La infraestructura vial en el Perú es deficiente, con solo el 15.9% de las carreteras pavimentadas. Esto perjudica el desarrollo económico del país. Aunque el gobierno ha aumentado la red pavimentada del 54% al 60% en los últimos años, todavía falta un 40% por completar. La falta de infraestructura vial adecuada dificulta la integración territorial y el comercio, y mantiene altos los costos de transporte que perjudican la competitividad del Perú.
El documento presenta los conceptos y métodos para determinar la población futura y los caudales requeridos para el diseño de un sistema de abastecimiento de agua potable. Se describen cuatro métodos (aritmético, geométrico, interés simple e interés compuesto) para calcular la población futura en base a tasas de crecimiento históricas. También se explican los factores a considerar para determinar el período de diseño, como la durabilidad, crecimiento poblacional y financiamiento.
Este documento presenta el proyecto estándar para la construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito. Describe las competencias del municipio para este tipo de proyectos en vías urbanas de acuerdo con la ley. Identifica como problema a resolver las deficientes condiciones de movilidad en áreas urbanas causadas por vías en mal estado o con restricciones de tránsito y falta de mantenimiento vial, lo que afecta los tiempos de viaje y costos. Presenta los lineamientos del Ministerio de Transporte e
Diseño geométrico: secciones transversales del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño de secciones transversales de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú)
Ver ejemplo de aplicación en: https://www.youtube.com/watch?v=vJfQsB-jNU8
Contacto: http://www.diego-vargas.com/
https://www.linkedin.com/in/diego-vargas-mendivil/
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
El documento describe los métodos y criterios para realizar el trazado preliminar de una carretera. Estos incluyen realizar un reconocimiento topográfico terrestre para establecer una línea preliminar de trazo, considerando criterios como el tipo de vehículo, radios mínimos de curvatura y pendientes máximas. También explica cómo llevar una línea de gradiente en un plano a curvas de nivel o en el terreno, para determinar la pendiente y ubicación inicial de la carretera.
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento describe los procedimientos para trazar una línea de gradiente, que une puntos con una pendiente determinada. Explica cómo trazarla directamente en el campo usando un eclímetro y jalones, o en un plano topográfico usando un compás. También incluye tablas con las pendientes máximas permitidas, longitudes mínimas y máximas de tramos en tangente, y consideraciones sobre el cálculo de la abertura del compás.
Este documento presenta un resumen de los conceptos clave relacionados con el diseño moderno de pavimentos asfálticos. Explica la estructura típica de los pavimentos asfálticos, compuesta por una carpeta asfáltica apoyada sobre capas de base y subbase. También describe el comportamiento elástico y elastoplástico de los suelos y las capas del pavimento bajo cargas de tráfico, así como los parámetros de diseño como el módulo elástico y resiliente. Finalmente
El documento presenta los conceptos y métodos para determinar la población futura y los caudales requeridos para el diseño de un sistema de abastecimiento de agua potable. Se describen cuatro métodos (aritmético, geométrico, interés simple e interés compuesto) para calcular la población futura en base a tasas de crecimiento históricas. También se explican los factores a considerar para determinar el período de diseño, como la durabilidad, crecimiento poblacional y financiamiento.
Este documento presenta el proyecto estándar para la construcción de pavimento rígido en vías urbanas de bajo tránsito. Describe las competencias del municipio para este tipo de proyectos en vías urbanas de acuerdo con la ley. Identifica como problema a resolver las deficientes condiciones de movilidad en áreas urbanas causadas por vías en mal estado o con restricciones de tránsito y falta de mantenimiento vial, lo que afecta los tiempos de viaje y costos. Presenta los lineamientos del Ministerio de Transporte e
Diseño geométrico: secciones transversales del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño de secciones transversales de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú)
Ver ejemplo de aplicación en: https://www.youtube.com/watch?v=vJfQsB-jNU8
Contacto: http://www.diego-vargas.com/
https://www.linkedin.com/in/diego-vargas-mendivil/
Este documento describe la normatividad de infraestructura vial en el Perú. Explica que la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones es la entidad rectora de la gestión de infraestructura vial y establece reglamentos como el Reglamento Nacional de Ferrocarriles y el Reglamento Nacional de Jerarquización Vial. También describe los manuales y normas técnicas que se utilizan para el diseño, construcción y mantenimiento de carreteras y la clasificación del Sistema Nacional de Car
El documento describe los métodos y criterios para realizar el trazado preliminar de una carretera. Estos incluyen realizar un reconocimiento topográfico terrestre para establecer una línea preliminar de trazo, considerando criterios como el tipo de vehículo, radios mínimos de curvatura y pendientes máximas. También explica cómo llevar una línea de gradiente en un plano a curvas de nivel o en el terreno, para determinar la pendiente y ubicación inicial de la carretera.
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento describe los procedimientos para trazar una línea de gradiente, que une puntos con una pendiente determinada. Explica cómo trazarla directamente en el campo usando un eclímetro y jalones, o en un plano topográfico usando un compás. También incluye tablas con las pendientes máximas permitidas, longitudes mínimas y máximas de tramos en tangente, y consideraciones sobre el cálculo de la abertura del compás.
