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¡ TU IMAGINACIÓN AL MÁXIMO !
TU IMAGINACIÓN AL MÁXIMO !
Revista Electrónica Publicación Semestral MARZO 2022
Damas y Caballeros... Elon Musk
Ladies and gelements.. Elon Musk
Ya somos todo aquello
contra lo que luchamos a
los veinte años.

5
1 MARZO 2022
“El primer paso es
establecer que algo es
posible, entonces es
probable que ocurra”
Elon Musk
12 Jose Emilio Pacheco
1 Damas y Caballeros Elon Musk
Elon Musk
5 Tesla
14 Didi
19 SpaceX
MODMEX PC
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¡TU IMAGINACION AL MAXIMO!

DIRECTORIO
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¡TU IMAGINACION AL MAXIMO!

5
EDITORIAL
EDITORIAL
agh2kmx@gmail.com
Al crecer, Elon Musk leyó muchos li-
bros, pero se inspiró especialmente
en la ciencia ficción .
El género lo motivó a crear “tecnolo-
gía de energía más limpia o naves es-
paciales para extender el alcance de la
especie humana” en el futuro, según
el libro “Elon Musk: Tesla, SpaceX y
la búsqueda de un futuro fantástico”
de Ashlee Vance.
Con estos objetivos en mente, Musk
inició SpaceX en 2002 y Tesla en 2003
. Y ahora, se encuentra al borde de un
lanzamiento potencialmente históri-
co para SpaceX el sábado, ya que la
compañía planea su primera misión
tripulada de dos astronautas de la
NASA .
Al recordar su éxito, Musk atribuye
en parte la oportunidad que encontró
cuando emigró a los Estados Unidos
en 1992.
“Estados Unidos sigue siendo la tie-
rra de las oportunidades más que
cualquier otro lugar, sin duda”, le dijo
a Vance en una entrevista con Bloom-
berg publicada el viernes.
Musk nació en Sudáfrica, pero siem-
pre quiso mudarse a EE. UU.
“Siempre parecía que cuando había
tecnología genial o sucedían cosas,
era como en los Estados Unidos. En-
tonces, mi objetivo de niño era llegar
a Estados Unidos básicamente ”, le
dijo Musk a Kevin Rose en 2012.
A los 17 años, llegó a América del
Norte con solo ”$ 2,000, una mochi-
la y una maleta llena de libros”, tuiteó
Musk en junio de 2018.
“Pagué mi propio camino en la uni-
versidad, a través de préstamos estu-
diantiles, becas, trabajos laborales, y
terminé con $ 100,000 de deuda es-
tudiantil .
Comencé mi primera empresa [Zip2]
con $ 2,500, y tenía una computado-
ra y un automóvil que compré por
$ 1,400, y toda esa deuda ”, le dijo a
Vance. (Aunque algunos críticos han
alegado que Musk tuvo una vida pri-
vilegiada pagada por su familia, Musk
ha dicho que eso no es cierto ).
A pesar de los desafíos, Musk lo lo-
gró.
En 1999, Musk vendió Zip2 a Com-
paq por aproximadamente $ 300
millones . Musk usó el dinero de esa
venta para fundar X.com, una plata-
forma de servicios financieros en lí-
nea que se fusionó con Confinity en
2000 y luego se convirtió en PayPal.
En 2002, eBay compró PayPal por $
1.5 mil millones.
Estos éxitos lo llevaron a iniciar Spa-
ceX y Tesla, junto con Neuralink en
2016, y un año después, The Boring
Company. Hoy, Musk tiene un valor
de 36.800 millones de dólares, según
Forbes .
• SolarCity.
• PayPal (desde 1998)
• SpaceX (desde 2002)
• Tesla (desde 2004)
• OpenAI (2015-2019)
• Neuralink (desde 2016)
• The Boring Company (desde
2016)

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https://sites.google.com/site/rmodmex/
Elon
Musk
elon
elon
musk
musk
elon
elon
musk
musk
Musk es un nativo de Sudáfrica,
nacido en 1971 de padres di-
vorciados. Su padre era ingeniero y
su madre, originaria de Canadá, era
nutricionista.
Musk estaba fascinado por la ciencia
ficción y las computadoras en su ado-
lescencia. Cuando tenía doce años,
escribió el código de su propio vi-
deojuego y lo vendió a una empresa.
Al final de su adolescencia, emigró a
Canadá para evitar el servicio militar
requerido para los hombres blancos
en Sudáfrica.
Todavía era la era del apartheid, el
sistema legal sudafricano que negaba
los derechos políticos y económicos a
la población nativa de mayoría negra
del país. Musk no estaba interesado
en servir en el ejército, que estaba
comprometido en ese momento en
una batalla para acabar con un mo-
vimiento nacionalista negro. Gracias
a su madre.
Musk había planeado una carrera en
los negocios y trabajó en un banco
canadiense en verano como pasante
universitario. Este era su único tra-
bajo real antes de convertirse en em-
prendedor de Internet. A mitad de su
educación universitaria, se trasladó a
la Universidad de Pensilvania, donde
obtuvo una licenciatura en economía
y una segunda licenciatura en física
un año después.
A partir de ahí, ganó la admisión al
prestigioso programa de doctora-
do de la Universidad de Stanford en
California, donde planeaba concen-
trarse en un doctorado. en física de la
energía.
Se mudó a California justo cuando
comenzaba el boom de Internet en
1995, y decidió que también quería
participar. Abandonó Stanford des-
pués de solo dos días para comenzar
su primera empresa, Zip2 Corpora-
tion. New York Times y el Chicago
Tribune para proporcionar contenido
para sus nuevos sitios en línea.
Musk tenía solo veinticuatro años
cuando fundó la empresa y dedicó
todas sus energías a que tuviera éxito.
“El fracaso es una opción aquí. Si las
cosas no fallan, no estás innovando lo
suficiente”.
vivía en la misma oficina alquilada
que servía como sede de su empre-
sa, durmiendo en un sofá futón y
duchándose en el YMCA local, que
“era más barato que alquilar un apar-
tamento”, explicó en una entrevista
con Roger Eglin del Sunday Times de
Londres. . Aun así, la compañía luchó
por cumplir con sus contratos y cu-
brir la nómina y otros costos, y buscó
financiamiento externo. Finalmente,
un grupo de capitalistas de riesgo,
inversores que proporcionan dinero
para la puesta en marcha de nuevas
empresas, financió Zip2 con 3,6 mi-
llones de dólares, pero a cambio cedió
el control mayoritario de la empresa.
Inicia banco en línea
Al final, la decisión de Musk fue inte-
ligente. En febrero de 1999, Compaq
Computer Corporation compró Zip2
por $ 307 millones en efectivo, que
fue una de las mayores transacciones
en efectivo en el sector empresarial
de Internet en ese momento. De esa
cantidad, Musk recibió $ 22 millones
por su participación del 7 por ciento,
lo que lo convirtió en millonario a los
veintiocho. En 1999, utilizó $ 10 mi-
llones para iniciar otra empresa, a la
que llamó X.com.
Este era un banco en línea con gran-
des planes para convertirse en un
proveedor completo de servicios fi-
nancieros para los consumidores. La
principal innovación de la empresa
Damas y Caballeros... Elon Musk
Ladies and gelements.. Elon Musk

