El documento describe diferentes sistemas de suspensión de vehículos, incluyendo suspensión rígida, suspensión de tipo axial con sistemas de muelles, conexiones y barras tirantes, y suspensión independiente. Explica los componentes clave de la suspensión como resortes helicoidales, ballestas, barras de torsión y piernas, así como sus funciones para proveer flexibilidad y absorción de impactos. También cubre conceptos como amortiguadores, barras estabilizadoras, tensores y sus roles en la suspensión.

1. Con el sistema de suspensión rígida, las ruedas
izquierda y derecha son unidas por un simple
eje y la carrocería es montada en el eje vía
resortes. La construcción de este sistema es
simple y durable, pero los movimientos de los
neumáticos izquierdo y derecho afectan a los
otros. Si protuberancias o baches en las pistas
son grandes, es fácil para la carrocería
balancearse para adelante y para atrás.

2. La suspensión del tipo axial puede ser un
sistema de muelles, un sistema de conexiones
o un sistema de barra tirante.
Sistema de Muelles
La carrocería y los muelles (placas), las cuales
están cuidadosamente distribuidas
longitudinalmente de adelante hacia atrás con
respecto al eje, son montadas en ambos lados
del eje, con los muelles ajustados a la
carrocería. Además, toda la fuerza actuando en
el eje es transmitida vía los muelles a la
carrocería

3. Ballestas:
Las ballestas están constituidas por un conjunto de hojas o láminas de aceroespecial
para muelles, unidas mediante abrazaderas, que permiten el deslizamiento entre las
hojas cuando éstas se deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada
hoja madre o maestra, va curvada en sus extremos formando unos ojos en los que se
montan unos casquillos de bronce para su acoplamiento al soporte del bastidor por
medio de unos pernos o bulones El número de hojas y el espesor de las mismas está
en función de la carga que han de soportar. Funcionan como los muelles de
suspensión, haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor. En algunos
vehículos, sobre todo en camiones, además de servir de elementos de empuje,
absorben con su deformación longitudinal la reacción en la propulsión.
Engrase de las ballestas:
El correcto funcionamiento de las ballestas exige una limpieza y un engrase periódico. Para
realizarlo se procede, en primer lugar, a evitar que actúe carga sobre ella; para ello se eleva
el chasis del vehículo. Una vez libre de carga se procede a su limpieza y mediante una ligera
separación sucesiva de sus hojas se introduce entre ellas grasa lubricante a base de grafito.
Las zonas de mayor desgaste entre las superficies de deslizamiento suelen localizarse en los
finales de las hojas, impidiendo el deslizamiento y debilitando su función. Otra de las causas
que producen estos mismos efectos es la oxidación; de aquí la necesidad de unen grase
periódico.

4. Muelles helicoidales:
Estos elementos mecánicos se utilizan modernamente en casi todos los
automóviles en sustitución de las ballestas, pues tienen la ventaja de
conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin
apenas ocupar espacio. Su constitución se basa en un arrollamiento
helicoidal de acero elástico formado con hilos de diámetro variable (de
10 a 15 mm); este diámetro varía en función de la carga que tiene que
soportar; las últimas espiras son planas para facilitar el asiento del
muelle sobre sus bases de apoyo. No pueden transmitir esfuerzos
laterales, y requieren, por tanto, en su montaje bielas de empuje
laterales y transversales para la absorción de las reacciones de las
ruedas. Trabajan a torsión, retorciéndose proporcionalmente al esfuerzo
que tienen que soportar, acortando su longitud y volviendo a su posición
de reposo cuando cesa el efecto que produce la deformación.

5. Barra de torsión:
Este tipo de resorte utilizado en algunos automóviles con suspensión
independiente, está basado en el principio de que si a una varilla de
acero elástico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro
un esfuerzo de torsión, esta varilla tenderá a retorcerse, volviendo a
su forma primitiva por su elasticidad cuando cesa el esfuerzo
detorsión. El montaje de estas barras sobre el vehículo se realiza
fijando uno de sus extremos al chasis o carrocería, de forma que no
pueda girar en su soporte, y en el otro extremo se coloca una palanca
solidaria a la barra unida en su extremo libre al eje de la rueda.
Cuando ésta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno,
se producirá en la barra un esfuerzo de torsión cuya deformación
elástica permite el movimiento de la rueda. Las barras de torsión se
pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del bastidor o
también transversalmente a lo largo del bastidor. En vehículos con
motor y tracción delanteros se monta una disposición mixta, con las
barras de torsión situadas longitudinalmente para la suspensión
delantera y transversalmente para la suspensión trasera.

