Platica abs ford

2. • Ford en México inicia en el año
de 1925 con oficinas
administrativas.
• En 1932 instala su primera
planta en la Villa.

3. • Desde su llegada a México Ford marca la
pauta en desarrollo tecnológico, ofreciendo
al mercado el Ford Fairmont en dos
versiones:
• Con Booster y sin Booster

4. • En 1990 en México ofrece su primer
sistema ABS en sus modelos Cougar XR7 y
Thunderbird SC.
•El módulo integral esta compuesto
por:
• Cilindro Maestro.
• Válvula Anti-bloqueo
• Válvula solenoide.
• Motor Eléctrico
• Bomba hidráulica.
• Acumulador de
Presión hidráulica.
• Switch o transductor
de control de presión
hidráulica.
2600
PSI

5. Cougar y
Thunderbird

6. La falla más común en este sistema es:
*Pedal duro
*Pérdida de poder de frenado
Causas:
1- Diafragma de acumulador de presión
hidráulica dañado.
El acumulador hidráulico ya no conserva
presión y se descarga de forma continua
provocando un mayor esfuerzo en el pedal.

7. Causas:
2- Transductor de presión hidráulica dañado.
El transductor no registra presión hidráulica
en el acumulador ocasionando que la
motobomba siempre esté trabajando con
riesgo de quemarse.
3- Relevador dañado.
Si el relevador está dañado la motobomba no
recibirá alimentación de voltaje, por lo tanto no
trabajará, generando una falta de presión
hidráulica.

8. Síntomas relacionados a estas fallas:
* Al accionar el pedal del freno la luz ambar de
frenos ABS y la luz roja del freno de
estacionamiento prenderán simultáneamente
y luego se apagarán, esto indica que la falla
está latente y en cualquier momento quedarán
prendidas y el sistema ABS y el hidráulico
dejará de funcionar. Lámpara
de Frenos
ABS
Lámpara de Frenos
Convencionales

9. • Explorer, Escape,
EcoSport, Expedition,
Excursion, F-450,
F-550, Econoline Wagon
Sistema Antibloqueo en las cuatro ruedas
• F-150, F-250, F-350,
Econoline Van, E-150,
E-250, E-350
Sistema Antibloqueo en el eje trasero

10. Módulo de control
electrónico
Sensor de velocidad
para ruedas traseras
Válvula de control
electro hidráulica

11. Módulo de control electrónico
Válvula de combinación
Válvula electro hidráulica

12. • Windstar, Grand Marquis, Mustang,
Mustang Retro, Freestar, Focus ZX3,
Mondeo, Thunderbird Retro.
Sistema Antibloqueo en las cuatro ruedas

13. • Modulador
– Relay
– Bomba
– Válvulas
Tubo de
Frenos
Del. Der.
Frente Tubo de
Frenos
Del. Izq.
Tubo de
Frenos
Trasero

14. Windstar 2000 en adelante
Descripción: Sistema ABS en las 4 ruedas. Cuenta con un
ABCM (Módulo de Control de Frenos Anti-Bloqueo) con
un HCU (Unidad de control Hidráulico y con 4 sensores
de velocidad, uno en cada rueda.
Localización: El HCU y el Módulo de Control están
localizados debajo de la batería, del lado izquierdo del
compartimiento del motor. Los sensores están localizados
en cada rueda junto con un arillo dentado colocado en el
mango donde se aloja la espiga de la flecha de velocidad
constante.

15. Windstar 2000 en adelante
Operación: Cuando el pedal es accionado la presión
hidráulica es transmitida a las ruedas a través de una
válvula solenoide localizada en el HCU. Si el ABCM
detecta que una rueda se va a amarrar, una válvula
cierra la presión hacia esta rueda, la mantiene por unos
segundos y libera la presión.
Dentro de este sistema los
códigos de falla que se pueden
generar por un mal funciona-
miento de alguno de los
componentes son los
siguientes:

16. Windstar 2000 en adelante
Dentro de este sistema los códigos de falla que
se pueden generar por un mal funcionamiento
de alguno de los componentes son los
siguientes:
B1317 – Voltaje de batería alto
B1318 – Voltaje de batería bajo
B1342 – Unidad Electrónica de Control
deshabilitada (reemplazar)
B2477 – Falla en la configuración del módulo
C1095 – Falla en el circuito de la motobomba
C1096 – Circuito abierto de la motobomba

17. Windstar 2000 en adelante
C1103 – Falla en el switch de presión hidráulica del
freno.
C1115 – Relevador a corto
C1145 – Falla en el circuito del sensor derecho
delantero.
C1155 - Falla en el circuito del sensor izquierdo
delantero.
C1165 – Falla en el circuito del sensor derecho
trasero.
C1175 – Falla en el circuito del sensor izquierdo
trasero.

18. Las entradas más importantes para el ABCM podemos
considerar las siguientes:
Pin Circuito Color Elemento
#1 522 Crema/Negra Sens.Vel. – Izq. Del.
#2 516 Amarillo/Negro Sens.Vel. – Der. Del.
#3 519 Verde claro/Negro Sens.Vel. + Izq. Tras.
#4 524 Rosa /Negro Sens.Vel. + Der.Tras.
#5 535 Azul claro/Rojo Switch presión de freno
#6 915 Rosa/Azul claro Tierra de computadora

19. Windstar

20. • Econoline Van 1998
El sistema ABS para ruedas traseras RABS cuenta con
una unidad de control hidráulica formada por:
1- Módulo de control electrónico.
2- Sensor de velocidad en el diferencial.
3- Válvulas electrohidráulicas en el cilindro maestro.
4- Switch de posición de pedal de freno.
5- Switch de nivel de líquido de frenos.

