Esta es una propuesta de red ciclista para promover la movilidad no motorizada para la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) elaborada por el Colectivo Ecologista Jalisco en el 2008.
Una investigación general y básica sobre las carreteras, con finalidad de facilitar al lector su redacción y entendimiento del tema tratado y asimismo generar conciencia y conocimiento del tema en particular ayudando al lector con dudas surgidas.
Esta es una propuesta de red ciclista para promover la movilidad no motorizada para la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) elaborada por el Colectivo Ecologista Jalisco en el 2008.
Una investigación general y básica sobre las carreteras, con finalidad de facilitar al lector su redacción y entendimiento del tema tratado y asimismo generar conciencia y conocimiento del tema en particular ayudando al lector con dudas surgidas.
Sr. Vicente Dómine Redondo,
Director General de Transportes y Logística. Generalidad Valenciana.
Resum ponència: La Generalitat Valenciana ha promogut el Bus Rapid Transit (BRT) de Castelló de la Plana, quina posta en marxa està ja molt propera. Demanem a un dels seus màxims impulsors que ens valori aquest projecte així com d’altres plans que tingui en aquest àmbit.
[Descarga]
https://drive.google.com/open?id=1EVuO8Fd1YUrKwcnTl1GGqipkUBmA1PYc
El presente proyecto de investigación se desarrolla en el sector de transporte urbano y trata sobre Indicadores de Generación de Viajes de Polos Generación de Viajes (PGV's) - Centros Comerciales, Supermercados, Universidades, Hospitales, etc. Todos ellos se caracterizan por ser potenciales generadores de impactos en el sistema de transportes ocasionando congestionamientos, accidentes de tránsito y deterioro del medio ambiente entre otros. Dentro de esa problemática el proyecto tiene como objetivo encontrar índices y parámetros de generación de viajes utilizando la técnica de tasas, los beneficios se dan en una mejor planificación del transporte urbano, por ejemplo, número adecuado de unidades de estacionamiento, estrategias de mitigación de la contaminación ambiental, medidas de gestión de transito, herramientas de gestión para las entidades encargadas de normar estas actividades etc. El proyecto seleccionó como estudio de caso al Centro Comercial MEGA PLAZA NORTE habiéndose realizado el Aforo Vehicular en su Vialidad Adyacente con el propósito de encontrar Indicadores de Generación de Viajes para ese tipo de actividades. Estos resultados son comparados con los índices establecidos por el ITE (Instituto de Ingenieros de Transporte), con casos Venezolanos y de Brasil en otras ciudades de IberoAmérica en el marco del Proyecto Internacional REDPGV (Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes).
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital.
La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía.
Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes:
Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad.
Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas
Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía
Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional
Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico
Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.
Sr. Vicente Dómine Redondo,
Director General de Transportes y Logística. Generalidad Valenciana.
Resum ponència: La Generalitat Valenciana ha promogut el Bus Rapid Transit (BRT) de Castelló de la Plana, quina posta en marxa està ja molt propera. Demanem a un dels seus màxims impulsors que ens valori aquest projecte així com d’altres plans que tingui en aquest àmbit.
[Descarga]
https://drive.google.com/open?id=1EVuO8Fd1YUrKwcnTl1GGqipkUBmA1PYc
El presente proyecto de investigación se desarrolla en el sector de transporte urbano y trata sobre Indicadores de Generación de Viajes de Polos Generación de Viajes (PGV's) - Centros Comerciales, Supermercados, Universidades, Hospitales, etc. Todos ellos se caracterizan por ser potenciales generadores de impactos en el sistema de transportes ocasionando congestionamientos, accidentes de tránsito y deterioro del medio ambiente entre otros. Dentro de esa problemática el proyecto tiene como objetivo encontrar índices y parámetros de generación de viajes utilizando la técnica de tasas, los beneficios se dan en una mejor planificación del transporte urbano, por ejemplo, número adecuado de unidades de estacionamiento, estrategias de mitigación de la contaminación ambiental, medidas de gestión de transito, herramientas de gestión para las entidades encargadas de normar estas actividades etc. El proyecto seleccionó como estudio de caso al Centro Comercial MEGA PLAZA NORTE habiéndose realizado el Aforo Vehicular en su Vialidad Adyacente con el propósito de encontrar Indicadores de Generación de Viajes para ese tipo de actividades. Estos resultados son comparados con los índices establecidos por el ITE (Instituto de Ingenieros de Transporte), con casos Venezolanos y de Brasil en otras ciudades de IberoAmérica en el marco del Proyecto Internacional REDPGV (Red Iberoamericana de Polos Generadores de Viajes).