Este documento presenta un resumen de los conceptos clave relacionados con el diseño moderno de pavimentos asfálticos. Explica la estructura típica de los pavimentos asfálticos, compuesta por una carpeta asfáltica apoyada sobre capas de base y subbase. También describe el comportamiento elástico y elastoplástico de los suelos y las capas del pavimento bajo cargas de tráfico, así como los parámetros de diseño como el módulo elástico y resiliente. Finalmente
SISTEMA DE REAJUSTES DE PRECIOS POR FÓRMULAS POLINÓMICAS EN LA CONSTRUCCIÓNEmilio Castillo
Este documento describe las principales disposiciones legales sobre reajustes de precios en la construcción en Perú. Explica que inicialmente se usaban índices de precios y reintegros porcentuales para reajustar presupuestos, pero que luego se introdujeron las fórmulas polinómicas de reajuste automático para hacer frente a la inflación. También presenta una cronología de decretos y leyes clave sobre este tema.
1) El documento trata sobre el diseño de canales para proyectos de irrigación. 2) Explica conceptos clave como captaciones, compuertas, transiciones, sifones, túneles y estructuras para controlar la velocidad del agua. 3) También describe los diferentes tipos de canales según su función como canales de primer, segundo y tercer orden y los principios básicos para el diseño de secciones transversales y análisis de flujos.
Este documento presenta información sobre diagramas de masa, incluyendo su definición, objetivos, importancia, procedimiento para dibujar uno, características e interpretación. Un diagrama de masa representa gráficamente los volúmenes de tierra sobrantes o faltantes en un proyecto de carretera y ayuda a distribuir cortes y rellenos de manera óptima para minimizar distancias de transporte.
MÓDULO 7: MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. También define bases y subbases, y explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y obtener datos para el diseño estructural. Finalmente, detalla propiedades generales deseables en materiales granulares como estabilidad, densidad y angularidad.
Este documento presenta información general sobre el diseño de sistemas de abastecimiento de agua y alcantarillado. Explica las definiciones clave, los objetivos del curso y las actividades y responsabilidades de saneamiento. También describe los datos básicos necesarios para diseñar un sistema de abastecimiento de agua potable, incluida la información general, complementaria y la evaluación del sistema existente. Finalmente, cubre temas como el período de diseño, el consumo, la dotación y las variaciones en el consumo.
El documento describe la clasificación y evolución de la red vial en el Perú. Se clasifican las carreteras según su demanda, orografía y jerarquización. La Red Vial Nacional interconecta el país longitudinal y transversalmente y conecta puertos, aeropuertos y centros de producción y consumo. La inversión en infraestructura vial creció en promedio 5.6% anualmente y la red pavimentada aumentó a 79.06%, correlacionándose positivamente con el crecimiento del PBI peruano.
clases virtuales univerdidad peruana los andes 2022 DIMENSIONAR LOS RAMALES HORIZONTALES, RAMALES DE DESCARGA DE CADA APARATO SANITARIO,
LAS MONTANTES RESPECTIVAS Y LAS CAJAS DE REGISTRO. LA EDIFICACIÓN ES DE UN COLEGIO Y CADA
PABELLÓN TIENE 6 PISOS.
Este documento describe el diseño de un sifón invertido. Presenta la teoría de sifones invertidos y puentes canales, y explica cómo se elige entre estas estructuras. Luego describe el cálculo hidráulico de un sifón, incluido el cálculo del caudal, las pérdidas por fricción, codos y válvulas, y comprueba que la diferencia de carga es mayor que las pérdidas totales. Finalmente, concluye que el diseño del sifón funcionará bien y recomienda tareas de mantenimiento
El documento presenta los rendimientos mínimos y promedios de mano de obra para diferentes tipos de construcción civil en Perú. Explica los estándares mínimos establecidos por el Ministerio de Vivienda y Construcción y los rendimientos promedios recomendados por CAPECO. Luego detalla los rendimientos por partida de diferentes actividades como movimiento de tierras, albañilería, revoques, pisos, techados y más, indicando el número de trabajadores requeridos y herramientas utilizadas.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con el tráfico y tránsito vehicular. Explica tipos de tráfico, clasificación de vehículos, tipos de ejes, pesos y medidas vehiculares permitidos, y métodos para medir el volumen de tráfico como conteos vehiculares e índices medios diarios. Además, introduce factores como el direccional, carril y periodo de diseño que son importantes considerar para el análisis y planificación vial.
El documento describe los criterios de diseño para una línea de conducción de agua potable, incluyendo la carga disponible, el gasto de diseño, las clases de tubería, los diámetros, y las estructuras complementarias como válvulas y cámaras rompe presión. Explica cómo calcular las pérdidas de carga unitarias y por tramo usando fórmulas como la de Hazen-Williams para seleccionar el diámetro apropiado de tubería.
El documento define varios términos relacionados con la estanqueidad y pruebas de alcantarillado, como estanqueidad, exfiltración, hermeticidad, infiltración y presión. Luego describe los procedimientos para realizar pruebas de estanqueidad, incluyendo el llenado inicial del tramo, la aplicación y mantenimiento de la presión de prueba, y los criterios de aceptación para exfiltración. También cubre cómo realizar pruebas de hermeticidad usando aire y midiendo la caída de presión.
El documento describe los componentes principales de un puente, incluyendo la superestructura, que soporta la carga del tablero, y la subestructura, que soporta la superestructura e incluye pilares, estribos y cimientos. También describe diferentes tipos de puentes como losas, vigas, puentes de hormigón, arcos, atirantados y colgantes.
