El documento describe el origen y la evolución del transporte aéreo en Cartagena de Indias. En 1920, los empresarios cartageneros Nemesio de la Esperilla y el antioqueño Guillermo Echavarría importaron un avión Farman F-40 desde Francia para iniciar el transporte aéreo en la ciudad. Construyeron un hangar improvisado en Bocagrande y el 14 de febrero de 1920 se realizó el primer vuelo sobre Cartagena con los pilotos René Bazin y Jacques Jourdanet, llevando como pasaj

2. Tema:
Origen y evolución de los modos y medios
de transporte
Título:
Origen y evolución del transporte aéreo en
Cartagena

3. Introducción…………………………………………………………1
Definición del problema……………………………………………2
› Formulación del problema………………………………………..3
Justificación…………………………………………………………4
Objetivos…………………………………………………………….6
› Objetivos generales……………………………………………….6
› Objetivos específicos……………………………………………..6
Marcos referenciales………………………………………………7
Marco histórico…………………………………………………….7
Marco legal……………………………………………………….....9
Origen y evolución del transporte aéreo en Cartagena………11
Diseño metodológico……………………………………………..21
Cronograma………………………………………………………..21
Conclusión…………………………………………………………22
Bibliografía…………………………………………………………23

4. La siguiente investigación se refiere al tema Origen y
Evolución del transporte aéreo en Cartagena de indias.
En este tema estaremos investigando las causas y
motivos que dieron origen y evolución a este medio de
transporte en Cartagena de indias. Así como su
importancia y aspectos.
Abarcaremos sus características, problemas, ventajas y
desventajas, para así, tener una mayor claridad y
perspectivas de dicho medio en nuestra ciudad.
Básicamente el motivo del trabajo es conocer los
motivos y causas que dieron para al origen y evolución
de este, y así poder entender este transporte, que se
ha convertido en uno de los más importante en la
ciudad de Cartagena de Indias.

5. Un posible problema podría ser que tenga un inconveniente con la torre de
control y pierda la comunicación, trayendo consigo la perdida de la ruta que
debe tomar para llegar a su destino. Esto acarrea pérdida de tiempo para los
pasajeros y/o la carga que este avión transporte.
La presencia de aves que ocasionan la mayoría de accidentes aéreos. Los
incidentes son especialmente graves cuando las aves, por lo general las
gaviotas, gansos, rapaces o palomas, son succionados por el motor y logran
chocar contra el fan.
Debe afrontar el problema de la saturación de sus infraestructuras.
Las reclamaciones que se presentan por el equipaje después del viaje, ya
sea por la pérdida de las maletas, deterioro o retraso en la entrega de la
misma.
El transporte aéreo plantea problemas adicionales, como resultado de la
reducción en la presión atmosférica provocada por la altitud.
Otro problema se da por el estado de las pistas de aterrizaje y despegue del
avión, ya que estas deben estar en óptimas condiciones para su mayor
rendimiento.
La falta de maquinaria para transportar las cargas de un avión a otro.
Los escases de operarios para operar las máquinas de transporte de carga.
Otro problema sería que la carga sobrepasara el límite del peso máximo.

6. ¿Cuál fue la causa en la cual se dio el
origen y la evolución del transporte aéreo
en Cartagena?
¿Cuál fue el origen y evolución de la
aerolínea AVIANCA y que problemas
presento desde que comenzó hasta hoy en
día?

7. La realización de este proyecto permitiría conocer de forma más amplia el origen y la evolución
del transporte aéreo en nuestra ciudad Cartagena de indias, ya que es de vital importancia
saber aspectos más profundos de este tipo de trasporte en nuestra ciudad . Para así saber las
funciones fundamentales y secundarias, y conocer sus problemas, y así tratar de brinda las
posibles soluciones a dichos problemas. Estos problemas que ya afectan de manera crítica este
medio de transporte y otros que son inminentes, para poder brindar las soluciones a estos
contratiempos hay que estudiar, analizar y revisar de manera eficaz estos problemas.
Hay muchas razones en juego que nos obligan a buscar soluciones a los contratiempos. Las
razones más influyentes son en lo social y lo económico.
Decimos que en lo social, ya que en los últimos años el transporte aéreo de personas se ha
considerado la forma de trasportase más segura. Por eso, vemos la gran cantidad de personas
que prefieren este medio ya que es más seguro, rápido y eficiente.
El motivo de haber escogido la razón económica es que este medio de transporte brinda gran
cantidad de recursos a un país, por la gran cantidad de mercancía que se puede trasportar de
manera rápida a lugares que son de difícil acceso para los otros medios,
Las posibles soluciones que podemos brindar para dichos problemas serian:
Poner personas especializadas para que estén pendientes con los posibles problemas que estos
presenten ya que no son predecibles
En el caso de las aves es algo casi impredecible, podemos proporcionales a los aviones unas
rejillas que no permitan a las dichas aves ser succionadas por los motores del avión.