La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital.
La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía.
Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes:
Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad.
Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas
Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía
Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional
Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico
Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.
El psicólogo social José Luis Yustos mantiene que las variables estructurales que configuran un medio son claves para conseguir que el uso de la bici se generalice o, por el contrario, para apagar la motivación que algunos tengan para que ésta forme parte cotidiana de su vida.
Para los psicólogos sociales la influencia de las situaciones y de los sistemas que las generan es mucho más potente que las ideas y actitudes de las personas a la hora de explicar porque usan la bicicleta.
Subámonos a la bici - Resumen del PNB para el ámbito autonómicoConBici
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA:
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-resumen-de-las-directrices-de-un-plan-nacional-de-la-biciceta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA ADAPTADO A LA REALIDAD MUNICIPAL:
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-mbito-municipal
Una propuesta en construcciòn desde la sociedad civil para el fomento del uso de la bicicleta como alternativa deportiva ,recreativa y de movilidad para el municipio de Quibdó.
Subámonos a la bici. Resumen de un PNB para EspañaConBici
Subámonos a la bici. Resumen de las Directrices de un Plan Nacional de la Bicicleta.
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO:
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
Subámonos a la bici - PNB: Ámbito municipalConBici
Este es un documento de propuesta realizado por los grupos integrantes de la Mesa Nacional de la Bicicleta entre los meses de marzo a agosto de 2014
Miembros de la Mesa Nacional de la Bicicleta:
Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP) Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) Coordinadora en Defensa de la Bicicleta (ConBici) Plataforma Empresarial de la Bicicleta (PEB)
Red de CicloJuristas (RCJ)
Real Federación Española de Ciclismo (RFEC)
Maquetación del resúmen: Carlos Nuñez
Septiembre de 2014
PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA COMPLETO (53 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/directrices-para-una-plan-nacional-de-la-bicicleta
RESUMEN DEL PLAN NACIONAL DE LA BICICLETA (8 pág.):
http://www.slideshare.net/ConBici/subamonos-a-la-bici-resumen-de-las-directrices-de-un-plan-nacional-de-la-biciceta
REVISIÓN DE AVANCES EN EL PAÍS QUE HAYAN DESARROLLADO ACCIONES Y ESTRATEGIAS ...Mobilis Perú
Los hábitos de movilidad en la ciudad se caracterizan por una dependencia creciente en los últimos años respecto al incremento de la tasa de motorización, fenómeno explicado parcialmente por la expansión urbana continua, que produce urbes extensas y poco densas. Esta realidad exige grandes niveles de consumo de espacio para el respectivo parque automotor y de energía para realizar dichos desplazamientos. Esta situación, está provocando grandes impactos sociales, ambientales y económicos, convirtiendo paulatinamente a nuestras ciudades en lugares degradados, inseguros, contaminados, y con grandes costos económicos a la sociedad y l propio estado.
La tendencia mundial para combatir los problemas antes mencionados, pasa por rediseñar el funcionamiento de nuestras ciudades para generar proximidad entre los diferentes puntos atractores de viajes. Esto se contempla en un contexto mucho más complejo y extenso de planificación y ordenamiento del territorio. A ello, se suman diversas estrategias para mejorar la eficiencia de los modos de desplazamientos más sostenibles y desmotivar el incremento de los desplazamientos que generan problemas e impactos de diversas índoles.
Entre los desplazamientos sostenibles destacan el caminar, los modos no motorizados y el transporte público. Dentro de los modos no motorizados, la bicicleta se encuentra avanzando en su respectivo proceso de inserción urbana dentro del sistema de desplazamientos urbanos, siendo reconocida como un vehículo de transporte y no solamente por sus atributos deportivos y recreativos.
Son diversas las ventajas y beneficios que aporta el uso de la bicicleta, no solo sirve para el traslado de las personas de un punto a otro, sino que está demostrado que su presencia calma el tráfico vehicular, mejora las condiciones del espacio público para la dinámica social, y es un símbolo de sensibilización sobre aspectos ambientales, pero sobre todo, abandera la política de movilidad sostenible siendo un excelente indicador de desarrollo.
