El informe presenta los resultados de estudios técnicos y económicos realizados para calcular las tarifas del transporte urbano en La Paz. Los estudios incluyeron una encuesta a transportistas, el cálculo de los costos de operación, un índice de pasajeros-kilómetro, y factores de ajuste. Los resultados muestran que la tarifa propuesta debe cubrir los costos de operación calculados y factores como el cierre de vías debido a manifestaciones, considerando las características topográficas de La Paz.
Presentación de 5ta Reunión de Empalme (SITP) | 01-12-2011ClaraLopezObregon1
El documento resume el marco normativo y conceptual del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en Bogotá. Incluye las leyes y decretos que regulan el transporte público y masivo, así como las funciones de TransMilenio S.A. como ente gestor del SITP. Explica los componentes, fases de implementación, diseño operacional con zonas y tipos de rutas, flota vehicular e integración de servicios y tarifas del SITP. Finalmente, presenta conclusiones sobre la flexibilidad del esquema
Visión Integral y Desafíos del Sistema SIT-Optibús - LeónFagner Glinski
El documento resume la situación del sistema de transporte público Optibús en la ciudad de León, México. Ha pasado de cubrir el 30% de la ciudad con 3 rutas troncales en la primera etapa al 70% con 5 rutas troncales en la segunda etapa. Se han logrado beneficios como una reducción del 40% en accidentes y del 13% en contaminación, pero aún existen retos como ampliar la cobertura, mejorar la integración con otras rutas y aumentar la infraestructura y flota.
Fernando Páez - Modelo Financiero del Sistema Integrado de Transporte Públic...Fagner Glinski
El documento describe el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) de Bogotá, Colombia. El SITP es una red de transporte público que permite la movilización de ciudadanos con estándares de calidad superiores a través de buses, rutas, calidad de servicio y una tarifa integrada. El SITP también promueve la intermodalidad a través de la integración de diferentes modos de transporte como peatones, bicicletas, transporte público, transporte aéreo, transporte ferroviario y vehículos
Experiencia de Madrid en Integración de Modos de Transporte - Carlos Cristóba...Fagner Glinski
El documento describe el contexto del transporte público en la Comunidad de Madrid. Se creó el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) como autoridad única de transporte para integrar administrativa, tarifaria y modalmente los diferentes modos de transporte. El CRTM planifica infraestructuras, establece un sistema tarifario integrado y financiación estable, y coordina servicios para mejorar la movilidad de forma sostenible.
La encuesta sobre el transporte público en Xirivella se llevó a cabo del 28 de enero al 2 de febrero de 2014. Se recogieron 222 encuestas, mayoritariamente de mujeres (70%) que trabajan o estudian. La mayoría usa el autobús a diario entre semana y encuentra que el precio es caro y los tiempos de espera son largos, especialmente los fines de semana. Muchos piden mejorar la frecuencia de autobuses y añadir abonos de transporte. En general, los usuarios dan bajas calificaciones a la calidad de
El documento resume el estado de avance de las 16 estaciones del tren eléctrico de Lima, que iniciará operaciones en julio. Las estaciones tienen un promedio de avance del 70% y contarán con facilidades de accesibilidad y seguridad. Aunque 7 estaciones se construyeron hace 20 años, se remodelaron para cumplir con los estándares del sistema. El tren tendrá una capacidad de 160.000 a 250.000 pasajeros y una velocidad promedio de 40 km/h.
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá, Colombia. TransMilenio comenzó en el 2000 y consiste en vehículos articulados que operan en carriles exclusivos a lo largo de 9 troncales principales. El sistema ha ido expandiéndose con nuevas troncales y estaciones. TransMilenio transporta aproximadamente 1,6 millones de pasajeros diariamente usando más de 1.000 vehículos articulados y más de 500 buses alimentadores.
PMUS Granada. Tomo III - Propuestas y plan de acción II. Páginas 767-857Movilidad Granada
Este documento presenta el plan de movilidad urbana sostenible de Granada. Incluye propuestas para mejorar la circulación peatonal y el espacio público en diferentes barrios de la ciudad, como el Campus de la Salud. Actualmente este barrio tiene problemas como vías poco aptas para peatones, espacios públicos mal acondicionados y discontinuidades que dificultan los desplazamientos a pie. El plan propone mejoras como recualificar calles, señalizar itinerarios peatonales y mejorar la accesibilidad.
Presentación de 5ta Reunión de Empalme (SITP) | 01-12-2011ClaraLopezObregon1
El documento resume el marco normativo y conceptual del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) en Bogotá. Incluye las leyes y decretos que regulan el transporte público y masivo, así como las funciones de TransMilenio S.A. como ente gestor del SITP. Explica los componentes, fases de implementación, diseño operacional con zonas y tipos de rutas, flota vehicular e integración de servicios y tarifas del SITP. Finalmente, presenta conclusiones sobre la flexibilidad del esquema
Visión Integral y Desafíos del Sistema SIT-Optibús - LeónFagner Glinski
El documento resume la situación del sistema de transporte público Optibús en la ciudad de León, México. Ha pasado de cubrir el 30% de la ciudad con 3 rutas troncales en la primera etapa al 70% con 5 rutas troncales en la segunda etapa. Se han logrado beneficios como una reducción del 40% en accidentes y del 13% en contaminación, pero aún existen retos como ampliar la cobertura, mejorar la integración con otras rutas y aumentar la infraestructura y flota.
Fernando Páez - Modelo Financiero del Sistema Integrado de Transporte Públic...Fagner Glinski
El documento describe el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) de Bogotá, Colombia. El SITP es una red de transporte público que permite la movilización de ciudadanos con estándares de calidad superiores a través de buses, rutas, calidad de servicio y una tarifa integrada. El SITP también promueve la intermodalidad a través de la integración de diferentes modos de transporte como peatones, bicicletas, transporte público, transporte aéreo, transporte ferroviario y vehículos
Experiencia de Madrid en Integración de Modos de Transporte - Carlos Cristóba...Fagner Glinski
El documento describe el contexto del transporte público en la Comunidad de Madrid. Se creó el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) como autoridad única de transporte para integrar administrativa, tarifaria y modalmente los diferentes modos de transporte. El CRTM planifica infraestructuras, establece un sistema tarifario integrado y financiación estable, y coordina servicios para mejorar la movilidad de forma sostenible.
La encuesta sobre el transporte público en Xirivella se llevó a cabo del 28 de enero al 2 de febrero de 2014. Se recogieron 222 encuestas, mayoritariamente de mujeres (70%) que trabajan o estudian. La mayoría usa el autobús a diario entre semana y encuentra que el precio es caro y los tiempos de espera son largos, especialmente los fines de semana. Muchos piden mejorar la frecuencia de autobuses y añadir abonos de transporte. En general, los usuarios dan bajas calificaciones a la calidad de
El documento resume el estado de avance de las 16 estaciones del tren eléctrico de Lima, que iniciará operaciones en julio. Las estaciones tienen un promedio de avance del 70% y contarán con facilidades de accesibilidad y seguridad. Aunque 7 estaciones se construyeron hace 20 años, se remodelaron para cumplir con los estándares del sistema. El tren tendrá una capacidad de 160.000 a 250.000 pasajeros y una velocidad promedio de 40 km/h.