8. 4.1 Objetivo especifico
Otro objetivo de este proyecto es el de dar información a
los estudiantes y demás personas sobre este hecho histórico
y la evolución que este a presentado atra ves de los años
tan importante que pocos conocemos de nuestra ciudad,
Cartagena de indias
4.2 Objetivos generales
Aprender acerca del origen y evolución del transporte
aéreo en Cartagena. Saber quiénes fueron las personas
que ayudaron a que este transporte se diera en esta
ciudad, sus causas, sus motivos, saber cuál fue el primer
avión en volar en la ciudad y como fue el primer hangar
para este; además de todo esto, también nos permitirá
saber cómo es el estado actual del aeropuerto de
Cartagena, su origen y evolución en todos estos años.

9. › 5.1Marco histórico.
Historia de la transportación aérea.
Hacia el siglo V nos muestran el primer aparato volador que fue la cometa. En el siglo Xlll el
monje ingles Roger Bacon después de muchos años de estudio, llega el Sr Roger llego a la
conclusión d que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua
soporta un barco.
A comienzos del siglo XVI el prestigioso artista Leonardo Da Vinci analizo el vuelo de los
pájaros y anticipo varios diseños después de resultados realizables. Entre sus importantes
contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo o hélice como todos la
conocemos y el paracaídas. Concibió tres tipos diferentes de ingenio más pesados que el
aire: el ornitóptero, maquina con alas como las de un pájaro que se podía mover
mecánicamente; el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor
situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura
rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes Aves. Leonardo
creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. Aunque la
experiencia demostró que las teorías no eran posibles de hacer. Aunque habían muchos
mitos y leyendas acerca de la gente ha intentado volar o planear, la primera persona que
escribió sobre el principio de la “elevación” fue Sir George Cayley para 1799 había hecho
el descubrimiento más importante en la historia de la aviación (vuelo). El descubro que el
aire que fluye por encima de una ala curvada y fija crea “elevación”, una fuerza hacia
arriba que hace que el ala se eleve. Pero en realidad todo se cree que Cayley construyo
un planeador que fue volado por un ayudante pero igual que las otras investigaciones
que solo en mito no muestra que en verdad funciono.

10. Otra persona que continuo avanzando a la investigación sobre la aviación fue un hombre llamado
Otto Lilienthal, quien diseño y construyo planeadores. En 1891 el comenzó a volar sus planeadores
desde una colina cerca de su hogar en Berlín, Alemania. Los primeros fueron monoplanos; más
adelante y construyo planeadores con dos alas él. 17 de diciembre de 1903, por primera vez en la
historia los hermanos Wright pudieron remontar un aparato que era más pesado que el aire se
trataba de un biplano. Los hermanos Orville y Wilbur Wright fueron los pioneros de la aviación ya que
realizaron su primer vuelo en 1903 en un aparato más pesado que el aire en carolina del norte; pero
no fue hasta la primera guerra mundial, cuando el transporte aéreo logro un lugar destacado en otros
países, induciendo los inicios de una nueva vía de comunicación.
Apoyándose a la evolución técnica y en la carrera de modernización y progresos, el avión ha logrado
imponerse y ganar la batalla de forma brillante sobre todo e cuanto a viajes internacional. Es por eso
que cada día modernizan mucho los servicios tales como sistemas de reservaciones, manejo de
equipaje, documentación; así como los sistemas de seguridad para la navegación aéreo. Asimismo se
construyen nuevos y mejores aeropuertos.
En el año 1911 se produjo el primer vuelo comercial hicieron unas pequeñas exportaciones como
lámparas eléctricas de ahí en adelante se aprobó oficialmente por el gobierno de estados unidos, el
uso de transporte aéreo de correo. La aviación comercial es una actividad que se crea a partir de las
compañías aéreas que necesitaban transportar personas, o mercancías.
También vemos que en Colombia hubo algunas participaciones con aparatos voladores como el
argentino José María Flores que se elevó sobre Popayán a bordo de un globo inflado con gas de
petróleo que fue el 12 de junio de 1893 y también lanzo un vuelo similar sobre Bogotá el 27 de octubre
de 1845, desde el patio principal de nuestra señora del rosario. Sus hazañas tuvieron como escenario
posterior las ciudades de Medellín barranquilla y Tunja. 20 años después el mexicano Antonio guerrero
ofreció una exhibición en el parque Berrio en Medellín colgando de un globo realizo todo tipo de
piruetas. Los anales de aviación civil registran al m mismo canadiense John Smith, quien hizo en
barranquilla el vuelo de acrobacia deportiva en diciembre de 1912. Más adelante el Sr Smith, un
joven de 2 años se trasladó a Medellín, donde el 26 de enero de 1913, efectuó un vuelo a bordo de
un Farman F-40.
Después llego a barranquilla un norteamericano llamado Knox Martin estableciendo amistan con el Sr
Carlos Obregón y Ulpiano de Venezuela estando en estados unidos adquirieron un avión Curtis
Standard construido en madera y tela propulsado por un motor de 150 HP que funcionaba para
hacer acrobacias y vuelos cortos y fue en esa famosa aeronave fue donde el Sr Knox Martin hizo su
primer vuelo comercial.