21. • Econoline Wagon E-150 2000.
El sistema ABS es para 4 ruedas cuenta con una unidad
de control hidráulica formada por:
1- Módulo de control electrónico.
2- 4 Sensores de velocidad.
3- Modulador de Válvulas Electrohidráulicas.
4- Switch de posición de pedal de freno.
5- Switch de nivel de líquido de frenos.

22. • Econoline Van 1998
• Para 1998 la Econoline Van emplea un sistema de
frenos ABS en el eje trasero. Consta de:
1- Unidad de control hidráulica (HCU)
2- ABCM (Módulo de Control de Frenos Antibloqueo) El
módulo RABS se encuentra localizado en la parte
central del tablero de instrumentos. Para este
sistema requerimos de válvulas de operación
conectadas en el cilindro maestro.
3- 1 Sensor de velocidad colocado en el calabazo del
diferencial que indica la velocidad de las ruedas del
eje trasero.

23. • Econoline Van 1998
Operación:
1- Unidad de control hidráulica (HCU). Monitorea
continuamente la velocidad de las ruedas traseras,
auxiliado por el sensor de velocidad colocado en el
diferencial para generar presión hidráulica, cuando
detecta un decremento de velocidad abrupto en el
eje trasero.

24. • Econoline Van 1998
Las entradas del módulo son:
* Corriente
* Indicador de luces de advertencia
* Comunicación del sensor trasero
* Tierra
* Entrada de las válvulas de control hidráulico

25. • Econoline Van 1998
Válvulas de control
El módulo controla solenoides a través de la válvula de
aislamiento, esta válvula proporciona presión
adicional a las ruedas traseras y la válvula de
escape regresa la presión de las ruedas traseras a
la unidad de presión hidráulica.

26. Econoline
Van 1998

27. • Grand Marquis 2000 en adelante
Este emplea un sistema Bosch de 4 canales que está
formado por:
1- ABCM (Módulo de control electrónico)
2- HCU (Unidad de control hidráulica)
3- Válvula de presión hidráulica
4- Motobomba
5- 4 sensores de velocidad
6- Luces de advertencia

28. • Grand Marquis 2000 en adelante
Localización:
El ABCM está localizado en la parte interna de la cabina
de pasajeros de lado derecho debajo del tablero de
instrumentos.
El HCU está localizado del lado izquierdo en el
compartimiento del motor.

29. • Grand Marquis 2000 en adelante
Operación:
El ABCM monitorea la velocidad de las cuatro ruedas
con ayuda de los sensores de velocidad. Cuando
detecta que una rueda va a bloquearse, acciona las
válvulas solenoide para incrementar, sostener y liberar
la presión hidráulica a través de la motobomba
integrada en el HCU. Este sistema tiene la capacidad
de autodiagnosticarse.

30. Grand
Marquis

31. Antes de determinar cualquier falla del Sistema
ABS, asegúrese de que sus componentes se
encuentren en óptimas condiciones.
Ejemplo: Sensores de velocidad con partículas
metálicas.

32. Ejemplo: Arneses sulfatados, mal conectados o con
terminales desprendidas.

33. Ejemplo: Evite dejar colgado el caliper como se
muestra en la fotografía ya que puede ocasionar
daños internos en la manguera de frenos y esto
puede provocar una falla en el sistema ABS

34. Purga del Sistema ABS Teves Mark 20 y
Kelsey Hayes EBS-325
1- La purga del sistema se puede realizar de
modo manual o con un equipo de purga a
presión.
2- Conecte su herramienta de diagnóstico
y realice una purga.
3- Nuevamente realice otra purga de
manera manual o con equipo de purga
a presión.

35. Pinzas de Aislamiento
Micrómetro digital para
rotores de frenos
BSEMR-155
Probadorde líquido
para frenos Manómetros
Micrómetro digital para
tambores de frenos
BSEMR-134
Kit de adaptadores de
terminales
Multímetro Digital de 20 MΩ

36. • Procedimiento de los seis pasos:
Es un procedimiento por el cual se pueden
diagnosticar problemas en diferentes sistemas
eléctricos del automóvil , es importante seguir la
secuencia recomendada, para sacar
conclusiones.
1. Verificar la queja del cliente
2. Determinar los síntomas relacionados
3. Estudiar los síntomas
4. Aislar la falla
5. Reparar la falla
6. Revisar la correcta reparación

37. • 1. Verificar la queja del cliente:
La queja del cliente puede ser clara, confusa o
falsa. Es recomendable comprender lo que el
cliente nos esta reportando, es necesario
realizar una prueba de camino con el cliente y
duplicar las condiciones de la falla.

38. • 2. Determinar los síntomas relacionados:
Es necesario estar seguro de que existe un
problema, realice, verifique la operación de los
componentes conectados al circuito con
problemas, revise los circuitos relacionados
que utilicen el mismo fusible.

39. • 3. Estudiar los síntomas:
Una vez identificados los síntomas
principales se recomienda usar los
diagramas de cableados para aislar el
problema.

40. • 4. Aislar la falla:
Con los diagramas de cableado localice la
causa del problema usando un plan de acción
previamente elaborado.
• 5. Reparar la falla:
Después de haber aislado la falla, haga las
reparaciones necesarias y no olvide seguir las
recomendaciones al pie de la letra.

41. • 6. Revisar la correcta reparación:
Es importante verificar que la reparación
realizada corrigió el problema reportado por el
cliente, realizando nuevamente una prueba de
camino, así como el correcto funcionamiento de
todos los sistemas relacionados uno por uno.