1. Con el propósito de difundir temas
en el área ferroviaria que ayuden al
fortalecimiento del país en esta im-
portante área, se realizó el 23 y 24
de marzo, el II Seminario Nacional y I
Internacional de Tecnología Ferrovia-
ria, en la Universidad Nacional Expe-
rimental Politécnica “Antonio José
de Sucre” (UNEXPO) Vicerrectorado
Barquisimeto.
En el marco del 50 aniversario de
la Educación Politécnica surge este
evento con el propósito de enlazar
las empresas internacionales en el
área ferroviaria con las universida-
des y la sociedad en general, y que
tuvo como escenario el auditorio
Raúl Azparren donde expositores na-
cionales e internacionales disertaron
durante estos dos días a estudian-
tes y profesionales interesados en
el área.
Temas como “Protección contra
riesgos eléctricos en vías férreas
principales y patios”, por Arturo
Dannino, del Consorcio Español
Fesven; “Rehabilitación de las sub-
estaciones de tracción de Metro de
Caracas”, por Sergio Gutiérrez Mar-
tínez, de la empresa Cobra Instala-
ciones y Servicios.
Asimismo, se expuso sobre la “Im-
portancia del mantenimiento del
trazado geométrico de la vía férrea”,
por Heliósteres Paredes, del Gru-
po Riel; “Tecnología de materiales
para elaboración de durmientes”,
por Heisbert Rangel, de Inferca (In-
sumos Ferroviarios C.A.); “Mantec-
nología en Sistemas Ferroviarios,
por Eduardo Yánez, del Grupo Riel;
y “Nueva tecnología de aparatos de
vía instalados en la rehabilitación de
la Línea 1 de Metro de Caracas”, por
Luis Lara, de la empresa Assignia In-
fraestructuras (de España).
De igual forma, Jonathan Díaz y Víc-
tor Mendoza, de la UNEXPO Núcleo
Expertos promueven tecnología ferroviaria en la UNEXPO
Charallave, hablaron sobre “Siste-
mas de control de tráfico ferrovia-
rio”; mientras que Óscar Mujica, de
la empresa Crec (China) conversó
sobre la “Experiencia de la rehabi-
litación de vía férrea en Venezuela
presentado por China Tiesiju Civil
Engineering Group Co., sucursal Ve-
nezuela”.
Para el día sábado, trataron temas
como la “Importancia del ferrocarril
al sur de Venezuela”, por parte de
Andrés Cabezas, de la empresa pú-
II Seminario Nacional y I Internacional
Boletín Especial Nº 04 de la Universidad Nacional Experimental Politécnica “Antonio José de Sucre”
Afiche del evento
blica CVG; “Diseño de enlace para
la circulación directa del ferrocarril
Barquisimeto-Acarigua”, por Johan
Navas, de la UCLA; “Tecnología de
fabricación para sustituir importa-
ciones en el sector ferroviario”, por
Jaime Márquez, del Iutoms.
Finalmente, este seminario culminó
en horas del mediodía del sábado
con la ponencia de Pedro Nieto, de
la UCLA, quien discutió sobre “Rec-
tificación de trazado del apartadero
X-5, tramo Barquisimeto-Yaritagua.
Invertir es la Meta
“Invertir en tecnología de fabrica-
ción de repuestos, es una de las
metas que debe trazarse el país, a
fin de reducir las importaciones en el
sector ferroviario”. Así lo expresó el
conferencista Jaime Márquez, quien
explicó que no basta con cumplir los
reglamentos nacionales o interna-
cionales sino fabricar productos con
garantía de calidad.
Heliósteres Paredes, coordinador y
asesor del Plan Ferroviario Región
Guayana, indicó que mantener la
vía ferrea en Lara es importante por
cuanto enlaza a ciudades del este y
oeste del país. “Esta vía data de 30
años y requiere de una rehabilitación
profunda, mientras tanto funciona
medianamente. Son muy pocos los
trenes de carga que están trafican-
do”, resaltó.
Metro para Lara
Respecto a otros sistemas de trans-
portes masivos, los especialistas
aseguraron que la instalación de un
metro superficial en Barquisimeto
solventaría en gran medida la mo-
vilización de personas en la ciudad,
mientras que sistemas como el
Transbarca sólo aliviaría el proble-
ma.
Trabajo mancomunado
El Vicerrectorado Académico pro-
movió la creación de la carrera de
Ingeniería Ferroviaria, la cual se
imparte actualmente en el núcleo
Charallave, como exclusividad de la
UNEXPO, donde algunos alumnos de
esta mención, están trabajando en
conjunto con el Instituto de Ferroca-
rriles del Estado para llevar adelante
el Plan Nacional Ferroviario.
