El documento propone 10 iniciativas para que las comunidades autónomas y diputaciones provinciales en España impulsen el uso de la bicicleta, incluyendo la creación de un observatorio autonómico de la bicicleta, un plan autonómico de la bicicleta, y fomentar el cicloturismo, infraestructuras, intermodalidad y la economía asociada a la bicicleta. Recomienda elaborar un plan autonómico de la bicicleta que contemple estas iniciativas y cuente con participación social.
Directrices para una Plan Nacional de la BicicletaConBici
Es este documento la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) propone un plan de acción para la promoción de la bicicleta en toda España, entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP)
Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación, portada y coordinación de la redacción:
Juan Merallo Grande
Septiembre de 2014
Plan Estratégico Estatal de la bicicleta (PEEB). ResumenJosé Emilio Pérez
Directrices para el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB), elaborados por la Mesa Nacional de la Bicicleta.
Ver documentos:
- RESUMEN: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/Súbamonos%20a%20la%20bici%20%2810%20puntos%29.pdf
- COMPLETO: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/PEEB_completo.pdf
Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB). CompletoJosé Emilio Pérez
Directrices para el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB), elaborados por la Mesa Nacional de la Bicicleta.
Ver documentos:
- RESUMEN: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/Súbamonos%20a%20la%20bici%20%2810%20puntos%29.pdf
- COMPLETO: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/PEEB_completo.pdf
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Adaptando el espacio público a la bicicleta.
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Apuntes para una historia de la política de la bicicleta. Elisabeth Lorenzi. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La política de la bicicleta. El movimiento de defensa de la bicicleta y las administraciones".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
La bicicleta pública en ciudades españolas. Enrique Asensio (Zaragoza). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
REVISIÓN DE AVANCES EN EL PAÍS QUE HAYAN DESARROLLADO ACCIONES Y ESTRATEGIAS ...Mobilis Perú
Los hábitos de movilidad en la ciudad se caracterizan por una dependencia creciente en los últimos años respecto al incremento de la tasa de motorización, fenómeno explicado parcialmente por la expansión urbana continua, que produce urbes extensas y poco densas. Esta realidad exige grandes niveles de consumo de espacio para el respectivo parque automotor y de energía para realizar dichos desplazamientos. Esta situación, está provocando grandes impactos sociales, ambientales y económicos, convirtiendo paulatinamente a nuestras ciudades en lugares degradados, inseguros, contaminados, y con grandes costos económicos a la sociedad y l propio estado.
La tendencia mundial para combatir los problemas antes mencionados, pasa por rediseñar el funcionamiento de nuestras ciudades para generar proximidad entre los diferentes puntos atractores de viajes. Esto se contempla en un contexto mucho más complejo y extenso de planificación y ordenamiento del territorio. A ello, se suman diversas estrategias para mejorar la eficiencia de los modos de desplazamientos más sostenibles y desmotivar el incremento de los desplazamientos que generan problemas e impactos de diversas índoles.
Entre los desplazamientos sostenibles destacan el caminar, los modos no motorizados y el transporte público. Dentro de los modos no motorizados, la bicicleta se encuentra avanzando en su respectivo proceso de inserción urbana dentro del sistema de desplazamientos urbanos, siendo reconocida como un vehículo de transporte y no solamente por sus atributos deportivos y recreativos.
Son diversas las ventajas y beneficios que aporta el uso de la bicicleta, no solo sirve para el traslado de las personas de un punto a otro, sino que está demostrado que su presencia calma el tráfico vehicular, mejora las condiciones del espacio público para la dinámica social, y es un símbolo de sensibilización sobre aspectos ambientales, pero sobre todo, abandera la política de movilidad sostenible siendo un excelente indicador de desarrollo.
Las ciudades que ha logrado introducir el uso extendido y cotidiano de la bicicleta, lo han hecho gracias a un trabajo en conjunto liderazgo del Estado, desde la participación de diferentes sectores y gobiernos sub nacionales en compañía de un conjunto múltiple de instituciones y representantes de la sociedad civil. Por ello, es estratégico que el marco normativo que se genere para Reglamentar la respectiva LEY en nuestro país, sea bajo una visión integral y multisectorial y así lograr un avance sostenido, solido e innovador.
Directrices para una Plan Nacional de la BicicletaConBici
Es este documento la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB) propone un plan de acción para la promoción de la bicicleta en toda España, entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP)
Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación, portada y coordinación de la redacción:
Juan Merallo Grande
Septiembre de 2014
Plan Estratégico Estatal de la bicicleta (PEEB). ResumenJosé Emilio Pérez
Directrices para el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB), elaborados por la Mesa Nacional de la Bicicleta.
