Vias de Comunicación I.

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION
UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
“SANTIAGO MARIÑO”
LOS CRITERIOS BÁSICOS DE UNA VÍA
AUTOR:
Mayelis Reyes
C.I: 15.240.173
Ciudad Ojeda 23 de Marzo del 2017

2. 1-Carreteras: La carretera es una infraestructura de transporte cuya
finalidad es permitir la circulación de vehículos en condiciones de continuidad
en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de
circulación o uno o varios carriles en cada sentido, esto de acuerdo con las
exigencias de la demanda de transito y la clasificación funcional de la misma.
2-Tipos de Carreteras: Se clasifican oficialmente según designación de
troncal, local, ramal y subramal. MINFRA (2002).
Las Carreteras Troncales: Son carreteras interestatales entre los centros
poblados de mayor importancia del país. Contribuyen a la integración
nacional, al desarrollo de la economía del país, y proveen conexión regional y
comunicación internacional.
Las Carreteras Locales: Son de interés regional. Permite la comunicación
entre poblada y vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente
de ramal y subramal.
Ramal: Son Caminos secundarios, intercomunican centros poblados de
menor importancia y proveen el acceso de ésta a las carreteras principales.
Cumplen una función de gran importancia en el sistema vial de país; la de
alimentar y distribuir el tráfico que circula por las carreteras troncales.
Subramal: Proveen acceso a fundos y otras explotaciones.
Otras Clasificaciones: Carreteras Nacionales, estatales, de entidades
agrícolas, particulares y de sistemas cooperativa; carretera de concreto,
asfalto, granzón, tierra tratada y simplemente de tierra.
3-Aplicar normas de carreteras: En Venezuela se ha venido utilizado el
método de diseño para mezclas de concreto asfaltico en caliente según las
especificaciones COVENIN (2000-87), las cuales son muy reconocidas a nivel
nacional por su calidad y precisión en el momento de elaborar las mezclas,
aunque en estos últimos años debido a los desarrollos tecnológicos, siempre
en busca de innovar dentro del campo de la vialidad, constantemente se han
propuesto modificaciones de los métodos para la elaboración de mezclas de
asfalto en caliente. Desde 1.997 se ha tratado de introducir en las normas
venezolanas una tecnología de elaboración de mezclas de concreto asfáltico
denominada SUPERPAVE (Superior Performing Paviment), estando basada en
la metodología utilizada en los Estados Unidos de América, el cual es un país
que posee un gran desarrollo en esta rama de la ingeniería.

3. Con el conocimiento de esta norma podremos tener claro las especificaciones
necesarias para el desarrollo de las obras en carreteras, autopistas y vías
urbanas. Además incluye estipulaciones que nos permiten determinar las
mediciones y consideraciones en cuanto a los trabajos que se van a realizar.
Esta norma esta enfocada hacia los trabajos nuevos de vialidad no obstante
se puede utilizar para la reparaciones, ampliaciones, rehabilitaciones, de las
vías ya existentes. Así también especifica que para que una carretera se
encuentre preparada para la circulación de vehículos, es decir, dispone de
señalizaciones que indican velocidades máximas y mínimas, cruces de otras
carreteras, salidas, delimitaciones de carriles en función de la velocidad
permitida, entre las cuestiones más importantes.
4-Pendientes de una vía. Alineamiento: En cuanto a Pendientes
tenemos:
• Pendiente Longitudinal del terreno: Es la inclinación natural del
terreno, medida en el sentido del eje, Si al borde del pavimento existen
soleras la pendiente longitudinal mínima deseable será de 0,5% y mínima
absoluta 0,35%.
Pendiente Transversal del terreno: Es la inclinación natural del•
terreno, medida normalmente al eje de la vía, Si la calzada posee un bombeo
o inclinación transversal de 2% y no existen soleras o cunetas, se podrá
excepcionalmente aceptar sectores con pendientes longitudinales de hasta
0,2%. (se llama solera a los bordillos: las piedras o bloques de hormigón que
se usan para delimitar la calzada por donde transitan los vehículos, de la
acera donde circulan las personas), las pendientes de las cunetas (Soleras)
deberán permitir una rápida evacuación de las aguas, pudiendo ser necesario
revestirlas para facilitar el escurrimiento.
Para la realización del alineamiento vertical de una carretera se deberán
considerar las siguientes indicaciones, con el fin de obtener un trazado que
proporcione comodidad al usuario y presente buena apariencia estética y
brinde seguridad a los usuarios.
Entre los criterios más importantes tenemos:
·Deben evitarse alteraciones frecuentes en el diseño de las pendientes. Es
deseable una rasante con pendientes largas y moderadas, con variaciones
graduales, que otra con muchos quiebres de reducida longitud y gran
diferencia de pendientes. El grado con que debe aplicarse esta
recomendación, depende de la categoría del camino y de la topografía sobre
la cual se desarrolla el trazado.
· En pendiente de mucha longitud, es conveniente diseñar una pendiente más
fuerte al principio de la subida y otra más suave al final, para aprovechar
mejor el impulso acumulado por los vehículos en el tramo anterior.
· En caminos de patrón de diseño no muy elevado, en lugar de adoptar una
larga pendiente de valor cercano al máximo permitido, es preferible diseñar
pendientes más cortas aunque de valor máximo, intercaladas con otras más

