Arrancador epli

1. MANUA DE USUARIO
ARRANCADOR ELECTRONICO ESTATICO
MODELO
PE-START

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Manual de usuario
Arrancador Electrónico Estático Modelo PE-START.
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INDICE Pàg.
1. OBJETIVO 3
2. ALCANCE 3
3. ADVERTENCIA 3
4. INFORMACION GENERAL 4
4.1 Descripción del PE-START 4
4.2 Desembalaje 4
4.3 Instrucciones de Montaje 4
4.4 Observaciones antes de la puesta en marcha 4
5. CARACTERISTICAS TECNICAS 5
6. DIAGRAMAS DE BLOQUES 6
7. DESCRIPCION DEL PANEL FRONTAL 7
7.1 Ajustes 8
7.2 Jumpers de la tarjeta de control 10
7.3 Led`s indicadores 12
8. CABLEADO Y CONEXIONES 12
8.1 Conexiones eléctricas 12
8.2 Conexiones de potencia 13
8.3 Conexiones de control 14
9. RECONOCIMIENTO DE FALLAS 15
9.1 Precauciones de seguridad 15
10. APLICACIONES 17
10.1 Arrancador con contactor de bypass 17
10.2 Arrancador con contactor de línea y contactor de bypass 18
11. DIMENSIONES Y DESMONTAJE 18
11.1 Dimensiones 19
11.2 Desmontaje del arrancador 22

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1. OBJETIVO
Establecer las actividades de la puesta en servicio y mantenimiento de tableros
eléctricos fabricados por EPLI S.A.C.
2. ALCANCE
De aplicación a los arrancadores PE-START de fabricación EPLI S.A.C.
3. ADVERTENCIA
El usuario es responsable de la instalación del equipo en acorde con todas las normas
eléctricas y de seguridad.
Solamente personal de mantenimiento eléctrico calificado es apto para la instalación y
operación del equipo. Aquel personal debe estar familiarizado con la operación del
equipo y el riesgo de potencial que involucra.

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4. INFORMACIÓN GENERAL
4.1. DESCRIPCIÓN DEL PE-START:
a. El PE-START es una unidad provista de un suave arranque y parada
para motores inductivos.
b. El PE-START utiliza un único método de sincronización y disparo de
los dispositivos de potencia, habilitando una gran reducción de golpes y
fallas en sistemas eléctricos, mecánicos e hidráulicos.
c. El PE-START provee una completa solución para el motor y la carga,
controlando, monitoreando y protegiendo.
4.2. DESEMBALAJE:
a. Desembalar el PE-START e inspeccionarlo para verificar cualquier
daño físico que pudo haber ocurrido en el envío.
b. Chequear las características del arrancador tales como potencia,
voltaje, corriente nominal y voltaje de control.
c. En el caso de daños, favor de contactarse con su distribuidor local.
4.3. INSTRUCCIONES DE MONTAJE:
a. El PE-START debe ser instalado dentro de un gabinete eléctrico.
b. Es recomendable montar el PE-START directamente sobre una placa
metálica para mejorar la disipación de calor.
c. Verificar que en los alrededores del PE-START, esté libre de polvo,
líquido o gases corrosivos.
d. La temperatura ambiente de operación del PE-START, no debe
superar los 40°
C, para esto es recomendable montar el arrancador en
un gabinete ventilado.
4.4. OBSERVACIONES ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
a. Verifique que la tensión de alimentación a la tarjeta de control sea la
indicada correctamente.
b. Compruebe que la alimentación del arrancador esté conectada en los
terminales R, S, T y la alimentación al motor a U, V, W. Confirme que la
tensión trifásica a la entrada del arrancador esté dentro de las
especificaciones, y que la placa de características del motor coincide
con el equipo instalado.
c. Revise el cableado de control y verifique que todas las seguridades
estén activadas y no hay riesgo en el momento de accionar el motor.

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5. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
ENTRADA
Tensión de alimentación
Frecuencias
Tensión de control
220 / 380 / 440V (trifàsico), ±10%
50Hz ±2% / 60Hz ±2%
110V ±10% / 220V ±10%
SALIDA
Tensión de salida
Frecuencias
0-100% de la tensión de alimentación
50 Hz ±2%
60 Hz ±2%
PROTECCIONES MOTOR Ausencia de fases
Límite de corriente en el arranque
Sobrecarga de motor
Baja carga de motor.
AJUSTES Par inicial
Tiempo de par inicial
Rampa de aceleración
Rampa de deceleración
Límite de corriente: 1 a 5 In
Sobrecarga: 0.8 a 1.2 In
Curva de tiempo de sobrecarga
CONTACTOS AUXILIARES 3 relés 8A, 250Vac
Inicio de arranque
Falla
Fin de arranque
SEÑALIZACIÓN Listo
Marcha
Sobretemperatura
Falla de fase
Sobre/Baja carga activa
Sobrecarga

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6. DIAGRAMA DE BLOQUES
FIG. 1 DIAGRAMA DE BLOQUES DE ARRANCADOR ELECTRONICO

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7. DESCRIPCIÒN DEL PANEL FRONTAL
Esta sección provee instrucciones e información requerida para ajustes y operación del PE-START,
incluyendo descripción funcional.
FIG. 2 UBICACIÓN DE LOS JUMPERS EN LA TARJETA ELECTRONICA.