Ver documentos:
- RESUMEN: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/Súbamonos%20a%20la%20bici%20%2810%20puntos%29.pdf
- COMPLETO: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/PEEB_completo.pdf
Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB). CompletoJosé Emilio Pérez
Directrices para el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta (PEEB), elaborados por la Mesa Nacional de la Bicicleta.
Ver documentos:
- RESUMEN: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/Súbamonos%20a%20la%20bici%20%2810%20puntos%29.pdf
- COMPLETO: https://dl.dropboxusercontent.com/u/4365793/CONBICI/PEEB_completo.pdf
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Adaptando el espacio público a la bicicleta.
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Apuntes para una historia de la política de la bicicleta. Elisabeth Lorenzi. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La política de la bicicleta. El movimiento de defensa de la bicicleta y las administraciones".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
La bicicleta pública en ciudades españolas. Enrique Asensio (Zaragoza). Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "La bicicleta pública".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
REVISIÓN DE AVANCES EN EL PAÍS QUE HAYAN DESARROLLADO ACCIONES Y ESTRATEGIAS ...Mobilis Perú
Los hábitos de movilidad en la ciudad se caracterizan por una dependencia creciente en los últimos años respecto al incremento de la tasa de motorización, fenómeno explicado parcialmente por la expansión urbana continua, que produce urbes extensas y poco densas. Esta realidad exige grandes niveles de consumo de espacio para el respectivo parque automotor y de energía para realizar dichos desplazamientos. Esta situación, está provocando grandes impactos sociales, ambientales y económicos, convirtiendo paulatinamente a nuestras ciudades en lugares degradados, inseguros, contaminados, y con grandes costos económicos a la sociedad y l propio estado.
La tendencia mundial para combatir los problemas antes mencionados, pasa por rediseñar el funcionamiento de nuestras ciudades para generar proximidad entre los diferentes puntos atractores de viajes. Esto se contempla en un contexto mucho más complejo y extenso de planificación y ordenamiento del territorio. A ello, se suman diversas estrategias para mejorar la eficiencia de los modos de desplazamientos más sostenibles y desmotivar el incremento de los desplazamientos que generan problemas e impactos de diversas índoles.
Entre los desplazamientos sostenibles destacan el caminar, los modos no motorizados y el transporte público. Dentro de los modos no motorizados, la bicicleta se encuentra avanzando en su respectivo proceso de inserción urbana dentro del sistema de desplazamientos urbanos, siendo reconocida como un vehículo de transporte y no solamente por sus atributos deportivos y recreativos.
Son diversas las ventajas y beneficios que aporta el uso de la bicicleta, no solo sirve para el traslado de las personas de un punto a otro, sino que está demostrado que su presencia calma el tráfico vehicular, mejora las condiciones del espacio público para la dinámica social, y es un símbolo de sensibilización sobre aspectos ambientales, pero sobre todo, abandera la política de movilidad sostenible siendo un excelente indicador de desarrollo.
Las ciudades que ha logrado introducir el uso extendido y cotidiano de la bicicleta, lo han hecho gracias a un trabajo en conjunto liderazgo del Estado, desde la participación de diferentes sectores y gobiernos sub nacionales en compañía de un conjunto múltiple de instituciones y representantes de la sociedad civil. Por ello, es estratégico que el marco normativo que se genere para Reglamentar la respectiva LEY en nuestro país, sea bajo una visión integral y multisectorial y así lograr un avance sostenido, solido e innovador.
ESTUDIO SOBRE LA CARACTERIZACIÓN DE LOS CICLISTAS USUARIOS DE LA CICLOVÍA DE ...Mobilis Perú
El uso de la bicicleta es un factor estratégico en ciudades del mundo que buscan sostenibilidad en su gestión local, ya que contribuye en las políticas municipales de diferentes sectores como: salud, inclusión social, ambiente, transporte, urbanismo y eficiencia energética. Contribuye a rediseñar una ciudad sana, segura, equitativa, disfrutable y con mejores sistemas de desplazamiento y movilidad. La inclusión de la bicicleta y otros medios activos en las ciudades del mundo evidencia un ejercicio planificador, de diseño, implementación y evaluación integrado al resto de políticas de movilidad urbana. Este proceso vital es paulatino, guarda coherencia con un ánimo ciudadano y se asienta como un eslabón clave en el transporte cotidiano para atender la diversidad de necesidades de desplazamientos.