El documento describe el sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá, Colombia. TransMilenio comenzó en el 2000 y consiste en vehículos articulados que operan en carriles exclusivos a lo largo de 9 troncales principales. El sistema ha ido expandiéndose con nuevas troncales y estaciones. TransMilenio transporta aproximadamente 1,6 millones de pasajeros diariamente usando más de 1.000 vehículos articulados y más de 500 buses alimentadores.
PMUS Granada. Tomo III - Propuestas y plan de acción II. Páginas 767-857Movilidad Granada
Este documento presenta el plan de movilidad urbana sostenible de Granada. Incluye propuestas para mejorar la circulación peatonal y el espacio público en diferentes barrios de la ciudad, como el Campus de la Salud. Actualmente este barrio tiene problemas como vías poco aptas para peatones, espacios públicos mal acondicionados y discontinuidades que dificultan los desplazamientos a pie. El plan propone mejoras como recualificar calles, señalizar itinerarios peatonales y mejorar la accesibilidad.
Crisis urbana de movilidad y accesibilidad en la metrópoli de La Paz y El Alt...Javier Nuñez
El documento analiza la vulnerabilidad de la red vial en la metrópoli de La Paz, Bolivia y cómo afecta la movilidad y accesibilidad. Identifica varios factores que hacen vulnerable la red vial como su mal estado, fuertes pendientes y falta de mantenimiento. Explica que una crisis en la red vial puede extenderse y afectar otros elementos de la ciudad, identificando otros espacios vulnerables. Finalmente, señala que es importante analizar los desplazamientos de la población en períodos normales y de crisis para entender mejor
El documento presenta un diagnóstico del actual sistema de transporte público en La Paz, el cual atiende al 85% de la demanda de 1.8 millones de viajes diarios pero es desregulado, ineficiente y de baja calidad. Se describen alternativas como sistemas de trenes, teleféricos y buses de alta capacidad. Finalmente, se propone implementar un Sistema Integrado de Transporte Masivo basado en buses articulados (BRT) que sea masivo, ordenado, integrado y mejore la calidad del servicio.
GESTION INTEGRADA DEL RIESGO DE INUNDACIONES
EN AREAS URBANAS
Objetivos:
•Reflexionar acerca de los principales problemas que subsisten en la región en relación a la gestión de las inundaciones urbanas, revisando y debatiendo aspectos relativos a los enfoques técnicos empleados, los modelos institucionales actuales y alternativos y las perspectivas de financiación internacional en la materia;
•Compartir experiencias basadas en casos de estudio asociados a financiamientos del Banco Mundial en Argentina y otros países de la región, deduciendo lecciones aprendidas e identificando el origen de problemas persistentes;
La quebrada La Trompeta se ubica en la localidad de Ciudad Bolívar en Bogotá. Originalmente era un ecosistema natural con flora y fauna, pero el desarrollo urbano a partir de los años 1970 ha generado contaminación e impactos negativos como la modificación y degradación de su cauce, la pérdida de vegetación y la contaminación por vertimiento de residuos sólidos y aguas residuales. Aunque se han realizado algunas acciones comunitarias para recuperar parte de su ronda, la quebrada se ha degradado
Este documento presenta el Mapa de Riesgos 2011 elaborado por la Dirección Especial de Gestión Integral de Riesgos del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz. Describe los estudios geológicos y de riesgos previos realizados en la ciudad, la metodología utilizada para elaborar los mapas temáticos de geología, geomorfología, pendientes, amenazas e inundaciones. También presenta los mapas de vulnerabilidad socioeconómica y el mapa final de riesgos de la ciudad, identificando las principales áreas en
Este documento presenta el Reglamento de Usos de Suelo y Patrones de Asentamiento "USPA" aprobado mediante Ordenanza Municipal para la ciudad de La Paz, Bolivia. El reglamento consta de 6 capítulos y 5 anexos, y define los usos de suelo permitidos, parámetros de edificación y normas de asentamiento para cada una de las zonas de la ciudad. Además, incluye planos de cada uno de los 7 macrodistritos en los que se divide la ciudad de La Paz.
Este documento describe la textura y estructura de los suelos. Explica que la textura se refiere al tamaño de las partículas del suelo, mientras que la estructura se refiere a cómo esas partículas se agrupan. Detalla las clasificaciones comunes para la textura de los suelos y cómo se puede usar un triángulo textural. Luego enumera y describe varios tipos comunes de estructuras de suelo, como granular, laminar, prismática y columnar.
Este documento presenta el mapa de riesgos de 2011 de la ciudad de La Paz, Bolivia. Describe los estudios geológicos previos realizados en la zona y explica la metodología utilizada para elaborar el nuevo mapa de riesgos, incluyendo la interpretación fotogeológica, el mapeo de campo, y la construcción de la base de datos geológica. El valle de La Paz tiene un alto riesgo de deslizamientos e inundaciones debido a la erosión causada por las aguas del altiplano
Este documento describe la expansión urbana en América desde 1492 hasta 1573, cuando los españoles se expandieron al continente americano. Explica los diferentes tipos de asentamientos urbanos que surgieron, incluyendo ciudades irregulares, semi-irregulares, superpuestas, fortificadas, que nacieron de haciendas, tambos, pueblos de indios y más. También describe los elementos estructuradores comunes de las ciudades coloniales como las plazas, calles, iglesias, y la división funcional entre lo rural y
El documento describe la evolución del modelo de ciudad difusa y sus consecuencias.
La ciudad difusa se basa en una planificación funcionalista que separa usos en áreas
especializadas unidas por una red de transporte. Esto diluye la complejidad urbana y
segrega socialmente. El modelo no es sostenible social, económica ni ambientalmente.
Se propone un modelo de ciudad compacta y densa que fomente la complejidad,
cohesión social y competitividad económica de forma más sostenible.
El documento compara los modelos de ciudad americana y europea, explicando que la ciudad americana tiene una clara relación entre transporte y forma urbana, mientras que la ciudad europea tiene un origen medieval que le da características diferentes. Luego describe tres modelos de crecimiento urbano (ciudad compacta, dispersa y policéntrica), detallando las características, ventajas y desventajas de cada uno. Finalmente, analiza qué modelo es el más antiguo y qué factor impulsa el crecimiento urbano disperso.
Primeros pasos del Ordenamiento Territorial Departamental, Ruben Julio Mendoz...TELEMATICA S.A.
A partir del mes de Junio del año 2012 se inicia el proyecto denominado Plan Departamental de Ordenamiento Territorial en el departamento de La Paz del Estado Plurinacional de Bolivia. Para el cumplimiento del objetivo se hizo imprescindible contar con la tecnología de los sistemas de información geográfica, como herramienta que integre toda la información territorial departamental, y ayude a encontrar soluciones a problemas de planificación.
El trabajo que se realiza es de recopilación de información secundaria, primaria y su almacenamiento en una geodatabase (componentes: biofísico, socioeconómico y político-institucional). Las tareas desarrolladas con el SIG fueron: corrección de mal empleo de datum, correcciones de desplazamientos, re-proyección, recorte y corrección topológica. También se crearon identificadores para unir la parte tabular y gráfica. Algunos avances se plasmaron en mapas temáticos impresos, enfocándolo a cuencas operativas como unidad de planificación.
