Protección Motores

1. Protección de Motores

2. Generalidades
• Causas comunes de las fallas de un motor
• Tecnologías disponibles para la protección de motores
• Soluciones en AB para las diferentes condiciones de
Falla
Prolongando la vida de un motor
• Protección Inteligente de Motores : E1 Plus
E3 E3 Plus

3. ¿Por qué falla un motor?
• Calentamiento
Bobinados (impedancia)
Rodamientos (fricción)
• Años de Uso
• Aplicación indebida
• Ventilación inadecuada
• Condensación
• Deterioro mecánico / vibración
• Humedad suciedad y contaminación

4. Tecnologías disponibles para la protección de
Motores
Bimetálico Aleación Eutéctica
SMP/E1 SMP/E2
193-EC (E3)
E3 & E3 PlusE1 Plus

5. Características Generales:
• Calor causa la deflexión del
bimetálico
• Rango de ajuste 1.5:1
• Requiere ser sensible a la
perdida de fase
• 15% exactitud de ajuste
Operación del Relé
Bimetálico
Principio de Funcionamiento : El calor causa la dilatación de
los metales

6. • Compensación de temperatura ambiente
• Contacto aislado de alarma
• Sensible a condición monofásica
• 0.1 a 630A
• Clase 10
• Indicador visible de disparo
• Reset manual / automático Bulletin 193T
Relé de Sobrecarga
Bimetálico IEC

7. CIRCUITO DE
POTENCIA
ELEMENTO CALENTADOR &
BIMETALICO
MECANISMO DIFERENCIAL
AMBAS BARRAS DE DISPARO
SE MUEVEN
A LA
BOBINA DEL
PARTIDOR
CIRCUITO DE CONTROL
Relé de Sobrecarga Balanceado
CIRCUITO DE
POTENCIA
MECANISMO
DIFERENCIAL
BARRA MOVIL DE
DISPARO
A LA
BOBINA
DEL
PARTIDOR
CIRCUITO DE
CONTROL
Relé de Sobrecarga Desbalanceado
Operación del Relé
Bimetálico

8. Características Generales:
• El calor hace que la aleación
eutéctica cambie de sólido a
líquido
• No ajustable (elementos
térmicos discretos)
• Respuesta a pérdida de fase
proporcional a la corriente
Buletín 592
Relé de Sobrecarga
de Aleación Eutéctica
Principio de Funcionamiento : El calor causa el cambio de
estado del material eutéctico

9. • Diseño de libre disparo. Sin
• Elementos térmicos clase 10,
20 ó 30
• Indicador óptico de disparo
• 0.19 a 630A
• Reset manual solamente
Aleación Eutéctica

10. Posición de Reset
ALEACIÓN EUTECTICA
TÉRMICO
UÑATRINQUETE
PIVOTE
ACTUADOR
DEL CONTACTO CIRCUITO DE
CONTROL
A LA
BOBINA DEL
ARRANCADOR
CIRCUITO DE
POTENCIA
CIRCUITO DE
POTENCIA
CIRCUITO DE
CONTROL
A LA
BOBINA DEL
ARRANCADOR
Posición de Disparo
Operación del Elemento
Eutéctico

11. Bimetálico
• Aplicación normal
(protección contra
sobrecorriente)
• Protección limitada contra
pérdida de fase
• Compensación de
temperatura ambiente
• Reset manual /automático
Aleación Eutectica
• Aplicación normal
(protección contra
sobrecorriente)
• Protección limitada contra
perdida de fase
• Seguridad inherente de
ajuste
• Solo reset manual
Aplicación de Relés Típicos

12. Dispositivos Electrónicos de Protección
Características Generales:
• Ajuste y medición más precisa
• Aumenta la precisión y rapidez en respuesta
frente a un evento
• Mayor flexibilidad en la configuración.
Facilita la selección
• No requiere compensación por temperatura
del medio ambiente
• Relee básico mas Condiciones especiales
• Falla a tierra
• Pérdida de fase
• Bloqueo /Atoro
• Programable, etc.
• Dispositivos especializados
Principio de Funcionamiento : Medición directa de la corriente y
modelación de la temperatura del motor.

13. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido
• Protección de Pérdida de Fase:
40 Seg.
2 .. 3 Seg.
• Relés Tradicionales de Sobrecarga pueden
tomar 40 Segundos ó mas para disparar
• Los Relés de Sobrecarga Electrónicos se
disparan en 2 .. 3 Segundos en un motor
totalmente cargado
• Protege Motor de Daños Causados por
Sobrecalentamiento de los Devanados

14. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido
• Bajo Consumo de Energía:
• Relés Bimetalicos Tradicionales
Consumen 6 Watts de Potencia
• Relés Electrónicos consumen solo 150
mW de Potencia
• Paneles de Control mas Fríos
• Reduce la necesidad de enfriamiento
externo
6 Wats
150 mW

15. Soluciones disponibles para las diferentes
condiciones de falla
• Sobre Carga
• Pérdida de Fase
• Fuga a Tierra
• Rotor Bloqueado
• Atascamiento
• Desbalance de Corriente
• PTC
• Baja Carga

16. Daño producido por Sobrecarga
Daño por Sobrecarga
“El calentamiento se incrementa
en proporción al cuadrado de la
corriente”
Se puede producir por:
• Atascamientos en la carga
• Aplicación Indebida
• Deterioro mecánico
• Sobre esfuerzo de maquinaria
• Etc.
Está basada en la simulación del efecto calorífico
de la corriente sobre el bobinado del motor.

17. Protección de Sobrecarga
Bimetálico
Eutéctico
E1 Plus
E3 / E3 Plus
Clase 15
% Corriente
Clase 20
Clase 10
Tiempo de Disparo (seg.)
10
15
20
100 600
P. 28 FLA
P. 29 Clase de
Disparo
En el P 9 se reporta la
capacidad Térmica
utilizada calculada
Los P. 12 y 13 nos
reportan los tiempos
para disparo por sobre
carga y el tiempo para
reset

18. Daño producido en el devanado
del motor por pérdida de fase
Daño por Pérdida de Fase
Se Puede Producir por:
• Fusible quemado o por
circuito abierto
Es la causa principal de falla
de motores
Se incrementa la corriente en
las fases restantes

19. Gráfico muestra el efecto en la corriente a
plena carga en el caso de una pérdida de
fase
Fase
A
Fase
B
Fase
C
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
%
Curriente a
Plena
Carga
Normal
Perdida Fase
Efecto en la Corriente

20. Ajuste de Pérdida de Fase
%FLA
Tiempo (seg.)
600
100
Delay Time
Disparo por
pérdida de
Fase
Inhibit Time
173
P. 33 PL Inhibit Time P. 34 PL Trip Delay
E1 Plus
E3 / E3 Plus

21. Daño por Fuga a Tierra
Se Puede Producir por:
• Contaminación
• Deterioro del aislamiento
• Daño en el cableado
• Perdida de aislamiento de los
bobinados del motor.
• Cuerpos extraños
• Humedad.
• Etc.
Los relés E3 Plus pueden sensar fallas a tierra
antes de que ellos lleguen a ser cortocircuitos

22. Ajuste de Fuga a Tierra
Corriente
de fuga
Tiempo (seg.)
Delay
Time
Disparo por
Fuga a Tierra
Inhibit Time
If
P. 35 GF Inhibit Time P. 36 GF Trip Delay
Alarma por
Fuga a Tierra
Ia
P. 37 GF
Trip Level
P. 38 GF
Warn Level
E3 Plus

23. Nota: Las corrientes de Rotor Bloqueado
pueden oscilar entre 6 a 10 veces la
corriente a plena carga del motor
Bobinados dañados por la corriente
de rotor bloqueado
Daño por Rotor Bloqueado
Se puede producir por:
• Endurecimiento de rodamientos
• Oxidación de componentes
mecánicos
• Trabas mecánicas en la máquina
• Etc.