Prensa UNEXPO/MR-LF

2. Boletín Especial Nº 04 de la Universidad Nacional Experimental Politécnica “Antonio José de Sucre”
Núcleo Charallave amplía formación a trabajadores ferroviarios
Explotación.
Explica que los enclavamientos se
dividen en electrónicos: utilizan ló-
gica de relés y que según la arqui-
tectura empleada, reciben diferen-
tes denominaciones como módulo
geográfico, cableado libre, entre
otros y mecánicos: se basan en la
relación de llaves y levas, siendo la
transmisión de la posición de agu-
jas y señales generalmente mecá-
nicas.
A su vez dice que los bloqueos de-
ben impedir la colisión entre trenes
reservando cada tramo de vía para
un único tren, este se divide en blo-
queo de control automático y de
señalización lateral.
También participó en este semi-
nario el ingeniero Víctor Mendoza,
quien al igual que Díaz, pertenece
al núcleo Charallave y se refirió al
sistema de gestión de tráfico fe-
rroviario. Explica que el Sistema
Europeo de Gestión del Tráfico, es
un sistema de mando y control de
trenes, que fue adoptado por la
Unión Europea para equiparar todas
las nuevas líneas que se construyan
en los países que la componen. El
objetivo es que la señalización y las
comunicaciones entre vía y equipos
de a bordo sean compatibles.
Este sistema armoniza básicamen-
te dos tipos de tecnologías por
un lado el ETCS (European Train
Control System), en lo relativo a
la señalización en infraestructura
y en trenes aportando datos sobre
la velocidad máxima en cada punto
o distancia hasta la próxima baliza,
así como el cálculo y la supervisión
de la velocidad de circulación del
tren en cada momento y por otro el
GSM-R (Global System for Mobile
Communications-Railways. Sis-
tema de transmisión por radio de
tecnología Gsm que utiliza frecuen-
cias exclusivas para el ferrocarril),
que regula aspectos relativos a las
comunicaciones entre el tren y los
operadores del Centro de Control de
Tráfico (CTC), esto con el propósito
de que exista compatibilidad entre
el sistema ETCS y los sistemas de
señalización de cada país, acá se
definen los denominados módulos
STM (Módulo de Transmisión Es-
pecífico) que permiten la operación
con ambos sistemas.
Finalmente explica Mendoza que
la intención del sistema es darle
agilidad al tráfico de trenes y con-
seguir el mayor flujo de usuarios.
“Este método planteado por el IFE
es puntual, hay un centro de control
de tráfico centralizado y desde allí
se monitorea la ubicación del tren
donde posteriormente se estable-
cen los itinerarios. Los sistemas de
gestión de tráfico moderno, plan-
tean una mayor densidad de tre-
nes circulando lo que mejoraría la
calidad del servicio y la seguridad
tanto de los usuarios como de los
equipos como tal”.
Prensa UNEXPO/LF
La carrera de Ingeniería Ferroviaria
impartida en el núcleo Charallave
tiene previsto iniciar en los próxi-
mos días, un curso propedéutico en
formación ferroviaria, en la cual los
trabajadores del ferrocarril podrán
inscribirse en esta carrera y así au-
mentar sus conocimientos en rela-
ción al sistema ferroviario nacional,
así lo dio a conocer el ingeniero
Jonathan Díaz quien pertenece al
cuerpo de profesores del núcleo y
habló sobre el sistema de control de
tráfico ferroviario.
Díaz comentó que las redes ferro-
viarias cuentan con sistemas de
señalización y bloqueo de diversas
tecnologías, siendo la tendencia el
uso de enclavamientos electrónicos
con telemandos centralizado (CTC)
en los Puestos de Mando y en los
Centros de Regulación y Control.
El enclavamiento es un conjunto
de elementos físicos y logísticos
que, en el ámbito geográfico de una
estación o dependencia de circula-
ción, efectúa automáticamente las
órdenes, supervisión y comproba-
ciones de las maniobras, inmovi-
lizaciones, liberaciones y además
acciones imprescindibles para el
correcto funcionamiento de la tota-
lidad de los elementos de señaliza-
ción ferroviaria dispuestos bajo su
control, así como de los sistemas
auxiliares que en cada caso hayan
de considerarse, en cumplimiento
de las funcionalidades establecida
en el correspondiente Programa de
Participantes del evento disfrutaron de diversas exposiciones en el ramo ferroviario
Víctor Mendoza: “Sistema Europeo de Gestión de Tráfico debe dar agilidad al flujo de trenes”

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Boletín Especial Nº 04 de la Universidad Nacional Experimental Politécnica “Antonio José de Sucre”
“Se debe rehabilitar las subestaciones del Metro de Caracas”
Ing. Sergio Gutiérrez Martínez
De esta manera comenzó la ponen-
cia el representante español Sergio
Gutiérrez Martínez, quien pertenece
a la Empresa COBRA Instalaciones y
Servicios, fundada en 1944 y desa-
rrolla su actividad en el sector servi-
cios y mantenimiento de apoyo a la
industria e ingeniería aplicada para
el desarrollo de grandes proyectos,
a su vez ocupa grandes posiciones
de liderazgo en telecomunicaciones,
ferrocarriles, entre otros.