4. suaves.
· Por razones de seguridad y estética, en general y en lo posible se deben
utilizar curvas verticales de parámetros superiores a los mínimos absolutos.
· El trazado vertical debe proporcionar, en todos sus puntos, la distancia
mínima de visibilidad de frenado.
· Debe cuidarse que la rasante se encuentre siempre a una determinada
altura sobre las aguas de crecida máxima, las aguas no permanentes, las
napas freáticas, etc.; dichas alturas deben resultar suficientes para evitar:
daños a las obras de arte, elevados costos de mantenimiento, eventuales
desprendimientos de pavimento y perjuicios al tránsito provocados por la
interrupción de la circulación.
5.-Tipos de vehículos. Características: Tener conocimiento del tráfico al
que va a estar sometido una carretera es de vital importancia para
proyectarla, hay que tener conocimiento del número total de vehículos, su
tipo, distribución en el tiempo y su factor de crecimiento anual; no solo para
determinar la sección transversal más adecuada; sino también las pendientes
longitudinales máxima admisible, su longitud, la calidad que debe poseer la
estructura del pavimento; entre otras cuestiones. Para poder determinar el
tráfico se realizan estudios especializados de origen y destino, conteos
manuales y electrónicos de los vehículos que nos dan a conocer el tráfico
total del año, el tráfico medio diario y el tráfico horario. Utilizadas para
determinar ciertas características de proyecto para vías, tales como: ancho de
la vía sobre tangentes y curvas, radios de curvatura horizontal y alineamiento
vertical. La selección de un vehículo de diseño tiene un importante punto de
apoyo en la ejecución y costo de la vía.
6.-Velocidad de proyecto de una vía. La velocidad de proyecto o
velocidad de diseño, es la velocidad máxima a la cual pueden circular los
vehículos con seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las
condiciones atmosféricas y del tráfico son tan favorables que las
características geométricas del proyecto gobiernan la circulación. La
velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o
categoría de la futura vía, los volúmenes de tráfico, la topografía de la región,
uso del suelo y la disponibilidad de recursos económicos. Es conveniente
mantener constante la velocidad de proyecto, pero dadas las limitaciones
topográficas que se puedan presentar, la velocidad de proyecto puede variar
en distintos tramos de la vía. No se debe usar velocidades de proyecto muy
altas, debido a que se encarece la obra y el ahorro de tiempo de viaje no es
muy significativo. Las velocidades de proyecto máximas actualmente son de
112 km/h en E.E.U.U. y de 120 km/h en Europa.