El documento describe los criterios y métodos para mejorar los suelos de subrasante a lo largo de un tramo de carretera. Se analizan los suelos orgánicos, turbas y suelos blandos e inadecuados que requieren mejoramiento. Se propone mejorar los suelos con CBR menor a 5% agregando una capa de espesor calculado usando una fórmula que considera el número estructural requerido. También se detallan métodos para mejorar otros tipos de suelos problemáticos como los expansivos.
El documento describe las secciones más utilizadas en canales de conducción, la trapezoidal y rectangular. Explica que el canal trapecial de máxima eficiencia hidráulica es aquel con un ángulo de 30 grados, y proporciona las fórmulas correspondientes. También presenta un ejemplo numérico de diseño de canal trapecial para abastecer una zona irrigable.
Este documento establece el método de ensayo para determinar la resistencia a la compresión del concreto en probetas cilíndricas. Describe los procedimientos para realizar las pruebas de compresión en una máquina de ensayo calibrada, incluida la preparación de las probetas, el proceso de prueba y los cálculos. También especifica los requisitos para la máquina de ensayo, como su capacidad, diseño, exactitud y verificación periódica, para garantizar resultados precisos. El objetivo es propor
El documento describe los tipos y elementos de las caídas hidráulicas, así como los criterios de diseño para caídas verticales. Explica que las caídas sirven para transportar agua de un nivel alto a uno bajo disipando la energía generada. Se componen de una transición de entrada, la caída en sí, un pozo amortiguador y una transición de salida. También cubre el cálculo de la sección crítica y la carga de velocidad para determinar el diseño adecuado que iguale las sumas de energía entre se
Este documento describe los componentes y normativa de las conexiones domiciliarias de alcantarillado. Define términos como tubo, tubería, red de recolección, ramal colector y tubería principal. Explica las cámaras de inspección y su uso. Además, cubre temas como la pendiente, profundidad, ubicación y recubrimiento de las tuberías, y los elementos y diseño de la conexión predial al alcantarillado.
Clase 4 línea de conducción, reservorio, línea de aducción (1)Cesar Colos Matias
Este documento describe los componentes y diseño de un sistema de abastecimiento de agua potable por gravedad. Explica que la línea de conducción consta de tuberías, válvulas y estructuras que transportan el agua desde la captación hasta el reservorio aprovechando la carga estática. También cubre el cálculo del diámetro de tuberías usando la fórmula de Hazen-Williams y los parámetros a considerar en el diseño de la red de distribución como velocidad, presión y tipos de redes.
El documento describe los planes del gobierno peruano para invertir 9.555 millones de dólares en infraestructura vial hasta 2016, incluyendo 6.571 millones en inversión pública y 2.984 millones a través de asociaciones público-privadas. Los planes incluyen mejoras a carreteras, puertos, aeropuertos e hidrovías, con el objetivo de que el 85% de la red vial nacional esté pavimentada y su mantenimiento esté en manos privadas para 2016. El documento también explica cómo una infraestruct
Este documento presenta la Política Nacional de Transporte Urbano del Perú, la cual busca resolver el problema de que las personas y mercancías presentan limitaciones para desplazarse en el sistema de transporte urbano. El documento describe la situación actual del transporte urbano deficiente, la gobernanza inadecuada, la infraestructura insuficiente y la falta de convergencia con las políticas de desarrollo urbano. Luego establece cuatro objetivos prioritarios y trece servicios para mejorar el transporte urbano hasta 2030.
SISTEMA DE REAJUSTES DE PRECIOS POR FÓRMULAS POLINÓMICAS EN LA CONSTRUCCIÓNEmilio Castillo
Este documento describe las principales disposiciones legales sobre reajustes de precios en la construcción en Perú. Explica que inicialmente se usaban índices de precios y reintegros porcentuales para reajustar presupuestos, pero que luego se introdujeron las fórmulas polinómicas de reajuste automático para hacer frente a la inflación. También presenta una cronología de decretos y leyes clave sobre este tema.
1) El documento trata sobre el diseño de canales para proyectos de irrigación. 2) Explica conceptos clave como captaciones, compuertas, transiciones, sifones, túneles y estructuras para controlar la velocidad del agua. 3) También describe los diferentes tipos de canales según su función como canales de primer, segundo y tercer orden y los principios básicos para el diseño de secciones transversales y análisis de flujos.
Este documento presenta información sobre diagramas de masa, incluyendo su definición, objetivos, importancia, procedimiento para dibujar uno, características e interpretación. Un diagrama de masa representa gráficamente los volúmenes de tierra sobrantes o faltantes en un proyecto de carretera y ayuda a distribuir cortes y rellenos de manera óptima para minimizar distancias de transporte.
MÓDULO 7: MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. También define bases y subbases, y explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y obtener datos para el diseño estructural. Finalmente, detalla propiedades generales deseables en materiales granulares como estabilidad, densidad y angularidad.
Este documento presenta información general sobre el diseño de sistemas de abastecimiento de agua y alcantarillado. Explica las definiciones clave, los objetivos del curso y las actividades y responsabilidades de saneamiento. También describe los datos básicos necesarios para diseñar un sistema de abastecimiento de agua potable, incluida la información general, complementaria y la evaluación del sistema existente. Finalmente, cubre temas como el período de diseño, el consumo, la dotación y las variaciones en el consumo.