Conocer los detalles por los cuales los ciclistas deciden incorporar la bicicleta en su dinámica diaria es estratégico para mejorar las condiciones de aquellos ciclistas actuales pero sobre todo de los ciclistas potenciales que vendrán y que por diversas razones aún no se sienten seguros, cómodos o motivados. La comunidad ciclista viene en incremento año tras año, y son pocas las experiencias analíticas o de monitoreo que se han dado en nuestro país y particularmente en nuestra capital.
Ya son varios Alcaldes los que han tomado esta modalidad de desplazamiento para reflejar la ciudad que están buscando gestionar y planificar. Una ciudad donde no solo beneficie al ciclista, sino a una comunidad que se mueve sin la necesidad de utilizar, de manera prioritaria, el vehículo motorizado. Esta comunidad necesita ser objetivada y considerada a la hora de repartir los presupuestos para las obras de una gestión. Esta comunidad merece el mismo trato que el dispensado a otras comunidades urbanas y, con su progresiva masificación, se contribuirá a pacificar el tráfico en nuestras ciudades.
Entre las diversas Ciclovías existentes en nuestra capital, es la Av. Arequipa una de las más emblemáticas y estructurantes de la movilidad no motorizada, siendo eje integrador de 4 distritos y diferentes focos generadores de movilidad, pero sobre todo, articula 3 grandes centros urbanos de nuestra Lima: el Centro Histórico, el centro empresarial de San Isidro y el Centro Turístico y recreacional de Miraflores.
SISTEMATIZACIÓN DE BUENAS PRÁCTICAS MUNICIPALES PARA LA “IMPLEMENTACIÓN DE CI...Mobilis Perú
INTRODUCCIÓN
La Organización Mundial de la Salud indica que la inactividad física es una de las cinco causas principales de muerte en el mundo y se estima que uno de cada diez decesos se produce por mantener ese estilo de vida. Por ello, el interés de la OMS/OPS, en conocer la experiencia peruana de incentivar a los municipios a gestionar espacios en la vía pública para actividades libres de contaminación y estrés vehicular denominada en Latinoamérica como Ciclovía Recreativa (CVR).
Son más de 100 ciudades en el mundo las que adecuan sus calles para generar espacios, generalmente dominicales, a la actividad física y a promocionar el uso de los modos de transporte sin motor. Desde el 2012, el gobierno peruano a través del Ministerio de Salud, diseñó una nueva meta para ser incluida en el Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestión y Modernización Municipal (PI), logrando que 249 distritos del país impulsen sus CVR por lo menos 8 domingos al año, cada año. La meta 30 del mencionado Plan consiste en “Implementar Programas de Promoción de la Actividad Física en espacios públicos”, para lo que se han destinado recursos adicionales al presupuesto regular de cada municipio que lo suscriba.
Las llamadas ciclovías recreativas son un paso importante en la “devolución” de las calles a toda la ciudadanía para su bienestar en un espacio público real y democrático. Como resultado colateral se contrarresta, durante ese corto período, la falta de habitabilidad e inseguridad originada por el exceso de vehículos. El objetivo de quienes promovieron la inclusión de esta Meta era que las CVR se conviertan en una política pública que cada gobierno local adopte en su respectiva gestión independientemente al incentivo que esperaba recibir.
En nuestro país tenemos buenos y exitosos ejemplos de CVR los cuales serán mencionados con cierto detalle en el presente documento pero el meollo de este esfuerzo de sistematización será analizar la evolución de la Meta luego de 3 años, comparando las estadísticas e información del año 2012 con la del 2014. De este análisis se esperan algunos comentarios y conclusiones que fortalezcan la decisión política de seguir impulsando las CVRs como espacios recuperados para la salud y la vida democrática en los que los individuos y familias vivan la experiencia de una ciudad abierta de la mano con sus respectivos gobiernos locales.
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-C...Muévete en bici por Madrid
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-Cola. Begoña Fabián y Sandra Pina. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Perfiles ciclistas en la ciudad de Madrid".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
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PROPOSICIÓN NO DE LEY
El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a la adopción de las siguientes medidas en relación con el apoyo a la bicicleta como alternativa de movilidad sostenible :
1-Incluir en el Decreto correspondiente a 2014 la bicicleta eléctrica de pedaleo asistido mediante una batería, considerándola como uno más de los vehículos eléctricos que podrán beneficiarse de la concesión de subvenciones directas destinadas a su adquisición
2-Rebajar el IVA que se aplica en la venta de bicicletas convencionales y eléctricas de pedaleo asistido, pasando del 21% actual a un IVA reducido del 10 % para fomentar un medio de transporte no contaminante que produce importantes retornos y ahorros también evaluables económicamente.
