CASOS DE EXITO

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Tecnologías MACCAFERRI
para la Infraestructura de
Transportes
Ing. Hermelindo Galicia
Responsable zona Puebla-Tlaxcala-Hidalgo
JULIO 2023
1

2. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 2
Experiencia Maccaferri a nivel mundial.
Hoy
Más de 140 Ingenieros en América
Latina, distribuidos en 29 unidades
de negocios y 7 centros
productivos
MACCAFERRI DE MÉXICO.

3. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 3
Sectores y aplicaciones de tecnologías Maccaferri.

4. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 4
1.- Obras de contención con gaviones.
Gaviones: En ingeniería, los gaviones son contenedores elaborados con malla doble torsión, divididos uniformemente con celdas internas. Se colocan a
pie de obra para ser armados y, una vez en su sitio, se rellenan con roca para formar estructuras de contención flexibles, permeables y monolíticas.

5. Los gaviones permiten la construcción de
estructuras de contención monolíticas,
flexibles, permeables, de bajo impacto
ambiental, resistentes al tiempo y que se
integran fácilmente al medio circundante.
Muro de contención a gravedad en
Gaviones Caja
Productos utilizados en esta solución:
MacTex ®
Gavión Caja

6. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 6
1.- Material de relleno para los gaviones N.CTR.PUE.1.01.007 BANCOS.
El llenado de los gaviones puede realizarse con cualquier material
pétreo, siempre y cuando se cumplan con las características que
satisfagan las exigencies técnicas, funcionales y de durabilidad para la
obra.
Las recomendaciones para la roca son las siguientes:
➢ Peso volumétrico> 2t/m3
➢ Granulometría de 4-10 pulgadas.
➢ Resistencia a la compresión: 200 kg/cm2 mínimo.
Origen de roca:
➢ Sedimentarias: Conglomerados, brechas, areniscas, lutitas.
➢ Metamórficas: cuarcita, pizarra, esquistos.
➢ Ingneas intrusivas o extrusivas: Riolita, andesita, basalto
Forma: de cantos rodados o angulares.
Estructura: Cementación media-alta de consistencia maciza.
Resistencia: al intemperismo acelerado.
Deberán ser sanas, y resistentes, no deberán presenter grietas,
fracturas, ni las de forma de lajas.
Los materiales pétreos que se utilicen procederán de los bancos
indicados en el proyecto o aprobados por la Secretaría conforme a lo
establecido en la Norma N.CTR.PUE.1.01.007 BANCOS o de los sitios
de pepena que apruebe la Secretaría.

7. Deslizamiento
7

8. 8
Wall Check
• Falla por Volteo – Fallas Internas

9. 9
Cimentación
• Capacidad de Carga - Suelo de desplante

10. 10
Estructuras de Contención a Gravedad
• Falla Global

11. 11
MURO A GRAVEDAD CON GAVIONES
SOLUCIÓN

12. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 12
1.- Muro alcancía- control de caídos en infraestructura carretera
Km 250 y 302 Autopista Cuernavaca-Acapulco.

13. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 13
1.- Control de erosión -Km 133 Autopista México-Tuxpan, cuerpo A.

14. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 14
1.- Muro alcancía- control de caídos- Monumento Lengua de Vaca, EDOMEX.

15. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 15
1.- Muro alcancía- control de caídos- Autopista México-Cuernavaca.

16. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 16
1.- Productos DT.
Muro de contención rotonda de acceso
a zonas recreativas Atlixco, Pue.
Muros alcancía y geomantas para control de
erosión, Chiapas

17. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 17
1.- Productos DT.
Muro de contención rotonda de acceso a zonas recreativas Atlixco, Pue.

18. 18
STRICTLY CONFIDENTIAL
Muro de contención y rampa de emergencia con gaviones para edificio SAT,
Atlixcáyotl, Pue..

19. 19
STRICTLY CONFIDENTIAL
Rotonda a base de gaviones para rama 60, complejo habitacional Cola de Lagarto,
Atlixco, Puebla.

20. 20
STRICTLY CONFIDENTIAL
Muro gavión para sala de escoltas, complejo habitacional Cola de Lagarto, Atlixco,
Puebla.

21. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 21
1.- Protección en puentes, conos de derrame, extribos de aproximación y pila, revestimientos.

22. 22
Proceso constructivo de gavión y costos.
Rendimiento 2 – 4 m3 /Persona
Cuadrillas de 10 Personas.
Costo por m3/Gavión.
❖ Gavión standar $ 1, 850/m3
P.U.O.T.
❑ Gavión reforzado $ 2200/m3
P.U.O.T.
➢ Gavión alto desempeño POLIMAC
$ 2650/m3 P.U.O.T.

23. 23
MUROS MECANICAMENTE ESTABILIZADOS
SOLUCIÓN

24. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 24
1.- Productos DT- Muros mecanicamente estabilizados.
Muros mecánicamente estabilizados: Consisten en la estabilización mecánica de
un terraplén por medio de un sistema de refuerzo y paramento, gracias a la
interacción que se presenta entre estos elementos.
El suelo al querer deslizarse, es retenido por el elemento de refuerzo, el cual entra
en tensión formando un bloque o macizo de tierra mecánicamente estabilizada,
estos refuerzos, restringen el movimiento de las partículas del suelo de baja o nula
cohesión , los elementos que conforman a un M.M.E. son el paramento, refuerzo y
material de relleno.
(Dirección General de Servicios Técnicos SCT).
Refuerzo
Refuerzo
Refuerzo

25. Ventajas de los Muros
mecanicamente
estabilizados.
Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 25
*Construcciones económicas
*Cuando el terreno presenta pendientes fuertes
*En terrenos sujetos a taludes inestables
*Cuando las propiedades de los cimientos son pobres
*Posible construir alturas mayores a los 25 m.
*Reduce la adquisición de derecho de vía
*Tolerantes a las deformaciónes
*Son rentables
Una de las ventajas más importantes del sistema de
retención con muros mecánicamente estabilizado es su
flexibilidad y la capacidad de absorber deformaciones
provocadas por las pobres condiciones del subsuelo en la
zona de desplante. También, basado en observaciones
en zonas de actividad sísmica, estas estructuras han
demostrado tener una mayor resistencia a cargas
sísmicas, que las estructuras de concreto (IMT Publicación
Técnica No. 382)

26. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 26
1.- REVISIONES DE UN MURO MECANICAMENTE ESTABILIZADO.
Estabilidad interna
Depende de la longitud de los refuerzos y de la
interacción que tienen los mismos con el
material de relleno, es decir, como cambian las
propiedades mecánicas del relleno gracias a
los refuerzos, mejorando las propiedades a la
tensión principalmente, aquí se establecen los
espesores de capa, tipo y longitudes de
refuerzo principalmente.
Estabilidad externa
Se analizan y se obtienen los factores de
seguridad ante deslizamiento, volteo y
capacidad de carga.
Estabilidad global
Depende del entorno y zona específica donde
se encuentra el muro, esta dado por todo el
sistema, tiene que ver con el terreno de
desplante y zona de proyecto como un sistema
global
Sistema de drenaje
Se establecen los sistemas de drenaje,
permitiendo al muro liberar empujes
hidrostáticos principalmente.
H
B
1 m
0.70H (FHWA-NHI-00-043)
IMT
H
Zona
ativa
Zona
Resistente
L
e
Sin geomallas Con geomallas

27. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 27
¿Qué necesitamos para construir muros mecánicamente estabilizados?.
Como en todo proyecto, se requiere:
1.- Reconocimiento de campo ( idealización de secciones topográficas, vegetación, accesos,
2.- Topografía (secciones transversales, perfil longitudinal, planta topográfica)
3.- Condiciones de suelo (Mecánica de suelos SPT, PCA, Geofísica)
4.- Estudios hidrológicos-hidráulicos.
5.- Propuesta técnico-económica-revision-validación.
6.- Pruebas de laboratorio-calidad de los materiales
7.- Procedimiento constructivo.
8.- Seguimiento en obra-logistica de materiales.
9.-Calendario de obra en tiempo y forma
10.- Término e inaguración.
NORMATIVA PARA CONSULTA.

28. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 28
1.-Sistema Terramesh de Maccaferri- Elementos del sistema.
Geodrén Geomalla
Geotextil
Terramesh System
2-3m
0.5-0.8-1m

29. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 29
Sistema Terramesh de Maccaferri.
MAC DRAIN
2/3H
GEOMALLA
CANALETA DE
CAPTACIÓN
DREN DE SALIDA
ISOMÉTRICO DE DRENAJES
ACOT. MTS ESC. S/E
DREN
2/3H
H=10.00
2.00
MAC DRAIN
C
E
LLENAR LA PARTE FRONTAL DE PIEDRAS,
CERRAR Y COSER LA TAPA. COLOCAR FILTRO
GEOTEXTIL Y SUELO DE RELLENO COMPACTADO
HASTA LA ALTURA DEL ELEMENTO EN CAPAS DE
30 cm.
1.0
TUBO DE PVC HIDRAULICO
PERFORACIONES
10
MACDRAIN DE MACCAFERRI
TUBO DE PVC
HIDRAULICO
MACDRAIN DE MACCAFERRI
NUCLEO DE MACDRAIN
PARTE SUPERIOR DE DREN
DET. 1
LAMINADO DE POLIPROPILENO
GEOTEXTIL DE POLIESTER
NUCLEO
ISOMETRICO DE MACDRAIN Y DREN
22°
22°
10
TUBO DE PVC
HIDRAULICO
PERFORACIONES
PERFORACIONES
TUBO DE PVC HIDRAULICO
ACOT. MTS ESC. S/E
ISOMETRICO RANURAS DE DREN
ACOT: CMS. ESC. S/E
CORTE A-A
ACOT: CMS. ESC. S/E
A
A
DREN PERFORADO
DREN DISPARO DE AGUA
MAC DRAIN
INTERCALADA
@ 2 MTS
N.L.D

30. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 30
1.- Proceso constructivo de MME con sistema Terramesh-Soporte técnico Maccaferri en obra..

31. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 31
1.- Revisar proyecto,
realizar excavación.
2.-Colocar geomalla
1.- Productos DT-Proceso constructivo de MME con sistema Terramesh-Soporte técnico Maccaferri.

32. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 32
1.- Productos DT-Proceso constructivo de MME con sistema Terramesh-Soporte técnico Maccaferri.
3.- Colocar elemento
confinante, geotextil
y geodrén, fijar elementos y
llenar primer camada.
4.- Compactar material de relleno, una
vez liberada la prueba de cala, realizar
el mismo procedimiento hasta llegar a
nivel de proyecto

33. PROYECTOS DESARROLADOS EN EL
ESTADO DE PUEBLA CON TECNOLOGÍAS
MACCAFERRI-MUROS TERRAMESH
MECANICAMENTE ESTABILIZADOS CON
CARA PERMEABLE.
33

34. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 34
1.-Muro Terramesh Km 42- Autopista México-Puebla.

35. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 35
1.- Muro mecanicamente estabilizado con Sistema Terramesh Km 42- Autopista México-Puebla--2018
Pendiente2%
Anclasdesujeciónalpieyalhombro,
L=6.0m,@4.0m,enunadistribuciónen
tresbolillo,VerDetalleA
Anclasdesujeciónenelcuerpodetalud,L=6.0m,
@4.0m,enunadistribuciónentresbolillo
Bordillo
Bermadeconcreto
Anclasdesujeciónalpieyalhombro,
L=6.0m,@4.0m,enunadistribuciónen
tresbolillo,VerDetalleA
Anclasdesujeciónenelcuerpodetalud,L=6.0m,
@4.0m,enunadistribuciónentresbolillo
Escalonesdeliga
Terraplennuevo
materialcalidaddebase
L1=14.00m
L2=21.14m
L3=32.98m
Bordillo
1.5:1
Escalonesdeliga
Terraplennuevo
materialcalidaddebase Mallatripletorsiónreforzadadecablesy
mallafibradecocoehidrosiembra.
Bordillo
L1=14.00m
L2=21.14m
L3=32.98m
10.60
Elementoconfinante.
Geodren