Las ciudades que ha logrado introducir el uso extendido y cotidiano de la bicicleta, lo han hecho gracias a un trabajo en conjunto liderazgo del Estado, desde la participación de diferentes sectores y gobiernos sub nacionales en compañía de un conjunto múltiple de instituciones y representantes de la sociedad civil. Por ello, es estratégico que el marco normativo que se genere para Reglamentar la respectiva LEY en nuestro país, sea bajo una visión integral y multisectorial y así lograr un avance sostenido, solido e innovador.
Similar a Propuesta de Ciclovía para el Mpio.Arismendi - Isla Margarita (20)
Lineamientos para una Política Nacional de Cambio Climático Vzla.pdfDaniel Delgado
Como Venezuela se encuentra en mora por no haber definido
hasta ahora políticas que mitiguen este amenazante fenómeno
planetario, el Grupo Orinoco para el desarrollo sostenible ha
tomado la iniciativa de preparar este documento que pretende
aportar los elementos conceptuales básicos que las autoridades
nacionales correspondientes pueden utilizar como guía en la
formulación e instrumentación de las políticas adecuadas.
Guia Practica de la Energia Consumo Responsable.pdfDaniel Delgado
Que la energía es imprescindible es algo que nadie puede poner en duda. Pero quizás, como ciudadanos, somos poco conscientes del incalculable valor que tienen los recursos que, convertidos en electricidad, calor o combustible, hacen más fácil y confortable nuestra vida cotidiana y son la llave para que nuestras industrias y empresas progresen, o que exista esa asombrosa capacidad de transportar personas y mercancías. En definitiva, que sea posible la sociedad del bienestar. Estoy seguro que esta Guía les será de bastante utilidad.
La energía sostenible Una guía para jóvenes.pdfDaniel Delgado
”La energía sostenible: una guía para jóvenes” incluye información esencial para comprender los conceptos clave, las opciones energéticas existentes y sus impactos. Además, encontrarás acciones que tú puedes promover para construir un mejor futuro con un planeta más sano.
Caso Chevron-Texaco desastre ambiental en ecuador.pdfDaniel Delgado
La empresa transnacional Texaco, comprada por Chevron en el 2001, operó en el
Ecuador de 1964 a 1990. Extrajo millones de barriles de petróleo sin utilizar los
métodos acordados en el contrato de explotación para la preservación de la naturaleza
a pesar de que los patentaba y utilizaba en EEUU. Ocasionó graves desastres
ambientales que nunca remedió y que han producido irreparables perjuicios a los
habitantes de una zona de la Amazonía ecuatoriana que tiene un tamaño similar al
territorio de El Salvador.
Presentación de la Campaña comunicacional SOS Amazonas para la Vida lanzada desde la Red de Periodismo ante el Cambio Climático que establece 6 alertas relacionadas con los embates que hoy en día amenazan a la Cuenca Amazónica, que involucra nueve países de Suramérica.
Minería en la amazonia venezolana. Wataniba - RAMADaniel Delgado
Un destacado documento que recoge aspectos técnicos, jurídicos, ambientales y sociales derivados de la actividad minera en Venezuela, principalmente en el Amazonas, en una época marcada por el populismo y la entrega de la soberanía. Mete en contexto político y social el "ecocidio" que ha sido el Arco Minero del Orinoco.
Después de la emergencia será necesario replantearse
la prevención y lucha contra futuras pandemias. Para eso es
fundamental entender los procesos que pueden originar esta y
otras epidemias globales que nos han afectado en los últimos
años, asumiendo el vínculo entre la salud de las personas, los
animales y los ecosistemas. Nos encontramos ante una crisis de salud pública que en realidad está directamente vinculada a una crisis de la salud del planeta y de pérdida de biodiversidad.
En esta producción editorial de Greenpeace se alerta cómo cada año, los mares y océanos reciben hasta 12 millones de toneladas de basura. La situación mundial es dramática, más aún teniendo en cuenta que la producción de plásticos se acercará en 2020 a los 350 millones de toneladas (un 900% más que en 1980). Estas cantidades, su fácil dispersión y su lento proceso de degradación convierten al plástico en uno de los peores enemigos para los mares y océanos.
