1. HISTORIA Y TIPO DE MOTORES
MOTORES DE COMBUSTION OTTO
Ing. Jim Palomares Anselmo

2. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• La gasolina, la cual se obtiene mediante la
destilación fraccionada del petróleo, fue
descubierta en 1857. Más adelante, en 1860,
Jean Joseph Etienne Lenoir creó el primer motor
de combustión interna quemando gas dentro de
un cilindro. Pero habría que esperar hasta 1876
para que Nikolaus August Otto (1832 – 1892)
construyera el primer motor de gasolina de la
historia, de cuatro tiempos, que fue la base para
todos los motores posteriores de combustión
interna.

3. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• En 1885 Karl Benz comienza a utilizar motores de
gasolina en sus primeros prototipos de
automóviles. En el 1892 el alemán Rudolf Diesel
inventa un motor que funciona con un
combustible que se prende a gran presión. En la
práctica el motor resultó ser mucho más eficiente
que los motores de combustión interna
existentes en aquel momento.
• En el 1970 se utiliza el motor a reacción con
turborreactor, el más frecuente hoy en día en los
aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4
tiempos con hélices.

4. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• Actualmente, algunos motores de explosión
pueden funcionar también con etanol, gas
natural comprimido, gas licuado del petróleo,
agua, biodiesel, dual, híbrido, eléctrico,
nitrógeno, además de gasolina.

5. PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

6. CLASIFICACIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
• Un motor de combustión interna es un tipo de
máquina que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química producida
por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión. Se clasifican en:
1.- Motor Cíclico Otto.
2.- Motor Diesel.
3.- Motor Rotatorio y
4.- Motor Turbina de Combustión.

7. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO

8. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO
• Cuyo nombre proviene del técnico alemán que
lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en
automoción y aeronáutica.
El motor convencional del tipo Otto es de
cuatro tiempos. La eficiencia de los motores
Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros la pérdida de energía por
la fricción y la refrigeración.

9. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO
• En general, la eficiencia de un motor de este tipo
depende de la relación de compresión. Esta
relación de compresión suele ser de 8 a 1 o 10 a 1
en la mayoría de los motores Otto modernos. Se
pueden utilizar proporciones mayores, como de
12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor,
pero este diseño requiere la utilización de
combustibles de alto índice de octano. La
eficiencia media de un buen motor Otto es de un
20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía
calorífica se transforma en energía mecánica.

10. 1.- EL MOTOR CÍCLICO OTTO
• Funcionamiento (Figura CUATRO TIEMPOS)
1. Tiempo de admisión - El aire y el
combustible vaporizados entran.
2. Tiempo de compresión - El vapor de
combustible y el aire son comprimidos
3. Tiempo de combustión - El combustible se
inflama y el pistón es empujado hacia abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se
conducen hacia afuera.

11. 2.- MOTOR DIESEL

12. 2.- MOTOR DIESEL
• Llamado así en honor del ingeniero alemán
nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con
un principio diferente y suele consumir
gasóleo. Se emplea en instalaciones
generadoras de energía eléctrica, en sistemas
de propulsión naval, en camiones, autobuses y
automóviles. Tanto los motores Otto como los
Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro
tiempos

13. 2.- MOTOR DIESEL
• PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE MOTOR A GASOLINA
(NAFTA) Y EL MOTOR DE RUDOLF DIESEL
Los dos motores son de combustión interna y utilizan
combustibles de diferentes grados de explosión. De
hecho hay motores de 4 tiempos que utilizan como
combustible la gasolina que se miden en octanaje y los
Diesel que utilizan como combustible Diesel 2 (petróleo)
que se miden en cetano.
Pero el motor Diesel carece de un sistema auxiliar de
encendido, es decir de bujías, bobinas, delcos,
distribuidores, encendidos electrónicos etc, ya que el
combustible se inflama de forma natural al ser inyectado
en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como
consecuencia de haber sido comprimido entre 500 y 1
mil 500 atmósferas (7 mil 350 PSI y 22 mil 50 PSI). Esta es
realmente la diferencia básica que define a un motor
diesel respecto a los demás.