3. Presentar en el plazo de tres meses un Plan Nacional de la Bicicleta de carácter estratégico, como existe en otros Estados Europeos, para promover su uso en las ciudades así como una cultura del transporte sostenible.
4. Constituir el Consejo Estatal de la Bicicleta como entidad de participación plural que acoja a los diferentes Ministerios implicados, entidades, asociaciones, empresas y colectivos del sector que permita el diálogo sobre el Plan y las nuevas normativas y realice funciones de impulso, coordinación y seguimiento de las acciones a poner en marcha.
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esth...Muévete en bici por Madrid
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esther Anaya. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Creando cultura ciclista a través de la comunicación".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Manual de Políticas Amables de la Bicicleta Capitulo IV CicloparqueaderosCarlos Rios
La CCB (Cámara de Comercio de Bogotá) realizó una guía para cualquier persona que esté interesado en el transporte sostenible y en generar políticas publicas o privadas en favor de la bicicleta.
Subámonos a la bici. Resumen de un PNB para EspañaConBici
Subámonos a la bici. Resumen de las Directrices de un Plan Nacional de la Bicicleta.
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
El uso del casco en la bici: una visión general basada en pruebas concluyentes
El siguiente informe expone las razones, respaldadas por pruebas concluyentes, para que el uso del casco no sea obligatorio por ley ni sea objeto de campañas promocionales.
ESTUDIO SOBRE LA CARACTERIZACIÓN DE LOS CICLISTAS USUARIOS DE LA CICLOVÍA DE ...Mobilis Perú
El uso de la bicicleta es un factor estratégico en ciudades del mundo que buscan sostenibilidad en su gestión local, ya que contribuye en las políticas municipales de diferentes sectores como: salud, inclusión social, ambiente, transporte, urbanismo y eficiencia energética. Contribuye a rediseñar una ciudad sana, segura, equitativa, disfrutable y con mejores sistemas de desplazamiento y movilidad. La inclusión de la bicicleta y otros medios activos en las ciudades del mundo evidencia un ejercicio planificador, de diseño, implementación y evaluación integrado al resto de políticas de movilidad urbana. Este proceso vital es paulatino, guarda coherencia con un ánimo ciudadano y se asienta como un eslabón clave en el transporte cotidiano para atender la diversidad de necesidades de desplazamientos.
Conocer los detalles por los cuales los ciclistas deciden incorporar la bicicleta en su dinámica diaria es estratégico para mejorar las condiciones de aquellos ciclistas actuales pero sobre todo de los ciclistas potenciales que vendrán y que por diversas razones aún no se sienten seguros, cómodos o motivados. La comunidad ciclista viene en incremento año tras año, y son pocas las experiencias analíticas o de monitoreo que se han dado en nuestro país y particularmente en nuestra capital.
Ya son varios Alcaldes los que han tomado esta modalidad de desplazamiento para reflejar la ciudad que están buscando gestionar y planificar. Una ciudad donde no solo beneficie al ciclista, sino a una comunidad que se mueve sin la necesidad de utilizar, de manera prioritaria, el vehículo motorizado. Esta comunidad necesita ser objetivada y considerada a la hora de repartir los presupuestos para las obras de una gestión. Esta comunidad merece el mismo trato que el dispensado a otras comunidades urbanas y, con su progresiva masificación, se contribuirá a pacificar el tráfico en nuestras ciudades.
Entre las diversas Ciclovías existentes en nuestra capital, es la Av. Arequipa una de las más emblemáticas y estructurantes de la movilidad no motorizada, siendo eje integrador de 4 distritos y diferentes focos generadores de movilidad, pero sobre todo, articula 3 grandes centros urbanos de nuestra Lima: el Centro Histórico, el centro empresarial de San Isidro y el Centro Turístico y recreacional de Miraflores.
SISTEMATIZACIÓN DE BUENAS PRÁCTICAS MUNICIPALES PARA LA “IMPLEMENTACIÓN DE CI...Mobilis Perú
INTRODUCCIÓN
La Organización Mundial de la Salud indica que la inactividad física es una de las cinco causas principales de muerte en el mundo y se estima que uno de cada diez decesos se produce por mantener ese estilo de vida. Por ello, el interés de la OMS/OPS, en conocer la experiencia peruana de incentivar a los municipios a gestionar espacios en la vía pública para actividades libres de contaminación y estrés vehicular denominada en Latinoamérica como Ciclovía Recreativa (CVR).