24. • Cuando un motor se atasca durante la secuencia de
arranque, este se caliente muy rápidamente,y después de
un tiempo de atascamiento permisible, alcanza la
temperatura limite que su aislamiento soporta.La detección
rápida de “stall” durante la secuencia de arranque del motor
puede proteger la vida del motor así como reducir al mínimo
el daño y las perdidas de la producción.
Daño por Rotor Bloqueado

25. E3: Rotor Bloqueado
%FLA
Tiempo (seg.)
600
100
Tiempo
Permitido
Disparo por
rotor
Bloqueado
Af
P. 40 Stall
Trip Level
P. 39 Stall
Enabled Time
E3 / E3 Plus

26. Después de un periodo prolongado con sobrecorriente
el motor puede dañarse
Daño por Atascamiento
Se puede producir por:
• Contaminación del mecanismo de
transmisión
• Deterioro de rodamientos
• Trabas en la operación
• Fajas desalineadas
• Sobrecarga de materia prima

27. Atascamiento
%FLA
Time (sec.)
Delay
Time
Disparo por
Atascamiento
Alarma por
Atascamiento
600
Inhibit Time
If
P. 41 JAM Inhibit Time P. 42 JAM Trip Delay
Ia
P. 43 JAM
Trip Level
P. 44 JAM
Warn Level
E1 Plus
E3 / E3 Plus

28. Devanado de motor dañado a consecuencia
de desbalance de corriente
Resultado del desbalance de Corriente
Se puede producir por:
• Desbalance de voltaje en la
línea
• Impedancias desiguales en
los devanados del motor
• Desigual longitud en los
cables
• Etc.

29. El resultado es daño al devanado debido al aumento de
corriente en la fase desbalanceada correspondiente
Desbalance de Corriente
de 5%
5 % 25%
Aumento de Calor
de 25%
Desbalance de Corriente

30. Desbalance de Corriente
Desbalance
de Corriente
Tiempo (seg.)
Delay
Time
Disparo por
Desbalance
Inhibit Time
If
P. 49 CI Inhibit Time P. 50 CI Trip Delay
Alarma por
Desbalance
Ia
P. 51 CI
Trip Level
P. 52 CI
Warn Level
E3 / E3 Plus

31. En esos casos, el calentamiento del
motor nos es reflejado en la corriente
de operación
El calentamiento excesivo del motor puede aun ocurrir sin que el
motor este siendo sobrecargado
Se puede producir por:
• Obstrucción de la ventilación del
motor
• Alta temperatura del ambiente
• Etc.
Protección por Termistor

32. Protección por Termistor
• Definición de Termistor:
• Es un semiconductor que actúa como un resistor sensible
termicamente.
• PTC (Positive Temperature Coefficient)
• Un termistor PTC aumenta repentinamente su resistencia
de acuerdo a la temperatura. Se trata de una resistencia
no lineal, ya que la corriente que la atraviesa no es
función lineal del voltaje (el PTC es seleccionado por el
fabricante del motor de manera coordinada con el “rating”
del aislamiento del motor).

33. • PTC Characteristic per IEC 34-11-2
TNF = Activation Temperature
La resistencia
del termistor
PTC aumenta
dramaticamente
la resistencia
frente a un
aumento de
temperatura.
Protección PTC
E3 Plus

34. Protección PTC
• Nivel de respuesta ajustado de fábrica en 3400 Ω
• Nivel de Reset ajustado en fábrica en1600 Ω
• Niveles de habilitación/deshabilitación separados
para disparo y “alarma”
• Modo de reset seleccionable: Manual / Automático

35. • Una caída repentina de la corriente del motor puede
indicar un mal funcionamiento mecánico en la
instalación
Baja carga
Se puede producir por:
• Faja trasportadora rota
• Aspa de ventilador Dañado
• Eje quebrado
• Herramienta dañada
• Bomba con cavitación
• Etc.
•Tales condiciones no pueden dañar el motor pero
si pueden conducir a la perdida de la producción.