200 medidas para frenas la pérdida de biodiversidad en EspañaDaniel Delgado
En 2019 ha visto la luz el informe 1más relevante llevado a cabo hasta la fecha para evaluar el estado global de la diversidad biológica, realizado por la Plataforma Intergubernamental sobre la Biodiversidad y los Servicios Ecosistémicos (IPBES) de Naciones Unidas. Elaborado por más de 145 expertos de 50 países y con colaboraciones de otros 310 especialistas, este informe certifica un declive de la diversidad biológica mundial sin precedentes en la historia de la
humanidad que amenaza buena parte de los objetivos de desarrollo sostenible fijados por Naciones Unidas. Cinco han sido los factores identificados como los principales impulsores de este declive: los cambios en el uso de la tierra y el mar,
la sobreexplotación de recursos biológicos, el cambio climático, la contaminación y las especies exóticas invasoras.
La organización venezolana de defensa de los derechos humanos Clima21 – Ambiente y Derechos Humanos envió una carta a la Dra. Bachelet que incluye un resumen de la crisis
ambiental de Venezuela y sus efectos sobre los derechos humanos y solicita que se incluyan consideraciones ambientales en los distintos informes que se realicen sobre la situación del país.
La visita reciente a Venezuela de la Alta Comisionada para los Derechos Humanos Dra. Michelle Bachelet, posibilitó visibilizar las terribles condiciones que tienen que sufrir la mayor parte de la población como consecuencia de la emergencia humanitaria compleja que vivimos en el país.
Este análisis, que se resume en un índice (el Indice Planeta Vivo) recoge una visión panorámica del estado de las especies, los impactos generados por el ser humano y las soluciones disponibles. Se realiza en colaboración con la Red de la Huella Global y la Sociedad Zoológica de Londres. Analiza la tendencia de 16.000 poblaciones de más de 4.000 especies, reflejada en un índice, el Índice Planeta Vivo (IPV). La base de datos del IPV crece todo el tiempo y cada Informe Planeta Vivo dispone de más información para realizar sus análisis.
La ciencia nos muestra la dura realidad. El informe lleva años llegando a la misma preocupante conclusión: La biodiversidad mundial disminuye a un ritmo alarmante. El índice planeta vivo decrece a un ritmo alarmante.
Excelente material bibliográfico elaborado por la Plataforma Contra el Arco Minero y el Centro de Estudios de la Realidad Latinoamericana que se basa principalmente en desmontar la "Minería Ecológica" de la que habla el Gobierno de Venezuela para justificar el desastre ambiental que ejecuta en el Amazonas venezolano (Estado Bolívar) . Incluye una entrevista con el experto en el tema Alejandro Alvarez Iragorry.
El Objetivo de este Atlas es presentar una visión complementaria e integrada de las diferentes formas de intervención en el territorio Amazónico. Se pretende contribuir a la reflexión y debate sobre los principales problemas socioambientales que enfrentan estas áreas. También contribuir a las acciones y estrategias de los movimientos y líderes indígenas, investigadores, técnicos, simpatizantes, organizaciones no gubernamentales y diversas instituciones que participan en la lucha por el desarrollo sostenible de la Amazonía y de los derechos de sus poblaciones.
Desde Greenpeace hemos querido aprovechar la inminente cita climática mundial y la próxima ley de cambio climático (cuyo borrar se está conociendo en estos momentos y es un paso
positivo en la dirección correcta pero le falta ambición para llegar más lejos y más rápido) para poner el foco, una vez más, en los impactos del cambio climático en España, el país más vulnerable de Europa a esta amenaza.
El informe, presentado solo unos días antes del inicio de la 24ª Conferencia de las Partes de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP24), muestra que en 2017 las emisiones globales alcanzaron niveles históricos de 53.5 gigatoneladas de dióxido de carbono equivalente (GtCO2e) y que no hay evidencias de que vayan a comenzar a disminuir en los próximos años.
Contribución Nacionalmente Determinada a la Mitigación del Cambio Climático (...Daniel Delgado
Documento nacional de reducción de GEI de la República de Panamá que permite hacer un análisis comparativo con el documento elaborado por la República de Venezuela.
2. Página 2
Propuesta para la implementación de una ciclovía
en el Casco Histórico del Municipio Arismendi
Introducción
La bicicleta es uno de los medios de transporte más comunes, tanto en entornos urbanos como rurales. Su
utilización con fines deportivos y recreativos también ha gozado de masiva difusión.
El uso de la bicicleta ha venido creciendo en años recientes en las principales ciudades del mundo debido al
surgimiento de un movimiento social e institucional que destaca sus ventajas comparativas en materia
ambiental, urbana, física y económica.