Son más de 100 ciudades en el mundo las que adecuan sus calles para generar espacios, generalmente dominicales, a la actividad física y a promocionar el uso de los modos de transporte sin motor. Desde el 2012, el gobierno peruano a través del Ministerio de Salud, diseñó una nueva meta para ser incluida en el Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestión y Modernización Municipal (PI), logrando que 249 distritos del país impulsen sus CVR por lo menos 8 domingos al año, cada año. La meta 30 del mencionado Plan consiste en “Implementar Programas de Promoción de la Actividad Física en espacios públicos”, para lo que se han destinado recursos adicionales al presupuesto regular de cada municipio que lo suscriba.
Las llamadas ciclovías recreativas son un paso importante en la “devolución” de las calles a toda la ciudadanía para su bienestar en un espacio público real y democrático. Como resultado colateral se contrarresta, durante ese corto período, la falta de habitabilidad e inseguridad originada por el exceso de vehículos. El objetivo de quienes promovieron la inclusión de esta Meta era que las CVR se conviertan en una política pública que cada gobierno local adopte en su respectiva gestión independientemente al incentivo que esperaba recibir.
En nuestro país tenemos buenos y exitosos ejemplos de CVR los cuales serán mencionados con cierto detalle en el presente documento pero el meollo de este esfuerzo de sistematización será analizar la evolución de la Meta luego de 3 años, comparando las estadísticas e información del año 2012 con la del 2014. De este análisis se esperan algunos comentarios y conclusiones que fortalezcan la decisión política de seguir impulsando las CVRs como espacios recuperados para la salud y la vida democrática en los que los individuos y familias vivan la experiencia de una ciudad abierta de la mano con sus respectivos gobiernos locales.
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-C...Muévete en bici por Madrid
Estudio sobre perfiles diclistas en la ciudad de Madrid. Realizado por Coca-Cola. Begoña Fabián y Sandra Pina. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Perfiles ciclistas en la ciudad de Madrid".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Intermodalidad: ampliar el alcance de la bicicleta
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
PROPOSICIÓN NO DE LEY
El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a la adopción de las siguientes medidas en relación con el apoyo a la bicicleta como alternativa de movilidad sostenible :
1-Incluir en el Decreto correspondiente a 2014 la bicicleta eléctrica de pedaleo asistido mediante una batería, considerándola como uno más de los vehículos eléctricos que podrán beneficiarse de la concesión de subvenciones directas destinadas a su adquisición
2-Rebajar el IVA que se aplica en la venta de bicicletas convencionales y eléctricas de pedaleo asistido, pasando del 21% actual a un IVA reducido del 10 % para fomentar un medio de transporte no contaminante que produce importantes retornos y ahorros también evaluables económicamente.
3. Presentar en el plazo de tres meses un Plan Nacional de la Bicicleta de carácter estratégico, como existe en otros Estados Europeos, para promover su uso en las ciudades así como una cultura del transporte sostenible.
4. Constituir el Consejo Estatal de la Bicicleta como entidad de participación plural que acoja a los diferentes Ministerios implicados, entidades, asociaciones, empresas y colectivos del sector que permita el diálogo sobre el Plan y las nuevas normativas y realice funciones de impulso, coordinación y seguimiento de las acciones a poner en marcha.
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esth...Muévete en bici por Madrid
Dando visibilidad al ciclismo en la ciudad. Estrategias de comunicación. Esther Anaya. Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: "Creando cultura ciclista a través de la comunicación".
ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.
Manual de Políticas Amables de la Bicicleta Capitulo IV CicloparqueaderosCarlos Rios
La CCB (Cámara de Comercio de Bogotá) realizó una guía para cualquier persona que esté interesado en el transporte sostenible y en generar políticas publicas o privadas en favor de la bicicleta.
Subámonos a la bici. Resumen de un PNB para EspañaConBici
Subámonos a la bici. Resumen de las Directrices de un Plan Nacional de la Bicicleta.
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
El uso del casco en la bici: una visión general basada en pruebas concluyentes
El siguiente informe expone las razones, respaldadas por pruebas concluyentes, para que el uso del casco no sea obligatorio por ley ni sea objeto de campañas promocionales.