11. Marco legal
La necesidad de crear un organismo que tuviera el control de la Aviación. Por medio de la ley 126 de 1919 se
autorizó al Ejecutivo para reglamentar todo lo relacionado con la Aeronavegación.

La Ley 89 de 1938 centralizó el control de la aviación en un organismo especial denominado Dirección
General de
La Aeronáutica Civil, encargado especialmente de lo relacionado con los servicios de Aeródromos, rutas
aéreas, radio comunicaciones aeronáuticas, meteorología, vigilancia de personas, materiales e instalaciones
destinados a la navegación aérea. Es así como el Gobierno Nacional en 1954, mediante Decreto 3269 del 10
de noviembre, creó el Instituto descentralizado denominado Empresa Colombiana de Aeródromos (ECA),
encargado de la construcción, mejora y mantenimiento de los aeropuertos públicos.
Posteriormente, con el fin de dotar a la autoridad aeronáutica de una autonomía administrativa y financiera
se creó el Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil (DAAC), mediante Decreto 1721 del 18 de julio
de 1960, con unas funciones técnicas y administrativas específicas, para dirigir la política aeronáutica.
Con la Ley 105 del 30 de diciembre de 1993, se organiza el Sector y Sistema Nacional de Transporte
adscribiendo nuestra institución al Ministerio de Transporte, como órgano rector de la política y ejecución de
las funciones relativas al transporte aéreo; se diseñó un organigrama institucional que atiende a la naturaleza
de las dos grandes tareas de la Entidad: la aeronavegación y el servicio aeroportuario; en consecuencia se
crean la Secretaria Técnico Aeronáutica y la Secretaria Aeroportuaria. Por lo tanto la Aero civil es el resultado
de la fusión del Departamento Administrativo de Aeronáutica Civil y el
Fondo Aeronáutico Nacional, ordenado par el Art. 67 del Decreto 2171 de 1992.
Con el Decreto 260 del 28 de enero de 2004, se modifica la estructura de la Unidad Administrativa Especial
de Aeronáutica Civil- AEROCIVIL y se dictan otras disposiciones, organizando la entidad en secretarias.
Ley 22 de 1992; por medio de la cual se aprueba el "Protocolo relativo a una enmienda al artículo 50 a) del
Convenio sobre Aviación Civil Internacional", hecho en Montreal el 26 de octubre de 1990. (13/11/06).
Ley 764 de 2002; Por medio de la cual se aprueba el "Protocolo para la Represión de Actos ilícitos de violencia
en los aeropuertos que presten servicio a la aviación civil internacional, complementario del convenio para la
represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil". (05/08/2002).

