1. CONOCER EL “METRO”

4. Lo primero que hay que hacer notar es que el “Metro” no es un juguete, suele haber este malentendido entre muchos aficionados a la vela que desconocen este mundillo y tienen el prejuicio de pensar que esto es un juego, no lo es, estas son embarcaciones de competición, sofisticadas maquinas de precisión no aptas para niños, que requieren un mantenimiento especial, sobretodo por parte de la electrónica.

8. En el agua las regatas cuerpo a cuerpo, como en la vela ligera están llenas de táctica y reglamento, se producen continuamente situaciones en las que el Juez en Juicio directo tiene que resolver las protestas que se van produciendo.

9. Los patrones se encuentran todos juntos, Codo con codo en la “Zona de Control” el Juez debe resolver las protestas rapidamente para evitar discusiones.

10. El trimado de estas embarcaciones no es simple, se pueden realizar bastantes ajustes y todo es muy pequeño, los ajustes son milimétricos.

11. En la competición gana no solo quien sabe trimar mejor el barco, sino quien tiene mayor capacidad de concentración, calma, visión general del campo de regatas y del viento.

12. El trabajo y la templanza tienen su recompensa

13. Para realizar una regata de IOM se necesita un campo de regatas limpio de obstáculos en el que los patrones tengan un buen acceso al agua, viento limpio y el espacio suficiente para un recorrido de 50 a 100m de longitud de sotavento a barlovento. Es preferible que los patrones estén situados en línea con la salida y algo elevados, para ver bien la salida y los pasos de boyas El ancho de la salida depende de la cantidad de barcos, aprox. 14m para 14 barcos.

14. Por parte del Club es necesario un Juez con una embarcación. La embarcación es necesaria para colocar el campo de regatas y para modificarlo si el viento cambia. En regatas con muchos participantes puede ser necesario un ayudante, ya que puede haber llegadas muy apretadas de muchos barcos o incidentes con protestas en varios puntos del recorrido.

15. En ocasiones hay que rescatar con la embarcación, barcos que pierden el control por fallo de la electrónica o porque se enganchan entre ellos. Por eso la embarcación debe estar siempre disponible mientras se esta regateando.

17. Las salidas se dan grabadas con un reproductor

18. En el TOA, a la vista de los patrones, se van anotando las clasificaciones, recorrido, Frecuencias, etc.

19. En caso de viaje los barcos se desmontan y se transportan en cajas de madera para protegerlos, las velas por un lado en una caja y los cascos en otra caja.

20. Este es un bonito ejemplo de barco construido en madera, una obra de artesanía

21. Algunas fotos curiosas:

22. Algunas fotos curiosas:

23. Algunas fotos curiosas:

24. Algunas fotos curiosas:

25. Para contactar con nosotros: http://www.velarcbalear.es Emilio Vidal Massanet Secretario IOM Baleares. c/ SantMagi, nº 56, 2º, izq. cp:07013, Palma de Mallorca. Illes Balears, España. 64nemo@gmail.com, Tel: 871942155, Movil: 650379562.