6. Sistema de Barra Tirante
Dos placas planas,estabilizadora tirantes,
Barra llamadas brazos
son conectadas a la barra del eje con una
sección en cruz abierta. Los brazos son
montados en las direcciones izquierda y
derecha, para un lado del eje de barra y, como
con el sistema de conexión, las fuerzas de
apoyo de los resortes solamente en las
direcciones de arriba y abajo. Este tipo de
suspensión es a menudo usado como la
suspensión posterior en carros de pasajeros
compactos FF.

7. La barra estabilizadora Es un
componente de la suspensión que permite
solidarizar el movimiento vertical de las ruedas
opuestas, minimizando con ello la inclinación
lateral que sufre la carrocería de un vehículo
cuando es sometido a la fuerza centrípeta,
típicamente en curvas.

8. Resorte:
: Espiral- hojas-barra de torsión-pulmón,
otorgan la flexibilidad a la suspensión.
Un amortiguador :Es básicamente un cilindro con un pistón que se mueve
dentro de el. El pistón posee unas aberturas u orificios internos.
El liquido o fluido hidráulico es empujado a través de los orificios a medida que el
pistón se mueve dentro del cilindro. Lo cual permite al fluido hidráulico que entre en la
cámara de compresión y la cámara de rebote.
Hay un tubo de reserva alrededor de la parte externa del cilindro de aplicación en la
mayoría de amortiguadores. Una válvula de toma de compresión ente el cilindro de
aplicación y la cámara de reserva controla el flujo de fluido hidráulico entre ellos. El
pistón es empujado hacia abajo dentro del cilindro durante la compresión y hacia arriba
durante el rebote.
La energía absorbida por el amortiguador se convierte en calor, el cual calienta el fluido
hidráulico. El calor pasa a través del compartimiento y se dirige hacia el aire alrededor
del amortiguador. El control de fluido hidráulico durante la compresión y el rebote usa
las aberturas de los orificios y las válvulas de disco.

9. En la gran mayoría de automóviles actuales se
utiliza la suspensión por pierna. Puede ser
instalada adelante o atrás. Se conforma de un
solo brazo de control inferior, un ensamble de
pierna (tirante tubular), amortiguador y un
resorte.
El brazo de control esta fijo a través de rotulas al
chasis y a la parte inferior de la pierna. La parte
superior esta sujeta a una sección reforzada de
la carrocería.
La pierna modificada tiene un amortiguador de
tipo pierna espiral ubicado en el brazo de
control inferior y el chasis. La suspensión de
pierna utiliza un cilindro de aire en la parte
superior de la pierna en forma de resorte

11. SISTEMA DE SUSPENSION INDEPENDIENTE:
Una suspensión independiente consiste en que cada rueda esta conectada al
automóvil de forma separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se
mueva hacia arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La suspensión
independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas.
Trapecio. Es un elemento de unión con cuatro extremos, apropiado para soportar grandes
esfuerzos longitudinales y transversales (imagen). A diferencia de un brazo o un triángulo,
un trapecio tiene necesariamente dos y solo dos ejes de giro (uno en el bastidor y otro en
la rueda).
Este tipo de elemento de unión —hasta ahora— se ha usado sólo en ejes motores,
delanteros (imagen) o traseros (imagen). En la anterior imagen se ve tan mal porque es el
elemento inferior; en esta otra imagen de la misma suspensión también se adivina por
debajo, aunque tampoco se ve completo

12. SUSPENSION TRASERA INTEGRADA A LA FUNDA DE LOS EJES
Este tipo de suspension se le conoce como integrada, debido a que; la suspension es una sola de rueda a
rueda, la inclinación hacia un lado, afectara el otro extremo, observe que la estructura de la funda,
mantiene su rigidez de extremo a extremo.
1] Trapecio o columpio oscilante, une el extremo trasero del paquete de
muelles y el chasis
2] Muelle de hojas
3] Abrazadera que sujetan el paquete de muelles a la funda
4] Cubierta o tapa del diferencial
5] Amortiguador
6] Funda del eje trasero

13. La suspensión delantera es independiente, con
resortes helicoidales, dos pares de brazos de
suspensión, barra estabilizadora y brazos
telescópicos

14. Tensor
: Barras para mantener en posición a los brazos.
Estabilizador
: Barras de forma especial, para mantener los resortes del mismo largo.
Muñón
: Componente ubicado al extremo del eje, para instalar la masa de soporte de
la rueda.
Rueda
: Elemento compuesto por la llanta (parte de fierro) y el neumático. Apoya el
vehículo al piso, transmite su peso y permite que se desplace.