Peticiones de LorcaBiciudad al Alcalde de Lorca (Murcia)ConBici
La Asociación LorcaBiicudad hace numerosas propuestas para mejorar la ciudad, solicitando una reducción genérica de la velocidad máxima en todas las calles para aumentar la seguridad de los ciclistas y, por consiguiente, de los peatones.
Subámonos a la bici - PNB: Ámbito municipalConBici
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO (53 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA (8 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-resumen-de-las-directrices-de-un-plan-nacional-de-la-biciceta
El psicólogo social José Luis Yustos mantiene que las variables estructurales que configuran un medio son claves para conseguir que el uso de la bici se generalice o, por el contrario, para apagar la motivación que algunos tengan para que ésta forme parte cotidiana de su vida.
Para los psicólogos sociales la influencia de las situaciones y de los sistemas que las generan es mucho más potente que las ideas y actitudes de las personas a la hora de explicar porque usan la bicicleta.
Índigo Energía e Industria No. 16 |Tradicionalmente, las estaciones de servicio han sido vistas sólo como puntos de suministro de combustible para vehículos. Sin embargo, en la actualidad, estos espacios experimentan una transformación significativa hacia la sostenibilidad y la incorporación de tecnologías verdes.
En este ejemplar también encontrarás:
#Entrevistas
Ignacio Contreras Andrade, director del área oil and gas de Vicer
Carlos León Martín, presidente de Onexpo Puebla
Oscar Del Cueto, presidente de CPKC México.
José Luis del Corral, vp ejecutivo de STRACON y director de operaciones en Dumas.
#Opinión
Dra. Alicia Zazueta Payán, presidenta de la AMPES
Dr. Leonardo Ramos, subgerente operativo de anteproyectos hidroeléctricos de la CFE
Por Julio Zugasti, asociado senior de Hogan Lovells
Coberturas
BYD SHARK: potente, eficiente y amigable con el medio ambiente
IV Foro de Biogás fomentan el uso de Biometano
Takeda celebra 60 años de presencia en México con inauguración del ICC
AMID presenta decálogo para mejorar la salud y la economía de México
#Noticias
CFE adquiere crédito para desarrollar la primera central solar flotante de Latam
Sempra Infraestructura dona 7 mdp a la Cruz Roja Mexicana
Histórica multa de COFECE a gasolineras
Mantenimiento garantiza el óptimo funcionamiento de estaciones de servicio: Petrogas
Destacada participación de AMPES en UNITI Expo 2024
Gilbarco mostrará equipos y soluciones en los GVR Tech Days
Subámonos a la bici - Resumen del PNB para el ámbito autonómico
1. Subámonos a la bici en
nuestra Comunidad
Recomendaciones para la iniciativa política en favor de la
bicicleta en el ámbito Autonómico y de las Diputaciones
Provinciales
Enero 2015. Documento promovido por:
2. Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
El uso de la bicicleta
beneficia a todos
La bicicleta no es un medio de desplazamiento más. Es
un vehículo que, a diferencia de los demás, cumple
una función social en cuanto que favorece una ciudad
saludable en todos los aspectos: sanitarios,
medioambientales, económicos y de sociabilidad.
¿Por qué es necesario el impulso de la bicicleta desde el ámbito Autonómico?
Actualmente nadie pone en duda las virtudes de la bicicleta y los beneficios de su uso. Con su
presencia las calles se vuelven más humanas y transitables. En los últimos años varias ciudades
españolas han tomado medidas para sacar del centro los vehículos motorizados y recientemente la
Ley 6/2014, que modifica la Ley de Tráfico, autoriza a los ayuntamientos a restringir el acceso a
determinados vehículos por motivos medioambientales. La contrapartida es un mayor espacio para
ciclistas y peatones. Las bicicletas comienzan a ser habituales en las calles y entre todos estamos
recuperando espacios urbanos para la convivencia.
Los beneficios ambientales, económicos y sociales del uso de la bicicleta como medio de
desplazamiento y ocio han sido reconocidos por distintas instituciones públicas europeas, las cuáles
en reiteradas ocasiones han exhortado a las administraciones públicas a promocionar e incentivar de
forma activa este vehículo como parte imprescindible de cualquier estrategia de transportes que
aspire a la sostenibilidad ambiental. Esto implica una mayor equidad y recuperación del espacio
público para la totalidad de la ciudadanía.