La Experiencia de Megabús de Pereira en Seguridad Vial - Henry Cabrera DíazFagner Glinski
El documento resume la historia y logros del sistema de transporte masivo Megabus en Pereira, Colombia. En tres oraciones: 1) Megabus fue pionero como el segundo sistema BRT en Colombia y conecta tres municipios transportando 110,000 pasajeros diariamente; 2) Transformó el caótico sistema de transporte anterior en uno ordenado, seguro y sostenible mediante la renovación de la flota y la implementación de tecnologías limpias; 3) También mejoró la seguridad vial y cultura ciudadana a través de campañas de educación, señalización y
Carlos Cristóbal - Caso de la Región de MadridFagner Glinski
El documento describe el caso de la autoridad de transporte público en la región de Madrid, España, llamada el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). El CRTM fue creado en 1985 y asumió las competencias del transporte regular de pasajeros en la región de Madrid. El CRTM lidera la planificación, financiación e integración de los diferentes modos de transporte público en la región, incluyendo metro, autobuses urbanos e interurbanos, y trenes de cercanías. La creación del CRTM y sus políticas han contribuido a aumentar
Este documento analiza el problema del sistema de transporte público en la ciudad de Lima y propone el uso de modelos de transporte para ayudar a planificar soluciones. Actualmente, el transporte público en Lima sufre de congestión, baja calidad de servicio y una "guerra de pasajeros" entre empresas. La Municipalidad de Lima ha implementado el Sistema Integrado de Transporte Público para ordenar el tránsito, pero solo cubre el 5% de la demanda. El documento explica los tipos de modelos de transporte y cómo pueden usarse
Esfuerzos y avances para una mejor seguridad vialFagner Glinski
El documento describe los esfuerzos de Megabús en Colombia para mejorar la seguridad vial, incluyendo la implementación de diseños seguros, señalización adecuada y campañas de educación. Megabús abordó la problemática de accidentalidad asociada con motociclistas y peatones a través de tres enfoques: diseños seguros, obligatoriedad de planes de contingencia durante obras, y promoción de una cultura ciudadana de seguridad vial. Los resultados incluyen una reducción del 40% en la tasa de mortalidad por accident
Este documento presenta un análisis del sistema de transporte público en la ciudad de Huancayo, Perú. Se describen la evolución del transporte público en la ciudad desde 1990 hasta 2003 y el marco legal que reguló su desarrollo durante ese periodo. También se analizan casos exitosos de sistemas de transporte público en otras ciudades de Sudamérica y la situación actual del transporte en Huancayo, incluyendo la infraestructura vial, ocupabilidad y problemas como la congestión vehicular e informalidad. Finalmente, se discute el
Diseño de un Sistema de Monitoreo, Administración y Recaudo Inteligente para ...TELCON UNI
El documento describe un proyecto para diseñar e implementar un sistema inteligente de monitoreo, gestión de flota y recaudo para empresas de transporte público en Medellín, Colombia. El sistema utilizaría tecnologías como GPS, cámaras, comunicaciones inalámbricas y pantallas táctiles en los autobuses para mejorar la eficiencia del transporte público, hacer cumplir las normas y brindar información en tiempo real. El objetivo general es estandarizar el control y gestión de flota de manera unificada para mejorar la calidad del
Este documento describe una investigación para mejorar la interfaz web de consulta de rutas de autobuses en la Provincia de Madrid. La investigación utilizó encuestas y cuestionarios con usuarios de autobuses para comprender mejor cómo encuentran información sobre rutas y qué plataformas utilizan. Los resultados mostraron que la mayoría de usuarios no tienen problemas para encontrar información, pero una parte significativa cree que falta información. Aunque la mayoría usa internet diariamente, solo una pequeña parte lo usa actualmente para consultar rutas de autobuses. Por lo tanto, un
UNIDAD 3 Aplicabilidad del Enfoque de Sistemas. 1. Aplicaciones al transporte...JAZONFABIANHERNANDEZ
El documento describe la metodología y resultados de una evaluación del desempeño intermodal de los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT) en México. La evaluación consideró diez elementos clave y asignó una calificación del 1 al 10 para cada sistema BRT. Los resultados mostraron que los sistemas BRT en México necesitan una visión más integral, con una calificación promedio nacional de solo 6.2. El sistema BRT de Guadalajara obtuvo la mejor calificación, mientras que el de Ciudad Juárez obtuvo
Este documento describe diferentes métodos para estimar la demanda de tránsito, incluyendo matrices origen-destino. Explica que las matrices miden el transporte entre dos puntos y son útiles para analizar el sistema vial. También describe métodos para obtener datos de tránsito como conteos manuales, automáticos permanentes y portátiles, los cuales proveen información sobre volúmenes que se usa para estimar las matrices.
El documento habla sobre la eficiencia del transporte urbano en las ciudades inteligentes e innovación en servicios. Discute las tendencias hacia más movilidad en las ciudades debido al crecimiento de la población, y los desafíos que esto plantea como mayor congestión y contaminación. Argumenta que se debe dar más prioridad política al transporte colectivo para lograr una movilidad sostenible, y que mejorando la calidad, velocidad y accesibilidad de los servicios de transporte público se pueden abordar estos problemas.
Crisis urbana de movilidad y accesibilidad en la metrópoli de La Paz y El Alt...Javier Nuñez
El documento analiza la vulnerabilidad de la red vial en la metrópoli de La Paz, Bolivia y cómo afecta la movilidad y accesibilidad. Identifica varios factores que hacen vulnerable la red vial como su mal estado, fuertes pendientes y falta de mantenimiento. Explica que una crisis en la red vial puede extenderse y afectar otros elementos de la ciudad, identificando otros espacios vulnerables. Finalmente, señala que es importante analizar los desplazamientos de la población en períodos normales y de crisis para entender mejor
El documento presenta un diagnóstico del actual sistema de transporte público en La Paz, el cual atiende al 85% de la demanda de 1.8 millones de viajes diarios pero es desregulado, ineficiente y de baja calidad. Se describen alternativas como sistemas de trenes, teleféricos y buses de alta capacidad. Finalmente, se propone implementar un Sistema Integrado de Transporte Masivo basado en buses articulados (BRT) que sea masivo, ordenado, integrado y mejore la calidad del servicio.