El documento describe la clasificación y evolución de la red vial en el Perú. Se clasifican las carreteras según su demanda, orografía y jerarquización. La Red Vial Nacional interconecta el país longitudinal y transversalmente y conecta puertos, aeropuertos y centros de producción y consumo. La inversión en infraestructura vial creció en promedio 5.6% anualmente y la red pavimentada aumentó a 79.06%, correlacionándose positivamente con el crecimiento del PBI peruano.
clases virtuales univerdidad peruana los andes 2022 DIMENSIONAR LOS RAMALES HORIZONTALES, RAMALES DE DESCARGA DE CADA APARATO SANITARIO,
LAS MONTANTES RESPECTIVAS Y LAS CAJAS DE REGISTRO. LA EDIFICACIÓN ES DE UN COLEGIO Y CADA
PABELLÓN TIENE 6 PISOS.
Este documento describe el diseño de un sifón invertido. Presenta la teoría de sifones invertidos y puentes canales, y explica cómo se elige entre estas estructuras. Luego describe el cálculo hidráulico de un sifón, incluido el cálculo del caudal, las pérdidas por fricción, codos y válvulas, y comprueba que la diferencia de carga es mayor que las pérdidas totales. Finalmente, concluye que el diseño del sifón funcionará bien y recomienda tareas de mantenimiento
El documento presenta los rendimientos mínimos y promedios de mano de obra para diferentes tipos de construcción civil en Perú. Explica los estándares mínimos establecidos por el Ministerio de Vivienda y Construcción y los rendimientos promedios recomendados por CAPECO. Luego detalla los rendimientos por partida de diferentes actividades como movimiento de tierras, albañilería, revoques, pisos, techados y más, indicando el número de trabajadores requeridos y herramientas utilizadas.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con el tráfico y tránsito vehicular. Explica tipos de tráfico, clasificación de vehículos, tipos de ejes, pesos y medidas vehiculares permitidos, y métodos para medir el volumen de tráfico como conteos vehiculares e índices medios diarios. Además, introduce factores como el direccional, carril y periodo de diseño que son importantes considerar para el análisis y planificación vial.
El documento describe los criterios de diseño para una línea de conducción de agua potable, incluyendo la carga disponible, el gasto de diseño, las clases de tubería, los diámetros, y las estructuras complementarias como válvulas y cámaras rompe presión. Explica cómo calcular las pérdidas de carga unitarias y por tramo usando fórmulas como la de Hazen-Williams para seleccionar el diámetro apropiado de tubería.
El documento define varios términos relacionados con la estanqueidad y pruebas de alcantarillado, como estanqueidad, exfiltración, hermeticidad, infiltración y presión. Luego describe los procedimientos para realizar pruebas de estanqueidad, incluyendo el llenado inicial del tramo, la aplicación y mantenimiento de la presión de prueba, y los criterios de aceptación para exfiltración. También cubre cómo realizar pruebas de hermeticidad usando aire y midiendo la caída de presión.
El documento describe los componentes principales de un puente, incluyendo la superestructura, que soporta la carga del tablero, y la subestructura, que soporta la superestructura e incluye pilares, estribos y cimientos. También describe diferentes tipos de puentes como losas, vigas, puentes de hormigón, arcos, atirantados y colgantes.
El documento describe los criterios y métodos para mejorar los suelos de subrasante a lo largo de un tramo de carretera. Se analizan los suelos orgánicos, turbas y suelos blandos e inadecuados que requieren mejoramiento. Se propone mejorar los suelos con CBR menor a 5% agregando una capa de espesor calculado usando una fórmula que considera el número estructural requerido. También se detallan métodos para mejorar otros tipos de suelos problemáticos como los expansivos.
El documento describe las secciones más utilizadas en canales de conducción, la trapezoidal y rectangular. Explica que el canal trapecial de máxima eficiencia hidráulica es aquel con un ángulo de 30 grados, y proporciona las fórmulas correspondientes. También presenta un ejemplo numérico de diseño de canal trapecial para abastecer una zona irrigable.
Este documento establece el método de ensayo para determinar la resistencia a la compresión del concreto en probetas cilíndricas. Describe los procedimientos para realizar las pruebas de compresión en una máquina de ensayo calibrada, incluida la preparación de las probetas, el proceso de prueba y los cálculos. También especifica los requisitos para la máquina de ensayo, como su capacidad, diseño, exactitud y verificación periódica, para garantizar resultados precisos. El objetivo es propor
El documento describe los tipos y elementos de las caídas hidráulicas, así como los criterios de diseño para caídas verticales. Explica que las caídas sirven para transportar agua de un nivel alto a uno bajo disipando la energía generada. Se componen de una transición de entrada, la caída en sí, un pozo amortiguador y una transición de salida. También cubre el cálculo de la sección crítica y la carga de velocidad para determinar el diseño adecuado que iguale las sumas de energía entre se
Este documento describe los componentes y normativa de las conexiones domiciliarias de alcantarillado. Define términos como tubo, tubería, red de recolección, ramal colector y tubería principal. Explica las cámaras de inspección y su uso. Además, cubre temas como la pendiente, profundidad, ubicación y recubrimiento de las tuberías, y los elementos y diseño de la conexión predial al alcantarillado.
Clase 4 línea de conducción, reservorio, línea de aducción (1)Cesar Colos Matias
Este documento describe los componentes y diseño de un sistema de abastecimiento de agua potable por gravedad. Explica que la línea de conducción consta de tuberías, válvulas y estructuras que transportan el agua desde la captación hasta el reservorio aprovechando la carga estática. También cubre el cálculo del diámetro de tuberías usando la fórmula de Hazen-Williams y los parámetros a considerar en el diseño de la red de distribución como velocidad, presión y tipos de redes.