2
fue descubrir cómo transferir dinero
de forma segura utilizando la direc-
ción de correo electrónico del desti-
natario.
El historial comprobado de Musk de
Zip2 lo ayudó a obtener una atención
seria y generosos inversores de inme-
diato.
Dos ejecutivos importantes firmaron
con él: el banquero de inversiones
John Story y Bill Harris, ex director
ejecutivo de Intuit Corporation, el fa-
bricante del software de contabilidad
Quicken más vendido, así como Tur-
boTax, un programa de preparación
de impuestos. Harris fue nombrado
presidente y director ejecutivo de
X.com, con Musk como presidente de
la empresa. La compañía recibió una
generosa inyección de $ 25 millones
en capital inicial de Sequoia Capital,
una firma líder de capital de riesgo en
California.
X.com se puso en línea en diciembre
de 1999 con una oferta audaz para
nuevos clientes: aquellos que abrie-
ron una cuenta corriente en línea
con X.com recibieron una tarjeta de
efectivo de $ 20 que podían usar en
un cajero automático (ATM). Si reco-
mendaban a un amigo, recibían una
tarjeta de $ 10 por cada nuevo miem-
bro que se inscribiera. En dos meses,
X.com tenía cien mil clientes, cifra
cercana a la alcanzada por su princi-
pal competidor, Etrade Telebank.
Pero el escepticismo del consumi-
dor sobre la seguridad de la banca
en línea fue el mayor obstáculo para
el éxito de X.com, y hubo un revés
cuando Musk y los otros ejecutivos
tuvieron que admitir que los piratas
informáticos habían podido realizar
algunas transferencias ilegales desde
cuentas bancarias tradicionales a X.
cuentas com.
Compra PayPal
En marzo de 2000, X.com compró
una empresa llamada Confinity,
que había iniciado una presencia de
transferencia de dinero por Internet
llamada PayPal. PayPal se configu-
ró originalmente para permitir a los
usuarios de asistentes digitales per-
sonales portátiles, o PDA, transferir
dinero.
Solo llevaba unos meses en el negocio
cuando X.com lo adquirió, y Musk
creía que su tecnología de transfe-
rencia en línea, que se conocía como
“P2P” para “persona a persona”, tenía
un futuro prometedor. Harris y él no
estuvieron de acuerdo, y Harris re-
nunció a X.com en mayo de 2000.
Cinco meses después, Musk anunció
que X.com abandonaría su banco en
línea original y, en cambio, se concen-
traría en convertirse en el principal
proveedor mundial de transferencias
de pagos. El nombre de X.com se eli-
minó a favor de PayPal.
PayPal creció enormemente durante
2001, gracias en parte a su presencia
en eBay, el sitio web de subastas en
línea donde las ventas de persona a
persona se realizaban por cientos de
miles.
Cuando PayPal se convirtió en una
empresa que cotiza en bolsa con una
oferta pública inicial (OPI) de accio-
nes en febrero de 2002, tuvo un debut
impresionante el primer día de coti-
zación en Wall Street. Más tarde ese
año, eBay compró la compañía por
$ 1.5 mil millones. En ese momento,
Musk era el mayor accionista de Pa-
yPal, con una participación del 11,5
por ciento, y obtuvo 165 millones de
dólares en valiosas acciones de eBay
del acuerdo.
Para entonces, Musk ya había pasado
a su próxima aventura. En junio de
2002 fundó SpaceX, o Space Explo-
ration Technologies. Durante mucho
tiempo había estado fascinado por
la posibilidad de vida en Marte y era
miembro de la Mars Society, una or-
ganización sin fines de lucro que fo-
menta la exploración del planeta rojo.
El cineasta James Cameron (1954–)
es uno de varios miembros notables
de la Mars Society.
Musk quería crear un “Oasis de Mar-
te”, enviando un invernadero expe-
rimental al planeta, que en una ali-
neación favorable de los planetas se
encuentra a unos 35 millones de mi-
llas de distancia de la Tierra. Su oasis
contendría un gel de nutrientes a par-
tir del cual podría crecer una vida ve-
getal amigable con el medio ambiente
de Marte.
Su plan tuvo un costo de $ 20 mi-
llones. Pero luego se enteró de que
enviar algo al espacio con el método
de entrega estándar, un cohete Del-
ta fabricado por Boeing Corpora-
tion, agregaría otros 50 millones de
dólares al costo. Musk incluso trató
de comprar un cohete a Rusia, pero
se dio cuenta de que tratar con los
comerciantes internacionales algo
sospechosos que comerciaban con
artículos clandestinos o ilegales era
demasiado arriesgado.
Musk pensó que tal vez podría cons-
truir su propio cohete. Comenzó a
contactar a innovadores y técnicos
de la industria aeroespacial estadou-
nidense, y logró atraer a algunos in-
genieros y especialistas técnicos ex-
perimentados de compañías como
Boeing y TRW para que trabajaran
para él en la sede de SpaceX en El Se-
gundo, California.
Sin embargo, tuvo muchas más difi-
cultades para atraer capital de riesgo
para esta idea. “El espacio está bas-
tante lejos de la zona de confort de
casi todos los VC de la Tierra”, admi-
tió a Matt Marshall de San Jose Mer-
cury News. En cambio, se vio obliga-
do a aportar su propio dinero para
construir lo que se convertiría en el
primer cohete reutilizable en el sector
privado.
Elon
Musk