GESTION INTEGRADA DEL RIESGO DE INUNDACIONES
EN AREAS URBANAS
Objetivos:
•Reflexionar acerca de los principales problemas que subsisten en la región en relación a la gestión de las inundaciones urbanas, revisando y debatiendo aspectos relativos a los enfoques técnicos empleados, los modelos institucionales actuales y alternativos y las perspectivas de financiación internacional en la materia;
•Compartir experiencias basadas en casos de estudio asociados a financiamientos del Banco Mundial en Argentina y otros países de la región, deduciendo lecciones aprendidas e identificando el origen de problemas persistentes;
La quebrada La Trompeta se ubica en la localidad de Ciudad Bolívar en Bogotá. Originalmente era un ecosistema natural con flora y fauna, pero el desarrollo urbano a partir de los años 1970 ha generado contaminación e impactos negativos como la modificación y degradación de su cauce, la pérdida de vegetación y la contaminación por vertimiento de residuos sólidos y aguas residuales. Aunque se han realizado algunas acciones comunitarias para recuperar parte de su ronda, la quebrada se ha degradado
Este documento presenta el Mapa de Riesgos 2011 elaborado por la Dirección Especial de Gestión Integral de Riesgos del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz. Describe los estudios geológicos y de riesgos previos realizados en la ciudad, la metodología utilizada para elaborar los mapas temáticos de geología, geomorfología, pendientes, amenazas e inundaciones. También presenta los mapas de vulnerabilidad socioeconómica y el mapa final de riesgos de la ciudad, identificando las principales áreas en
Este documento presenta el Reglamento de Usos de Suelo y Patrones de Asentamiento "USPA" aprobado mediante Ordenanza Municipal para la ciudad de La Paz, Bolivia. El reglamento consta de 6 capítulos y 5 anexos, y define los usos de suelo permitidos, parámetros de edificación y normas de asentamiento para cada una de las zonas de la ciudad. Además, incluye planos de cada uno de los 7 macrodistritos en los que se divide la ciudad de La Paz.
Este documento describe la textura y estructura de los suelos. Explica que la textura se refiere al tamaño de las partículas del suelo, mientras que la estructura se refiere a cómo esas partículas se agrupan. Detalla las clasificaciones comunes para la textura de los suelos y cómo se puede usar un triángulo textural. Luego enumera y describe varios tipos comunes de estructuras de suelo, como granular, laminar, prismática y columnar.
Este documento presenta el mapa de riesgos de 2011 de la ciudad de La Paz, Bolivia. Describe los estudios geológicos previos realizados en la zona y explica la metodología utilizada para elaborar el nuevo mapa de riesgos, incluyendo la interpretación fotogeológica, el mapeo de campo, y la construcción de la base de datos geológica. El valle de La Paz tiene un alto riesgo de deslizamientos e inundaciones debido a la erosión causada por las aguas del altiplano
Este documento describe la expansión urbana en América desde 1492 hasta 1573, cuando los españoles se expandieron al continente americano. Explica los diferentes tipos de asentamientos urbanos que surgieron, incluyendo ciudades irregulares, semi-irregulares, superpuestas, fortificadas, que nacieron de haciendas, tambos, pueblos de indios y más. También describe los elementos estructuradores comunes de las ciudades coloniales como las plazas, calles, iglesias, y la división funcional entre lo rural y
El documento describe la evolución del modelo de ciudad difusa y sus consecuencias.
La ciudad difusa se basa en una planificación funcionalista que separa usos en áreas
especializadas unidas por una red de transporte. Esto diluye la complejidad urbana y
segrega socialmente. El modelo no es sostenible social, económica ni ambientalmente.
Se propone un modelo de ciudad compacta y densa que fomente la complejidad,
cohesión social y competitividad económica de forma más sostenible.
El documento compara los modelos de ciudad americana y europea, explicando que la ciudad americana tiene una clara relación entre transporte y forma urbana, mientras que la ciudad europea tiene un origen medieval que le da características diferentes. Luego describe tres modelos de crecimiento urbano (ciudad compacta, dispersa y policéntrica), detallando las características, ventajas y desventajas de cada uno. Finalmente, analiza qué modelo es el más antiguo y qué factor impulsa el crecimiento urbano disperso.
Primeros pasos del Ordenamiento Territorial Departamental, Ruben Julio Mendoz...TELEMATICA S.A.
A partir del mes de Junio del año 2012 se inicia el proyecto denominado Plan Departamental de Ordenamiento Territorial en el departamento de La Paz del Estado Plurinacional de Bolivia. Para el cumplimiento del objetivo se hizo imprescindible contar con la tecnología de los sistemas de información geográfica, como herramienta que integre toda la información territorial departamental, y ayude a encontrar soluciones a problemas de planificación.
El trabajo que se realiza es de recopilación de información secundaria, primaria y su almacenamiento en una geodatabase (componentes: biofísico, socioeconómico y político-institucional). Las tareas desarrolladas con el SIG fueron: corrección de mal empleo de datum, correcciones de desplazamientos, re-proyección, recorte y corrección topológica. También se crearon identificadores para unir la parte tabular y gráfica. Algunos avances se plasmaron en mapas temáticos impresos, enfocándolo a cuencas operativas como unidad de planificación.
La Experiencia de Megabús de Pereira en Seguridad Vial - Henry Cabrera DíazFagner Glinski
El documento resume la historia y logros del sistema de transporte masivo Megabus en Pereira, Colombia. En tres oraciones: 1) Megabus fue pionero como el segundo sistema BRT en Colombia y conecta tres municipios transportando 110,000 pasajeros diariamente; 2) Transformó el caótico sistema de transporte anterior en uno ordenado, seguro y sostenible mediante la renovación de la flota y la implementación de tecnologías limpias; 3) También mejoró la seguridad vial y cultura ciudadana a través de campañas de educación, señalización y
Carlos Cristóbal - Caso de la Región de MadridFagner Glinski
El documento describe el caso de la autoridad de transporte público en la región de Madrid, España, llamada el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). El CRTM fue creado en 1985 y asumió las competencias del transporte regular de pasajeros en la región de Madrid. El CRTM lidera la planificación, financiación e integración de los diferentes modos de transporte público en la región, incluyendo metro, autobuses urbanos e interurbanos, y trenes de cercanías. La creación del CRTM y sus políticas han contribuido a aumentar
Este documento analiza el problema del sistema de transporte público en la ciudad de Lima y propone el uso de modelos de transporte para ayudar a planificar soluciones. Actualmente, el transporte público en Lima sufre de congestión, baja calidad de servicio y una "guerra de pasajeros" entre empresas. La Municipalidad de Lima ha implementado el Sistema Integrado de Transporte Público para ordenar el tránsito, pero solo cubre el 5% de la demanda. El documento explica los tipos de modelos de transporte y cómo pueden usarse
Esfuerzos y avances para una mejor seguridad vialFagner Glinski
El documento describe los esfuerzos de Megabús en Colombia para mejorar la seguridad vial, incluyendo la implementación de diseños seguros, señalización adecuada y campañas de educación. Megabús abordó la problemática de accidentalidad asociada con motociclistas y peatones a través de tres enfoques: diseños seguros, obligatoriedad de planes de contingencia durante obras, y promoción de una cultura ciudadana de seguridad vial. Los resultados incluyen una reducción del 40% en la tasa de mortalidad por accident
Este documento presenta un análisis del sistema de transporte público en la ciudad de Huancayo, Perú. Se describen la evolución del transporte público en la ciudad desde 1990 hasta 2003 y el marco legal que reguló su desarrollo durante ese periodo. También se analizan casos exitosos de sistemas de transporte público en otras ciudades de Sudamérica y la situación actual del transporte en Huancayo, incluyendo la infraestructura vial, ocupabilidad y problemas como la congestión vehicular e informalidad. Finalmente, se discute el
Diseño de un Sistema de Monitoreo, Administración y Recaudo Inteligente para ...TELCON UNI
El documento describe un proyecto para diseñar e implementar un sistema inteligente de monitoreo, gestión de flota y recaudo para empresas de transporte público en Medellín, Colombia. El sistema utilizaría tecnologías como GPS, cámaras, comunicaciones inalámbricas y pantallas táctiles en los autobuses para mejorar la eficiencia del transporte público, hacer cumplir las normas y brindar información en tiempo real. El objetivo general es estandarizar el control y gestión de flota de manera unificada para mejorar la calidad del
Este documento describe una investigación para mejorar la interfaz web de consulta de rutas de autobuses en la Provincia de Madrid. La investigación utilizó encuestas y cuestionarios con usuarios de autobuses para comprender mejor cómo encuentran información sobre rutas y qué plataformas utilizan. Los resultados mostraron que la mayoría de usuarios no tienen problemas para encontrar información, pero una parte significativa cree que falta información. Aunque la mayoría usa internet diariamente, solo una pequeña parte lo usa actualmente para consultar rutas de autobuses. Por lo tanto, un
UNIDAD 3 Aplicabilidad del Enfoque de Sistemas. 1. Aplicaciones al transporte...JAZONFABIANHERNANDEZ
El documento describe la metodología y resultados de una evaluación del desempeño intermodal de los sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT) en México. La evaluación consideró diez elementos clave y asignó una calificación del 1 al 10 para cada sistema BRT. Los resultados mostraron que los sistemas BRT en México necesitan una visión más integral, con una calificación promedio nacional de solo 6.2. El sistema BRT de Guadalajara obtuvo la mejor calificación, mientras que el de Ciudad Juárez obtuvo
Este documento describe diferentes métodos para estimar la demanda de tránsito, incluyendo matrices origen-destino. Explica que las matrices miden el transporte entre dos puntos y son útiles para analizar el sistema vial. También describe métodos para obtener datos de tránsito como conteos manuales, automáticos permanentes y portátiles, los cuales proveen información sobre volúmenes que se usa para estimar las matrices.