El documento describe los planes del gobierno peruano para invertir 9.555 millones de dólares en infraestructura vial hasta 2016, incluyendo 6.571 millones en inversión pública y 2.984 millones a través de asociaciones público-privadas. Los planes incluyen mejoras a carreteras, puertos, aeropuertos e hidrovías, con el objetivo de que el 85% de la red vial nacional esté pavimentada y su mantenimiento esté en manos privadas para 2016. El documento también explica cómo una infraestruct
Este documento presenta la Política Nacional de Transporte Urbano del Perú, la cual busca resolver el problema de que las personas y mercancías presentan limitaciones para desplazarse en el sistema de transporte urbano. El documento describe la situación actual del transporte urbano deficiente, la gobernanza inadecuada, la infraestructura insuficiente y la falta de convergencia con las políticas de desarrollo urbano. Luego establece cuatro objetivos prioritarios y trece servicios para mejorar el transporte urbano hasta 2030.
1.- Infraestructura en comunicación y transporte, Reunión Regional Sinaloa 2013CICMoficial
El documento describe el estado actual del sistema carretero en México y los retos que enfrenta. Algunos de los principales puntos son: 1) México tiene una red carretera insuficiente, con solo el 38% pavimentado; 2) esto limita el desarrollo económico y la competitividad del país; 3) se requiere mayor inversión del gobierno y el sector privado para modernizar la red carretera y mejorar la conectividad.
El documento realiza un análisis comparativo de los peajes aplicados en concesiones viales del Perú y países de Sudamérica. Selecciona 16 concesiones peruanas y principales vías de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y Uruguay. Calcula el costo promedio por 100 km para vehículos livianos y de 6 ejes, expresado en dólares PPA, para comparar de manera equitativa. Los resultados muestran las tarifas de peaje en el Perú versus otros países de la región.
El documento resume un estudio sobre el sector de transporte en Uruguay. Se analiza la situación actual de la infraestructura, la evolución de las inversiones, y se proyectan escenarios hasta 2025. Se concluye que Uruguay tiene una densa red vial pero baja conectividad, y que se requiere inversión adicional para mantener la eficiencia del sistema de transportes a la par del crecimiento económico proyectado, especialmente en sectores demandantes como forestal y granos.
Modelo de Transporte Estratégico Verasión 1.0.pdfdeyvi12
Este documento describe el desarrollo del modelo de transporte de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) para el año 2019. Incluye la construcción del escenario base considerando la oferta y demanda de transporte, así como la calibración y validación del modelo. El modelo sigue un enfoque de cuatro etapas y representa la red vial, las rutas de transporte público y la demanda de viajes generada a partir de datos de telefonía móvil y censos.
Este documento presenta un análisis comparativo de la infraestructura vial en Colombia y Ecuador en el siglo XXI. Analiza variables como la inversión en infraestructura, las principales vías de transporte, índices de desempeño logístico y rankings de competitividad. Los resultados muestran que Ecuador ha invertido más en infraestructura vial y posee una red vial más competitiva, a diferencia de Colombia cuyas vías se encuentran en mal estado. La inversión en infraestructura vial es importante para que países en desarrollo sean más
Presentación de la Gobernación de Antioquia en Sesión POTConcejo de Medellín
Este documento presenta la planeación participativa de infraestructura vial en Antioquia. Describe 13 pasos para el desarrollo de infraestructura regional que incluyen autopistas, contratos para el Atrato y Darién, y proyectos metropolitanos con un costo total de $18 mil millones. También presenta estrategias para mejorar la movilidad y transporte a través de planes viales participativos, circuitos subregionales, y mantenimiento de vías secundarias y terciarias.
Raúl torres tSeguridad Alimentaria y aspectos ambientales: el papel de la d...seguridad_alimentaria
El documento presenta los conceptos clave relacionados con la seguridad alimentaria y la infraestructura de transportes y comunicaciones en Perú. Describe la situación actual de la infraestructura de transporte y comunicaciones en el país y establece objetivos generales como que para 2025 todos los centros poblados estén conectados a redes viales con mantenimiento permanente y que en menos de dos horas se pueda llegar a una carretera pavimentada desde cualquier centro poblado, así como que para esa fecha la conexión a internet sea un servicio básico y
Plan Estratégico Institucional PEI 2020 - 2024 Ampliado.pdfLizAstorayme
Este documento presenta el Plan Estratégico Institucional 2020-2024 ampliado del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú. El plan busca asegurar que la población peruana disponga de servicios de transporte y telecomunicaciones de calidad, equitativos e inclusivos. Define diez objetivos estratégicos institucionales organizados en cuatro líneas de acción: 1) mejorar la infraestructura de transporte, 2) elevar la seguridad y gestión ambiental en transporte, 3) aumentar la cobertura de servicios de
Plan Estratégico Institucional PEI 2020 - 2024 Ampliado.pdfLizAstorayme
Este documento presenta el Plan Estratégico Institucional (PEI) 2020-2024 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). El PEI tiene como objetivo asegurar que la población peruana disponga de servicios de transporte y telecomunicaciones de calidad, equitativos e inclusivos. Para lograr esto, el MTC definido diez objetivos estratégicos institucionales organizados en cuatro líneas de acción: 1) proveer infraestructura de transporte, 2) elevar la seguridad en el transporte, 3) incrementar
Plan Estratégico Institucional PEI 2020 - 2024 Ampliado.pdfLizAstorayme
Este documento presenta el Plan Estratégico Institucional (PEI) 2020-2024 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). El PEI tiene como objetivo asegurar que la población peruana disponga de servicios de transporte y telecomunicaciones de calidad, equitativos e inclusivos. Para lograr esto, el MTC definido diez objetivos estratégicos institucionales organizados en cuatro líneas de acción: 1) proveer infraestructura de transporte, 2) elevar la seguridad en el transporte, 3) incrementar
Plan Estratégico Institucional PEI 2020 - 2024 Ampliado (1).pdfLizAstorayme
Este documento presenta el Plan Estratégico Institucional (PEI) 2020-2024 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). El PEI tiene como objetivo asegurar que la población disponga de servicios de transporte y telecomunicaciones de calidad, equitativos e inclusivos. Para lograr esto, el MTC definido diez objetivos estratégicos institucionales relacionados con proveer infraestructura de transporte, gestionar servicios de transporte, promover sistemas de transporte urbano, elevar la seguridad en el transport
SIBRT: Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Fi...Fagner Glinski
SIBRT - Encuentro Internacional de Mejores Prácticas en Políticas Públicas, Financiamiento y Marco Regulatorio en Movilidad Urbana Sustentable: con énfasis en la situación de Colombia. Cartagena de Indias - Colombia. 21 de Mayo de 2015.