12. Hace un siglo comenzó una gran manera de transporte en Cartagena de
Indias, el cual fue el transporte aéreo. Esto se llevó a cabo gracias a la
colaboración de los empresarios, el cartagenero Don Nemesio de la Esperilla y
el antioqueño Don Guillermo Echavarría. Estos iniciaron las negociaciones a
finales del año 1919, con el proyecto de importar un avión FARMAN F-40 de
fabricación francesa, el cual llego al puerto empacado en cajas y desarmando
[1].
[1] http://www.aggregat456.com/2010_11_01_archive.html
[2] http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/
revistas/credencial/julio2005/vuelo.htm
Pronto se dieron la tarea de construir un improvisado hangar [2] en el barrio que
hoy conocemos como Bocagrande, el cual antes era un terreno lleno de
manglares con una que otra casa de recreo.
El primer vuelo se efectuó el 14 de febrero de 1920 cuando el avión
“Cartagena” al mando de los pilotos René Bazin (novelista, jurista, periodista,
historiador, ensayista y viajero francés) y Jacques Jourdanet (piloto de CCNA,
primera víctima fatal de la aviación en Colombia), iniciaron un vuelo por la
ciudad, llevando como pasajeros a don Guillermo Echavarría y a Tulita Martínez
Martelo, Reina del Carnaval.

13. La CCNA (servicio de Compañía Colombiana de Navegación Aérea) opero por solo unos años,
efectuando vuelos de placer y de reconocimiento a las poblaciones vecinas.
 El 22 de febrero de 1920 se realiza el vuelo de correo con destino a Barranquilla, causó tanta
sorpresa, que una semana más tarde ya se estaban colocando en la arenosa las primeras
piedras para la construcción del aeródromo “Nacional Colombiana” así como su deseo de
importar un nuevo avión, El Goliat, bautizado “Barranquilla”.

En 1920 se establece el primer aeropuerto de Cartagena localizado en un terreno de
Bocagrande que pertenecía a la "Compañía Colombiana de Navegación Aérea"
En este aeropuerto el día 26 de enero de 1928, Cartagena recibe el más grande pionero de los
vuelos trasatlántico: Charles Lindbergh, quien al mando de su nave “Spirit of Saint Louis” aterriza
en él.
En 1930 se inaugura un nuevo aeródromo en la isla de Manzanillo que perteneció la compañía
“SCADTA” Sociedad Colombo – Alemana de Transporte Aéreo. Más tarde en el año de 1939
“SCADTA” cambia de razón social y pasa a llamarse “Avianca” Aerovías Nacionales de
Colombia.
En 1947 aparece “LANSA”( Limitada Nacional de Servicio Aéreo y luego de Líneas Aéreas
Nacionales S.A.) quien se ubica en Crespo, y construye dos pistas de aterrizaje; una principal de
1600 m de longitud y otra para vientos cruzados de 930 m de longitud, en ese momento se
presenta Cartagena la situación de dos aeropuertos, pero en los años 50 “LANSA” vende las
instalaciones a “Avianca” que cierra sus operaciones en Manzanillo y se traslada a Crespo.
Más tarde “Avianca” vende las instalaciones aeroportuarias a la Empresa Colombiana de
Aeródromos “ECA” quedando en administración el Departamento Administrativo Aeronáutica
Civil “DAAC”. En el año de 1986 el aeropuerto de “CRESPO” pasa a llamarse “Rafael Núñez” en
homenaje al Centenario de la Constitución de Colombia creada por ilustrísimo personaje
Cartagenero quien en vida fue tres veces Presidente de la República y compositor de la letra del
Himno Nacional.