El documento habla sobre la eficiencia del transporte urbano en las ciudades inteligentes e innovación en servicios. Discute las tendencias hacia más movilidad en las ciudades debido al crecimiento de la población, y los desafíos que esto plantea como mayor congestión y contaminación. Argumenta que se debe dar más prioridad política al transporte colectivo para lograr una movilidad sostenible, y que mejorando la calidad, velocidad y accesibilidad de los servicios de transporte público se pueden abordar estos problemas.
Este documento presenta una introducción a los conceptos fundamentales de ingeniería de tránsito y diseño vial urbano. Explica que el problema principal del transporte en Lima es equilibrar la oferta y la demanda de viajes de personas con diferentes propósitos a lo largo del día. Luego describe los diferentes sistemas de transporte público en Lima y Callao, incluidos taxis, transporte público convencional, corredores complementarios, el Metropolitano y la Línea 1 del Metro. Finalmente, propone soluciones como la creación de
El documento presenta los resultados de una encuesta realizada entre 400 usuarios del sistema ferroviario metropolitano en marzo de 2012. Muestra que el 58% tiene una imagen negativa del servicio, principalmente por problemas de inseguridad. El 91% cree que el choque del tren de Once se podría haber evitado, siendo la empresa (66%) y el gobierno (21%) los principales responsables. Un 63% cree que el servicio debería ser estatal.
El documento presenta los resultados del modelo de transporte desarrollado para analizar la demanda y explotación de la Línea 3 del Metro de Sevilla. Según los resultados, la Línea 3 dará servicio a 151.581 habitantes en su primera fase y proporcionará una demanda anual estimada de 13,3 millones de viajes. El modelo también estima los horarios, frecuencias y recursos necesarios para la explotación de la línea, concluyendo que junto a otras líneas existentes proporcionará cobertura al 71% de la población del
La nueva Ley de Transporte para el estado de chihuahua propuesta por el gobernador Javier Corral, plantea que las concesiones sean reguladas por consejos consultivos y un comité asesor, así como la instalación de un Sistema Integrado de Transporte (SIT) a través del cual se pretende garantizar un servicio con altos estándares de calidad, acceso y cobertura.
El documento trata sobre un workshop que se llevará a cabo en Medellín, Colombia los días 6 y 7 de diciembre de 2016 para discutir alternativas de movilidad para el corredor de la Avenida 80. El taller busca recopilar propuestas de empresas de ingeniería y transporte para el diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento del corredor y sus tramos. Se espera que las compañías presenten opciones para la implementación del sistema considerando estudios financieros realizados por entidades del gobierno.
El documento describe un taller que se llevará a cabo en Medellín, Colombia para discutir el proyecto del Corredor de la 80, un sistema de transporte masivo que beneficiará a más de un millón de ciudadanos. El taller busca recibir propuestas de empresas sobre el diseño, construcción, financiamiento, operación y mantenimiento del corredor. También se discutirán los beneficios del proyecto como mejorar la movilidad, reducir el tiempo de viaje y la contaminación, y aumentar las áreas verdes.
Este documento resume los principales problemas y temas actuales del transporte urbano en el área metropolitana de Lima y Callao, Perú. Identifica problemas como la falta de integración de la red vial, congestión en intersecciones, mal estado de señalización, y envejecimiento de la flota de buses. También señala la ausencia de un sistema de transporte público masivo efectivo y la alta contaminación del aire. El documento propone temas como desarrollar intercambios viales, mejorar la señalización, introdu
El documento describe la importancia del desarrollo del sistema de transporte urbano en Colombia para impulsar el crecimiento económico. Explica que la mayoría de la población y la actividad económica se concentra en las ciudades, y que para 2050 la población urbana aumentará en 18 millones de personas. También destaca la necesidad de integrar el sistema de ciudades a través de mejorar la conectividad regional y desarrollar ejes estructurantes entre las principales ciudades. Finalmente, analiza el caso del sistema de transporte
Propuesta Movilidad Urbana Sostenible Plan Territorial Suroeste Metropolitano...Vicente Luis Benito Molina
Este documento presenta un diagnóstico preliminar y propuestas de movilidad sostenible para el Plan Territorial Integral del Suroeste Metropolitano de Madrid. Incluye un análisis de los factores que generan movilidad en el área, la oferta y demanda actual de transporte, y conflictos entre ambas. Propone objetivos como mejorar la integración del transporte y uso de suelo, y medidas como ampliar la red de metro y fomentar el transporte público para hacer la movilidad más sostenible.
El documento resume la situación actual del transporte en Acapulco, incluyendo datos sobre la flota, rutas, abordajes diarios y problemas. Propone un Sistema Integral de Transporte con 5 rutas troncales, estaciones y terminales. La inversión sería de $1,797 millones financiados por el gobierno federal, estatal y concesionarios. El sistema mejoraría la movilidad, calidad de vida y medio ambiente en Acapulco.
Este proyecto de ley propone una gestión municipal desconcentrada en La Paz, Bolivia para mejorar la eficiencia y eficacia en la prestación de servicios. Propone organizar el territorio municipal en macrodistritos gestionados por subalcaldías. Estas subalcaldías administrarían al menos el 20% del presupuesto municipal y serían responsables de proveer servicios municipales de manera descentralizada en su jurisdicción. El proyecto también fortalecería institucionalmente a las subalcaldías y permitiría una mayor participación ciudadana a n
El documento resume una investigación sobre el contrato del servicio de barrido y recolección de residuos sólidos en la Ladera Este de La Paz. Se analizan dos contratos sucesivos y se encuentra que el segundo contrato incrementó significativamente los precios de los servicios sin justificación aparente, además de ser los precios más altos del país. Se recomienda que el municipio explique y justifique estos aumentos.