36. Baja carga
%FLA
Time (sec.)
600
Delay
Time
Disparo Baja Carga
Inhibit Time
If
P. 45 UL Inhibit Time P. 46 UL Trip Delay
Ia
P. 48 UL
Warn Level
P. 47 UL
Trip Level
E1 Plus
E3 / E3 Plus
Alarma Baja carga

37. • Detectar y proteger antes de producirse el daño
¿Cómo Prolongar la
Vida del Motor?
• Elegir el dispositivo que mejor simule la corriente
presente en los devanados y dispare antes de
que la temperatura del mismo exceda su rango
• Use la protección que mejor se adapte a sus
necesidades

38. E1 Plus

39. E1 Plus

40. Product Overview
Aceptación Global
• El Relé de Sobrecarga Electrónico E1 Plus está
diseñado cumpliendo un amplia variedad de
estándar a nivel mundial

41. Características del Producto
Diseño Modular
• Construcción y operación robusta en tamaño
pequeño
• Golpe hasta 50G
• Vibración hasta 5G
• Tamaño Compacto
• 45 mm de ancho hasta 45A

42. Product Overview
Resumen características
Mecanismo de anclaje
Puntos de conexión
moldeados
Botón de reseteoBotón de prueba
DIP Switches
(193-EE, 592-EE only)
Dial de selección de FLA
Actuador de disparo
Mecánico
Indicador del estado
de disparo
Terminales de Control
95 & 96 / 97 & 98
Terminales de carga

43. Resumen de producto
Terminales de Potencia de inserción moldeados
• Característica exclusive de Rockwell Automation
• Provee interconexión rígida con el contactor

44. Resumen de Producto
Diseño Electrónico
• Precisión, componentes de estado sólido que
aseguran protección precisa y confiable
• Circuito Integrado de Aplicación Específica (ASIC)
provee ejecución exacta continua
• Compensación de Temperatura Ambiente
• Circuito de memoria térmica mejora el modelo
térmico

45. Resumen de Producto
Diseño Electrónico
• Baja generación de calor
• Bajo consumo de energía (150 mW)
0
2
4
6
8
10
12
Energy Used
Eutectic
Bimetal
E1 Plus

46. Resumen de Producto
• Autoalimentado
• O.L. con auxiliares 1NA-1NC (B600);
material plata-niquel garantizando vida
útil por muchos años

47. E1 Plus
Amplio rango de ajuste 5:1
• Simplifica la selección del producto minimizando
cantidad de opciones de acuerdo a la corriente
• Un solo equipo cubre un rango de 4 O.L. bimetálicos
y hasta 19 heaters de aleación eutéctica
0.1A 90A
E1 Plus
Bimetal

48. E1 Plus
Amplio rango de ajuste 5:1
• Fácil manera de ajustar

49. E1 Plus
Tiempo de respuesta rápido para pérdida de fase
Seg. Seg.
Sobrecarga
Tradicional
E1 Plus
Sobrecarga Eléctrica

50. E1 Plus
• Boletín 193-ED
• 0.1…27A, Tres fases
• Para uso con 100-C09…C23
• Clase 10 (Disparo)
• Reset Manual
• Boletín 193-EE
• 0.1…90A, Monofásico y
Trifásico
• Para uso con 100-C09…C85
• Clase de Disparo
Seleccionable (10, 15, 20, 30)
• Reseteo seleccionable
Manual/Automático
Rango de Ofrecimiento (IEC)

51. E1 Plus
Rango de Ofrecimiento (NEMA)
• Boletín 592-EE
• 0.1…90A, Monofásico y Trifásico
• NEMA 00…3
• Clase de Disparo Seleccionable (10, 15, 20, 30)
• Reset Seleccionable Manual/Auto-Manual

52. E1 Plus
193-EE / 592-EE DIP configuración de dip switchs
• Clase de disparo
• 10 / 15/ 20/ 30
• Modo de Reset
• Automático / Manual

53. Accesorios
Adaptadores de Panel
• Para montaje separado (193-ED y 193-EE)

54. Accesorios
• Protector para ajuste
de corriente
• Adaptador para Reset
Externo

55. E1 Plus Módulo de Atascamiento
con reset remoto
• Cat. No. 193-EJM
• Compatible con dispositivos193-EE y 592-EE 0.1…800A
• La función JAM no es compatible con los dispositivos 193S y 592S
• Protección de Atascamiento
• Nivel de Disparo: 150 / 200 / 300 / 400 % FLA
• Tiempo de retraso: ½, 1, 2, 4 segundos
• Inhibición dinámica en el arranque
• Reset Remoto
• Terminales R1 y R2
• Voltaje Alimentación 24…240 Vac/dc