3
Elon
MuskMusk y su nuevo equipo SpaceX co-
menzaron a construir dos tipos de co-
hetes Falcon. El nombre proviene del
“Halcón Milenario”, la nave espacial
de las películas de Star Wars .
El plan era construir un cohete uti-
lizando la tecnología existente y al
menor costo posible. El Falcon I, por
ejemplo, utiliza un motor de pivote,
que data de la década de 1960.
Tiene un inyector de combustible,
mientras que los cohetes estándar
utilizados por la Administración Na-
cional de Aeronáutica y del Espacio
(NASA) de los Estados Unidos gene-
ralmente usan lo que se conoce como
un diseño de “cabezal de ducha” que
cuenta con varios inyectores de com-
bustible. La compañía también nece-
sitaba un teodolito, que se usa para
alinear cohetes, y en lugar de com-
prarlo nuevo, ahorraron $ 25,000 al
encontrar uno en eBay.
Hay otros costos igualmente costosos
asociados con los cohetes. Dado que
el diseño de Musk sería reutilizable,
la compañía necesitaba recuperar la
primera etapa del cohete, que el co-
hete arroja al salir de la atmósfera te-
rrestre. La pieza suele caer al océano,
según los planes de seguridad, pero
recuperarla en el mar es cara.
Visualiza Hondas en el espacio
Al construir un cohete confiable a un
costo asequible, SpaceX espera po-
der poner pequeños satélites en órbi-
ta por una tarifa de alrededor de $ 6
millones. Esta es la mitad de la tarifa
estándar en el negocio aeroespacial
para llevar algo al espacio. La em-
presa ya tenía dos clientes: el Depar-
tamento de Defensa de EE. UU. Y el
gobierno de Malasia. “Muchas veces
nos han preguntado: ‘Si reduce el cos-
to, ¿no reduce la confiabilidad?’ Esto
es completamente ridículo “, explicó
Musk a Fast Company. la escritora
Jennifer Reingold. “Un Ferrari es un
automóvil muy caro. No es confia-
ble. Pero le apostaría 1,000 a 1 que si
comprara un Honda Civic, ese tonto
no se descompondrá en el primer año
de operación. Puede tener un coche
que es fiable, y lo mismo se aplica a
los cohetes “.
Musk se desempeña como director de
tecnología de SpaceX. Todos los em-
pleados son accionistas, y la atmósfe-
ra informal pero comprometida de la
compañía se ve reforzada por la pre-
sencia de los cuatro perros de Musk
durante la jornada laboral.
Sin embargo, ya no duerme en la ofi-
cina, porque tiene una casa, una es-
posa allí y en el garaje un McLaren
F1, un auto de $ 1.2 millones que es el
auto de producción o de carreras no
personalizado más rápido del mun-
do. Ha testificado ante miembros del
Congreso de los Estados Unidos so-
bre la posibilidad de vuelos espaciales
tripulados comerciales y también ha
establecido la Fundación Musk, que
está comprometida con la explora-
ción espacial y el descubrimiento de
fuentes de energía limpia.
La Fundación dirige el telescopio
Musk Mars Desert Observatory en
el sur de Utah, así como un entorno
de Marte simulado donde los visi-
tantes pueden experimentar cómo
podría ser la vida en Marte, incluidos
los inodoros que queman desechos.
“Creo que la exploración humana del
espacio es muy importante”, dijo a
Reingold.
“Ciertamente, desde el punto de vista
de la supervivencia, la probabilidad
de vivir más tiempo es mucho mayor
si estamos en más de un planeta”.
Datos:
• Elon Musk ha tenido una vida agi-
tada pero llena de éxitos.
• De pequeño sufrió acoso escolar,
pero acabó entrando en una de las
universidades más prestigiosas de Es-
tados Unidos antes de convertirse en
el CEO de Tesla y SpaceX, además de
ser el fundador de otras 3 compañías.
• Se ha casado tres veces y ha tenido
trillizos y gemelos. Recientemente ha
tenido otro bebé con su novia, la can-
tante canadiense Grimes.
• “Elon Musk tiene una mente pri-
vilegiada. Va a cambiar el futuro de
la Humanidad. Yo le donaría toda mi
fortuna” comentaba sobre él, Larry
Page, CEO y fundador de Google.
• Sin embargo, Musk también es un
imán para la polémica. El multimi-
llonario habla sin tapujos en Twitter,
donde ha hablado abiertamente de la
crisis del coronavirus, cuestionando
su gravedad e instando a la reapertura
económica.
• Musk acaba de alcanzar un nue-
vo hito: su fortuna ha llegado a los
187.000 millones de dólares, lo que le
ha convertido en la persona más rica
del mundo por encima incluso de Jeff
Bezos.
Eglin, Roger. “Silicon Valley muestra cómo al-
canzar las estrellas”. Sunday Times (Londres,
Inglaterra) (1 de diciembre de 2002): pág. 7.
Lubove, Seth. “Way Out There”. Forbes (12 de
mayo de 2003): pág. 138.
Marshall, Matt. “Columna de capital riesgo”.
San Jose Mercury News (13 de julio de 2004).
Ptacek, Megan J. “X.com descarta la estrategia
bancaria para centrarse en el sistema PayPal”.
American Banker (11 de octubre de 2000):
pág. 1.
Reingold, Jennifer. “Hondas en el espacio”.
Fast Company (febrero de 2005): pág. 74.
Schwartz, John, “Thrillionaires: The New Spa-
ce Capitalists”. New York Times (14 de junio
de 2005): pág. F1.
Wallace, Nora K. “La base aérea de Vanden-
berg, California, lanzará el cohete reutilizable
SpaceX en enero”. Santa Barbara News-Press
(5 de octubre de 2003).
https://www.notablebiographies.com/news/
Li-Ou/Musk-Elon.html#ixzz75SSs63I1
X
INDICE

4

5

6
Tesla
Tesla es un fabricante de
automóviles estadouniden-
se que se caracteriza por-
que todos sus modelos son
eléctricos. Fundada en julio
de 2003 por el hombre de
negocios, científico y visio-
nario Elon Musk, no fue la
primera marca en fabricar
un automóvil 100% eléctri-
co, pero sí la pionera en su
producción en serie.
Sobre Tesla.
La misión de Tesla es acelerar la
transición del mundo hacia la
energía sostenible.
Tesla fue fundada en 2003 por un
grupo de ingenieros que querían
demostrar que las personas no
necesitaban comprometerse para
conducir vehículos eléctricos, que
los vehículos eléctricos pueden ser
mejores, más rápidos y divertidos
de conducir que los automóviles
de gasolina.
En la actualidad, Tesla fabrica no
solo vehículos totalmente eléctri-
cos, sino también productos de
almacenamiento y generación de
energía limpia infinitamente esca-
lables.
Tesla cree que cuanto más rápido
el mundo deje de depender de los
combustibles fósiles y avance ha-
cia un futuro de cero emisiones,
mejor.
Lanzado en 2008, el Roadster pre-
sentó la tecnología de batería de
vanguardia y el tren motriz eléc-
trico de Tesla.
A partir de ahí, Tesla diseñó el
primer sedán totalmente eléctrico
premium del mundo desde cero, el
Modelo S , que se ha convertido en
el mejor automóvil de su clase en
todas las categorías.
Combinando seguridad, rendi-
miento y eficiencia, el Model S
ha restablecido las expectativas
del mundo para el automóvil del
siglo XXI con el rango más largo
de cualquier vehículo eléctrico,
actualizaciones de software ina-
lámbricas que lo mejoran con el
tiempo y un récord de 0- Tiempo
de aceleración de 60 mph de 2,28
segundos según lo medido por
Motor Trend.
En 2015, Tesla amplió su línea de
productos con el Model X, el ve-
hículo utilitario deportivo más se-
guro, rápido y capaz de la historia
que cuenta con calificaciones de
seguridad de 5 estrellas en todas
las categorías de la Administra-
ción Nacional de Seguridad del
Tráfico en las Carreteras.
Completando el “ Plan Maestro
Secreto “ del CEO Elon Musk , en
2016, Tesla presentó el Modelo 3 ,
un vehículo eléctrico de bajo pre-
cio y gran volumen que comenzó a
producirse en 2017.
Poco después, Tesla presentó el
camión más seguro y cómodo de
todos los tiempos: Tesla Semi . que
está diseñado para ahorrar a los
propietarios al menos $ 200,000
en un millón de millas basándose
solo en los costos de combustible.

