Este documento describe una investigación para mejorar la interfaz web de consulta de rutas de autobuses en la Provincia de Madrid. La investigación utilizó encuestas y cuestionarios con usuarios de autobuses para comprender mejor cómo encuentran información sobre rutas y qué plataformas utilizan. Los resultados mostraron que la mayoría de usuarios no tienen problemas para encontrar información, pero una parte significativa cree que falta información. Aunque la mayoría usa internet diariamente, solo una pequeña parte lo usa actualmente para consultar rutas de autobuses. Por lo tanto, un

1. EMT
Mejora de la interfaz Web para la consulta de los recorridos de autobuses
María José Aguilar Hess
Programa Vostok
Mayo 2007

2. Presentación del documento.
Situación actual
El siguiente documento presenta datos recogidos sobre el uso de la información
disponible, para saber qué línea de autobús del CMT se debe coger, para realizar
desplazamientos dentro de la Provincia de Madrid.
En la actualidad, se pueden consultar las diferentes rutas en:
• dos portales Web
• Callejeros en Internet
• las marquesinas de las paradas de autobuses
• mapas urbanos ubicados en bocas de metro y paradas de autobuses de Madrid capital para rutas
de la EMT.
• Teléfonos de información al ciudadano 010
• Otros
Presentación

3. Objetivos
El objetivo general de este proyecto
Es el diseño de una aplicación de consulta para que los usuarios de la red de
autobuses urbanos e interurbanos tengan acceso a la información que buscan,
de manera fácil y rápida.
La plataforma de la aplicación es Internet, pudiendo considerar incluso la posibilidad de vincular la interfaz
diseñada con los mecanismos de consulta actuales. Como beneficios de este último punto, podemos
mencionar la centralización del mantenimiento y la coherencia en la navegación de la aplicación.
Objetivos

4. Metodología
Por qué una investigación de campo?
La intención de esta investigación, es centrar el futuro diseño en el usuario final
de manera objetiva.
Esto implica recoger información de campo para saber cómo utilizan los usuarios, el servicio de autobuses y
de los sistemas de información offline de la red de autobuses del CMT.
Dado que se piensa en el diseño de un servicio Web, se buscó conocer a los usuarios de la muestra
entrevistada que afirma buscar la información en Internet. Se define así la tendencia y volumen de uso actual
de la información disponible en línea.
Este documento busca plasmar estos resultados en conclusiones que alineen el diseño del servicio, en torno
al usuario.
Métodología

5. Metodología utilizada
Técnica mixta, combinando encuestas y cuestionarios.
Esta técnica fue aplicada a los usuarios que se encontraban en diversas paradas
de autobuses de Madrid capital, esperando una línea en concreto.
Metodología

6. Resultados de la técnica mixta
Datos etnográficos
Antigüedad en Madrid Edad
El 96% reside en Madrid desde hace más de 2 años El 42% tiene entre 21 y 35 años
El 53% reside en Madrid desde hace más de 10 años El 38% tiene entre 36 y 55 años
El 15% tiene 56 años ó más
El 4% tiene entre 15 y 20 años
Lengua Ocupación
El 92% habla español como lengua nativa El 76% trabaja
El 8% restante habla y entiende el español EL 16% es jubilado
El 8% son estudiantes
Resultados

7. Resultados de la técnica mixta
Uso del autobús
Frecuencia Destino del recorrido
El 73% coge el autobús a diario El 73% coge el autobús para recorridos de ocio
El 24% coge el autobús un par de veces por El 61% coge el autobús para ir a su trabajo
semana El 23% coge el autobús cuando va con tiempo
El 3% coge el autobús muy poco
Encontrar la información sobre un nuevo Dificultades para recoger información sobre
recorrido los recorridos
El 24% busca información en Internet El 82% no tiene dificultades para encontrar la
El 23% preguntan en su entorno cercano o al información que necesita
chofer El 13% considera que falta información
El 19% busca información en las marquesinas de Hay un 5% que piensa que la gente no tiene
las paradas buena disposición para dar la información
Otro 19% busca información en algún callejero
impreso
El 7% mira algún mapa
El 3% utiliza alternativas como el 010
Resultados

8. Resultados de la técnica mixta
Expertise Informático
El 64% de quienes respondieron a la entrevista, utilizan un ordenador
conectado a Internet.
Resultados