Factores de la problemática del tránsito terrestre en la ciudad de Arequipa.pdfShirleyKatherinLazoC
El documento presenta un trabajo de investigación sobre los factores de la problemática del tránsito terrestre en la ciudad de Arequipa. El trabajo analiza el marco teórico y legal sobre el transporte, e identifica algunos de los principales problemas como el crecimiento descontrolado del parque vehicular, la falta de coordinación entre el desarrollo urbano y la movilidad, y las limitaciones de las municipalidades para solucionar los problemas de transporte. El documento también describe las funciones de los inspectores municipales de tránsito y de la Gerencia Regional de Transportes y
Este documento trata sobre los escenarios en los procesos de ingeniería y arquitectura. Explica que estas disciplinas son importantes para el desarrollo de infraestructura como colegios, puentes y carreteras. También describe brevemente los marcos teóricos de la ingeniería civil, arquitectura y la situación actual de la infraestructura en sectores como transporte, educación y salud en el Perú.
El documento analiza la infraestructura de transporte en Colombia. Indica que a pesar de algunas mejoras, la infraestructura vial, ferroviaria y portuaria sigue siendo deficiente, lo que aumenta los costos logísticos. Se necesita mayor inversión privada y pública para desarrollar una red de transporte interconectada que mejore la competitividad del país.
El documento analiza la infraestructura de transporte en Colombia. Indica que a pesar de algunas mejoras recientes, la infraestructura vial, ferroviaria y portuaria sigue siendo deficiente, lo que aumenta los costos logísticos. Se necesitan mayores inversiones, especialmente en vías troncales y transversales, para mejorar la conectividad y competitividad del país.
Este documento propone metas para mejorar la infraestructura en Perú, incluyendo invertir el 7% del PBI anualmente en infraestructura y lograr un crecimiento anual del PBI del 7%. Actualmente, Perú invierte alrededor del 4.5% del PBI en infraestructura. Se presentan propuestas específicas para cada subsector como saneamiento, energía, telecomunicaciones y transporte, con el objetivo de duplicar el tamaño de la economía en la próxima década y reducir la pobreza mediante una infraestruct
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
INFORME DE LABORATORIO MECANICA DE FLUIDOS (1).docx
Problemática de la infraestructura vial en el perú
1. |PROBLEMÁTICA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PERÚ
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 1
1. INTRODUCCIÓN
La problemática de la infraestructura vial en el Perú se gira en torno a la falta de preocupación
de parte del gobierno, en esteensayo serecogerá información sobrela problemática y posibles
consecuencias para así poder obtener conclusiones en torno al desarrollo de nuestro país.
La infraestructura vial en el Perú se caracteriza por su clara deficiencia en cuanto a calidad y
cantidad porque comotodos los peruanos sabemos a simple vista y expectativa todas nuestras
autoridades y responsables no le prestan la atención necesaria y este es el principal problema
para el desarrollo a nivel de país ya que si se construyeran redes viales no solo daríamos
comunicación a pueblos alejados si no también empleo tanto como para la construcción y
mantenimiento de estas.
Los objetivos están basados en cierta investigación en la cual vimos conveniente dar a conocer
a la población por qué la falta de la infraestructura vial interfiere en el desarrollo del Perú.
Según el Sectorde Carreteras,las carreteras son la mejorinversión económicaya que ayudará
al desarrollo del negocio. En América Latina y el Caribe, el transporte por carretera constituye
el 80% del total del transporte de pasajeros y más del 60% del transporte de carga.
Adicionalmente, se estima que el gasto en carreteras representa entre un 5% y un 10% del
total de gastos de un gobierno y puede alcanzar hasta el 20% del presupuesto nacional.
La importancia de dar a conocer la problemática de la infraestructura vial en el Perú es hacer
ver la realidad a la cual nos enfrentamos todos los habitantes porque como se sabe al carecer
de estas no podremos llegar a un óptimo desarrollo nivel de país puesto que la infraestructura
vial es primordial para el avance del Perú.
Al realizar este ensayo quiero dar a conocer mi preocupación de este gran problema al cual
nos enfrentamos los peruanos a diario para de repente de esta manera tomemos conciencia
y exijamos la construcción de estas para que el desarrollo del Perú siga en ascenso.