7
Tesla
En 2019, Tesla presentó el Model
Y , un SUV de tamaño mediano,
con capacidad para siete personas,
y Cybertruck , que tendrá mejor
utilidad que una camioneta tradi-
cional y más rendimiento que un
auto deportivo.
Los vehículos Tesla se producen
en su fábrica de Fremont, Cali-
fornia, y Gigafactory Shanghai.
Para lograr nuestro objetivo de
tener las fábricas más seguras del
mundo, Tesla está adoptando un
enfoque proactivo de la seguridad,
requiriendo que los empleados de
producción participen en un pro-
grama de capacitación de varios
días antes de poner un pie en la
fábrica.
A partir de ahí, Tesla continúa
brindando capacitación en el tra-
bajo y rastrea el desempeño diaria-
mente para que se puedan realizar
mejoras rápidamente. El resultado
es que la tasa de seguridad de Tes-
la continúa mejorando mientras la
producción aumenta.
Para crear un ecosistema de ener-
gía sostenible completo, Tesla tam-
bién fabrica un conjunto único de
soluciones de energía, Powerwall
, Powerpack y Solar Roof , que
permiten a los propietarios de vi-
viendas, empresas y servicios pú-
blicos gestionar la generación, el
almacenamiento y el consumo de
energía renovable. Gigafactory 1
respalda los productos automo-
trices y energéticos de Tesla , una
instalación diseñada para reducir
significativamente los costos de las
celdas de batería.
Al llevar la producción de celdas
internamente, Tesla fabrica bate-
rías en los volúmenes necesarios
para cumplir los objetivos de pro-
ducción, al tiempo que crea miles
de puestos de trabajo.
Y esto es sólo el principio. Con
Tesla construyendo su automóvil
más asequible hasta el momento,
Tesla continúa haciendo que los
productos sean accesibles y ase-
quibles para cada vez más perso-
nas, acelerando en última instan-
cia el advenimiento del transporte
limpio y la producción de energía
limpia.
Los automóviles eléctricos, las ba-
terías y la generación y el almace-
namiento de energía renovable ya
existen de forma independiente,
pero cuando se combinan, se vuel-
ven aún más poderosos: ese es el
futuro que queremos.
HISTORIA
Tesla se fundó en 2003 por un gru-
po de ingenieros que querían pro-
bar que la gente no tenía que rea-
lizar concesiones para conducir
vehículos eléctricos, y que estos
podían ser mejores, más rápidos y
divertidos de conducir que los ve-
hículos de gasolina.
Aunque la automovilística es re-
conocida en todo el mundo y aso-
ciada al nombre de Elon Musk, en
realidad fueron Marc Tarpenning
junto con el ingeniero estadouni-
dense Martin Eberhard quienes
iniciaron la historia de Tesla a tra-
vés de una pequeña compañía de
Silicon Valley llamada AC Propul-
sion.
Y su primer proyecto fue un vehí-
culo eléctrico llamado T-Zero que
tenía una autonomía de hasta 300
kilómetros.
El proyecto encantó a Elon Musk,
que ya en aquella época era mi-
llonario, y a partir de entonces
comenzó a invertir en la empresa
hasta convertirse en su CEO.
El primer vehículo comercializado
por Tesla fue presentado en 2008.
Era el Roadster (biplaza y des-
capotable). A partir de ese mo-
mento, Tesla diseñó desde cero el
primer sedán premium completa-
mente eléctrico: el Model S, que se
acabaría convirtiendo en el mejor
turismo de su clase en todas las ca-
tegorías.
En 2015, Tesla amplió su gama de
productos con el Model X, el ve-
hículo todoterreno deportivo más
seguro, rápido y versátil hasta la
fecha, gracias a sus 5 estrellas de
seguridad en todas las categorías,
según la National Highway Traffic
Safety Administration.
Ya en 2016 Tesla presentó el Model
3, un vehículo eléctrico asequible
fabricado a gran escala cuya pro-
ducción comenzó en 2017. Poco
después, Tesla presentó el camión
Tesla Semi, diseñado para ahorrar
a los propietarios como mínimo
200.000 dólares por cada millón
de millas recorridas, consideran-
do solo los costes de combustible.

8
Tesla

9
Ya en 2019 Tesla inició la interna-
cionalización de sus procesos de
fabricación, ya que el objetivo es
que los modelos más económicos
sean ensamblados en China, don-
de el propio presidente ejecutivo
de la automovilística estadouni-
dense, Elon Musk, inauguraba en
el mes de enero la construcción
de su «Megafábrica» en las afueras
de Shanghái en China, donde pre-
tende construir las versiones más
económicas de dos de sus coches
eléctricos, el Model 3 y el Model Y.
«Tesla ha sido la primera empresa
en beneficiarse de la nueva políti-
ca que permite a los fabricantes de
automóviles extranjeros establecer
subsidiarias totalmente de su pro-
piedad en China, y les felicitamos
por ello», comentó el portavoz del
Ministerio de Asuntos Exteriores,
Lu Kang.
La ‘Megafábrica’, con una inver-
sión de más de 7.000 millones de
dólares, según la agencia estatal
Xinhua, se construirá «en tiempo
récord», dijo Musk en Shanghái
durante la ceremonia para marcar
el inicio de la obra.
Otro de sus proyectos es la cons-
trucción de una «megafactoría» en
Alemania, a escasos kilómetros de
Berlín.
En el último mes ha pasado ciertos
problemas con una paralización
temporal de las obras después de
la denuncia interpuesta por gru-
pos ecologistas.
La «Asociación para la Conser-
vación del Paisaje y Protección
de Especies en Baviera» (VLAB)
había presentado una demanda
contra Tesla, lo que amenazaba los
trabajos de construcción, una in-
versión de 1.000 millones de euros
y los planes de Tesla para el mer-
cado alemán, pero finalmente ha
sido desestimada.
El anuncio de Tesla sobre la inmi-
nente construcción de una fábri-
ca en Grünheide, en la región de
Brandeburgo, no solamente su-
pone una importante inversión y
creación de puestos de trabajo en
esta región del este de Alemania,
sino que además podría ser un re-
vulsivo para el mercado del motor
que ve como una amenaza, por su
parte, el muy castigado sector au-
tomovilístico alemán.
Significa la situación de la compe-
tencia en el corazón de Alemania.
Y el proyecto ha estado durante
semanas en el aire debido a las de-
mandas de los ecologistas.
Las primeras protestas obligaron a
los responsables de Tesla en Ale-
mania a declarar que protegerían
la fauna de la zona, a la que ade-
más de pájaros, pequeños mamí-
feros y murciélagos pertenece una
asombrosa colonia de hormigas.
El gigante estadounidense, en una
carrera contrarreloj para intentar
cumplir plazos, comenzó a des-
enterrar cuidadosamente la red de
hormigueros con ayuda de «palas
y pequeñas excavadoras», con el
objetivo de reubicarlas en otro pa-
raje de las mismas características
geológicas y climáticas.
Hoy, Tesla no solo fabrica vehícu-
los completamente eléctricos, sino
que también suministra productos
de generación y almacenamiento
de energía, limpia.
Para crear un ecosistema de ener-
gía totalmente sostenible, Tesla
también ha diseñado un conjunto
exclusivo de soluciones energéti-
cas, Powerwall, Powerpack y Solar
Roof, que permiten a particulares,
empresas y proveedores de servi-
cios gestionar la generación, el al-
macenamiento y el consumo de la
energía renovable.
Como apoyo a los productos de
automoción y energía de Tesla,
se fundó Gigafactory 1, una ins-
talación diseñada para reducir de
manera significativa el coste de las
baterías.
Al poder desarrollar su produc-
ción de baterías de manera inter-
na, Tesla fabrica baterías en los vo-
lúmenes necesarios para cumplir
sus objetivos de producción, a la
vez que crea miles de puestos de
trabajo.
Modelos de Tesla
•Cybertruck. No a la venta.
•Model 3.
•Model S
•Model X.
•Model Y.
•Roadster. No a la venta.
Tesla

