Motor Wankel

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MOTOR WANKEL O ROTATIVO
NOMBRE: ANTONELLA IZA
INTRODUCCIÓN.
El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza
rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Wankel concibió su motor rotativo en 1924 y recibió su patente en 1929. Durante los años 1940 se
dedicó a mejorar el diseño. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en
los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y
fiable, gracias a la simplicidad de su diseño.
Desde la aparición del primer prototipo de motor Wankel, numerosas empresas del sector adquirieron
licencias de aplicación: Curtiss-Wright (para motores de aviación), en Estados Unidos; Mercedes-
Benz y M.A.N., en Alemania; y en 1961 Toyo Cork Kogyo (actualmente Mazda) en Japón.
El 30 de mayo de 1967, Mazda sacó al mercado el primer vehículo que montaba un motor rotativo,
el Mazda Cosmo Sport, que equipaba un motor L10A (491 c.c.) que desarrollaba 110 CV de potencia
y usaba unos aros de carbono que daban mejor estanqueidad al conjunto.
El motor disponía de un carburador de cuatro bocas para mantener estable la combustión a cualquier
régimen de funcionamiento.
PARTES DEL MOTOR
1. Conducto de admisión
2. Conducto de escape
3. Trocoide (estátor)
4. Cámaras
5. Piñón
6. Pistón (rotor)
7. Corona
8. Eje excéntrico (cigüeñal)
9. Bujías

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FUNCIONAMIENTO.
En un motor Wankel se desarrollan los mismos cuatro tiempos: admisión, compresión, combustión
y escape. Dada su forma triangular se crean tres cámaras separadas en el alojamiento, por lo que
ocurren tres de los ciclos al mismo tiempo, ocupando una cámara por cada uno de ellos, es como si
el rotor estuviera haciendo el trabajo de tres pistones al mismo tiempo.

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CICLOS
1er TIEMPO: ADMISIÓN
Cuando el pistón baja en el motor de cuatro tiempos la válvula de admisión se abre y permite a la
mezcla pasar a la cámara de combustión, en el motor rotativo el rotor cierra la entrada de aire en su
giro, atrapando la mezcla en una cámara sellada.
2do TIEMPO: COMPRESIÓN
El pistón vuelve a subir y comprime la mezcla debido a que las válvulas de admisión y escape se
encuentran cerradas, el propio movimiento del rotor comprime la mezcla contra las paredes
exteriores.
3er TIEMPO: EXPLOSIÓN O COMBUSTION

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Las bujías hacen explotar la mezcla de combustible, generando a la fuerza que impulsa el movimiento
del motor. En el motor rotativo una vez que el rotor comprimió a la mezcla, dos bujías inflaman la
mezcla ocasionando el empuje que permite al rotor continuar con su movimiento giratorio.
4to TIEMPO: ESCAPE
Una vez realizada la explosión y el pistón realiza su movimiento ascendente se abre la válvula de
escape para permitir la salida de los gases. El ciclo continúa de manera simultánea en las tres
cámaras.

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MAZDA RX-8