¿Por qué la falta de preocupación de parte del gobierno y de la población hacia la falta de
infraestructura vial en el Perú sabiendo que este es indispensable en desarrollo del Perú?
2. |PROBLEMÁTICA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PERÚ
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 2
2. ARGUMENTACIÓN
La problemática de la infraestructura vial en el Perú es un hecho preocupante ya la falta de
este medio hace que las oportunidades de crecimiento a nivel de país sean más remotas y la
responsabilidad en definitiva recae en las autoridades gubernamentales por el hecho de no
poner el interés necesario para lograr este problema que está perjudicando al país ya que al
invertir en este tipo de proyectos tendría gran repercusión en el crecimiento económico de
nuestro país.
La importancia de la infraestructura para el desarrollo nacional es indiscutible. Serven y
Calderón (1) señalan que el desarrollo de la infraestructura tiene un impacto positivo sobre el
crecimiento económico y la distribución del ingreso. En el caso peruano, si se desarrollara la
infraestructura social y productiva a niveles similares a los alcanzados por Costa Rica, el PBI
se incrementaría en un 3,5% anual y en un 2,2% si se lograran los niveles de Chile. Cabe
anotar que dos tercios de este mayor crecimiento se explicarían por el mayor acervo de
infraestructura, y el tercio restante por la mejora en la calidad de servicios que resulta de contar
con una mejor infraestructura.
1 SERVEN, Luis y César CALDERÓN, “The Effects of Infrastructure Development on Growth and Income Distribution”. Banco
Central de Chile, Documentos de Trabajo n.° 270, septiembre de 2004.
2 VÁSQUEZ, Arturo yLuis BENDEZÚ, Ensayos sobre el rol de la infraestructura vialenel crecimientoeconómico del Perú. Lima:
Consorcio de Investigación Económica y Social y Banco Central de Reserva del Perú, septiembre 2008.
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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 3
Según Vásquez y Bendezú (2) señalan que si la infraestructura vial creciera un 1% el PBI
aumentaría un 0,218%, debido a que ello favorece la incorporación de nuevos sectores
productivos. Por tanto, se considera que existe una relación directa entre inversión,
competitividad y crecimiento del PBI. Los países y regiones con mayores niveles de inversión
son los más competitivos y, por ello, tienen mayores niveles de inversión y, en consecuencia,
un mayor crecimiento económico. Sin embargo, alcanzar mejores índices de competitividad
para las regiones requiere no solo cerrar la brecha de inversión en infraestructura, sino también
mejorar otros componentes como la institucionalidad y gestión de gobierno, el desempeño
económico, el buen clima de negocios, la innovación, el uso racional y sostenible de los
recursos naturales, la preservación del ambiente y el acceso eficiente a servicios de salud y
educación.
CEPLAN (Centro Nacional De Planeamiento Estratégico) afirma que la infraestructura vial o
de transporte comprende distintos modos: terrestre, ferroviario, aéreo, fluvial, acuático,
multimodal, nacional e internacional, urbano y rural. Una de principales limitaciones de la
infraestructura en el Perú es el insuficiente desarrollo de la infraestructura de transporte, la que
debiera contribuir significativamente a la integración territorial y al desarrollo de las actividades
productivas, facilitando el traslado de personas y el intercambio de bienes y servicios, y
reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la competitividad del país. (3)
La red vial nacional tiene tres ejes longitudinales (Panamericana y las longitudinales de la
sierra y la selva) y veinte ejes transversales. Al año 2009, alcanzaba 84 744 kilómetros, de los
cuales 13 487,3 son carreteras pavimentadas (15,9%) y los 71 257,2 kilómetros (84,1%)
restantes sin pavimentar. Actualmente, en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) existen proyectos para extender la red nacional en 2474,3 kilómetros.
4. |PROBLEMÁTICA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PERÚ
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 4
La cobertura vial del territorio resulta relativamente baja, pues el promedio nacional es de 10,5
kilómetros de vías pavimentadas y de 55,4 kilómetros de vías no pavimentadas por 1000
kilómetros cuadrado de territorio. Ello, al igual que la densidad poblacional (en promedio 22,7
habitantes por kilómetro cuadrado al año 2009), está condicionado por las características
geográficas del país, y muestra marcadas brechas entre las regiones geográficas y dentro de
estas. Se estima que al interior de cada departamento también se dan estas diferencias. En
cifras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, hasta el año 2009 existía una red vial
departamental de 22 793,3 kilómetros, cuya gestión corresponde a los gobiernos regionales.
De esta red, solo el 6,5% estaba pavimentado y el restante 93,5% sin pavimentar (afirmadas,
sin afirmar y trochas carrozables). En cuanto a las vías vecinales (a cargo de los gobiernos
locales), estas abarcaban un total de 38 048,4 kilómetros, de los cuales solo el 1,6% se
encontraba pavimentado. Se estima que existen 42 575,7 kilómetros de vías no pavimentadas
por identificar y/o incorporar al Sistema de la Red Vial Vecinal, con lo que dichas vías llegarían
a un total de 80 624,1 kilómetros.