En el ámbito Autonómico, las medidas en favor del uso de la bicicleta además están intrínsecamente
relacionadas con los Planes de Calidad del Aire, utilizando medidas combinadas de disminución del
tráfico motorizado particular, con medidas de fomento de vehículos a motor de bajas emisiones
contaminantes, para lo que se necesita inversión en infraestructuras, actuaciones de las Jefaturas
Provinciales de Tráfico y coordinación entre Municipios.
Los positivos efectos ambientales y sobre la salud de las personas, así como su mayor eficiencia en
desplazamientos de hasta 5 km, otorgan a la bicicleta ventajas significativas en comparación con
otros modos. La bicicleta ofrece buenas condiciones para el deporte, el ocio y el turismo. El
cicloturismo puede contribuir a reducir la estacionalidad de la actividad turística extendiendo be
neficios a áreas más extensas en consonancia con los criterios de sostenibilidad
ambiental y desarrollo territorial.
Desde hace unos años se vienen desarrollando diversas iniciativas en materia de infraestructuras a
diversas escalas y también en servicios relacionados con la bicicleta. Ante esta situación de
proliferación de actuaciones e iniciativas, es necesario un marco de actuación y compatibilización,
así como un programa de actuación con el fin de incrementar el uso de la bicicleta en nuestras
Comunidades Autónomas, con la necesaria implicación de las Diputaciones Provinciales.
3. Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
Ventajas individuales y colectivas de la bicicleta en los
desplazamientos cotidianos y como forma de hacer turismo
Beneficios
medio
ambientales
Vertebra el
territorio
Vehículo
más
accesible
para todos
Genera
Empleo
Reduce
gasto
sanitario
Incrementa
la
autonomía
Desestacion
aliza el
turismo
Incrementa
el turismo
de interior
Desarrolla el
medio rural
Incrementa
la
productivida
d
Movilidad
Calidad de
vida
Desde el ámbito municipal se han implementado muchas medidas de fomento del uso de la bicicleta.
Pero aún queda mucho terreno por avanzar en el ámbito interurbano, que en muchas ocasiones en
precisamente donde más se emplea la bicicleta como medio de transporte, en solitario o en
combinación con el transporte público.
Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
4. Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
Las políticas de movilidad y seguridad vial que vienen desarrollando desde hace tiempo las
administraciones locales se orientan a dos objetivos principales: de un lado, la pacificación del
tráfico urbano y, de otro, el fomento de la bicicleta como medio de transporte preferente y cada vez
más integrado en el flujo circulatorio de los vehículos.
La creación de un marco que permitiera el incremento del uso de la bicicleta en sus distintas
vertientes (deportiva, recreativa o como medio de transporte cotidiano), haciéndola más segura y
debidamente combinada con los sistemas de transporte público, aseguraría a la ciudadanía una
movilidad y accesibilidad más fácil y eficaz, no sólo en sus desplazamientos dentro de la ciudad,
sino también entre diferentes Municipios. El potencial social de la bicicleta es mucho mayor de lo
que en nuestro país se ha venido percibiendo en los últimos años. En efecto, la mayor parte de la
población está a favor de unas políticas de movilidad alternativas a las que han venido otorgando la
hegemonía al automóvil, como se ha registrado en las encuestas realizadas en las ediciones de la
Semana de la Movilidad que todos los años se realiza en septiembre auspiciada por la UE y
coordinada por el gobierno español.
El uso de la bicicleta genera empleo
En diciembre 2014 la European Cyclists Federation hizo público un estudio en el que analizaron el
potencial de creación de empleo que tiene la economía de la bicicleta. Para España cifraron que,
duplicando la tasa de utilización de la bicicleta en los desplazamientos diarios se podrían generar
36.603 nuevos empleos, de los cuales 28.937 empleos se generarían en la industria del turismo en
bicicleta. Este estudio revela además, cómo los empleos generados por la economía de la bicicleta
son más estables geográficamente y más fácilmente accesible para personas no demasiado
cualificadas. Es un tipo de turismo interior y desestacionalizado que interesa mucho al ámbito
provincial y autonómico.
Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
5. Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
Por todos estos motivos en necesario poner en
marcha un proceso que tenga por misión definir la
política que deberían impulsar las Comunidades
Autónomas y las Diputaciones Provinciales, a fin de
promover un uso seguro cómodo y atractivo de la
bicicleta.
A continuación expondremos 10 iniciativas que deberían impulsarse desde el ámbito Autonómico y
de las Diputaciones Provinciales para el fomento del uso de la bicicleta:
Observatorio
Autonómico
de la Bicicleta
1.- Creación Observatorio Autonómico de la Bicicleta.