56. E1 Plus Módulo DeviceNet
• Cat. No. 193-EDN
• I/O
• 2 entradas configurables (24 Vdc.)
• 1 salida de Relé (B300)
• LEDs
• Estado de la RED
• I/O
• Trip Reset
• Circuito incorporado para permitir, mediante un comando de la red, resetear el E1
Plus nuevamente a su estado normal.
13
14
IN1
IN2
SSV

57. E1 Plus Módulo DeviceNet
• Características de protección añadidas
• Alarma de sobrecarga
• Alarma y disparo por Atascamiento
• Alarma de baja carga
• Monitoreo
• % de capacidad térmica utilizada
• Corriente promedio como % de FLA
• Estado del dispositivo
• Estado de disparos y alarmas

58. E3 Electronic
Overload Relays

59. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido (E3)
• El relé de Sobrecarga “E3” fué
desarrollado después de
escuchar a los Clientes sobre
sus necesidades :
• Tamaño Compacto
• Funciones de Protección
Programables
• Funciones Programables de
Prevencion con alarmas
• Entradas/Salidas (I/O) Integradas
• Conectividad Directa a la Red
• Costo efectivo

60. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido (E3)

61. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido (E3)
Principales Características E3 E3 Plus
Entradas: 2 4
Salidas: 1 2
Entrada Termistor: - 
Proteccion Falla a Tierra: - 
Two Speed Motor Protection - 
(Series B)
DeviceLogix™ Component - 
Technology (Series B)

62. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido (E3)
Botón de Prueba/
Restablecimiento.LED’s Estado de
las Entradas
LED’s Estado de
las Salidas
Disparo / Alarma
LED Indicador
LED Estado de la Red
Puerto de
Conexión
DeviceNet
Terminales
de Control

63. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido (E3)
• Protección avanzada . . .
… que provee alta confiabilidad
• 0.4 . . . 5000A
• Protección Térmica
• Protección por Pérdida de Fase
• Rotor Bloqueado (Alta sobrecarga durante
el arranque)
• Atascamiento (Alta sobrecarga durante el
funcionamiento)
• Baja Carga
• Desbalance de Corriente
• Falla a Tierra 
• PTC (Termistor, Sobretemperatura)
• Two Speed Motor Protection (Series B) 
• DeviceLogix™ Component Technology
(Series B)
 E3 Plus only

64. E3: Accesorios
• Terminal de Control y
Programación
• Cat. No. 193-PCT
• Módulo de Interfase AC
• cat. no. 193-EIMD
• Core Balance CT
• Cat No. 825-CBCT
• Adaptador para montaje en
Panel
• Cat No. 193-ECPM…

65. • Sensado de corriente “State-of-the-Art”
• Sensores de Efecto Hall
• Circuitos de procesamiento de señal de alta velocidad y
algoritmos de alta tecnología
• Alta Precisión (True RMS)
• Amplio rango de frecuencia
• 20 to 250 hz.
• VFD applications
E3: Medición de Corriente

66. E3+: Falla a Tierra
• El E3+ incorpora hasta 90A el sensor de falla tierra
en la misma unidad física (carcaza).
• Reduce cableado, tiempo de instalación y espacio
utilizado dentro del panel
• GF Protección del Equipo solamente (no diseñado
para GF interrupción para protección de personal

67. E2: I/O Integrados
• El E3 tiene entradas y salidas de propósito general que pueden
simplificar la arquitectura de control y minimizar el requerimiento de
hardware adicional.
• Entradas permiten el monitoreo de un PLC (Ej.) del estatus de
dispositivos tales como CB, contactores, luces pilotos, sensores…
• Las salidas pueden ser usados por el dispositivo master para
operar contactores de arranques de motor, luces piloto,
interruptores de disparo y contactores de frenado …

68. E3: Comunicación DeviceNet
• El relé de sobrecarga E3 no requiere algún interfase
adicional para su comunicación a la red DeviceNet.
1747-SDN
Scanner
Module
1770-KFD
RS 232
Interface
E3 Plus
(1-5A)
00 62 04