14. 3.- MOTOR ROTATORIO

15. 3.- MOTOR ROTATORIO

16. 3.- MOTOR ROTATORIO
• El motor Wankel es un tipo de motor de combustión
interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores en
vez de los pistones de los motores convencionales.
ADMISIÓN
El rotor tiene tres puntas A, B y C
En admisión existen cuatro posiciones que son:
• Posición 1: puntas A y C cierran los conductos de admisión
y escape.
• Posición 2: puntas A y C abren el conducto de admisión
pero mantienen cerrado el conducto de escape.
• Posición 3: puntas A y C abren los dos conductos de
admisión y de escape.
• Posición 4: punta C empieza a cerrar el conducto de
admisión.

17. 3.- MOTOR ROTATORIO
COMPRESIÓN
En compresión existen tres posiciones que
son:
• Posición 5: las puntas A y B están después del
conducto de admisión y antes de la bujía.
• Posición 6: las puntas A y B empiezan a cubrir
la bujía.
• Posición 7: las puntas A y B cubren toda la
bujía. Aproximadamente la bujía se ubica en
medio de los puntos A y B.

18. 3.- MOTOR ROTATORIO
COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN
En la compresión y expansión existen tres
posiciones que son:
• Posición 8: la punta A empieza a cubrir la
bujía.
• Posición 9: la punta B está a punto de cubrir la
bujía.
• Posición 10: la punta B cubre la bujía.

19. 3.- MOTOR ROTATORIO
ESCAPE
En el escape existen tres posiciones que son:
• Posición 11: la punta C acaba de descubrir el
conducto de escape.
• Posición 12: la punta C avanza hasta empezar
a cubrir el conducto de admisión.
• Posición 1: la punta A y C cubren el conducto
de escape

20. 3.- MOTOR ROTATORIO
• Cada rotor gira en forma excéntrica dentro de
una cámara de forma especial (no emplea
cilindros) la que divide en tres compartimientos
independientes (A, B y C en la figura).
• En cada esquina del rotor lleva un sello especial
que hace posible esta separación.
• En cada una de las tres divisiones se realizan los 4
TIEMPOS.
• La mezcla de gasolina y aire es proporcionada por
un carburador común, e ingresa en cada una de
las 3 divisiones cuando el rotor al girar

21. 3.- MOTOR ROTATORIO
descubre tres veces la lumbrera de admisión
(no emplea sistema valvular). Tres veces
descubre la lumbrera de escape para la salida de
los gases.
• El encendido en la bujía se produce tres veces
por cada vuelta del rotor, ya que tiene que
quemar tres cargas de combustible, y en
consecuencia se obtiene tres tiempos de
EXPLOSIÓN (o sea el cigüeñal recibe tres
impulsos durante cada vuelta).

22. 3.- MOTOR ROTATORIO
• El conjunto de los elementos externos del
motor es igual al del Otto. Lleva sistema de
refrigeración, sistema de lubricación, circuito
de arranque, circuito de carga, carburador,
bomba y filtro de aceite, circuito de
encendido, etc.

23. 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIÓN

24. 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIÓN
• Turbina es el nombre genérico que se da a la
mayoría de las turbomáquinas. Es un motor de
combustión interna que trabaja aprovechando la
energía térmica que se obtiene al quemar
combustible y lo convierte en energía-mecánica.
• El aire del ambiente ingresa a través del conducto
(1) succionado por la turbina (2). Esta turbina lo
comprime y lo manda a presión al compresor
(16). Las boquillas (14) alimentan combustible
atomizado que proviene del conducto (15) y
producen la combustión dentro de las cámaras en
donde está el aire comprimido. La temperatura
que alcanzan en estas cámaras es de 1 mil 500°
farenheit.

25. 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIÓN
• Estos gases a gran presión salen por las
boquillas (11) y chocan con las paletas de la
turbina (10) moviendo a esta. La turbina (10)
dirige los gases calientes por los conductos (9)
para impulsar la turbina (8). Como esta
turbina (8) gira a gran velocidad (más de 30
mil RPM) se emplea un mecanismo de
engranajes reductores (6) para que la
velocidad que salga por el eje (5) que va a las
ruedas aproximadamente a 4 mil RPM.

26. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE
CILINDROS

27. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE
CILINDROS

28. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE
CILINDROS

29. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A LA POSICIÓN DE
CILINDROS

30. BIBLIOGRAFÍA
• Apuntes de la Universidad Nacional de
Ingeniería.
• Mecánica Automotriz – Mario Lozada Vigo –
Tomo I.
• Direcciones de Internet.