10
INDICE
X
DATOS SOBRE TESLA
1. Elon Musk quiere fabricar un
coche submarino como el de Ja-
mes Bond en La espía que me
amó. Él mismo reconoce que no
hay mercado para un vehículo así,
pero ya está acostumbrado a que
la mayoría de sus ideas “hagan
agua por todos lados”.
2. Pues no, Elon Musk no fundó
Tesla. La fundaron en 2003 los in-
genieros Martin Eberhard y Marc
Tarpenning. Musk se unió un año
más tarde como inversor, aunque,
tras un largo litigio, un tribunal
estableció que también puede
considerarse a Musk y a otros dos
ingenieros (además de Eberhard y
Tarpenning) como fundadores de
Tesla.
3. El nombre de Tesla lo tomaron
del inventor croata Nikola Tesla.
Se le ocurrió a Eberhard en un via-
je a Disneyland. Quería un nom-
bre que no sonara demasiado eco-
lógico o demasiado ingeniero. Al
final se acordó de Tesla, inventor
del motor eléctrico de corriente
alterna que la compañía pensaba
utilizar en sus coches. Bueno, no el
suyo, sino uno actualizado, claro.
4. El primer modelo fue el Tesla
Roadster, que salió a la luz en 2008
con el diseño de motor de Nikola
Tesla de 1882 y basado en el dibu-
jo de un Lotus Elise. Según Musk,
era un “auténtico desastre”. Geor-
ge Clooney fue de los primeros en
comprar uno y dijo que se pasó
más tiempo esperando a la grúa
en el arcén que conduciéndolo. La
única vez en la vida que a Clooney
le salió algo mal.
5. Precisamente un Roadster de
primera generación de Elon Musk
está ahora mismo orbitando alre-
dedor del Sol, en un experimento
de Space X, la empresa de trans-
porte aeroespacial fundada por
Musk en 2002.
Al volante va Starman, un mani-
quí vestido con traje espacial, que
ya estará más quemado que el ce-
nicero de un bingo.
6. Durante un tiempo, se pudo ju-
gar al mítico ‘Pole Position’ en la
pantalla gigante del salpicadero
de los Tesla. Era una versión del
juego ochentero que discurría por
circuitos en Marte y se conducía
un Tesla pixelado que se manejaba
con el propio volante y los pedales
del coche.
7. Otro de los easter eggs que es-
condían los coches de Tesla fue
una app que era un cojín… de pe-
dos. Podías elegir en qué asiento
sonarían los pedos cuando se sen-
tara alguien. Para que luego digan
que la tecnología no cambia nues-
tras vidas.
8. Muchos dicen que el interior de
un Tesla no está a la altura de lo
que se espera por su precio. Pero
eso es cosa tuya. Recuerda que te
compraste el primer iPhone con
una cámara de 2MP… cuando el
Nokia más chungo del mercado ya
tenía una cámara mejor.
9. Tesla salió a Bolsa en 2010, a un
precio de 17 dólares la acción. En
febrero de 2020 llegaron a rozar los
1.000 dólares. Si hubieras inver-
tido 2.000 pavos, ahora tendrías
dinero suficiente para comprarte...
un coche de verdad, un Mercedes
de puta madre.
10. Como cualquier coche eléctri-
co, los Tesla no suenan… salvo el
Model 3, cuyas nuevas unidades
incluyen sonidos al acelerar y al
dar marcha atrás.
Hacia delante, suena como un mo-
tor de gasolina (aunque le puedes
poner el sonido de un motor Fe-
rrari, si quieres) y para atrás suena
como un OVNI de las películas de
los 80.
https://www.tesla.com
www.esquire.com/
Tesla

11

12
José Emilio Pacheco:
El escritor nació en la Ciudad de México, el 30 de junio de 1939. Su gusto por la literatura comenzó desde muy temprana edad,
al leer a diversos autores como: Oscar Wilde, Julio Verne, Rubén Darío, Jorge Luis Borges, Manuel Payno y Amado Nervo.
El capitalino entró a la Universidad Nacional Autónoma de México, para estudiar Derecho y Filosofía, carreras que abandonó
a la edad de 19 años. Fue en esa misma casa de estudios donde empezó a fungir como escritor, en la revista Medio Siglo.
Después, Pacheco trabajó en la dirección del suplemento Ramas Nuevas, de la revista Estaciones; ahí fue donde hizo equipo
con Carlos Monsivais, a quien conoció en 1957 y con el cual entablo una gran amistad. De igual manera, fue jefe de redacción
de México en la Cultura, con el escritor Fernando Benítez.
Gracias a un cuento titulado La sangre de medusas es que se dio a conocer en el medio de la literatura, a los 20 años. Fue
publicado por Juan José Arreola en Cuadernos del unicornio.
También se dedicó a la investigación en el INAH y fue docente en diversas universidades, tanto de México como de países
como Inglaterra, Canadá y Estados Unidos.
Su dedicación fue reconocida en múltiples ocasiones y ganó varios premios, entre los cuales se encuentran el Premio Nacio-
nal de Periodismo (1990), Premio Reina Sofia de Poesía Iberoamericana (2009) y el Premio Miguel de Cervantes (2009).
José Emilio Pacheco partió de este mundo el 26 de enero de 2014, a la edad de 74 años, pero su legado sigue presente en cada
uno de sus textos.
INDESEABLE
No me deja pasar el guardia.
He traspasado el límite de edad.
Provengo de un país que ya no existe.
Mis papeles no están en orden.
Me falta un sello.
Necesito otra firma.
No hablo el idioma.
No tengo cuenta en el banco.
Reprobé el examen de admisión.
Cancelaron mi puesto en la gran fábrica.
Me desemplearon hoy y para siempre.
Carezco por completo de influencias.
Llevo aquí en este mundo largo tiempo.
Y nuestros amos dicen que ya es hora
de callarme y hundirme en la basura.
LA GOTA
La gota es un modelo de concisión:
todo el universo
encerrado en un punto de agua.
La gota representa el diluvio y la sed.
Es el vasto Amazonas y el gran Océano.
La gota estuvo allí en el principio del mundo.
Es el espejo, el abismo,
la casa de la vida y la fluidez de la muerte.
Para abreviar, la gota está poblada de seres
que se combaten, se exterminan, se acoplan.
No pueden salir de ella,
gritan en vano.
Preguntan como todos:
¿de qué se trata,
hasta cuándo,
qué mal hicimos
para estar prisioneros de nuestra gota?
Y nadie escucha.
Sombra y silencio en torno de la gota,
brizna de luz entre la noche cósmica
en donde no hay respuesta.

13
INDICE

14

15
Didi
¿QUÉ ES DIDI?
Somos la plataforma móvil de
transportación líder en el mundo.
Estamos comprometidos a traba-
jar con más comunidades y nuevos
socios para resolver los problemas
de movilidad, transportación, am-
bientales y de empleo a través de
algoritmos que aprenden de la ex-
periencia de los mismos usuarios.
Buscamos construir un ecosis-
tema de transporte que sea más
abierto, sustentable, colaborativo
y eficiente.
Proporciona vehículos y taxis de
alquiler a través de aplicaciones y
teléfonos inteligentes.
Creada por la fusión de empresas
rivales, Didi Dache y Kuaidi Da-
che, respaldadas a su vez por dos
gigantes de Internet chino, Ten-
cent y Alibaba, respectivamente,
está valorada en $26 000 millones
(junio de 2016).
Por qué DIDI en realidad es solo
el nombre que le otorgaron a esta
exitosa empresa, pero también
esta palabra significa en mandarín
‘hermano menor’.
Conectamos a más de 550 millo-
nes de usuarios con más de 31 mi-
llones de conductores en el mun-
do.
Hoy lo hacemos a través de nues-
tros productos: Taxi, Express, Pre-
mier, Luxe, Bus, conductor desig-
nado, soluciones empresariales,
bicicletas compartidas, bicicletas
eléctricas compartidas, renta de
autos y DiDi Food
Historia
Una empresa que tiene sus orí-
genes en China y en donde logró
acabar con Uber en todo sentido
ya que terminó adquiriendo por
35.000 millones de dólares.
Didi Chuxing Technology es una
empresa que se dedica al transpor-
te. De la misma forma que funcio-
nan otras empresas como Uber o
Cabify.
DiDi es justamente esto, una apli-
cación que se encarga de facilitar
el transporte para aquellas perso-
nas que necesiten trasladarse de
un lugar a otro a un precio dema-
siado económico y a su vez dando
empleo a muchas otras personas
que son conductores DiDi.
Si bien domina todo China, hace
relativamente poco la empresa ha
querido expandirse a Latinoamé-

