4. Nacionalidad:-------------------------------------------- Británico Armador:-------------------------------------------------- White Star Line Constructor:---------------------------------------------- Harland and Wolff Yards (Belfast) Inicio construcción:------------------------------------- 31 de marzo de 1909 Botado:--------------------------------------------------- 31 de mayo de 1911 Viaje inaugural:----------------------------------------- 10 de abril de 1912

5. Tonelaje:------------------------------------------------ 46.329 t. Eslora:--------------------------------------------------- 269 m. Manga:-------------------------------------------------- 28.2 m. Poder:---------------------------------------------------- 29 Calderas "HUGE", con 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 Turbina Parsons de Baja presión. Propulsión:--------------------------------------------- Dos propulsores de 3 palas laterales, y un propulsor central de 4 palas. Velocidad Máxima:----------------------------------- 25 Nudos

6. La compañía naviera White Star se funda en 1850 , estando su flota integrada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio basado en las minas de oro australianas. En 1902 la International Mercantile Marine Company, un <trust> naviero encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan , compra la compañía White Star Line , por unos 25 millones de dólares en oro. Pasando a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los barcos seguirán estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones serán también de esa nacionalidad. En 1904 asume la presidencia y la dirección administrativa de la compañía, con pleno apoyo de Morgan , J Bruce Ismay , de 41 años. A su vez William J. Pirrie , presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasa a ser uno de los directores de Mercantile Marine.

8. El plano fue aprobado en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directivos de White Star. El plano general de la distribución refleja la arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco en una serie de compartimentos virtualmente herméticos. También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan calderas y motores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era aumentar el prestigio y la estética del barco.

9. Morgan , J Bruce Ismay

10. Maqueta original del “Titanic” y “Olympic&quot;

11. Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos enormes gradas. Las gradas n.º 2 y 3 sustituían 3 gradas más pequeñas

13. El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic , el Titanic y un tercer barco, el Britannic , que se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30 metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de 1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith , capitán del Titanic, y el comandante mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay. El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. Comienza la construcción del Titanic .

14. Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908 sobre las dos nuevas gradas. El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además de cuatro ascensores eléctricos. La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta, y fue suministrado por Sir William Arrol & Co. de Glasgow.

15. Aquí se observa el Olympic avanzada su construcción y la del Titanic empieza

16. Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas, de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic

19. El Ancla

20. Traslado de una de las Anclas

21. Calderas en Construcción

22. Las Calderas antes de su Instalación (Compárese el tamaño con la persona de la derecha)

23. Instalación de una de las Calderas

24. Unidad de Refrigeración

26. Distribución chimenea , en la siguiente fotografía , saliendo de taller construcción

28. En el taller de montaje los motores se colocan en fila, pero cuando se instalan en el barco, se colocan uno junto al otro y cada uno propulsa una hélice. En la maquinaria de propulsión del Titanic, el vapor de fuga de los motores alternativos se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba una hélice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de carbón.

30. Armado de uno de los Motores Principales

31. CIGÜEÑAL DE MOTORES

32. ROTOR TURBINA

33. Tapa de la Turbina

34. Rotor de la Turbina

35. CUBIERTA DE TURBINA

37. MOTOGENERADORES DE ELECTRICIDAD

38. La Colocación de los Ejes

39. La Pala del Timón

40. Mecha del Timón

41. Diagrama del la Rueda Timón

42. Maquinilla del Timón

43. Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción. Cubierta “C”

44. Cubierta “C”

51. El 31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic . Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto móvil ( junto con el Olympic ) más grande que haya sido construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada del astillero hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo, jabón y aceite para proteger el calzo sobre el que está apoyado el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2. Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será terminado. En Junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland & Wolff acuerdan una primera fecha para el primer viaje del Titanic: es el 20 de Marzo de 1912 .

52. La siguiente secuencia de fotos la ilustran Invitación para la botadura

56. Se botará sin las hélices, que se colocarán más adelante en el dique seco.

57. Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62 segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a la tierra a un buque que flotaba en su entorno natural. Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas. Al cabo de una hora fue remolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para acabarlo como trasatlántico. El 3 de Febrero de 1912 se instala el Titanic en el dique seco del muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos encargados del montaje final viven a bordo del barco.

58. Tiene 3 hélices, la central de 4 palas con un diámetro de 5 metros, es accionada por una turbina Parsons . Las dos exteriores son de 3 palas con un diámetro de 7 metros y son accionadas por dos motores alternos de cuatro cilindros y triple expansión cada uno, los más grandes construidos hasta entonces. Estas fueron colocadas despues de su botadura,,en dique seco, como se muestra en las siguientes fotografias.

61. El Titanic en el Dique Seco

65. El TITANIC en el muelle , nótese que falta la chimenea falsa

68. El 2 de Abril a las 06,00 horas comienzan las pruebas en el mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test general de los diversos equipos a bordo, incluida la radio. Se realizan pruebas de velocidad y maniobra; ellas incluyen varios virajes y detenciones con reanudación de marcha. Se realiza un importante test de detención, para lo cual se hace navegar el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y se lo hace retroceder. De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa velocidad necesita aproximadamente dos millas para detener su marcha.

74. Puente de Mando visto desde la Proa

75. La Popa

76. Detalle del costado de Estribor

77. Detalle de costado de Babor

78. Fragmento de la única película existente del “Titanic”

79. Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line , y posiblemente el comandante más experimentado en las derrotas del Atlántico septentrional. Había estado al mando del Adriatic , otro gran trasatlántico del la compañía y del Olympic . Tenia 38 años de experiencia con la White Star Line y poseía una excelente foja de servicio en cuanto a seguridad se refería; curiosamente en todos sus años de marino nunca había tenido ningún problema grave.

80. Ultima fotografía del capitán Edward J. Smith