14. En 1996 el gobierno privatiza el aeropuerto administrativamente y en licitación pública pasa a ser
de la "Sociedad Aeroportuaria de la Costa S.A." “SACSA” conformada por una sociedad
Colombo Española quienes lo administran actualmente.
Otra aerolínea que tuvo fusionada con Avianca fue SAM (sociedad aeronáutica de Medellín)
fue una de las aerolíneas fundada por el Sr Luis H. coulson también fundador de la aerolínea
ACES el fundo SAM con el propósito de que Medellín no estuviera tan aislada de las otras
ciudades esta aerolínea comenzó a operar entre Medellín y puerto Berrio con aeronaves
Douglas C-47(1) para cargas, más adelante se realizó el primer vuelo internacional hacia Miami
con escalas en barranquilla y Kingston. Autorizo el transporte de correo desde Medellín hacia
Bogotá, Barrancabermeja, Bucaramanga, Cartagena, panamá y Miami con aviones Curtiss C-
46(2) sin embargo Avianca que era la propietaria la propietaria de varios aeropuertos del país,
suspendió los servicios de SAM por el retraso de 10 meses del pago de una deuda y suspendió la
red-ayudas aeronáuticas para la Aerolínea SAM, pero tras la fusión de Avianca y Lanza, SAM
reinicio operaciones y creo una subsidiaria llamada RAS (Rutas Aéreas SAM). La empresa fue
asesorada por la Holandesa KLM en su división en las Antillas se adquirieron Aeronaves DC-3(3) y
DC-4(4) con interior de lujos y se iniciaron vuelos a santa marta, se inauguró la ruta Medellín -
Cartagena vía Bogotá y vuelos no regulares a la isla San Andrés. En 1960 se alquilaron los aviones
Douglas DC-6B(5) a la Sra. KLM., pero varias aerolíneas perdieron el derecho de entrar a estados
unidos, y estas aeronaves fueron devueltas a KLM. La empresa logro superar la crisis y se amplió
su cuadro de rutas , se adquirieron aviones Lockheed Electra ll para remplazar a los DC-4
después la empresa ordeno Beechcraft B-80 en 1973 se inició la operación con aeronaves Boeing
727(6) con los que se suspendieron las rutas hacia santa marta y Barrancabermeja al inaugurase
los servicios Jet de Avianca con sus Boeing 737(7) ambas aerolíneas comenzaron a cooperar
entre si formando el sistema Avianca-SAM, posteriormente en 1977 se transfirieron aviones Boeing
720B de Avianca con los que se cambió el logo de SAM y se devolvieron los lockheed Electra ll.
En 1981Avianca Avianca transfirió 2 727 a SAM y se ordenó la compra de aviones DeHavilland
Dash 7 canadienses, pero la orden fue cancelada.

15.  Hacia 1990 SAM solicito reanudar los vuelos de carga hacia los estados
unidos y la empresa realizo una petición Callenger Air para alquilar su
b757 de carga, al mismo tiempo que Avianca suspendió el servicio de
carga a Miami en aviones propios, y vendió su B747 Jumbo carguero la
petición cancelada y SAM alquilo un B707, para realizar los vuelos a
Miami
 En 1992 llegaron los aviones 727—200 para remplazar los antiguos serie
100, que fueron devueltos a Avianca y a su vez retirados de servicio. Dos
años después se decidió comprar aviones 737-300 y 500, pero esto no
ocurrió y ese mismo año la aerolínea se dio a escoger entre los aviones
McDonnell Douglas MD-80(8), Boeing737, o fokker 100 finalmente en 1994
se decidió alquilar 8 aviones RJ—100, que comenzaron a llegar en agosto
de ese mismo año, también se transfirieron aviones de Twin Otter de
helicol, pero presentaron problemas con los motores de los RJ-100, que
fueron paralizados en tierra y la empresa debió usar Aviones de Avianca
para cubrir sus vuelos, y finalmente se devolvieron las aeronaves al
fabricante British Aerospace. Se compraron aviones Cessna Grand
Caravan, junto con un avión MD-83(9) también se le asignaron aviones
Fokker 50 y otro MD-83.
 En 2002 SAM entro en la Alianza Summa, y el año siguiente se disolvió
ACES, a esto se le sumo de Avianca por parte de Synergy Group, y el
cambio de su imagen, por lo cual desaparecieron los colores de la
aerolínea SAM. Sin embargo Avianca compro 15 aviones fokker 100 que
tenían escrito “operado Por SAM” y se fusionaron ambas empresa pero el
último capítulo de SAM termino el $ de octubre de 2010 cuando el vuelo
500 de SAM, despego hacia el aeropuerto Jose maría córdoba con ese
último vuelo SAM se fusiono definitivamente con Avianca.