9. Resultados de la técnica mixta
Expertise Informático
De quienes usan Internet, un 70% navegan por Internet a diario.
Y de ellos, un
41% visita la
red, varias
veces al día
Resultados

10. Resultados de la técnica mixta
Expertise Informático
De quienes usan Internet, un 70% navegan por Internet a diario.
Y de ellos, un 64%
afirma haber consultado
el recorrido de buses
alguna vez por la red
Resultados

11. Resultados de la técnica mixta
Expertise Informático
De quienes usan Internet, un 70% navegan por Internet a diario y afirma que
Internet le resulta útil para realizar consultas en general.
Y entre ellos, el 93%
dice encontrar útil
Internet en el uso de
planos y callejeros
Resultados

12. Resultados de la técnica mixta
Cruce de datos
Del 64% entrevistado que utiliza internet y le considera útil para consultas en
general,
sólo un 24% lo utiliza
para consultar
recorridos de la EMT
Se concluye:
Que un sistema de consulta centrado en el usuario, tiene cabida entre quienes viajan y
usan los autobuses de la EMT dado que entre 10 personas que podrían realizar sus
consultas por la Web sólo 2 lo hacen actualmente
Resultados

13. Resultados de la técnica mixta
Conclusiones
Se concluye:
Que un sistema de consulta centrado en el usuario, tiene cabida entre
1 quienes viajan y usan los autobuses de la EMT dado que entre 10
personas que podrían realizar sus consultas por la Web sólo 2 lo hacen
actualmente .
Internet es una plataforma de consulta relevante. Es la más popular
2
seguida por el preguntar y mirar en marquesinas.
La mayoría de los usuarios no tiene problemas para saber qué recorrido
3 deben coger, sin embargo 2 de 10 personas consideran escaza la
información disponible
4 Los mapas y Callejeros on-line, son un recurso considerado de utilidad
por 9 de cada 10 usuarios entrevistados.
Conclusiones

14. Personajes
Marisa López
Marisa tiene 47 años, está casada con Luis desde hace 20 y tiene 2 hijos de 15 y 12 años, a quienes
acaba de regalar una videoconsola en las últimas navidades .
Es bedel en el Ministerio de Hacienda y tiene bastantes tiempos muertos en el trabajo, que utiliza
para navegar por Internet y ver su correo en hotmail o buscar información que imprime para los
deberes de sus hijos.
Para el día de la madre recibió un mp3 que escucha en el autobús de camino al trabajo. Le gusta
porque tiene pocos botones y es su hijo mayor quien le ayuda a cargar los ficheros de audio desde
el ordenador de casa.
Marisa no tiene coche propio. A trabajar va en autobús, el 27 que coge en Atocha y aprovecha de
leer alguna novela o literatura de autoayuda.
Luis lleva a los niños al colegio en el Corsa familiar y es con su marido con quien ella va a la mayoría
de los sitios los fines de semana. Si necesita comprar algo para la casa, se da un paseo por el
mercado de Antón Martín y lo compra. De vez en cuando Marisa tiene compromisos después del
trabajo y se acerca en autobús, para lo que necesita saber qué línea coger. Antes de salir, una
consulta en Internet resulta ser la información que necesita.
Marisa busca un sistema de consulta de líneas de autobuses sencilla y rápida, que le aporte
suficiente información tanto de la línea a coger como del entorno.
Resultados

15. EMT
Mejora de la interfaz Web para la consulta de los recorridos de autobuses
Análisis de las mejores prácticas actuales
Análisis de las mejores prácticas actuales
María José Aguilar Hess
Programa Vostok
Julio 2007

16. EMT
Mejora de la interfaz Web para la consulta de los recorridos de autobuses
Presentación
Estudio Comparativo
Estudio Comparativo
Barcelona – Lenguaje de consulta
Santiago de Chile – Visualización de los planos
Santiago de Chile – Visualización de los planos
Berlín – Descripción del recorrido
París – Navegabilidad
Helsinki Navegabilidad y geoposicionamiento real
Helsinki – Navegabilidad y geoposicionamiento real
Conclusiones Generales
Análisis de las mejores prácticas actuales

17. Presentación
Se observarán las diferentes soluciones existentes, desde una perspectiva centrada en
las necesidades que debe satisfacer el sistema.
Se han escogido 5 soluciones, de las que se destaca una funcionalidad en concreto
cubriendo 5 tareas relevantes de la interfaz. Estas son:
1. Barcelona – Lenguaje de consulta
2. Santiago de Chile – Visualización de los planos
3.
3 Berlín Descripción del recorrido
Berlín – Descripción del recorrido
4. París – Navegabilidad
5. Helsinki – Navegabilidad y geoposicionamiento real

18. Estudio Comparativo
Barcelona ‐ Lenguaje de consulta
El lenguaje cercano,
facilita la consulta y
facilita la consulta y
la acerca al usuario.
Esto convierte los
Esto convierte los
filtros de búsqueda
en oportunidades
p
de uso pese a la
complejidad que
pueda tener el
formulario.