Distintos gobiernos locales a nivel internacional han reconocido estas virtudes y han establecido políticas
orientadas a promover y facilitar la práctica ciclística entre los ciudadanos. Como parte de estas estrategias se
han establecido y acondicionado espacios urbanos y tramos viales –integrados o separados a la red vial
vehicular- para el uso preferencial o exclusivo de los ciclistas, llamados carril bici o ciclovías.
Aunque se trata de una práctica de “primer mundo” que ha sido implementada en muchas ciudades de
Latinoamérica, en Venezuela su práctica es “incipiente”. En este momento la ciudad de Caracas es quizá la única
del país que puede mostrar una buena cantidad de metros de ciclovías, mérito que tiene su base en el activismo
que han realizado muchos grupos de ciclismo urbano organizados (colectivos) y que han permitido acompañar
las políticas públicas que impulsan la movilidad sostenible en la ciudad capital.
En el estado Nueva Esparta, es poco lo que se ha avanzado hasta ahora en esta materia. A pesar de que existe
un nicho de oportunidad, relacionado con un amplio grupo poblacional, tanto de clase media como de sectores
populares, que utiliza la bicicleta con fines diversos, aún no existe una obra culminada o actividad de algún ente
gubernamental que atienda esta demanda. Los ciclistas suelen estar confinados a sitios específicos de recreación
–como la playa La Caracola o las áreas comunes de los conjuntos residenciales- o desplazarse en las vías
vehiculares, con el concomitante riesgo para su seguridad.
La presente propuesta busca atender esta demanda insatisfecha, integrando por supuesto, a la máxima
autoridad local, la Alcaldía, las agrupaciones de ciclismo que hacen vida en la jurisdicción y la sociedad civil en
general, de tal manera que el proyecto, en lugar de ser una obra inconsulta e impuesta, cuente con la mayor
concertación posible y sentido de pertenencia.
3. Página 3
Justificación
Los programas de promoción del ciclismo urbano han sido desarrollados en las más diversas ciudades del
mundo, desde Nueva York (EEUU) y Barcelona (España) hasta Medellín (Colombia) y Caracas (Venezuela). Su
éxito ha sido reconocido por diversos organismos internacionales, los cuales la consideran una buena práctica de
gestión urbana.
Las ventajas que se reconocen internacionalmente pueden resumir en cuatro grupos:
De salud y Sanitarias; reduciendo los riesgos de accidentalidad por vehículos de motor y mejorando la
calidad de vida de los usuarios. Según estudios, estas mejoras han sido comprobadas en reducción del estrés
y la agresividad, mayor civismo y menores riesgos de enfermedades cardiovasculares.
Del Manual de las Ciclovías Recreativas de las Américas
Medioambientales; reduciendo los niveles de contaminación por emisiones de carbono y ruidos molestos.
Económicas; por la reducción del consumo de recursos y los
costos de infraestructura para la movilidad y el transporte.
Urbanas; con mayor fluidez del tránsito por menor uso de
vehículos y una reducción de la ocupación de espacios públicos
con fines de estacionamiento.
4. Página 4
Objetivo General
Promoción e implementación de un sistema alternativo de transporte sostenible (libre de gases de efecto
invernadero) en el Casco Histórico de La Asunción, municipio Arismendi, estado Nueva Esparta.
Objetivos específicos
Fomentar el uso de vehículos alternativos en el Casco Histórico de La Asunción, libres de gases de efecto
invernadero.
Impulsar políticas públicas que favorezcan la movilidad sostenible en el Municipio Arismendi del estado
Nueva Esparta.
Solicitar la creación de una ordenanza que trate los aspectos destacados de la movilidad sostenible.
Creación de ciclovías para garantizar una movilidad segura a los ciclistas urbanos.
Creación de estacionamientos para bicicletas en los comercios e instituciones públicas y privadas de la
localidad.
Adaptar algunos vehículos del transporte público para que puedan llevar bicicletas a lugares lejanos, fuera
del municipio, lo que se conoce hoy en día como intermodalidad.
Favorecer una planificación urbana biciamigable, responsable con el ambiente que garantice espacios
urbanos a sus ciudadanos para el esparcimiento y la salud.
Favorecer actividades que potencien el ecoturismo en el Municipio.
Propuesta de ciclovía para el Casco Histórico del Municipio Arismendi:
La propuesta inicial es hacer un tramo corto, que sea bastante útil para las personas que suelen usar sus
bicicletas en el Municipio, y que además tenga un potencial turístico muy destacado.