El objeto de la empresa COBRA Ins-
talaciones y Servicios, es implemen-
tar las mejoras relativas en el equipa-
miento asociado a las subestaciones
de tracción de la “Línea 1 de Metro
de Caracas”. Dicha Línea 1 al reco-
rrer la ciudad de este a oeste, es la
espina dorsal del Metro, por lo tanto
es imperativo garantizar la rehabi-
litación de los equipos sin que ello
degrade el funcionamiento habitual
del tren.
“El objetivo final es lograr la optimiza-
ción tecnológica y funcional en las 15
subestaciones de tracción que inclu-
ye la Línea 1 del Metro de Caracas,
lo cual repercutirá en el sistema de
Metro asociado a estas subestacio-
nes”, acotó Gutiérrez.
Avances en el área ferroviaria
Las tecnologías aplicadas en el uso
de mantenimiento de las vías perte-
necientes al Metro de Caracas evolu-
cionan constantemente, es por esto
que se implementarán equipos mane-
jables por los operadores para lograr
una actuación de los trabajos mucho
más rápida, el mantenimiento de los
equipos será menor, ventajas que
aporta esta innovación tecnológica.
Explica el ingeniero que esta renova-
ción tiene previsto arrancar una vez
que tanto el cliente como el provee-
dor estén de acuerdo y tengan los
medios necesarios, asimismo se es-
pera que el tiempo de duración sea
de aproximadamente un mes, esto
dependerá de la velocidad en que se
implementen los nuevos equipos y
realizar las pruebas pertinentes para
saber cómo funcionan, partiendo de
allí, se definirá el tiempo de duración
del proyecto para posteriormente ha-
cer las pruebas necesarias para de-
terminar cómo funciona.
Prensa UNEXPO/LF
Históricamente hablando, el origen
del Metro de Caracas tiene una anti-
güedad de 30 años, durante los cua-
les los equipos instalados se han ido
deteriorando debido a su uso. Para-
lelamente, ha existido una evolución
tecnológica en todos estos equipos,
implementándose nuevas tecnolo-
gías, las cuales permiten mayor fia-
bilidad y funcionalidad.
Empresa COBRA rehabilitará subestaciones del Metro de Caracas
Empresa CREC mejora vía férrea en Venezuela
La Universidad Nacional Experi-
mental Politécnica “Antonio José
de Sucre” en el marco del 50 ani-
versario de la Educación Politécni-
ca, ofreció el primer Seminario in-
ternacional y segundo nacional de
Tecnología Ferroviaria, donde uno
de los participantes fue el Grupo
de Ingeniería Ferroviaria número
4, compañía filial de China Railway
Engineering Corporation (CREC),
donde su representante Oscar Mu-
jica resaltó el proceso de mejorar
la vía férrea principal, ejecutando
el remplazo de todos los elementos
de la superestructura e infraestruc-
tura de las vías, tales como rieles,
durmientes de concreto y de made-
ra, fijaciones, cambiavías, balasto
y la reparación de alcantarillas, vías
de acceso y de servicio.
En Venezuela desde hace 10 años,
esta empresa trabaja en la repa-
ración de los tramos Yaritagua-
Barquisimeto, Yaritagua-Acarigua y
actualmente San Felipe-Yaritagua.
“Para cumplir con esto, incorpo-
ramos tecnologías actuales en
equipos ferroviarios que permi-
tan aumentar el rendimiento en
las intervenciones del proceso de
rehabilitación de la vía férrea, ga-
rantizando el tráfico seguro de los
trenes y mejorando continuamen-
te las condiciones estructurales y
geométricas de la vía” dijo Mujica.
Explica el representante de esta
empresa que los elementos chinos
presentan las mismas condiciones
que los americanos, españoles,
entre otros, es por esto que la em-
presa CREC capacita al personal
venezolano para que ejecuten los
trabajos pertinentes a la rehabilita-
ción de las líneas férreas venezola-
nas.
Finalmente acota Mujica que en
Venezuela ha sido un poco difícil el
trabajo pero sí se ha logrado, “he-
mos tenido muchos inconvenientes
en cuanto a la ideología china con
la parte venezolana ya que la mane-
ra de trabajar de cada uno, es muy
distinta, pero si hemos cubierto las
Representantes de la Empresa CREC capacitan al personal venezolano para reparación de vías férreas
exigencias que los institutos como
el IFE, el Ministerio de Transporte,
Ferroláser, nos ha impuesto”.
Prensa UNEXPO/LF