16
rica algo que se está efectuando de
forma progresiva pero que ya está
mostrando resultados positivos.
El creador de DiDi es Cheng Wei
quien luego de trabajar durante
muchos años en la división de pa-
gos móviles de Alipay y Alibaba
decidido crear su propia compa-
ñía de viajes. En 2012 crea DiDi
que tiene un concepto bastante si-
milar a lo que es Uber y el resto de
las alternativas.
En dicha época Uber dominaba
el mercado chino y posiblemente
Wei no tenía idea de lo que logra-
ría con DiDi. Un proyecto ambi-
cioso, pero con un camino por re-
correr para nada sencillo.
La empresa tuvo una inversión de
15 millones de dólares por parte
de Tencent. Al comienzo la misma
competía con Kuaidi Dache. Otra
compañía que tenía inversiones de
Alibaba Group.
Durante un tiempo prolongado la
competencia era bastante pareja.
Ambas compañías recibían inver-
siones considerables hasta que se
llegó a un acuerdo de fusionarse,
luego de esta fusión nace Didi
Kuaidi. Luego de la fusión el creci-
miento de la compañía fue impre-
sionante en todo sentido convir-
tiéndose en quienes dominaban el
mercado.
DiDi vs Uber
Uber intenta competir con DiDi
en 2015. No obstante, un año des-
pués la compañía comunicó que
la competencia estaba perdida ya
que la compañía estaba perdien-
do más de 1.000 millones por año
para poder hacerle frente a DiDi.
Luego de esto DiDi adquiere la
división de Uber en China por
35.000 millones de dólares. Uber
se hizo con el 5,89% de las accio-
nes de la empresa.
Esto lo único que hizo fue reafir-
mar más el posicionamiento de la
DiDi en el mercado y llevándola a
la cima de una forma que nadie se
hubiera imaginado. Pero todo esto
viene acompañado de una estra-
tegia de precios bajos, si quieres
saber cómo lo lograron, échale un
vistazo a este post y descúbrelo.
DiDi y su historia para el mundo
A pesar de que DiDi domina chi-
na no fue hasta hace relativamente
poco que se anunció que comen-
zará a operar en México, Japón,
Australia, Chile y Colombia. Por
lo que los planes de expansión
para dicha empresa están sobre la
mesa y posiblemente en los próxi-
mos años se encuentre disponible
en otros países.
Como si esto no fuera poco la
empresa invierte en diferentes
competidores para conseguir más
usuarios y obtener más ingresos.
En la actualidad se estima que el
precio de la compañía ronda los
50.000 millones de dólares.
Diferentes clases de servicios
La aplicación cuenta con un apar-
tado para elegir qué clase de servi-
cio deseas. Puedes ir por DiDi Ex-
press o DiDi Premier con el cual
podrás elegir el coche con el cual
quieres viajar en caso de que seas
realmente exigente en este sentido.
También cuenta con otra alterna-
tiva llamada DiDi Luxe con con-
ductores con mucha experiencia y
coches de alta gama. Aunque di-
cho servicio está enfocado en tra-
yectos largos y los mismos deben
ser planificados con mucho tiem-
po de anticipación.
En pocas palabras DiDi comenzó
como un servicio bastante básico
pero funcional que poco a poco
no solamente se fue ampliando,
sino que fue creciendo para con-
vertirse en el líder en china.
Ahora resta ver qué le depara el
futuro en el resto del mundo. Si
quieres saber en partes de mundo
está DiDi mira nuestra reciente
reseña y entérate hasta donde ha
llegado.
Cheng nació en 1983 en Shangrao,
en la provincia de Jiangxi, sureste
de China. Después de graduarse
de la Universidad de Tecnología
Química de Beijing con un título
en administración, asumió el pa-
pel de asistente del director de una
Didi

17
Didi
En abril de 2017 se anunció que
Didi lanzaría un servicio piloto de
entrega a domicilio de alimentos
en China, destacando que amplia-
rá sus ciudades atendidas progre-
sivamente.
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18
miento de Didi Dache, que se con-
virtió en el Didi Chuxing de hoy.
Sin embargo, el camino hacia la
dominación del mercado no fue
fácil y, al principio, Cheng tuvo
dificultades para capturar los co-
razones de los usuarios potencia-
les y reclutar conductores. Se cree
que incluso su amigo Wang Xing,
director ejecutivo de Meituan-
Dianping, le dijo que su idea pro-
bablemente no funcionaría.
El punto de inflexión para Cheng
se produjo durante una tormen-
ta de nieve en Beijing, según Ge-
longhui. Pararse un taxi en la ca-
lle era prácticamente imposible,
y la gente empezó a descargar la
aplicación Didi Dache en grandes
cantidades.
En 2013, Cheng recibió fondos
por valor de 15 millones de dóla-
res de Tencent, lo que le permitió
aumentar varias veces los pedidos
de viajes diarios.
Pero aún enfrentaba una dura
competencia de su rival, Kuaidi
Dache, que en ese momento esta-
ba respaldado por dinero de Ali-
baba. Finalmente, las dos empre-
sas se fusionaron en 2015 en Didi
Kuaidi y luego se convirtieron en
Didi Chuxing.
En 2016, Cheng adquirió Uber
China y, a partir de ese momento,
la compañía comenzó a mover-
se realmente a las grandes ligas,
expandiéndose no solo en China
sino en todo el mundo.
Para 2017, la agencia de noticias
china Xinhua informó que Didi
Chuxing había completado un to-
tal de 7,43 mil millones de viajes
en 400 ciudades de China.
En 2018, Cheng mejoró el sistema
de seguridad y protección de Didi
Chuxing después de dos ataques a
pasajeras por parte de conducto-
res, y se comprometió a invertir 20
millones de dólares en la mejora
de sus servicios.
Este año, Didi fue nombrada una
de las empresas más influyentes
del mundo por la revista Time ,
y ahora tiene operaciones en un
total de otros 16 países, incluidos
Brasil, México y Rusia.
Fuente: http://www.didi.com
INDICE
Indice x
Cheng nació en 1983 en Shan-
grao, en la provincia de Jian-
gxi, sureste de China. Después de
graduarse de la Universidad de
Tecnología Química de Beijing
con un título en administración,
asumió el papel de asistente del di-
rector de una empresa de masajes.
Sin embargo, solo un año después,
en 2005, renunció para unirse a
Jack Ma’s Alibaba (el propietario
del South China Morning Post).
Cheng se unió al equipo de ventas
de Alibaba y, gracias a su excelen-
te desempeño laboral, comenzó a
ascender de rango, convirtiéndose
en el gerente regional más joven
de la empresa. Seis años después,
Cheng fue ascendido a subdirec-
tor general de la plataforma de co-
mercio electrónico Alibaba.
Luego, en 2012, Cheng dejó Aliba-
ba para registrar su propia empre-
sa, Beijing Orange Technology Co.
Fue su primer paso hacia el lanza-
Didi

