PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE CENTRAL DE COSTA RICA

1. PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE UN SISTEMA TREN-TRAM EN EL ÁREA DEL VALLE CENTRAL DE COSTA RICA San José de Costa Rica 2 de Marzo de 2011

3. Definición esquemática de una propuesta para la creación de un sistema de transporte ferroviario TREN – TRAM como solución a los problemas de la movilidad del Gran Área Metropolitana del Valle Central de Costa Rica Los tramos que están actualmente en servicio: Heredia – Pacífico – Universidad Latina – Pavas, constituyen el núcleo central a partir del cual se producirá el progresivo desarrollo del nuevo sistema TREN - TRAM CARACTERISTICAS

4. En la zona central de Costa Rica, las provincias de Alajuela, Heredia, Cartago y San José se concentra en solo el 20% de la extensión del país el 54% de su población (4,1 millones de habitantes para Costa Rica) El servicio de transporte público actual es prestado fundamentalmente por autobuses, que se ven incapaces de prestar un servicio de calidad por la saturación vial de las infraestructuras existentes, haciendo ineficaz el sistema CARACTERISTICAS

5. Las antiguas redes de ferrocarril, concebidas hace un siglo para el transporte de mercancías, adquieren hoy un valor potencial incalculable para la generación de nuevos sistemas de transporte urbano El entramado ciudadano de las mismas, junto a su implantación regional, hacen que con nuevos sistemas de transporte se acorten los tiempos de desplazamiento desde las áreas periurbanas más próximas CARACTERISTICAS

6. Tren-Tram

7. El esquema de la red en esta gran área metropolitana abarca una configuración en anillo, que conecta la capital San José, con las ciudades de Heredia y Alajuela, más una extensión a la ciudad de Cartago El total de la operación supone la reforma integral de 75,4 Km. de trazado existente, con mejoras y adaptaciones, duplicaciones cuando sea necesario, adecuaciones en circulación y sistemas de control de tráfico MODELO A DESARROLLAR: TREN - TRAM

8. Tren Tram

9. Tranvía

10. Tranvía

11. Tranvía

12. Interior material móvil

13. Vía en placa/vía en verde

14. Paradas

16. Modelos en Desarrollo de similares características en España HACIA Y DESDE todo el área metropolitana asturiana: con las ciudades de Oviedo y Gijón, con los hospitales, con los centros de modernos equipamientos de ocio en Siero y Llanera, con las distintas ubicaciones de los crecientes equipamientos industriales. La conexión ferroviaria de ambas cuencas (Nalón +Caudal/Aller) con el Aeropuerto y la comarca industrial de Avilés. Asturias… HACIA Y DESDE todo el área metropolitana leonesa: con los municipios de Villaquilambre, Garrafe, Matallana… y los modernos equipamientos comerciales, industriales, hospitalarios, educativos, aeropuerto, etc León…

17. Red actual

18. Red en servicio 2010

19. Fase 1 – Conexión a Cartago

20. Fase 2. – Conexión Alajuela

21. Fase 3.- Cierre del Anillo

22. Fase 4.- Conexión Aeropuerto Internacional

23. Red completa al final proceso

31. Ejemplos de Costa Rica

32. Ejemplos de Costa Rica

33. Ejemplos de Costa Rica

36. Presupuesto de Inversión para la Primera Fase de Implantación de un Sistema Tren-Tram en el Área del Valle Central de Costa Rica

37. Previsión de personal necesario para la implementación de la primera fase del tren tram de San José de Costa Rica TREN TRAM Nº personas MAQUINISTAS 27 ACT 54 PUESTO MANDO 8 MANTENIMIENTO DE VIA 18 TALLER 20 TOTAL/media 127

41. Desarrollo de los niveles de demanda Demanda satisfecha en 2010 2 millones pax/año Demanda real actual 2010 5,7 millones pax/año Demanda potencial actual corredores 7,5 millones pax/año Demanda futura del sistema ferroviario (2025) 13,5 millones pax/año Ampliación de las frecuencias horarias Explotación actual 7/8 horas día de explotación 50 trenes día Explotación futura 16 horas día de explotación 200 trenes / día Composiciones en operación en 2010 9 trenes Composiciones en operación futura 20 trenes CONTENIDO DEL ESTUDIO DE DEMANDA DEL TREN-TRAM

44. COSTES UNITARIOS INVERSION DEL TREN-TRAM ESTIMACIÓN DE COSTES DE INVERSIÓN La inversión en este proyecto presenta dos facetas claramente diferenciadas en el material móvil y en la infraestructura complementándose para la prestación del servicio al usuario. Por lo que respecta a la infraestructura, la inversión se ha considerado a partir de la agregación de distintos conceptos, como suma de los costes de la superestructura, la electrificación, la señalización y las comunicaciones, las estructura, los talleres y cocheras (si fuesen necesarios), la integración urbana, estaciones y apeaderos y finalmente un capítulo de varios.

45. Propuesta de realización de estudio de proyecto por parte de España Por parte de RENFE y FEVE se podría solicitar al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de España la posibilidad de financiación con cargo a los sistemas FEV (Financiación de estudios de viabilidad) de un proyecto completo del sistema, reembolsable en cargo de ser realizado en un futuro (independientemente del método elegido, o no reembolsable si finalmente no es realizado. Sería realizado por una empresa de Ingeniería española, siendo en este caso la Ingeniería pública española INECO la realizadora del mismo en un plazo no superior a 4 meses, desde la concesión del FEV.

56. Muchas Gracias San José de Costa Rica 2 de Marzo 2011