Este documento presenta los resultados de una investigación realizada por el Concejo Municipal de La Paz sobre el servicio de recolección de residuos sólidos en la Ladera Este de la ciudad. La investigación encontró que el costo por tonelada de residuos aumentó un 127% entre el contrato anterior (Bs. 141.99) y el nuevo contrato (Bs. 322.50). Además, durante el plan de contingencia implementado por el municipio mientras se adjudicaba un nuevo contrato, el costo por día aumentó a Bs. 30,000, tres veces más que el contrato anterior. Final
El documento presenta los resultados de talleres participativos realizados en 6 macrodistritos de La Paz, Bolivia para conocer las opiniones de los ciudadanos sobre la desconcentración municipal. Los participantes expresaron su apoyo a la elección popular de subalcaldes y que estos cumplan funciones de planificación y administración a nivel distrital de manera autónoma y en coordinación con las juntas vecinales. También demandaron que una parte de los recursos financieros y la planificación de su uso se desconcentren a nivel distrital.
El documento habla sobre un tramo general y un sitio a intervenir. Brevemente describe que se realizará algún tipo de trabajo o intervención en un lugar específico, posiblemente relacionado con infraestructura vial.
La sesión de honor del Concejo Municipal de La Paz culminó los festejos por el 204° aniversario de la gesta libertaria. Durante el acto, se condecoró a 26 personalidades e instituciones por su contribución al desarrollo de La Paz. El presidente del Concejo anunció 20 megaproyectos para la ciudad, mientras que el alcalde Luis Revilla reafirmó la importancia histórica de la Revolución de 1809. Finalmente, las autoridades brindaron en un momento de confraternidad.
Este documento propone una ley municipal para facilitar la ejecución de un proyecto de teleférico en La Paz mediante la simplificación de trámites municipales y la cooperación entre el gobierno municipal y nacional. Se busca lograr soluciones concertadas que atiendan las necesidades de la población y se garantice la estabilidad de los suelos. También pide al gobierno nacional que considere las observaciones técnicas del alcalde sobre el diseño del proyecto.
Este documento presenta la Ley Municipal No 020 del 26 de junio de 2012 que crea el Fondo Editorial Municipal "Pensamiento Paceño" del Concejo Municipal de La Paz. El fondo tiene como objetivo publicar y difundir la producción intelectual de la población de La Paz. Se describen los fines, las publicaciones que incluirá, los recursos con los que contará y la estructura de gobierno del fondo a través de un Consejo Editorial.
La Ley Municipal No 016 establece un proceso de regularización voluntaria de deudas tributarias municipales en el Municipio de La Paz durante 180 días. El proceso permite condonar multas e intereses para deudas de impuestos a la propiedad, transferencias, tasas y patentes municipales pagadas al contado o en cuotas. El Decreto No 005 reglamenta la Ley No 016 estableciendo los procedimientos para acogerse a la regularización voluntaria de deudas.
Este documento presenta la Ley Municipal Autónoma de Transporte y Tránsito Urbano del Municipio de La Paz. La ley establece las disposiciones generales para regular el transporte y tránsito urbano en La Paz, incluyendo los objetivos, ámbito de aplicación, principios y definiciones clave. También describe las instancias municipales involucradas como el Concejo Municipal de La Paz y la Autoridad Municipal de Transporte y Tránsito, además de normas sobre servicios públicos y privados de transporte.
Este documento contiene información sobre varias leyes y decretos municipales de La Paz, Bolivia. Incluye una ley que modifica artículos de una ley anterior sobre el ordenamiento jurídico y administrativo municipal, un decreto que aprueba el reglamento de una ley que crea impuestos municipales, y lista de autoridades del Concejo Municipal de La Paz.
Este documento contiene 5 leyes aprobadas por el Concejo Municipal de La Paz:
1. Ley de contribución a la protección del medio ambiente que establece principios, políticas y prohibiciones para proteger el medio ambiente durante la festividad de San Juan.
2. Ley de conservación y promoción de la celebración del 16 de julio de 1809 que declara el aniversario de la Revolución Libertaria como patrimonio histórico y encarga al ejecutivo municipal la realización de actos protocolares.
3.
La ley establece el marco jurídico para las expropiaciones municipales en La Paz. Define las causas de necesidad y utilidad pública que justifican una expropiación, como proyectos municipales o infraestructura. Describe el proceso de declaratoria de necesidad y utilidad pública requerida y los requisitos para su aprobación por el Concejo Municipal. Además, determina los principios, sujetos y efectos de una expropiación municipal.
El documento proporciona información sobre el estado físico y financiero de proyectos de construcción en 2012, incluyendo la cantidad de proyectos, su estado de avance y porcentajes de ejecución. También resume los trabajos de mantenimiento de alumbrado público realizados entre enero y agosto, así como los contratos adjudicados en ese periodo. Finalmente, detalla las actividades y talleres organizados por la Unidad de Desarrollo Humano y Culturas durante el año.
El documento presenta los principios y parámetros del Reglamento de Uso del Suelo y Patrones de Asentamiento 2010 del Gobierno Autónomo Municipal de La Paz. Se describen los objetivos de motivar la inversión privada, mejorar la imagen urbana, la calidad ambiental y las condiciones de habitabilidad. También se especifican los parámetros de edificación como el área máxima a edificar, la altura máxima, los retiros mínimos y el área mínima verde requerida.
1. 02/06/2011
INFORME FINAL
Resultados de los Estudios
l d d l di
Técnicos y Económicos para el
Cálculo de Tarifas del
Transporte Urbano de la
Ciudad de La Paz
Gobierno Autónomo Municipal de La Paz
Contenido de la Presentación
1. Antecedentes
2. Resultados Estudio de Línea de Base Sector Transportes
(Levantamiento de información primaria - Encuestas)
3. Metodología utilizada para el Cálculo de Tarifas
4. Resultados de la Estructura de Costos
(Comisión de Trabajo)
5. Resultados Estudio de Tráfico (Índice Pasajero Kilometro)
6. Estudios Complementarios
7. Cálculo de Tarifas del Transporte Urbano
8. Parámetros de Calidad del Servicio y Marco Regulatorio
9. Conclusiones
1
2. 02/06/2011
1. Antecedentes
1. Primera Cumbre Social realizada en fechas 24 y 25 de marzo 2011.
2. Comisión de Trabajo para la definición consensuada de la Estructura
de Costos – Participación ampliada de sectores:
Hitos:
a. Diversidad de métodos y consenso sobre una sola
metodología.
b. Alimentación de la E.C. con las siguientes fuentes:
Encuestas al sector y a proveedores de servicios/insumos.
Comparación y consenso de ítems entre miembros de la
Comisión.
3. Realización de estudios complementarios por parte del GAMLP: IPK
(Estudio de Tráfico) y Factores de Ajuste.
4. Combinación de insumos para el establecimiento de tarifas del
transporte urbano.
2. Resultados del Estudio de Línea de Base:
Encuestas de Percepción a Transportistas
Construir una Base de Datos sólida y representativa para
a. OBJETIVOS
la estimación de estructura de costos del transporte.
