nomenclatura de clasificación de aceites de motor

1. Instituto de Capacitación y Adiestramiento para el Trabajo Industrial
Escuela de Artes y Oficios Tejupilco
Curso: Diagnóstico y Reparación al Sistema de Lubricación

2. Categorías de aceites
• Las categorías de servicio del API actuales y anteriores se resumen en tablas prácticas.
Los propietarios de vehículos deben consultar sus manuales del propietario antes de
recurrir a estas tablas. Los aceites pueden tener más de un nivel de rendimiento. Para los
motores de gasolina de automóviles, la última categoría de servicio de aceite para motor
incluye las propiedades de rendimiento de cada categoría anterior. Si el manual del
propietario de un automóvil requiere un aceite API SJ o SL, un aceite API SN brindará
protección completa. Para los motores diésel, la última categoría generalmente, pero no
siempre, incluye las propiedades de rendimiento de una categoría anterior.
• El aceite API FA-4 y el FA-4 Donut identifican ciertos aceites XW-30 específicamente
formulados para su uso en selectos motores diésel de alta velocidad y de ciclo de cuatro
tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de gases de efecto
invernadero (GHG) en carretera en el modelo 2017. Los aceites API FA-4 no son
intercambiables ni retrocompatibles con los aceites API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4.
Consulte las recomendaciones del fabricante del motor para determinar si los aceites API
FA-4 son adecuados para su uso.

3. Motores de gasolina
• Las categorías de servicio del API actuales y anteriores se enumeran
aquí. Los propietarios de vehículos deben consultar sus manuales del
propietario antes de recurrir a estas tablas. Los aceites pueden tener
más de un nivel de rendimiento.
• Para los motores de gasolina de automóviles, la última categoría de
servicio del API incluye las propiedades de rendimiento de cada
categoría anterior y puede usarse para dar servicio a motores más
antiguos donde se recomendaron aceites de alguna categoría anterior.

4. Categoría Estado Servicio
SN Actual Introducido en octubre de 2010, diseñado para proporcionar protección mejorada de depósitos a alta
temperatura para pistones, control de lodos más estricto y compatibilidad de sellado. El API SN con
conservación de recurso (Resource Conserving) coincide con el ILSAC GF-5 al combinar el rendimiento
del API SN con una economía de combustible mejorada, protección de turbocompresor, compatibilidad
del sistema de control de emisiones y protección de motores que funcionan con combustibles que
contienen etanol hasta el E85.
SM Actual Para motores de automóviles de 2010 y anteriores.
SL Actual Para motores de automóviles de 2004 y anteriores.
SJ Actual Para motores de automóviles de 2001 y anteriores.
SH Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con
gasolina fabricados después de 1996. Es posible que no brinde protección adecuada contra la oxidación,
el desgaste o la acumulación de lodos en el motor.
SG Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con
gasolina fabricados después de 1993. Es posible que no brinde protección adecuada contra la oxidación,
el desgaste o la acumulación de lodos en el motor.
SF Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que funcionan con
gasolina fabricados después de 1988. Es posible que no brinde protección adecuada contra la
acumulación de lodos en el motor.

5. SE Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que
funcionan con gasolina fabricados después de 1979.
SD Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que
funcionan con gasolina fabricados después de 1971. El uso en motores más modernos puede
causar un rendimiento insatisfactorio o daños en el equipo.
SC Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que
funcionan con gasolina fabricados después de 1967. El uso en motores más modernos puede
causar un rendimiento insatisfactorio o daños en el equipo.
SB Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles que
funcionan con gasolina fabricados después de 1951. El uso en motores más modernos puede
causar un rendimiento insatisfactorio o daños en el equipo.
SA Obsoleto PRECAUCIÓN: No contiene aditivos. No es apto para su uso en la mayoría de los motores de
automóviles que funcionan con gasolina fabricados después de 1930. El uso en motores
modernos puede causar un rendimiento insatisfactorio o daños en el equipo.

6. Motores diésel
(Siga las recomendaciones del fabricante de su vehículo sobre los niveles de
rendimiento del aceite)

7. Categoría Estado Servicio
CK-4 Actual La categoría de servicio del API CK-4 describe los aceites para su uso en motores diésel de alta
velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de
escape en carretera del modelo 2017 y de nivel 4 fuera de carretera, así como para motores diésel del
modelo del año anterior. Estos aceites están formulados para su uso en todas las aplicaciones con
combustibles diésel que varían en contenido de azufre hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo,
el uso de estos aceites con más de 15 ppm (0,0015 % en peso) de combustible de azufre puede afectar
la durabilidad del sistema de postratamiento del escape o el intervalo de drenaje del aceite. Estos
aceites son especialmente efectivos para mantener la durabilidad del sistema de control de emisiones
cuando se utilizan filtros de partículas y otros sistemas avanzados de postratamiento. Los aceites API
CK-4 están diseñados para proporcionar protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida
de viscosidad debido al cizallamiento y la aireación del aceite, además de protección contra el
envenenamiento del catalizador, el bloqueo del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos
del pistón, la degradación de las propiedades por baja o alta temperatura, y el aumento de la
viscosidad relacionada con el hollín. Los aceites API CK-4 exceden los criterios de rendimiento de los
aceites API CJ-4, CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4, y pueden lubricar de manera efectiva los motores que
requieren esas categorías de servicio del API. Cuando use aceite CK-4 con combustible de azufre
superior a 15 ppm, consulte al fabricante del motor para obtener recomendaciones sobre los intervalos
del servicio.