Según las conclusiones del estudio realizado por CEPLAN (Centro Nacional De Planeamiento
Estratégico) (4) l desarrollo de la infraestructura en el Perú es aún muy deficiente en
comparación con otros países. En una escala del 1 al 7, la infraestructura general del Perú,
según el Índice de Competitividad Global 2009-2010 del Foro EconómicoMundial, es calificada
con 3,0, lo que nos ubica solamente por encima de Paraguay y Bolivia, y nos iguala con
Venezuela. El gráfico 5.6 muestra la comparación de la infraestructura específica del Perú con
otros países de América del Sur. Cabe anotar que de acuerdo con el Índice de Atracción de la
Inversión Privada en Infraestructura que aplica el mismo Foro Económico Mundial, en los
últimos años el Perú se ha ubicado en el cuarto lugar con un índice de 4,23, solo por detrás
de Chile (5,43), Brasil (4,40) y Colombia (4,33). Con relación al déficit de infraestructura, según
el Instituto Peruano de Economía (IPE), (5) la brecha a nivel nacional se estima en US$ 37
760 millones para el año 2008, lo que representa el 30% del PBI. De este total, los sectores
transporte y energía representan en conjunto necesidades de inversión que superan los dos
tercios. Así, en transporte se requeriría inversiones por US$ 13 601 millones, mientras que las
3 CEPLAN (Centro Nacional De Planeamiento Estratégico) – Plan Bicentenario // El Perú Rumbo al 2021
5. |PROBLEMÁTICA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL PERÚ
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 5
necesidades de inversión en energía requieren el desarrollo de proyectos por un monto de
US$ 12 045 millones.
La preocupación del gobierno no está siendo manifestada El Diario PERÚ 21 nos informa
que según información del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuando se inició el
gobierno del presidente Ollanta Humala, el 54% de la Red Vial Nacional (RVN) estaba
pavimentada. Hoy, dos años y medio después, el porcentaje ha pasado a 60%, pero aún
falta un 40% por concluir.
La cobertura vial del territorio resulta relativamente baja, pues el promedio nacional es de
10,5 kilómetros de vías pavimentadas y de 55,4 kilómetros de vías no pavimentadas por
1000 kilómetros cuadrado de territorio. Ello, al igual que la densidad poblacional (en
promedio 22,7 habitantes por kilómetro cuadrado al año 2009), está condicionado por las
características geográficas del país, y muestra marcadas brechas entre las regiones
geográficas y dentro de estas. Se estima que al interior de cada departamento también se
dan estas diferencias. En cifras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, hasta el
año 2009 existía una red vial departamental de 22 793,3 kilómetros, cuya gestión
corresponde a los gobiernos regionales. De esta red, solo el 6,5% estaba pavimentado y el
restante 93,5% sin pavimentar (afirmadas, sin afirmar y trochas carrozables). En cuanto a las
vías vecinales (a cargo de los gobiernos locales), estas abarcaban un total de 38 048,4
kilómetros, de los cuales solo el 1,6% se encontraba pavimentado. Se estima que existen 42
575,7 kilómetros de vías no pavimentadas por identificar y/o incorporar al Sistema de la Red
Vial Vecinal, con lo que dichas vías llegarían a un total de 80 624,1 kilómetros.
El diario informó que Raúl Torres, director ejecutivo de Provías Nacional, dijo que la meta del
Gobierno es tener pavimentada el 86% de la red vial en julio de 2016 y, aunque eso
significaría avanzar unos 14 puntos porcentuales en dos años, aseguró que este objetivo sí
se cumplirá. Torres indicó que, si en el primer año no se avanzó lo suficiente fue porque se
estaban elaborando los contratos. “Las licitaciones y el trabajo masivo de asfaltado básico
va a generalizarse para todo el país”, explicó.
4 CEPLAN (Centro Nacional De Planeamiento Estratégico) – Plan Bicentenario // El Perú Rumbo al 2021
5 IPE, El reto de lainfraestructura al 2018. Estudio encargadopor la Asociación para el Fomentode laInfraestructura Nacional
- AFIN. Lima, agosto de 2009, p. 15.
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ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL 6
No obstante, para el director de la Cámara de Comercio de Lima, César Peñaranda, a pesar
de esta intención del Ejecutivo por cumplir la meta “los antecedentes muestran todo lo
contrario”. Recordó que en el cronograma de Proinversión solo figuran como proyectos
priorizados en el sector de carreteras las longitudinales de la sierra. “El Ministerio de
Transportes debe pensar más allá de 2016 y dejar un camino trazado para los próximos
años”, manifestó. Peñaranda señaló que los siguientes periodos serán complicados sobre
todo porque empiezan las campañas regionales y presidenciales.
Para el decano de la Facultad de Economía de la UPC, Carlos Adrianzén, el
Gobierno difícilmente cumplirá con la meta de tener pavimentado el 85% de la red vial
nacional. “Nos están ofreciendo de todo, pero la plata no alcanzará para cumplir y al final no
se avanzará”, refirió. Para el experto, se requiere destrabar las inversiones si el país quiere
avanzar y “cambiar a la clase política que no quiere la participación del privado”. El
representante de Provías informó que, mientras la red nacional está pavimentada en un
60%, la departamental lo está en menos de 10%y la local o zonal no llega ni al 5%. “Si uno
ve, todo el país está atrasado”, afirmó.
Al respecto, el presidente de la Confiep, Alfonso García Miró, comentó que si el Gobierno no
agiliza los proyectos públicos o no entrega concesiones de inmediato se afectaría el ritmo de
crecimiento del país.
Advirtió que la falta de infraestructura vial adecuada genera problemas en las inversiones de
otros sectores.
“Cuando no tenemos las carreteras adecuadas no se cumple con la entrega de productos
para la exportación, baja la productividad y quedamos rezagados en el mundo”, advirtió el
empresario. (6)
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