Definir las características generales y operativas del
sector del transporte público.
UNIVERSO
b. MUESTRA 540 Líneas (O.M. No. 109/2010)
MUESTRA
169 Líneas (31% del Total)
358 encuestas
(a transportistas de líneas y modalidades definidas)
definidas)
2
3. 02/06/2011
2. Resultados del Estudio de Línea de Base:
Encuestas de Percepción a Transportistas
Tipología
Del Chofer
Por tipología de choferes se tiene a la
mayoría con el 58% como asalariados;
y de un 42% como propietarios.
Propietario
42%
Asalariado
58%
Composición del Parque Automotor
3,7 3,7
17,0
Micro
• La mayoría de las movilidades que se Bus
encuentran en el transporte público 11,4
Minibus
son minibuses en un total de 64,2%. Carry
Trufi
64,2
2. Resultados del Estudio de Línea de Base:
Encuestas de Percepción a Transportistas
Edad del Parque Automotor del Transporte Público
1967 - 1989 1990 - 1995 1996 - 2000 2001 - 2010
Trufi 15% 50% 30% 4%
Carry 39% 61%
Minibus 5% 43% 36% 16%
Bus 40% 50% 10%
Micro 60% 20% 20%
• Los modelos mas antiguos están presentes en la modalidad de los
micros: 60% del parque anterior a 1989.
• La mayoría de los modelos de los vehículos que circulan en el área
urbana de la ciudad corresponden a la década de 1990 – 2000 con
un total del 80%.
3
4. 02/06/2011
2. Resultados del Estudio de Línea de Base:
Encuestas de Percepción a Transportistas
Nro. de días que trabaja al mes
¿Cuántos días al mes trabaja?
7% 12%
18% 4 a 15 días Media 19,29
16 a 20 días Mediana 20,00
21 a 26 días
26 a más días Moda 20
63%
• En promedio, los choferes trabajan por lo regular
20 días al mes,
• También se tienen casos particulares donde llegan
a superar los 26 días de trabajo.
2. Resultados del Estudio de Línea de Base:
Encuestas de Percepción a Transportistas
Horas que tarda de parada a parada por modalidad de Transporte
Media hora -> 1 hora 1 hora -> 1 hora y media 1 hora y media -> 2 horas
2 horas -> 3 horas 3 horas a mas
Trufi 82% 18%
Carry 62% 14% 19% 5%
Minibus 30% 29% 25% 12% 3%
Bus 20% 20% 40% 20%
Micro 20% 60% 20%
• La modalidad que tarda MENOR tiempo de parada a parada son los trufis.
• La modalidad que tarda MAYOR tiempo de parada a parada son los micros.
4
5. 02/06/2011
2. Resultados del Estudio de Línea de Base:
Encuestas de Percepción a Transportistas
Ingreso diario por modalidad de Transporte
menor a 100 Bs. 101 a 150 Bs. 151 a 200 Bs. Mas de 201 Bs.
Trufi 71,7% 26,1% 2,2%
Carry 67,7% 22,6% 9,7%
Minibus 53,4% 21,8% 12,6% 12,1%
Bus 50,0% 50,0%
Micro 50,0% 20,0% 20,0% 10,0%
• Del total de las modalidades de transporte, el 58% perciben
un ingreso menor a 100 Bs.
2. Resultados del Estudio de Línea de Base:
Encuestas de Percepción a Transportistas
Ingresos Menores y Mayores
Promedio MENOR Promedio MAYOR
Modalidad de Diario % Diario %
Transporte
(En Bs.-) (En Bs.-)
Micro 64 50% 167 50%
Bus 82 50% 175 50%
Minibus 79 53% 185 47%
Carry 70 68% 150 32%
Trufi 80 72% 135 28%
Promedio 78 Bs.- 58% 162 Bs.- 42%
5
6. 02/06/2011
2. Resultados del Estudio de Línea de Base:
Encuestas de Percepción a Transportistas
Permanencia de choferes/asalariados en el
rubro
• El 37 6% está en el
37,6%
rubro hasta 5 años
•Menos del 40% se
encuentra en más de 40,0
35,0 37,6
10 años. 30,0
25,0
20,0 22,7
15,0 17,8
10,0
5,0 9,5 7,9 4,5
,0
1 a 5 años 5 a 10 10 a 15 15 a 20 20 a 30 30 a 50
años años años años años
2. Resultados del Estudio de Línea de Base:
Encuestas de Percepción a Transportistas
3,7
0,4 4,1 Tipo de combustible más utilizado
10,1
• El tipo de Diesel
combustible más
utilizado es la Gasolina
gasolina en un
Gas Natural
82%
Gas Licuado
82
Gasolina Gas
Natural
6
7. 02/06/2011
3. Metodología utilizada para el Cálculo Tarifario
Metodología de carácter estándar, pero con flexibilidad para ser
adapta a la realidad y condiciones locales.
Fórmula General:
+ Factores de Ajuste
ESTRUCTURA DE COSTOS GENERAL
4. Resultados de la COSTOS VARIABLES
Costo Tarjeta de Operación / Km (Bs)
Costo Combustible
Estructura de Costos Costo Total Lubricantes
Motor
(Comisión de Trabajo) Sistema de Direcciòn
Transmisión
Corona
Costo Neumáticos
a.
a La Comisión de Trabajo ha
L C i ió d T b j h Costo Lavado Simple & Completo
Simple
establecido por consenso las Lavado Engrase y Fumigado
Depreciación Ajustada del Material Rodante
estructuras de costos, Costo de Mantenimiento y Reparación
definiendo: Suspensión Delantera
Suspensión Trasera
Cantidad y tipo de Dirección
repuestos y accesorios. Sistema Frenos
Transmisión
Precios. Motor
Sistema Eléctrico
Si t Elé t i
RRendimientos.
di i t Chaperío
Periodicidad de cambio. Costo del Personal de Conducción (Bs)
Costo del Personal de Trafico - Voceadores (Bs)
b. MODALIDADES: Actas para las COSTO FIJO
Costo del Seguro
modalidades de MINIBUS Costo de Tasas y Patentes/Km (Bs)
(Anexo 1), MICRO (Anexo 2) y Costo de Control Técnico/Km (Bs)
Costo de Gastos Generales
TRUFI (Anexo 3). COSTO DE CAPITAL
Costo de Financiamiento
7
8. 02/06/2011
5. Resultados del Estudio de Tráfico – Índice
Pasajero Kilómetro (IPK)
Concepto: Consiste en documentar el recorrido de una Unidad de
Transporte Público en horas pico del día, de parada a parada (ida y
vuelta) verificando:
1. Ruta del vehículo
2. Número de pasajeros que suben y bajan (cuántos y dónde)
3. Tarifa que cobran en distintos tramos
4. Tiempo total del recorrido
Fuentes de información: Basada en los formularios de ascenso y
descenso de pasajeros (217 Líneas – Representatividad: 40%).