19. Estudio Comparativo
Santiago de Chile – Visualización de los planos
1 2
Se divide la ciudad en áreas (comunas) y a
partir de ello, se orientan las consultas en
partir de ello se orientan las consultas en
tres planos con niveles de abstracción,
apropiados para cada capa de datos.
a. Las formas del plano de zonas, tienen corte
geométrico simplificando la figura, mejorando su
3
pregnancia y mejorando la identificación de
grandes áreas (1).
b. El plano de detalle de los recorridos, es
topográfico, dando una percepción más detallada
áfi d d ió á d ll d
del viaje (2)
c. Finalmente el plano de las líneas que describen las
rutas es detallado, incluyendo las calles estaciones
rutas es detallado incluyendo las calles estaciones
de metro y puntos de interés como referencia (3).

20. Estudio Comparativo
Berlín – Descripción del recorrido
En principio se muestra el
recorrido de forma analítica:
paso a paso y en formato texto,
por lo que la información describe
2
una sola línea por cada tramo del
viaje (1).
1 Si hay varias rutas posibles se
puede ver el detalle de una y/o de
todas las alternativas (2).

21. Estudio Comparativo
1 París – Navegabilidad
Se presenta la navegación en
una única pantalla desde la
2 que se accede a la información
mediante transparencias y
g
ventanas emergentes
3 a. Se selecciona el plano que se
quiere ver según medio de
transporte (1).
b. Hay opción de hacer zoom y
situarse sobre el cuadrante que se
quiere ver (2)
c. Al situarse en un punto del plano
aparecen las líneas de autobús que
pasan por él, junto a enlaces a
información adicional (3).
( )
d. Si se selecciona una línea de
autobús obtenemos el plano del
recorrido (4).
4

22. Estudio Comparativo
Helsinki – Navegabilidad y geoposicionamiento real
2
El geoposicionamiento de los autobuses,
g p ,
permite saber al momento, en qué punto
del recorrido están los coches.
1
a.
a El uso de transparencias para relacionar la
El uso de transparencias para relacionar la
información con una situación determinada del
mapa sin perder el contexto del fondo (1).
b. El uso de menús contextuales en esas
transparencias, que minimiza el uso del ratón (1).
c. La sencillez de la interfaz de consulta de la ruta y
3
su permanencia en la interfaz (2).
d. La integración con los mapas de Google, deja la
posibilidad de visualizar un plano normal, satelital
o híbrido (3).

23. Conclusiones Generales
Como recogida de ideas para el diseño de la interfaz de una aplicación que sirva a los
usuarios para conocer la línea, recorridos y paradas de los autobuses que deben coger
usuarios para conocer la línea recorridos y paradas de los autobuses que deben coger
para desplazarse de un punto a otro de Madrid, podemos concluir:
a. Que a mayor complejidad del formulario de consulta, menor debe ser la complejidad en el lenguaje de la
interfaz
b. A mayor área geográfica que se pretenda abarcar en un plano de recorridos, la abstracción de las formas
y g g q p p ,
debe ser también mayor
c. Podemos extrapolar estas conclusiones para el lenguaje gráfico, pues siempre es conveniente la reducción
del ruido visual
d. Los recorridos son paso a paso, la información presentada de manera analítica es entonces apropiada.
e. Sobreponer un menú a un punto del plano, amplia la funcionalidad de este y contextualiza la navegación.
f. Para lo anterior deben controlarse colores, tamaños y opacidad de las formas. Convirtiendo en contexto
todo lo poco relevante, y dando importancia al mensaje que se quiere comunicar.

27. Paso 1.Origen del Viaje

28. Paso 2.Destino del Viaje

29. Paso 3 Paso 4
Selección de la ruta Detalle de la ruta

30. Paso 5 Paso 6
Ver paradas de la línea Ver foto de la parada