36. 36
STRICTLY CONFIDENTIAL
Muro Terramesh para trazo nuevo carretera Eloxochitlán-Tlacotepec de
Porfirio Díaz------ derrumbe- año 2007
ANTES
DESPUÉS DESPUÉS
PROBLEMÁTICA:
Debido al alud que se
presentó en el camino San
Miguel Eloxochitlán-
Tlacotepec de Díaz, en la
Sierra Negra de Tehuacán,
que provocó el cierre
permanente del camino y la
necesidad de un nuevo trazo,
se requirió de una estructura
segura y económica que
permitiera alcanzar la nueva
rasante del camino.
La estructura debe trabajar de
manera adecuada con el suelo
arcilloso del sitio y la
abundante humedad de la
zona que se presenta en la
mayor parte del año.
ANTES
SOLUCIÓN:
Se generó una propuesta utilizando un sistema de muro
mecánicamente estabilizado con Sistema Terramesh®
para alcanzar el nivel de rasante del nuevo trazo, al ser
un sistema permeable y flexible, permite contrarrestar los
empujes hidrostáticos presentes en los suelos saturados
de la zona.
Se colocó biomanta de fibra de coco BioMac® para
proteger de la erosión el terraplén que patea en la corona
del muro, que permite la libre salida del agua subterránea
a través de un dren en la base del muro hecho con
material granular envuelto con geotextil MacTex® y
también a través del paramento de malla metálica,
MACCAFERRI brindó la asesoría técnica en obra SIN
COSTO, en atención a la Secretaría y contratista--
CONSTRUIDO EN 2007-2008------Hace ya 16 años.
DERRUMBE
NUEVO TRAZO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO

37. 37
STRICTLY CONFIDENTIAL
Muro Terramesh en Mirador Eloxochitlán- Sierra Negra de Tehuacán Puebla.
Altura de muro= 8 metros----- año 2020
ANTES
DESPUÉS
DESPUÉS
DESPUÉS
PROBLEMÁTICA:
EN LA CARRETERA ELOXOCHITLÁN-
TLACOTEPEC DE DÍAZ SE DETECTA
AGRIETAMIENTO CONSIDERABLE DEL
PAVIMENTO, ASÍ COMO
DESPLAZAMIENTO DEL CUERPO B.
SE TIENE UN ELEMENTO DE
CONTENCIÓN DE CONCRETO
REFORZADO Y CONTRAFUERTES, EL
CUAL SE ENCUENTRA DAÑADO
ESTRUCTURALMENTE.
AL SER LA ÚNICA CARRETERA DE
ACCESO A LA CABECERA MUNICIPAL DE
TLACOTEPEC DE PORFIRIO DÍAZ, SE
BUSCA RESOLVER EL PROBLEMA DE
MANERA URGENTE.
ANTES
SOLUCIÓN:
MACCAFERRI ASISTE A RECORRIDO DE OBRA, SE DETECTA UNA CAJA
HIDRÁULICA AZOLVADA, CUNETAS CON ÁREA HIDRÁULICA LIMITADA
PARA LA ZONA SERRANA CON LLUVIAS IMPORTANTES, EL MURO
EXISTENTE DE CONCRETO, AL SER UN ELEMENTO RÍGIDO, NO LOGRA
ABSORBER DEFORMACIÓNES NI LIBERA LAS PRESIONES HIDROSTÁTICAS
QUE SE GENERAN EN EL INTERIOR DEL SUELO, ADEMÁS DEL PESO QUE
ESTE GENERA, PROVOCANDO DESLIZAMIENTO Y FALLA POR CAPACIDAD
DE CARGA, MACCAFERRI RECOMIENDA UN SISTEMA MACANICAMENTE
ESTABILIZADO, EL CUAL ES FLEXIBLE, PERMEABLE Y DE CONSTRUCCIÓN
RÁPIDA.
MACCAFERRI BRINDÓ ASESORIA A LA CONSTRUCTORA Y DEPENDENCIA
PARA LA CORRECTA INSTALACIÓN DEL SISTEMA TERRAMESH SIN COSTO
ADICIONAL AL SUMINISTRO. DE ESTA FORMA SE RESUELVE EL
PROBLEMA DEL KM 13 EN LA CARRETERA ELOXOCHITLÁN-TLACOTEPEC
DE PORFIRIO DÍAZ EN LA SIERRA NEGRA DE TEHUACAN, ACOMPAÑANDO
AL CONSTRUCTOR Y DEPENDENCIA DE PRINCIPIO A FIN EN EL
PROYECTO------- CONSTRUIDO EN 2020

38. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 38
5.- CAPACITACIÓN EN OBRA Y SEGUIMIENTO A PROYECTO POR PARTE DE MACCAFERRI, PARA MURO MME
CON SISTEMA TERRAMESH CAMINOS DE ACCESO A ZONA DE VOLCÁN POPOCATEPETL, TOCHIMILCO PUEBLA.