69. E3 Plus
DeviceLogix™ component technology
• Respuesta más rápida entre sensado y actuación
• Incrementa la confiabilidad del sistema
• Modularidad incrementada sistema/máquina

70. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido (E3)
• Los reles E3 son totalmente programables con alrededor de 50
parámetros ajustables.
• Flexibilidad en las aplicaciones
• Los Parámetros se configuran en el software (RSNetWorx) o
con el Terminal de Programación y Control 193-PCT
• Fácil de ajustar
• Rangos de Ajuste de alta resolución o precisión
• Permite funciones de protecciones y alarmas que estén
bien ajustadas referidas con los requerimientos del motor /
carga

71. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido (E3)
• Los siguientes datos de Medición de corriente son
accesibles vía la red de DeviceNet :
• Corriente Individual por fase en amperes
• Corriente como un porcentaje de la FLA (Corriente a Plena Carga)
• Porcentaje de la capacidad térmica del motor utilizada
• Corriente de falla a Tierra
• Porcentaje de desbalanceo de corriente

72. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido (E3)
• La siguiente información de diagnóstico es accesible
vía Red de DeviceNet :
• Estado del Dispositivo
• Estado de los Disparos
• Estado de las Alarmas
• Tiempo estimado en el disparo de una sobrecarga
• Tiempo para restablecer después de un disparo por
sobrecarga
• Historia de las últimas cinco fallas de disparo

73. Relés de Sobrecarga de
Estado Sólido (Resúmen E3)

74. • Temperaturas ambientales elevadas
• Tiempos de aceleración prolongados
• Arranques de emergencias
• Baja carga
Condiciones Especiales

75. • Se suman al
calentamiento del motor
• Puede requerir
sensores especiales
Temperaturas Elevadas

76. Dispositivos de Protección en función dedicada

77. Dispositivos de Protección en función dedicada
• Monitores de Fase que protegen contra los efectos dañinos
de la pérdida de fase, bajo y sobre voltaje, desbalanceo de
fase e inversión de fase.
• Monitores de Corriente que proveen beneficios adicionales
de la detección de sobre y baja corriente
• Monitores de Termistor PTC que protegen el equipo contra
condiciones de sobretemperatura
• Monitores de rotación de Motor que senalizan el estado
rotacional del motor o de la carga

78. Coletín 813S Monitor de Fase
• Tipo E2
• Ajustes Programables
• Bajo voltaje
• Sobre Voltaje
• Desbalanceo de Fases
• Retraso de tiempo, energizacion de
rele
• Retraso de tiempo, desenergizacion
de rele
• Monitoreo de voltaje RMS hasta 690
Vca
• Protección de pre-arranque y en
marcha
• Restablecimiento Automático
• Contacto (1) N.A. y (1) contacto SPDT
(changeover)

79. Boletín 809S Monitor de Corriente
• Tipo E1
• Monitoreo monofásico de corriente o voltaje
• 0.5 … 5A ca/cc
• 1.0 … 24.9V o 10 … 249V ca/cc
• Ajustes programables
• Valor de actuación
• Valor de liberación
• Restablecimiento Automático
• (1) contacto SPDT (changeover)

80. Boletín 809S Monitor de Corriente
• Tipo E2
• Monitoreo monofásico de corriente
• 1.0 … 15A ca/cc
• Ajustes programables
• Valor de actuación
• Valor de liberación
• Retraso de tiempo energización de relé
• Retraso de tiempo desenergización de relé
• Restablecimiento automático
• Contactos: (1) N.A.y (1) SPDT (changeover)

81. Boletín 809S Monitor de Corriente
• Tipo E3
• Monitoreo trifásico de corriente
• 0.5 … 5A CA
• Ajustes programables
• Baja corriente o sobre corriente
• Desbalanceo de fases/falla
• Retraso de tiempo, energizacion del rele
• Retraso de tiempo,desenergizacion de rele
• Restablecimiento automático
• Contactos (1) N.A. y (1) SPDT (changeover)