8. CJ-4 Actual
Para motores diésel de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos diseñados
para cumplir con los estándares de emisiones de escape en carretera del
modelo 2010 y del nivel 4 fuera de carretera, así como para motores diésel
del modelo del año anterior. Estos aceites están formulados para su uso en
todas las aplicaciones con combustibles diésel que varían en contenido de
azufre hasta 500 ppm (0,05 % en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites
con más de 15 ppm (0,0015 % en peso) de combustible de azufre puede
afectar la durabilidad del sistema de postratamiento del escape o el intervalo
de drenaje del aceite. Los aceites API CJ-4 exceden los criterios de
rendimiento de los aceites API CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4, y
pueden lubricar de manera efectiva los motores que requieren esas
categorías de servicio del API. Cuando use aceite CJ-4 con combustible de
azufre superior a 15 ppm, consulte al fabricante del motor para obtener
recomendaciones sobre los intervalos del servicio.

9. CI-4 Actual Introducido en 2002
Para motores de alta velocidad y de ciclo de cuatro
tiempos diseñados para cumplir con los estándares de
emisiones de escape de 2004 implementados en 2002.
Los aceites CI-4 están formulados para mantener la
durabilidad del motor donde se usa la recirculación de
gases de escape (EGR) y están destinados para usarse
con combustibles diésel que varían en contenido de
azufre hasta 0,5 % en peso. Se pueden usar en lugar de
los aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Algunos aceites CI-
4 también pueden calificar para la designación CI-4 PLUS.

10. CH-4 Actual Introducido en 1998
Para motores de alta velocidad y de ciclo de cuatro
tiempos diseñados para cumplir con los estándares de
emisiones de escape de 1998. Los aceites CH-4 están
compuestos específicamente para su uso con
combustibles diésel que varían en contenido de azufre
hasta 0,5 % en peso. Se pueden usar en lugar de aceites
CD, CE, CF-4 y CG-4.

11. CG-4 Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores
de automóviles diésel fabricados después de 2009.
CF-4 Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores
de automóviles diésel fabricados después de 2009.
CF-2 Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores
de automóviles diésel fabricados después de 2009. Los motores de
ciclo de dos tiempos pueden tener diferentes requisitos de
lubricación respecto de los motores de cuatro tiempos, por lo que
se debe contactar al fabricante para obtener las recomendaciones
de lubricación actuales.

12. CF Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel
fabricados después de 2009. Los aceites de categoría "C" posteriores suelen ser adecuados
o preferirse para motores de automóviles diésel para los que se especificaron aceites "CF".
Sin embargo, los equipos más antiguos o los motores diésel de dos tiempos,
especialmente aquellos que requieren productos monogrado, pueden requerir aceite de
categoría "CF".
CE Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel
fabricados después de 1994.
CD-II Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel
fabricados después de 1994.
CD Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores de automóviles diésel
fabricados después de 1994.
CC Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los motores diésel fabricados
después de 1990.

13. CB Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los
motores diésel fabricados después de 1961.
CA Obsoleto PRECAUCIÓN: No es apto para su uso en la mayoría de los
motores diésel fabricados después de 1959.

14. Motores diésel
Categoria F
(Siga las recomendaciones del fabricante
de su vehículo sobre los niveles de
rendimiento del aceite)

15. Categoría Estado Servicio
FA-4 Actual La categoría de servicio API FA-4 describe ciertos aceites XW-30 específicamente formulados
para su uso en selectos motores diésel de alta velocidad y de ciclo de cuatro tiempos
diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero
(GHG) en carretera en el modelo 2017. Estos aceites están formulados para su uso en todas
las aplicaciones en carretera con combustibles diésel que varían en contenido de azufre
hasta 15 ppm (0,0015 % en peso). Consulte las recomendaciones individuales del fabricante
del motor respecto de la compatibilidad con los aceites API FA-4. Estos aceites se mezclan en
un rango de viscosidad de alto cizallamiento/alta temperatura para ayudar a reducir las
emisiones de GHG. Estos aceites son especialmente efectivos para mantener la durabilidad
del sistema de control de emisiones cuando se utilizan filtros de partículas y otros sistemas
avanzados de postratamiento. Los aceites API FA-4 están diseñados para proporcionar
protección mejorada contra la oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debido al
cizallamiento y la aireación del aceite, además de protección contra el envenenamiento del
catalizador, el bloqueo del filtro de partículas, el desgaste del motor, los depósitos del
pistón, la degradación de las propiedades por baja o alta temperatura, y el aumento de la
viscosidad relacionada con el hollín. Los aceites API FA-4 no son intercambiables ni
retrocompatibles con los aceites API CK-4, CJ-4, CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4 y CH-4. Consulte las
recomendaciones del fabricante del motor para determinar si los aceites API FA-4 son
adecuados para su uso. Los aceites API FA-4 no se recomiendan para usar con combustibles
que tengan más de 15 ppm de azufre. Para combustibles con un contenido de azufre
superior a 15 ppm, consulte las recomendaciones del fabricante del motor.