39. 39
3.-MURO MME CON SISTEMA TERRAMESH CAMINOS DE ACCESO A ZONA
DE VOLCÁN POPOCATEPETL, TOCHIMILCO PUEBLA.

40. 40
STRICTLY CONFIDENTIAL
Muro mecanicamente estabilizado con cara permeable Sistema Terramesh- Tochimilco Puebla
Altura de muro=18 metros----- año 2019
ANTES
DESPUÉS DESPUÉS
DESPUÉS
PROBLEMATICA:
Debido a la actividad volcánica que presenta el volcán
Popocatépetl, fue necesario brindar mantenimiento a
los caminos cercanos a las faldas del volcán, el plan de
emergencia contempla la ampliación del camino
“ENTRONQUE COYULA-COHUECAN”, en el Km.
7+030.00
Se tiene un ancho de calzada muy reducido (5.00
metros entre los 2 carriles), esto puede provocar que el
plan de emergencia no tenga éxito, y el tránsito pesado
interrumpa la logística de evacuación ante actividad
volcánica
Se detecta muro de mampostería con socavación y
grietas importantes, al ser rígido y carecer de
permeabilidad, teniendo un comportamiento limitado
ante empujes hidrostáticos.
.
SOLUCIÓN:
Dadas las condiciones atmosféricas, topográficas y al recorrer el tramo, nos dimos una
mejor idea de las necesidades que demanda el proyecto.
Al recibir información geotécnica, se propone un elemento estructural mixto, un muro
mecánicamente estabilizado con sistema Terramesh de Maccaferri desplantado sobre
un macizo de gaviones, el arrope generado por el muro brinda protección y recargue al
terraplén con las ventajas que el sistema tiene al ser permeable, flexible y que no
requiere de mano de obra especializada, empleando así gente local.
Todo lo anterior, se refuerza con la capacitación al personal de obra y operativo para
la correcta instalación de las soluciones Maccaferri, logrando de esta manera superar
las expectativas del proyecto---------CONSTRUIDO EN 2019

41. Muro mecanicamente estabilizado con SISTEMA TERRAMESH- DESLAVE TETELA DE OCAMPO PUE.
ALTURA DE MURO= 18 METROS----CONSTRUIDO EN 2021
41
ANTES
DESPUÉS
PROBLEMA:
DEBIDO A LAS LLUVIAS ATÍPICAS E INTENSAS QUE SE PRESENTARON EN LA
ZONA, ANTE LA CARECIA DE OBRAS HIDRÁULICAS Y LA TOPOGRAFÍA
ACCIDENTADA, SE PRESENTA UN SOCAVÓN SOBRE EL CAMINO YA
MENCIONADO.
DICHO SOCAVÓN COMENZÓ A CRECER RAPIDAMENTE, AFECTANDO ASÍ A
UNA VIVIENDA, AL MURO DE MAMPOSTERIA EXISTENTE Y DEJANDO
INCOMUNICADOS A LOS PUEBLOS DE OMETEPETL A TETELA AFECTANDO
DRÁSTICAMENTE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS Y SOCIALES DE LA ZONA.
SOLUCIÓN:
EN CONJUNTO CON LA SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA DE PUEBLA Y MACCAFERRI, SE REALIZA RECORRIDO A LA ZONA PARA IDENTIFICAR LAS POSIBLES CAUSAS
QUE PROVOCARON EL SOCAVON.MACCAFERRI RECOPILA DATOS DE CAMPO Y RECOMIENDA REALIZAR EXPLORACIÓN GEOTÉCNICA PARA OBTENER PARÁMETROS
DE RESISTENCIA DEL SUELO DE DESPLANTE, CON LOS RESULTADOS DE LABORATORIO, SE RECOMIENDA ESTABILIZACION CON SUELOCEMENTO CON 1 M DE
ESPESOR. MACCAFERRI REALIZA PROPUESTA TÉCNICA CON MURO MECANICAMENTE ESTABILIZADO SISTEMA TERRAMESH, PUES LA ALTURA DEL MURO ES MAYOR A
LOS 15 METROS, ESTO DEMANDA UN SISTEMA QUE NO REQUIERA GRAN CAPACIDAD PORTANTE, QUE SEA FLEXIBLE Y PERMEABLE, ESTO POR LAS INTENSAS
LLLUVIAS DE LA ZONA, UNA VEZ QUE LA SUPERVISIÓN VALIDA EL PROYECTO, MACCAFERRI ACUDE A OBRA PARA BRINDAR ASESORIA EN LA CORRECTA INSTALACIÓN
Y CONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA TERRAMESH. MACCAFERRI ASESORA PARA EL CORRECTO ARMADO DE LOS MÚDULOS TERRAMESH, EN LA COLOCACIÓN Y TENSADO
DE LA GEOMALLA, COLOCACIÓN DE GEODREN Y GEOTEXTIL, APOYA TAMBIEN CON INDICAR LA CALIDAD DEL RELLENO CONFORME A LA NORMATIVA DEL IMT PARA
DISEÑO DE MUROS MECANICAMENTE ESTABILIZADOS. CON ESTA OBRA SE RESUELVE EL PROBLEMA, REACTIVANDO LA ACTIVIDAD SOCIOECONÓMICA DE LA ZONA.