Su función principal será tener un conocimiento fiel de la
movilidad ciclista y sus tendencias (y condicionantes), del
marco normativo y estratégico, de buenas prácticas en otras
Comunidades.
2.- Plan Autonómico de la bicicleta
Existen experiencias de Planes autonómicos muy exitosos, en
los que la Comunidad Autónoma se revela como un facilitador
y un impulsor tanto de la utilización de la bicicleta para el
traslado interurbano como dentro de las propias ciudades.
4.- Cicloturismo
Da a conocer las peculiaridades y excelencias de las zonas por
donde pasa y ayuda a vertebrar el territorio, contribuyendo al
desarrollo rural. Además favorece que los visitantes pasen "a la
velocidad de las mariposas" y no de largo, como pasa con el
coche. El Cicloturismo mueve en Europa de 44.000 millones de
euros...El ecoturismo es un sector en auge que ninguna
Comunidad Autónoma puede olvidar.
3.- Marco Normativo.
Una pieza clave para el fomento del uso de la bicicleta es una
necesaria revisión del Marco Normativo porque el
ordenamiento jurídico es la herramienta fundamental para
dar efectividad a los principios y directrices del fomento del
uso de la bicicleta.
Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
6. Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
5.- Infraestructuras.
En necesario promover un Plan de Infraestructuras ciclistas que
por un lado armonice las características técnicas y que garantice
la seguridad y la comodidad de las mismas. Los sistemas de bicicleta
pública se están caracterizando por ser grandes impulsores de la
bicicleta en la ciudad, pero deben ser combinados con los transporte
públicos para lograr desplazamientos cómodos y seguros de mayor
distancia entre los municipios de la Comunidad.
6.- Intermodalidad.
Sólo sistemas de transporte puerta a puerta pueden superar
la excesiva dependencia del automóvil de la sociedad. Los
componentes de la cadena de transporte deben estar
conectados para asegurar la movilidad. Por tanto es
necesario proponer acciones tales que lleven a conseguir una
ágil, efectiva y cómoda intermodalidad de la bicicleta con los
medios de transporte público.
7.- Promoción y Formación.
Hace falta promoción directa e indirecta y
apoyar por todos los medios el uso de la
bicicleta, el transporte público y los traslados
a pie. Del mismo modo es deseable que se
favorezca la formación para aprender a ir y
circular en bici, a conocer las normas de
circulación responsable y segura.
8.- Economía de la bici.
La economía que mueve la bici no se agota en la
fabricación y alquiler o venta de bicicletas y
complementos, o en las actividades asociadas al
ciclismo deportivo y al cicloturismo. Distribución
comercial de la última milla, bicimensajería,
desarrollo de apps, entidades biciamigas,
alojamientos para ciclistas, alimentos para ciclistas,
así como demanda creciente de ingenieros y
urbanistas (y otros profesionales) especializados en
movilidad sostenible. Por todo ello, es necesario un
Plan de apoyo y desarrollo de l sector, que debería
ser considerado estratégico para la Comunidad
Autónoma.
Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
7. Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
9.- Movilidad forzosa.
El gran caballo de batalla en el fomento del uso de la
bicicleta está relacionado con la movilidad forzosa,
en los desplazamientos diarios al trabajo, a la
Universidad y al colegio. Las Comunidades
Autónomas deberían embarcar en sus planes de
movilidad ciclista, tanto a los centros educativos,
como las Universidades y a las Empresas.
Solicitándoles y trabajando junto a ellos en sus
propios Planes de Movilidad Activa.
10.- Participación Social
Consideramos indispensable que la metodología de
elaboración de esta estrategia cuente con la
participación activa de los agentes sociales,
económicos e institucionales interesados. Por ello es
esencial que en Plan Autonómico de la Bicicleta esté
presente una representación de los distintos
sectores de la sociedad involucrados en la inserción
de la bicicleta como vehículo clave en una movilidad
sostenible.
Recomendación final:
Las 10 recomendaciones expuestas , nos llevan a una conclusión final: sería deseable
que desde el ámbito Autonómico, la iniciativa política en favor de la bicicleta se
sustanciara en la elaboración de un Plan Autonómico de la Bicicleta que contemple
estos y otros muchos aspectos.
Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
8. Documento promovido por la Mesa Nacional de la Bicicleta. Enero 2015
Representantes:
RFEC: César Acosta
ACP: Alfonso Triviño, Secretario General
ConBici: Manuel Martín, Director Técnico
AMBE: Carlos Núñez, Secretario General
Ciclojuristas: Francisco Bastida Freijedo