16.  Sociedad Colombo Alemana de Transporte Aéreo (1919-1940)
 Aerovías Nacionales de Colombia (1940-1994)
 Sistema Avianca (1994-2002)
 Alianza Summa (2002-2004)
 Aerovías del Continente Americano (2004-2009)
 AviancaTaca (2010-2013)
 Avianca (2014- )
Hizo todos estos grandes cambios para actualmente llamarse Avianca Holdings S.A. Esta cuenta con una plantilla
integrada por más de 19.000 colaboradores y una flota compuesta por 157 aeronaves para pasajeros y carga (al
5 de marzo de 2014), que operan más de 100 en 25 países en América y Europa. Desde su centro de operaciones
en Bogotá, a través del Aeropuerto Internacional El Dorado y el Terminal Puente Aéreo ofrece un promedio de
370 vuelos diarios entre diferentes destinos dentro de Colombia y hacia el exterior y 3.073 vuelos semanales. A
través del hub en El Salvador se operan más de 725 salidas semanales y desde Lima 527 salidas semanales
conectando así Norte, Centro y Sur América así como El Caribe.
 Además los viajeros cuentan con posibilidades de conexión entre destinos operados directamente o a través
de acuerdos de código compartido, así como a través de la red de las aerolíneas miembro de Star Alliance.
La aerolínea, por medio de sus unidades de negocios Deprisa, Avianca Services y Avianca Tours tiene una
oferta de servicios de mensajería y Courier, servicios de mantenimiento mayor y servicios turísticos.
En el ámbito de la seguridad, Avianca tiene diferentes certificaciones internacionales que avalan la calidad de
sus procedimientos y estándares de seguridad en sus servicios de mantenimiento, formación y asistencia a las
aeronaves. Además, el 27 de noviembre de 2008 recibió la certificación ISAGO, siendo la primera línea aérea en
el mundo en recibirla, esto fue posible gracias al cumplimiento de los más de 480 estándares (de control y gestión)
que exige la IATA para expedir el prestigioso título. En diciembre de 2008, recibió la certificación ISO 9001:2000 a la
calidad de su sistema de gestión en los diferentes procesos de viaje (seguridad, mantenimiento, talento humano y
tecnología). Wikipedia. 30 de abril del 2014. http://es.wikipedia.org/wiki/Avianca

17.  DOUGLAS C-47:
 (1)
 http://www.2iemeguerre.com/avions/images/c47o.jpg
 DC-3:
 (2)
 http://www.triangulo-bermudas.com/images/DC3_vol.jpg

 Curtiss c-46:
 (3)
 http://wp.scn.ru/camms/ar/781/pics/3_6.jpg

 DC-4
 (4)
 http://www.urrib2000.narod.ru/DC4.jpg



 DOUGLAS C-6B:
 (5)
 http://4.bp.blogspot.com/-F7bJp-
MKN7c/TgY0_LQHe0I/AAAAAAAAAD4/GbLP7ILCslk/s1600/Douglas+DC6.jpg

18.  El diseño de la investigación fue de tipo
descriptiva porque describimos como
fue el origen y la evolución del
transporte aéreo en Cartagena.

19. Actividad Agosto Septiembr
e
Octubre Noviembr
e
Propuesta 1
Primer
Informe
1
Segundo
Informe
1 1
Sustentaci
ón
1

20. En conclusión el origen y evolución de los medios de transporte en
nuestra ciudad, es un tema complejo e interesante. Ya que nos
brinda una gran cantidad de temas a desarrollar.
Temas que son de vital importancia para todos ya que este medio a
través de los años se a vuelto un medio indispensable para la
sociedad.
El propósito de nuestra investigación es poder lograr que este medio
sea aún más eficiente, y esperamos q los objetivos propuestos en
esta investigación logren dicho propósito
Hemos planteando objetivos claros, con el único fin de tratar
corregir no todo los errores pero si una suma considerables de ellos,
y tratar de disminuir las desventajas y aumentar las ventajas, de
este medio en nuestra ciudad.
También mostramos como se originó y evoluciono el transporte
aéreo mostramos como evolucionaron las aerolíneas y los aviones
hasta esta época, damos a entender que el transporte aéreo viene
de hace siglos atrás con diseños planos, con pruebas e
investigaciones puestas en prácticas.

21.  http://clacsec.lima.icao.int/2013-
estmie/colombia.htm
 http://es.wikipedia.org/wiki/SAM_Colombia
 http://www.fundamentosventilacionmecani
ca.com/C14.html
 http://www.guioteca.com/viajes-en-
avion/peso-en-el-avion-por-que-es-clave-
para-la-seguridad/
 http://www.lareserva.com/home/porque_p
ajaro_puede_derribar_un_avion
 http://www.librosmaravillosos.com/transport
esaereos/