42. Muro mecanicamente estabilizado con SISTEMA TERRAMESH-
DESLAVE TETELA DE OCAMPO PUE.
ALTURA DE MURO= 18 METROS
42
ANTES DESPUÉS
DESPUÉS

43. 43
STRICTLY CONFIDENTIAL
Muro mecanicamente estabilizado con cara permeable Sistema Terramesh-Deslave Huahuaxtla Puebla
Altura de muro= 21 metros----- año 2022
ANTES
DESPUÉS
DESPUÉS
DESPUÉS
DURANTE DURANTE

44. 44
STRICTLY CONFIDENTIAL
Muro mecanicamente estabilizado con cara permeable Sistema Terramesh-Camino San Juan
Acateno, Teziutlán, Pue, altura de muro= 23 metros----Año 2018
DESPUÉS DESPUÉS
ANTES
SECCIÓN
TRANSVERSAL

45. 45
STRICTLY CONFIDENTIAL
Muro mecanicamente estabilizado con cara permeable Sistema Terramesh-
Alcomunga Puebla, Sierra Negra de Tehuacán-----Año 2017
SOLUCIÓN:
Dadas las condiciones atmosféricas, topográficas y al recorrer el tramo,
nos dimos una mejor idea de las necesidades que demanda el
proyecto.
MACCAFERRI solicita a la Secretaría, estudios de suelo y topografía
para generar una propuesta técnica, la propuesta consiste en
aprovechar el terreno perdido y colocar suelo mecánicamente reforzado
con sistema TERRAMESH, este sistema ofrece ventajas ante estas
condiciones de proyecto al ser permeables, flexibles y de fácil
construcción.
Maccaferri brindó capacitación al personal de obra y operativo para la
correcta instalación del sistema, logrando cubrir las demandas del
proyecto---------CONSTRUIDO EN 2017
PROBLEMATICA:
.Por sus condiciones climáticas, tipo se suelos expansivos
y topografía, la Sierra Negra tuvo afectaciones por las
intensas lluvias que se presentaron.
Se detectaron al menos 12 tramos afectados entre
deslaves y socavones, afectando a la infraestructura
carretera.
Esto compromete a la actividad económica de la zona, al
ser esta carretera Alcomunga-Coxcatlan la ruta más
importante para la comercialización de sus productos y
desarrollo económico.
ANTES
DESPUÉS
DESPUÉS

46. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 46
PROTECCIÓN Y CONTROL DE EROSIÓN EN TALUDES CON MALLAS Y GEOMANTAS- CANALIZACIÓN DE
ESCURRIMIENTOS CON ESCALERA DISCIPADORA DE GAVIONES PARA AUTOPISTA MÉXICO-TUXPAN

47. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 47
1.- Muro mecanicamente estabilizado con cara permeable Metlatonoc Guerrero.
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
Paralink 300 L=14 mts.
Paralink 300 L=14 mts.
Paralink 300 L=12 mts.
Paralink 300 L=12 mts.
Paralink 300 L=12 mts.
Paralink 300 L=12 mts.
Paralink 300 L=12 mts.
Macgrid 60x30 L=12 mts.
Paralink 300 L=12 mts.
Macgrid 60x30 L=12 mts.
Macgrid 60x30 L=12 mts.
Paragrid 200 L=12 mts.
Macgrid 60x30 L=12 mts.
Paragrid 200 L=12 mts.
Nivel 01
Nivel 02
Nivel 03
Nivel 04
Nivel 05
Nivel 06
Nivel 07
Nivel 08
Nivel 09
Nivel 10
Nivel 11
Nivel 12
Nivel 13
Nivel 14
Nivel 15
1m
15.00m
Macdrain 2R5
2
3 H
13.00m
1m
12m
Muro corte "C-C"
Suelo de Refuerzo
? = 1.6-1.9 Ton/m3
Ø = 26-30º
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
GV 1X1X1
Sistema Terramesh
Maccaferri.
1m
2m
3m
5m
Nivel 06
Nivel 07
Nivel 08
Nivel 09
Nivel 10
Nivel 11
Nivel 12
Nivel 13
Nivel 14
Nivel 15
Paralink 300 L=14 mts.
Paralink 300 L=14 mts.
Paralink 300 L=14 mts.
Paralink 300 L=14 mts.
Paralink 300 L=14 mts.

48. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 48
1.- Muro mecanicamente estabilizado con cara permeable Sistema Terramesh- Metlatonoc Guerrero.

49. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 49
1.- Muro mecanicamente estabilizado con cara permeable Sistema Terramesh-Km
18+600 Carretera Banderilla-Misantla, Naonilco Veracruz.
ANTES DESPUÉS

50. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 50
ANTES DESPUÉS
1.- Muro Terramesh Aproche puente LO DUENDES Ixtaczoquitlán Veracruz.

51. 51
ANTES DESPUÉS
Muro mecanicamente estabilizado con cara permeable Sistema Terramesh- Soledad
Atzompa Veracruz.

52. 1.- Rampa de emergencia Km 319 Cuerpo A- Autopista
Cuernavaca-Acapulco.
52

53. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 53
1.- Muro mecanicamente estabilizado-Sistema Terramesh- Libramiento Perote-Xalapa.
APLICACIÓN EN CONO DE DERRAME

54. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 54
1.- Sistema Terramesh Verde-Parque Bicentenario CDMX.

55. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 55
1.- Sistema Terramesh Verde Autopista Mitla-Tehuantepec Oaxaca Km 116+700.

56. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 56
1.- Sistema Terramesh Verde Parque Bicentenario CDMX.

57. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 57
2.- Soluciones para el control de caídos de rocas.
A Revestimientos simples.
B-C Revestimiento mallas de alta
resistencia
C-D Barreras dinámicas y para
control de arrastre de sólidos o
detritos.
D Dunas con gaviones para impacto
de rocas.

58. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 58
3.- Soluciones con geosintéticos.
G
E
O
S
I
N
T
É
T
I
C
O
S
➢ 1.- Geotextiles
➢ 2.- Geomallas
➢ 3.- Geodrenes
➢ 4.Geomembranas
➢ 5.- Georedes
➢ 6.- Geomantas

59. Tecnologías Maccaferri para la infraestructura de transportes. 59
1.- Soporte técnico Maccaferri PONEMOS A SUS ÓRDENES SIN COSTO .
1.- Recopilación
de datos físicos,
técnicos.
2.- Análisis
técnico-
constructivo
3.Propuesta técnica
Maccaferri-Cliente
(Proyecto-planos).
E.P. , comics.
4.Capacitación
en obra (MC)
5.- Seguimiento post-
venta.

60. ¡Gracias por la atención!
Ing. Hermelindo Galicia
Responsable regiones Puebla-Tlaxcala-Hidalgo
E-mail: h.galicia@maccaferri.com
5579078118
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