El epicentro de esta propuesta es la Plaza Bolívar de La Asunción, donde convergen atractivos turísticos muy
destacados como es la Catedral de La Asunción, el Museo Nueva Cádiz, Casa de la Cultura Mons. Eugenio
Navarro, Panadería Don Bosco, Centro de Artes Omar Carreño, Bulevard 5 de Julio, entre otros.
Allí podría funcionar un sistema de alquiler o préstamo de bicicletas, como funciona en la mayoría de las
ciudades “biciamigables”. Con una demarcación sobre la vía existente, se puede hacer una ciclovía de 1.5 mts de
un sentido, a través de la calle Virgen del Carmen en sentido Gobernación del estado Nueva Esparta. La ciclovía
se puede extender por la Av. Constitución tomando el retorno para llegar al Palacio Judicial, sede del Ipasme y
Sede de Inepol.
Luego sigue en la conexión a la Calle Mata Siete y conexión con la
Calle Unión, para ir en sentido Plaza Bolívar nuevamente. Los
atractivos turísticos son: Sede de la Alcaldía de Arismendi, Palacio
Legislativo, Casa del Gobernador, Bulevard 5 de julio, entre otros.
Otro tramo de vía exclusiva para bicicletas es uno que busca
conectar directamente la Plaza Bolívar con el Castillo de Santa Rosa,
un ícono turístico muy destacado del Municipio. Sería tomando la
vía a la Biblioteca Loreto Prieto Iguerey y subiendo por la Calle Lares
5. Página 5
en sentido Gimnasio Verde Rojas hasta llegar al monumento histórico.
Croquis ciclovía:
Es muy importante que esta iniciativa vaya acompañada de la instalación simultánea de la infraestructura
necesaria para consolidar una ciudad biciamigable como son los estacionamientos o aparcaderos para bicicletas
y señalizaciones (ver ejemplos):
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Vallas informativas de la ciclo ruta
Implementación:
Sugerimos incorporar organizaciones deportivas, comerciales o sociales, públicas o privadas, vinculadas al tema
ciclístico, en la organización y desarrollo de actividades
relacionadas con el programa. Esto permitirá mejorar tanto el
diseño técnico de los proyectos y actividades como su legitimidad
y niveles de participación.
Para ello se debe diseñar una campaña comunicacional que
permita generar una clara conciencia en los ciudadanos sobre los
valores e importancia del ciclismo urbano como un sistema de
transporte alternativo; promocionar las ventajas del uso de la
bicicleta y los códigos de buena conducta tanto de ciclistas como
8. Página 8
de conductores de vehículos, incentivando el desarrollo de la movilidad sostenible como expresión de
ciudadanía, civismo e identidad con el Municipio.
Esta campaña servirá además para promocionar esta práctica dentro de la oferta de servicios turísticos
municipales, con mecanismos dirigidos a facilitar a los visitantes recorridos y desplazamientos ciclísticos en
zonas de interés especial del Municipio.
En este sentido, la Alcaldía puede contar con un aliado estratégico destacado en la Isla como es Bicimargarita,
una organización prácticamente única en su tipo en el estado Nueva Esparta, ya que desde sus inicios se ha
encargado de impulsar el ciclismo urbano, ciclismo recreativo y las ciclovías en el estado Nueva Esparta.
Sugerimos involucrar a BiciMargarita en las actividades organizadas por el Municipio, que implica colaborar
tanto en el diseño de las actividades como en la difusión y promoción de información de interés, garantizando
además su participación activa en calidad de convocantes y asistentes a cada una de ellas.
Además esta organización espontánea cuenta con una destacada plataforma comunicacional que ha permitido
la promoción del ciclismo urbano y recreativo como expresión de un modo de vida sano, cívico, participativo y
ecológico. El trabajo que vienen realizando desde hace más de 4 años involucra videos, programas de radio,
redes sociales (Facebook, Twitter, Instagram), programación de eventos durante el año, alianzas estratégicas
con organizaciones similares a nivel nacional e internacional.
Otra organización que debe ser tomada en cuenta es el Centro de Estudios de Movilidad en Bicicleta, de la
Universidad Simón Bolívar.
Elaborado por:
Lic. Daniel Delgado
Coordinador Bicimargarita
danieldelgado71@gmail.com
0414-3956027 / 0426-5864271