Distancia IPK Distancia IPK
Modalidad Media Distancia Larga Distancia
(Km.) Media (Km.) Larga
IPKs por Modalidad: Minibus 22,4 2,66 35,0 1,13
Micros 22,4 4,61 35,0 1,36
Trufi 22,4 0,47 22,40 0,47
6. Estudios Complementarios: Factores de Ajuste
a. Factor de Ocupación en horas Valle: 66% (ITV-UMSA)
CAPACIDAD HORA CAPACIDAD HORA
M d lid d
Modalidad
PUNTA (PASAJEROS) VALLE (PASAJEROS)
Micro 33 22
Minibus 14 9,2
b. Factor de Cierre de Vías
3.000 2.7092.395 2.000
2.226 1.500
2.500 1.872 .834
1
1.6611.7391.550 1.781 1.000
2.000
2 000 1.398
1 398 500
1.500 1.012 0
2010…
1.000
2009 (p)
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
500
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2010 (p) 2
2009 (p)
Manifestaciones y Marchas
Huelgas y Paros
Bloqueos y Tumultos
(Resultados)
8
9. 02/06/2011
7. Cálculo de Tarifas del Transporte Urbano
Costos Previstos dentro de la Tarifa
Factor de Cierre de Vías
Costos Técnicos de
Técnicos de
Características Topográficas de la
Ciudad de La Paz
Tarifa
X,XX Bs.-
Costos de Operación
Costos de Operación X,XX Bs.-
X XX Bs
(Estructura de Costos)
7. Cálculo de Tarifas del Transporte Urbano
Definición de Tarifas
Los estudios técnicos y económicos dan cuenta que las Tarifas del
Transporte Urbano DEBEN MENTENERSE A LOS NIVELES
ACTUALES, conforme a la práctica ciudadana validada socialmente a
través de los años.
A manera de ejemplo práctico, se señalan los siguientes casos:
Modalidad Origen Destino Tarifa
Minibus Centro Zona Sur 2,3
Minibus Centro Laderas 1,5
Minibus Laderas Centro 1,5
Minibus Camacho Villa San Antonio 1,5
Minibus Cotahuma Pérez 1,5
Minibus Pampahasi Cementerio (Parada) 2,3
9
10. 02/06/2011
7. Cálculo de Tarifas del Transporte Urbano
Definición de Tarifas
Ejemplos (Continuación…):
Modalidad Origen Destino Tarifa
Micro
Mi Centro
C t Zona Sur
Z S 1,5
15
Micro Centro Laderas 1
Micro Laderas Centro 1
Micro Camacho Villa San Antonio 1,5
Micro Cotahuma Pérez 1
Cementerio
Micro Pampahasi (Parada) 1,5
Modalidad Origen Destino Tarifa
Trufi Centro Zona Sur 3
Trufi Centro Laderas 1,5
Trufi Laderas Centro 1,5
Trufi Achumani Calacoto 1,5
Trufi Achachicala Parada 3
Trufi Achachicala Centro 1,5
8. Parámetros de Calidad del Servicio y
Medidas de Control Regulatorio
Temas de Control Conforme a Ley Municipal
1. Control sobre el cumplimiento estricto de la Ordenanza Municipal
109/2010, aplicando sanciones a los infractores.
2. Denuncias sobre cobros indebidos.
3. Abandono de pasajeros.
4. Cumplimiento de rutas (origen – destino).
5. Cumplimiento de frecuencias y horarios.
6. Cumplimiento de cobertura del servicio (ausencia del mismo).
7. Discriminación de grupos vulnerables (Escolares, Tercera Edad,
Discapacitados, etc.).
10
11. 02/06/2011
8. Parámetros de Calidad del Servicio y
Medidas de Control Regulatorio
Medidas de Corto Plazo
1. Operativos de control de líneas en coordinación con el O.O.T.
2. Activación de mecanismos de Control Social:
Control cruzado en paradas (Juntas Vecinales).
Denuncias a la Línea Gratuita
Denuncias a vía Redes Sociales a las cuentas
Facebook:
LAPAZ por un mejor transporte
Twitter:
@LPZtransporte
8. Parámetros de Calidad del Servicio y
Medidas de Control Regulatorio
Medidas de Mediano Plazo (Hasta 12 meses)
1. Obligación de portar el “Panel Informativo”, el mismo que deberá
contener la siguiente información:
Tarjeta de Identificación del Conductor (TIC)
Tarifario y Fronteras Tarifarias (Ruta Intermedia / Ruta Larga)
Línea Gratuita de Denuncias
Cuentas de Redes Sociales de Denuncia (Facebook y Twitter)
Recorrido (Literal y Gráfico)
2. Inspección Técnica Vehicular:
Control de vehículos en óptimas condiciones de circulación
(evaluación técnica enfocada en seguridad y no inspección técnica
ocular).
11
12. 02/06/2011
8. Parámetros de Calidad del Servicio y
Medidas de Control Regulatorio
Medidas de Largo Plazo (2‐3 años)
1. Reordenamiento de Rutas (Nuevo mapa de rutas).
2. Cambio del sistema de transporte urbano (Transporte Masivo).
3. Articulación del transporte masivo con los operadores actuales.
9. Conclusiones
1. Se cuenta con una base técnica y metodológica para el
cálculo de tarifas CUALITATIVAMENTE SUPERIOR a las
históricamente definidas por autoridades competentes:
a. Muestra totalmente representativa (31% vs 2,34%).
b. Alimentación de la E.C. bajo consenso ampliado hacia
otros sectores (no solo los transportistas).
c. E.C. que responde a la realidad local, en términos de
cualidades topográficas y sociopolíticas.
d. IPK calculado con bases técnicas más solida
(Representatividad, Horas Pico y Valle).
12
13. 02/06/2011
9. Conclusiones
2. Los estudios técnicos y económicos sugieren de que no es
oportuno ni pertinente dar curso al incremento de tarifas del
autotransporte urbano, en tanto no sea posible verificar una
mejora cualitativa del servicio público en todas sus
modalidades.
3. Los estudios técnicos y económicos dan cuenta de que las
Tarifas del Transporte Urbano DEBEN SER MANTENIDAS.
4. La implementación del marco regulatorio y de control del
servicio está sujeta a la aprobación de una Ley Municipal y las
Políticas,
Políticas Parámetros y Normas que conforme a la LMA debe
definir el Gobierno Nacional.
!Muchas Gracias!
13
14. 02/06/2011
Resultados del Cálculo del
Factor de Cierre de Vías (FCV)
AJUSTE POR EL FACTOR CIERRE DE VIAS
1. Costos por cierre de vías MINIBUS MICRO TRUFI
DIAS AL AÑO 365,00 365.00 365.00
DIAS AFECTADOS (FACTOR DEL 30% AL AÑO PARO) 109,50 109.50 109.5
PERDIDA ECONÓMICA EN Bs. AL AÑO (PARO 2 HRS, 20 Bs.) 2185.89 1925.96 1702.82
PERDIDA ECONÓMICAEN Bs. AL DIA (PARO 2 HRS) 5.99 5.28 4.67
RECORRIDO DIARIO EN Km 110.20 88.16 176.32
Costo de Cierre de Vías / Km (Bs) 0.0543 0.0599 0.0265
2. Costos de Operación / Km (Bs)
2 C t d O ió K (B ) 3,681
3 681 4,861
4 861 1,367
1 367
3. Costos de Operación + Cierre de Vías / Km (Bs) 3.73 4.92 1.39
(Volver)
(volver)
14