gtdfd

1. MOTO GP
Francisco Monferrer
Adrián Agulleiro

2. HISTORIA
La primera edición del Mundial acogió a cuatro categorías. El
inglés Leslie Graham ganó el primer título de 500cc, la
categoría reina, subido a una AJS. Freddie Frith, también
británico, obtuvo con la Velocette, la corona en 350cc,
mientras los italianos Bruno Ruffo (Moto Guzzi) y Nello
Pagani (Mondial) fueron los campeones en 250cc y 125cc,
respectivamente.
En el Campeonato del Mundo de Sidecars, de 600cc, los
primeros vencedores fueron los también británicos Eric
Oliver y Denis Jenkinson, subidos a una Norton. La categoría
de sidecars rebajó la cilindrada a 500cc a partir de 1951.
Los fabricantes italianos, como las mencionadas empresas
Mondial y Moto Guzzi, junto con compañías como Gilera y
MV Agusta, dominaron los Campeonatos Mundiales durante
la década de 1950, reflejando la fuerza de la industria de
motocicletas del país en ese momento. MV Agusta fue
particularmente prolífico a finales de la década, tomando un
barrido limpio de los títulos mundiales en las cuatro
categorías durante tres temporadas de 1958 a 1960 -
mientras que su dominio en la clase de 500cc fue
ininterrumpido durante 17 años a partir de 1958 hasta 1974

3. MotoGP es la máxima categoría del
Mundial de Motociclismo, considerado éste
como el certamen internacional más
importante en el ámbito de
motociclismo de velocidad. Su organización
viene determinada por la
Federación Internacional de Motociclismo
(FIM), al igual que ocurre con las otras
categorías del campeonato (Moto2 y Moto3).
¿QUÉ ES MOTO GP?

4. CARACTERÍSTICAS
Se trata de la "categoría reina" del campeonato, pues en ella compiten las
motos de mayor cilindrada. Desde mediados de los 70 hasta el año 2002, la
categoría permitía una cilindrada de 500cc sin tener en cuenta si el motor
era de dos o cuatro tiempos. Debido a esto, todos los motores eran de dos
tiempos gracias a su mayor entrega de potencia a igual cilindrada. En 2002
cambió la reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos,
probablemente influido por la baja cuota de mercado de las motos de calle
de elevada cilindrada y dos tiempos. Las nuevas reglas permitieron a los
constructores elegir entre motos de dos tiempos (500cc o menos) y motos
de cuatro tiempos (990cc o menos).

5. CARACTERÍSTICAS
Pese al importante aumento de costes que significó este cambio, debido al
aumento de cilindrada, las motos de cuatro tiempos pudieron rápidamente
dominar a los rivales que todavía usaban motores de dos tiempos. El
resultado fue que a partir de 2003 no quedaban ya motocicletas de dos
tiempos en la categoría reina, conocida desde entonces como MotoGP.
Más tarde, en 2007, la Federación Internacional redujo a 800cc la
cilindrada máxima; sin embargo, en 2012 se pasó a un formato de 1000cc.
Con ese incremento de cilindrada, corría peligro el récord de velocidad
punta. Tal marca había sido establecida por Dani Pedrosa en 2009 en el
circuito italiano de Mugello, alcanzando los 349,3 km/h con una moto de
800cc; Pedrosa superó así a Loris Capirossi, que había llegado hasta los
347,4 km/h con una moto de 990cc.

6. CARACTERÍSTICAS
Actualmente, hay un nuevo récord de velocidad establecido en el premio
de Italia en Mugello, fue medido la mañana del sábado 31 de mayo de
2014 durante las "Free practice 3" o prácticas libres 3. El piloto que logró
esta hazaña fue el italiano Andrea Iannone, a bordo de su potente
Ducati Desmosedici del equipo Pramac Racing. La velocidad oficial
registrada por los sensores de Dorna fue de 349,6 km/h con lo que supera
en 0,312 km/h el anterior registro que había hasta la fecha que había
conseguido Dani Pedrosa en 2009 en ese mismo escenario.
El propio Andrea Iannone superó dicho récord en el GP de Italia en 2016,
celebrado el 22 de mayo en el circuito de Mugello, estableciéndolo en
354,9 km/h.

7. Circuito Ricardo Tormo

8. Circuito Jerez

9. Circuito Montmeló

10. Circuito Montmeló