19

20
SpaceX
Space Exploration Techno-
logies Corp., conocida como
SpaceX, es una empresa es-
tadounidense de fabricación
aeroespacial y de servicios de
transporte espacial con resi-
dencia en Hawthorne.
Fundador: Elon Musk
Fundación: 6 de mayo de 2002
Director ejecutivo: Elon Musk
(2002–)
Oficinas centrales: Hawthorne,
California, Estados Unidos
Ingresos: 2 miles de millones
USD (2018)
Tipo de operación comercial:
Empresa privada
Filial: Swarm Technologies
Cronología.
2001-2006
Elon Musk es un apasionado
de la colonización del espacio
y la idea de poner humanos en
Marte y hacer de los humanos
una especie multiplanetaria
fue su primer objetivo primor-
dial.
No fue hasta 2001 que Musk
tuvo suficiente dinero para ini-
ciar una empresa espacial pri-
vada. Después de vender Pa-
ypal a Ebay, ganó alrededor de
$ 200 millones. Eso es una gran
cantidad de dinero, pero cuan-
do se trata de enviar cohetes al
espacio, se convierte en un pre-
supuesto bastante pequeño.
En ese momento, no había
mucho interés público en la
idea de ir a Marte, pero cuan-
do Musk comenzó su proyecto
“Mars Oasis”, que hizo que la
posibilidad fuera real, la idea
realmente se encendió en la
imaginación del público.
El cohete con destino a Marte
que Musk necesitaba costó $
65 millones, lo que superó el
presupuesto, por lo que deci-
dió construir uno él mismo. La
idea de construir cohetes in-
ternamente es lo que llevó a la
creación de SpaceX en 2002.
Falcon 1 (llamado así por el Mi-
llennium Falcon en Star Wars)
fue el primer cohete construi-
do por SpaceX. Para empezar,
solo había tres empleados tra-
bajando en el lanzamiento del
cohete, pero esto cambió cuan-
do obtuvieron el patrocinio del
Laboratorio de Investigación
Naval de los EE. UU., A cam-
bio de que el cohete se usara
para desplegar un satélite mi-
litar.

21
SpaceX No fue hasta 2008 que Falcon
1 se lanzó con éxito, lo que lo
convirtió, mientras tanto, en
un pequeño fracaso.
Afortunadamente, apareció
otro socio en la forma de la
Academia de la Fuerza Aérea
de EE. UU.
Se cree que solo contribuyeron
alrededor de $ 7 millones para
el lanzamiento del Falcon Sat
2, que sus estudiantes pudie-
ron probar diferentes aspectos
en el espacio.
Por lo tanto, SpaceX estaba li-
geramente en números rojos,
con una deuda de alrededor de
$ 100 millones. Para colmo, al-
rededor de esta época en 2006,
el lanzamiento del Falcon 1 fa-
lló y el cohete se estrelló contra
el océano.
2006-2009
Lanzamiento de SpaceX Falcon
9
Sin embargo, la compañía se
salvó cuando la NASA les dio
$ 278 millones para desarrollar
Falcon 9 y Dragon Capsule.
Antes de pasar a estos pro-
yectos más grandes, necesita-
ban lanzar con éxito el Falcon
1 para saber que sus métodos
eran escalables. Intentaron lan-
zarse de nuevo en 2007 y, aun-
que el cohete no pudo alcanzar
la órbita, lo vieron como un
éxito porque habían podido re-
copilar enormes cantidades de
datos mientras se elevaba a tra-
vés de los cielos durante unos
4 ½ minutos.
La noticia de que SpaceX se es-
taba acercando a la órbita atra-
jo más interés de la NASA, el
Departamento de Defensa de
EE. UU. Y Celestis (esta última
es una empresa que envía ce-
nizas al espacio). Después de
otro fracaso en el lanzamiento
del Falcon 1, SpaceX se enfren-
tó a las cuerdas.
Si el cohete no se lanzaba con
éxito en el siguiente intento,
la empresa tendría que cerrar.
Elon Musk se mostró muy con-
fiado en ese momento, pero
desde entonces ha dicho que
fue el año más difícil de su
vida. A su compañía de auto-
móviles, Tesla, tampoco le es-
taba yendo bien.
Como el único aspecto del lan-
zamiento del Falcon 1 que ne-
cesitaba cambiarse era el retra-
so en la separación, el siguiente
lanzamiento tuvo lugar pocas
semanas después, el 28 de sep-
tiembre de 2008. Afortunada-
mente, la misión fue un éxito.
2009 – 2012
El siguiente enfoque fue el lanza-
miento del Falcon 9.
Era un cohete mucho más grande
que el Falcon 1 y podía transpor-
tar una carga mucho mayor.
Trasladaron sus operaciones a una
base militar de EE. UU., Pero tu-
vieron que pasar muchas verifica-
ciones para asegurarse de que el
lanzamiento del Falcon 9 no tu-
viera el mismo final que el primer
lanzamiento del Falcon 1.
En mayo de 2010 lanzaron con
éxito el Falcon 9 en su primer in-
tento. El único problema fue que,
después de entrar en órbita por
alguna razón desconocida, la Cáp-
sula del Dragón (que fue puesta en
órbita por el Falcon 9) dio un giro.
Esto se corrigió más tarde.
La verdadera historia de éxito de-
trás de esto es que SpaceX había
demostrado cuán rentable pudie-
ron hacer este proyecto.
La NASA calculó cuánto les costa-
ría hacer lo mismo y SpaceX había
podido hacerlo por 5 veces más
barato. Desde el principio, esta ha
sido realmente la razón de su éxi-
to. Antes de SpaceX, la industria
espacial parecía ser accesible solo
para las principales corporaciones
gubernamentales.
La Dragon Capsule demostró su
funcionalidad realizando manio-
bras. Luego, en diciembre, se en-
vió otro Falcon 9 para recuperar
la Cápsula del Dragón. Salió a la
perfección.

22
SpaceX
Tras este éxito, durante los próxi-
mos años hicieron anuncios sobre
los planes que tenían. Esto inclu-
yó el Falcon Heavy que esperaban
lanzar en 2013 y el cohete Gras-
shopper.
El Grasshopper fue diseñado para
poder realizar un aterrizaje verti-
cal de regreso a la Tierra. No solo
esto, la NASA también les dio
permiso para dejar la carga en la
Estación Espacial Internacional
(siempre que pasaran numerosos
controles).
Lograron acoplarse a la Estación
Espacial Internacional, lo que los
convirtió en la primera empresa
privada en hacerlo.
2012-2015
Dragon 2 fue el próximo proyecto
en el horizonte de SpaceX.
Básicamente estaba tomando la
Cápsula del Dragón y modificán-
dola para poder llevar a siete as-
tronautas a la Estación Espacial
Internacional. Red Dragon era
otra de sus misiones: probar su ca-
pacidad de aterrizar en Marte (no
con humanos a bordo, ¡todavía!).
SpaceX realizó algunos cambios
importantes en los motores de los
cohetes.
Ahora, sus motores de cohetes
pueden parecer modestos, pero
en ese momento fueron un gran
avance.
También crearon su propio tipo de
combustible que finalmente com-
partieron con el público como a
base de metano.
Grasshopper (que mencionamos
anteriormente) nunca fue diseña-
do para buscar espacio.
Se suponía que debía literalmente
saltar a grandes alturas y lograr un
aterrizaje vertical. El 7 de marzo
de 2013 logró un aterrizaje de vue-
lo estacionario.
Luego, un mes después, alcanzó
una altitud de 250 metros (con
viento fuerte) y logró un aterrizaje
vertical.
Fue probado una y otra vez, lo-
grando cada vez no solo hacer un
aterrizaje vertical sino también
flotar de lado en el aire.
A continuación, crearon una bar-
caza marítima para que Dragonfly,
la actualización a Grasshopper,
aterrizara.
En su primer intento, el cohete
se estrelló contra la barcaza pero,
para un objetivo de aterrizaje tan
pequeño, se consideró un éxito.
Otros dos cohetes Dragonfly falla-
ron.
Lo último se redujo a un pequeño
componente fabricado con el ma-
terial incorrecto (lo que hizo que
explotara en el aire). El 23 de no-
viembre de 2015, Blue Origin fue
exitosamente al espacio y regresó
usando un aterrizaje vertical.
2015-2020
El siguiente gran proyecto de Spa-
ceX fue Starship.
Finalmente, los sueños de Elon
Musk comenzaban a hacerse rea-
lidad. ¡El destino de Starship era
Marte! Starship se ve muy bien, ya
que está hecho de acero inoxida-
ble (que también es un metal muy
práctico de usar).
El aterrizaje en Marte es uno de los
aspectos más difíciles de este pro-
yecto, el plan es aterrizar como un
paracaidista para reducir su velo-
cidad.
El reabastecimiento de combusti-
ble es otro problema cuando estás
tan lejos como Marte. La solución
prevista es lanzar dos cohetes. Uno
de los cuales llevará combustible
para el otro.

