2. TRANSMISIÓN O TREN DE
FUERZA
LAS TRANSMISIONES SON SISTEMAS
MECÁNICOS O HIDRÁULICOS QUE
APROVECHAN LA ENERGÍA
MECÁNICA DE
MANDOS MOTRICES PARA IMPULSAR
LA
MÁQUINA A VELOCIDADES
VARIABLES.
LAS TRANSMISIONES MÁS USADAS
EN
3. CONPONENTES DEL TREN DE FUERZA:
1.-MOTOR
2.-CONVERTIDOR
3.-TRANSMICION
4.-CAJA DE TRANSFERENCIA
5.-EJES CARDANICOS
6.-DIFERENCIAL
7.-MANDO FINAL
FUNCIONES DEL TREN DE FUERZA:
-CONECTAR Y DESCONECTAR LA POTENCIA DEL MOTOR.
-MODIFICAR LA VELOCIDAD Y DIRECCIÓN.
-MODIFICAR EL PAR.
-REGULAR LA DISTRIBUCIÓN DE POTENCIA Y LAS RUEDAS DE IMPULSIÓN.
4. A) EMBRAGUE. ES EL ELEMENTO QUE HACE LA TOMA DEL MOVIMIENTO
EN LA VOLANTE
DE INERCIA. LOS EMBRAGUES PUEDEN SER DE LOS SIGUIENTES TIPOS: •
DE MORDAZA •
DE DISCOS • HIDRÁULICOS
B) CONVERTIDOR DE PAR. EN MUCHOS CASOS, ESPECIALMENTE EN LOS
TRACTORES
DE ORUGA CON BULLDOZER, DONDE LAS CARGAS SON TAN VARIABLES,
SE INCORPORA EN EL
EMBRAGUE HIDRÁULICO, ENTRE LA BOMBA Y LA TURBINA, UN TERCER
ELEMENTO
DENOMINADO ESTATOR, CUYA FUNCIÓN ES MODI CAR
CONVENIENTEMENTE LA DIRECCIÓN
DEL &UJO DEL ACEITE PARA INCREMENTAR LA FUERZA DE GIRO EN LA
TURBINA. DE LAS
MÁQUINAS QUE TIENEN ESTE DISPOSITIVO, SE DICE QUE TIENEN
CONVERTIDOR DE PAR.
5. D) EJE DE TRANSMISIÓN. ES EL ELEMENTO QUE CONDUCE EL MOVIMIENTO
DESDE LA
CAJA DE CAMBIOS HASTA EL DIFERENCIAL. EN AMBOS EXTREMOS ESTÁ
PROVISTO DE
JUNTAS DENOMINADAS JUNTAS CARDÁN QUE PERMITEN MODI CAR LA
PENDIENTE DEL EJE
DURANTE EL TRABAJO.
E) DIFERENCIAL. ES UN SISTEMA COMPUESTO POR PIÑONES CÓNICOS
CUBIERTOS POR
UNA CARCASA Y ESPECIALMENTE ORIENTADOS Y DISPUESTOS PARA CUMPLIR
LAS
SIGUIENTES FUNCIONES: • CAMBIAR LA DIRECCIÓN DE GIRO DEL EJE •
INDEPENDIZAR EL
MOVIMIENTO DE TAL MANERA QUE UNA RUEDA PUEDA GIRAR A MAYOR O MENOR
VELOCIDAD QUE LA OTRA, LO CUAL SUCEDE EN LOS TRAYECTOS EN CURVA.
F) SEMIEJES. SON LOS ELEMENTOS QUE CONDUCEN EL MOVIMIENTO DESDE EL
DIFERENCIAL HASTA LOS MANDOS NALES DONDE SE MONTA LA UNIDAD DE
TRÁNSITO. G)
MANDOS FINALES. SON LOS EXTREMOS DE LOS SEMIEJES QUE SIRVEN PARA
IMPULSAR LAS
RUEDAS MOTRICES. EN CLASE SE ELABORÓ UN ESQUEMA ILUSTRATIVO DE
6. TODO LOS EQUIPOS, VEHÍCULOS POSEEN UN SISTEMA DE TRANSMISIÓN QUE LES
PERMITA REALIZAR SU TRABAJO Y/O DESPLAZARSE, POR SUS PROPIOS MEDIOS, A
DETERMINADAS DISTANCIAS
7.
8. CONVERTIDOR:
TRANSMITE EL PAR MOTOR
TRANSFORMÁNDOLO EN FUERZA
HIDRÁULICA Y PERMITE VARIA LA
VELOCIDAD DE MODO
CONTINUO. CUANDO ACTÚA
COMO CAMBIO DE VELOCIDADES
PERMITE OBTENER MUCHAS MAS
DESMULTIPLICACIONES DE LAS
QUE SE TIENE CON UN CAMBIO
DE ENGRANAJES PUROS.
TAMBIÉN ACTÚA COMO
ENGRANAJE DE ACOPLA Y
DESACOPLA CON LA
TRANSMISIÓN MECÁNICA
10. FUNCIONAMIENTO DEL CONBERTDOR
DENTRO DE UNA CAJA LLENA DE ACEITE HAY DOS
PARTES: UNA MITAD ACTIVA, O BOMBA, Y UNA MITAD
PASIVA O TURBINA
AQUÍ ES PRECISAMENTE, DONDE EL CONVERTIDOR DE
PAR SE DIFERENCIA DEL SIMPLE ACOPLAMIENTO
HIDRÁULICO. EN EFECTO, EL CONVERTIDOR DE PAR SE
PUEDE MULTIPLICAR, EL PAR MOTOR TRANSMITIDO.
PARA AUMENTAR EL PAR MOTOR HACE FALTA UN
ESTATOR, VEAMOS A CONTINUACIÓN….
12. EL ACEITE ENTRA Y SALE DE LA TURBINA EN SENTIDO
INVERSO A COMO LO HACE EN LA BOMBA. OBSERVE
QUE LAS CANALIZACIONES RADIALES DE LA TURBINA
SE VAN ESTRECHANDO HACIA EL CENTRO DE LA
MISMA. AL SER ATRAVESADAS POR EL MISMO CAUDAL
DE ACEITE DE LA SALIDA DE LA TURBINA.
ESTE AUMENTO DE VELOCIDAD SE APROVECHA PAR
AUMENTAR EL PAR MOTOR DIRIGIENDO EL ACEITE
CONTRA EL ESTATOR, QUE ACTÚA COMO DEFLECTOR.
EL ESTATOR CAMBIA EL SENTIDO DE LA CORRIENTE DE
ACEITE Y LO DIRIGE A LA BOMBA EN LA MISMA
DIRECCIÓN EN QUE ESTA GIRA
13. PARTES DEL CONBERTIDOR
1. CAJA DE LA TRANSMISIÓN
2. BOMBA HIDRÁULICA DE LA
TRANSMISIÓN
3. ROTOR DEL CONVERTIDOR DE
PAR
4. CAJA DEL CONVERTIDOR DE PAR
5. TURBINA DEL CONVERTIDOR DE
PAR
6. ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE
PAR
7. COJINETE PILOTO
8. EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL
9. EJE DE ENTRADA DE LA
TRANSMISIÓN
10. MANGUITO DE MANDO DE LA
BOMBA