82. Boletín 809S Monitor de Corriente
• Aplicaciones
• Transportadores
• Ventiladores
• Bombas
• Mezcladores

83. Boletin 817 Monitor de Termistor PTC
Tipo E1
• No requiere de ajustes
• Indicador de Estado tipo LED
• Indicación de energizado
• Identificación de disparo
• Restablecimiento Automático
• Contactos:(1) N.A., (1) N.C.
Normal Disparado Apagado

84. Boletin 817 Monitor de Termistor PTC
Tipo E2
• No requiere ajustes
• Indicador de Estado tipo LED
• Indicacion de energizado
• Identificacion de disparo
• Restablecimiento Automático, manual o remoto
• (2) contactos N.A.(independientes)
• Almacenamiento de estado sin limite
Normal Disparado Apagado

85. Boletin 817 Monitor de Termistor PTC
Aplicaciones
• Motores
• Aplicaciones con Drives
• Temperatura ambiental alta
• Rodamientos
• Transformadores
• Sistemas de calefacción

86. Boletin 819 Monitor de Rotación de Motor
Tipo E1
• Dos métodos de detección de velocidad
• Frecuencia (generador de pulsos, tacómetro)
• Fuerza contra electromotriz del motor-EMF
• 400V max (IEC) / 300V max (CSA/UL)
• Ajustes programables
• Valor de actuación
• Valor de liberación
• Retraso de tiempo
• (1) contacto de monitoreo N.A.
• (1) contacto N.A.de indicación de falla

87. Boletin 819 Monitor de Rotación de Motor
Tipo E2
• Detección de velocidad por monitoreo de fuerza
contra electromotriz (EMF) del motor
• 690V max (IEC) / 600V max (CSA/UL)
• Ajustes programables
• Valor de actuación
• Valor de liberación
• Retraso de tiempo,energización de relé
• Retraso de tiempo,desenergización de relé
• (1) contacto de monitoreo SPDT (changeover)
• (1) contacto N.A.de indicación de falla

88. Boletin 819 Monitor de Rotación de Motor
Aplicaciones
• Lijadoras
• Centrifugas
• Esmeriles
• Transportadores

89. • La aplicación puede requerir un tiempo mayor
que el de las clases de disparo tradicionales
 Banda transportadora con mucha carga
 Ventiladores
 Centrifugas
Tiempos Prolongados de Aceleración

90. • Obviar los disparos
• Permitir el arranque de motores calientes
• Salvar el proceso en vez del motor
Arranques de Emergencia

91. • Indica otros problemas en el sistema
 Pérdida de enfriamiento
 Pérdida del elemento de transmisión
Baja Carga

92. Administrador Inteligente
de Motor
Bulletin 825-P
Diseño Modular
• Compacto (192 mm x 144 mm)
• Configurable según requerimientos
de la aplicación
• Disponible para aplicaciones LV &
MV

93. Administrador Inteligente
de Motor
ANSII No. Function ANSII No. Function
Current Elements Temperature Elements
49/51 Thermal Overload 49 PTC Thermistor
46 Current Imbalance / Phase Loss 49 Stator RTD
50G/50N Ground Fault 38 Bearing RTD
37 Undercurrent (Load Loss) -- Ambient and Other RTD
48 Jam (Overcurrent) Power Elements
50P Short Circuit 37 Underpower
47 Phase Reversal 55 Power Factor
81 Frequency -- Reactive Power
Voltage Elements -- --
27 Undervoltage Motor Starting Elements
59 Overvoltage 66 Starts / Hour
47 Phase Reversal -- Stall – Accel. Time Monitoring
81 Frequency 14 Speed Switch Monitoring

94. Administrador Inteligente
de Motor
Valores Estadísticos
• Tiempo de operación
• Stopped time
• Porcentaje de tiempo en “run”
• Número de Arranques
• Número de Arranques de Emergencia
• Fecha y hora de “reset” de la útlima falla
Data Histórica
• Record of 5 most recent
trip events with the
following summary
provided for each
• Event day and time
• Trip identification
• Phase and ground current
values
• Voltage values

95. Administrador Inteligente
de Motor
Basic Unit Converter Module Core Balance
Current Transformer
RTD Scanner Option Cards