23
SpaceX
Elon Musk presentó no solo la
posibilidad de visitar Marte, sino
también Saturno. Las líneas de
tiempo de Musk son muy opti-
mistas y no podemos decir con
certeza qué tan pronto veremos
Starship en Marte. Sin embargo,
SpaceX se ha vuelto increíblemen-
te eficiente en la rápida reutiliza-
ción de sus cohetes, por lo que es
posible. ¡Tendremos que ver cómo
funciona esto!
2020 – actualidad
El tren de satélites Starlink 3 cruza
el cielo matutino.
El primer vuelo tripulado de Dra-
gon a la Estación Espacial Interna-
cional tuvo lugar el 30 de mayo de
2020.
Esto fue noticia internacional ya
que fue la primera compañía pri-
vada en lanzar astronautas a la
ISS. También se ha anunciado una
actualización para el Falcon 9 y
el Falcon Heavy: el Super Heavy
Starship que puede elevar 100.000
kg a la órbita terrestre baja.
A bordo estaría la nave estelar
mencionada anteriormente, que
desde entonces ha sido rediseñada
para ser un medio de transporte
entre la Tierra, Marte y la Luna.
El objetivo principal es crear bases
tanto en Marte como en la Luna.
Se han hecho planes para llevar a
Maezawa Yusaku, un empresario
japonés, así como a algunos artis-
tas en 2023.
Elon Musk incluso planea lanzar
personas a habitar Marte alrede-
dor de 2025. Más recientemente,
ayer SpaceX lanzó al espacio 60
más de sus satélites Starlink.
Este proyecto tiene como objetivo
proporcionar al mundo un Inter-
net confiable y asequible.
Tiene el costo de estropear la vista
del cielo nocturno para los astró-
nomos. En un estudio realizado
por arXiv, los investigadores con-
cluyeron:
“Dependiendo de su altitud y re-
flectividad superficial, su contri-
bución al brillo del cielo no es des-
preciable para las observaciones
terrestres profesionales ...
Con la enorme cantidad de alre-
dedor de 50,000 nuevos satélites
artificiales para telecomunicacio-
nes planeados para ser lanzados
en órbita terrestre media y baja, la
media la densidad de los objetos
artificiales será de> 1 satélite por
grado de cielo cuadrado; esto ine-
vitablemente dañará las imágenes
astronómicas profesionales “.

24
x

INDICE
SpaceX
Datos:
1. SpaceX es una empresa
estadounidense de trans-
porte espacial, fundada en
2002 por Elon Musk, físico
sudafricano, nacionalizado
canadiense y estadouniden-
se. La empresa fue contrata-
da por la NASA para servir
como una especie de ‘taxi’
espacial para dos de sus as-
tronautas más experimenta-
dos.
2. La cápsula Crew Dragon,
que es impulsada por el co-
hete Falcon 9, tendrá su
segundo intento de despe-
gue el sábado 30 de mayo
(20:22GMT) desde Cabo
Cañaveral, Florida, Estados
Unidos.
3. Crew Dragon cuenta con
capacidad para un máxi-
mo de siete pasajeros, lleva
propulsores que le permi-
ten maniobrar en el espacio
y tener control autónomo
cuando se acerque a la es-
tación espacial.
En caso de emergencia, la
cápsula podrá abortar la mi-
sión a través de un sistema
interno especial. Si durante
el ascenso se para uno de
los motores del cohete, la
cápsula con sus tripulantes
se desprenderá del cohete
y, gracias a sus paracaídas,
caerá de forma segura.
4. Doug Hurley, de 53 años,
y Bob Behnken, de 49, serán
los dos tripulantes estadou-
nidenses del Crew Dragon.
Los astronautas se conocen
desde hace 20 años, asegu-
ran que son como herma-
nos, se graduaron juntos y
tienen la particularidad que
sus esposas también son
astronautas.
5. La misión que llevará a
Hurbe y Behnken a la Esta-
ción Espacial Internacional
(EEI) se denomina Demo-2,
durará entre 110 y 210 días,
y con ésta la NASA inaugu-
rará sus vuelos espaciales
comerciales.
6. Durante su carrera, Hur-
be ha estado 28 días en el
espacio. Behnken, por su
parte, pasó 29 días fuera
de la Tierra. Además, este
último cuenta con un regis-
tro de casi 40 horas de pa-
seos espaciales, tiempo que
permaneció al exterior de la
nave.
7. Los trajes blancos y de
una sola pieza que usarán
Hurbe y Behnken durante la
misión, son conocidos como
Starman y fueron hechos ex-
clusivamente a sus medidas
por el diseñador José Fer-
nández, quien también rea-
liza vestuario para produc-
ciones de Hollywood.
Según informó la NASA, los
trajes pesan nueve kilos y
tienen incorporados el cas-
co y la visera.
8. Han pasado nueve años
(2011) desde que la NASA
envió por última vez, desde
las plataformas del Centro
Espacial Kennedy, una tri-
pulación al espacio.
9. Si el sábado 30 de mayo
de 2020 tampoco hay condi-
ciones ideales para el lanza-
miento del Crew Dragon, el
domingo 31 se realizará un
tercer intento.
10. En caso de que la mi-
sión Demo-2 se cumpla con
éxito, la empresa SpaceX
deberá cumplir con los seis
viajes por la que la contrató
la NASA a la Estación Espa-
cial Internacional. El acuer-
do, según destacan varios
medios, está estipulado por
un monto de US$2.600 millo-
nes.
https://www.spacex.com
https://www.underluckystars.com/blog/the-his-
tory-of-spacex/

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“Facebook nació para dar a la gente el poder de compartir y hacer del mundo un lugar
más abierto y conectado”
Mark Zuckerberg, sociaal mu estás pensando antes de que hayas tenido la oportunidad de
pensarlo” Chris Pirillo, blogger.
“Si el contenido es el rey, la conversación es la reina” John Munsell, CEO de Bizzuka.
“Facebook nació para dar a la gente el poder de compartir y hacer del mundo un lugar
más abierto y conectado” Mark Zuckerberg, creador de Facebook.
EDICIONES TECNOLOGICAS
REVISTA MODMEX PC
REVISTA PISTEYO

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PCeclectico
PCeclectico
“El primer paso es esta-
blecer que algo es posi-
ble, entonces es probable
que ocurra”
Elon Musk

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