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7.1. AJUSTES:
El proceso de ajustes pretende ser una guía orientativa. Cada aplicación posee sus propias
características de carga y regulación pudiendo variar de una a otra. Se recomienda realizar varios
ajustes hasta conseguir el resultado óptimo
NOTA: El ángulo de giro de los potenciómetros es de ¾ de vuelta aproximadamente. Girar el
potenciómetro más allá de dicho ángulo puede dañarlo.
a. POT 1 : INITIAL TORQUE
POT 1 INITIAL TORQUE:
Descripción Par Inicial.
Rango 30 a 99%
Unidad % del par nominal del motor.
Función Determina el par de arranque aplicado al motor, instantáneamente después del
comando de arranque.
Ajuste 1. Se iniciará con un valor bajo de par inicial, normalmente el ajustado de
fábrica.
2. Observar si al dar la orden de marcha el motor empieza a girar, si esto
ocurre, el valor del par seleccionado es el correcto.
3. Si por el contrario no gira, significa que el par resistente de la máquina es
mayor que el par ofrecido por el arrancador, con lo que procederemos a subir
el par inicial hasta que el motor empiece a girar.
4. Si observamos que la corriente es muy elevada en el primer instante de
conexión del arrancador, esto puede indicar que el par inicial es demasiado
elevado y tendremos que reducirlo hasta conseguir un valor óptimo.
b. POT 2 : INITIAL TORQUE TIME
POT 2 INITIAL TORQUE TIME:
Descripción Tiempo de par inicial
Rango 0 a 10
Unidad Segundos
Función Determina el periodo a través del cual el motor opera con par inicial
Ajuste Empezar con un tiempo bajo, 0 a 2segundos, suficiente para que el motor rompa
inercia.
c. POT 3 : SLOPE UP
POT 3 SLOPE UP:
Descripción Rampa de arranque
Rango 2 a 15
Unidad Segundos
Función Determina el tiempo de aceleración en que el motor pasará a su velocidad
nominal, siempre que durante el arranque no actúe el límite de corriente, ya que
en este caso se prolongaría el tiempo de aceleración.
Ajuste Se ajusta un tiempo dependiendo de la aplicación, y si durante este tiempo
aparece el límite de corriente, hay que aumentar el valor ajustado.

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d. POT 4 : SLOPE DOWN
POT 4 SLOPE DOWN:
Descripción Rampa de parada
Rango 2 a 45
Unidad Segundos
Función Determina el tiempo de parada después de activar el comando STOP
Ajuste Empezar por un tiempo bajo, 2 a 10 segundos, e ir aumentando hasta conseguir
la parada deseada.
e. POT 5 CURRENT LIMIT:
POT 5 CURRENT LIMIT:
Descripción Límite de corriente
Rango 1 a 5 x In, donde In es la corriente nominal del PE-START
Unidad Amperios
Función Determina el umbral de límite de corriente durante el proceso de aceleración.
Ajuste Típicamente se suele ajustar de 2.5 ~ 3 x In,
Para cargas de alta inercia, incrementar este ajuste.
f. POT 6 : OVER LOAD
POT 6 OVER LOAD
Descripción Corriente de sobrecarga del motor.
Rango 0.8 a 1.2 x In, donde In es la corriente nominal del PE-START.
Unidad Amperios
Función Determina la protección de sobrecarga del motor en condiciones nominales. El
tiempo para que esta protección actúe, depende de la corriente consumida por el
motor y el ajuste en el potenciómetro del tiempo de sobrecarga.
Ajuste Ajustar el valor de placa del motor.
g. POT 7 : OVERLOAD TIME
POT 7 OVERLOAD TIME
Descripción Curva de tiempo de sobrecarga
Rango FAST – SLOW
FAST : Curva rápida
SLOW : Curva lenta
Función Determina el tiempo de sobrecarga. Existe una relación no lineal entre este
parámetro y la corriente de sobrecarga al momento de determinar cuándo se
producirá el disparo de sobrecarga. El tiempo de respuesta de la protección de
sobrecarga puede ser extraído del gráfico de la curva de tiempo de sobrecarga
mostrada en la FIG 3.
Ajuste Si se requiere un tiempo de respuesta rápido frente a sobrecargas en el motor,
deberemos ajustar este potenciómetro a la posición FAST, si se desea una
respuesta lenta se deberá ajustar este potenciómetro a la posición SLOW.

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h. POT 8 : UNDERLOAD:
POT 8 UNDERLOAD:
Descripción Baja carga
Rango 0.2 a 0.6 x In, donde In es la corriente nominal del PE-START.
Unidad Amperios
Función Determina el valor de la corriente por debajo del cual el motor no debe trabajar.
FIG. 3 CURVA DE TIEMPO DE SOBRECARGA
7.2. JUMPERS DE LA TARJETA DE CONTROL:
Los jumpers se encuentran situados en la tarjeta de control, debajo de la tarjeta de potenciómetros y
leds.
NOTA: Para ajustar los jumpers, es necesario desconectar la tensión de control y potencia.
a. JP (UNDERLOAD):
JP UNDERLOAD
Descripción Activación / Desactivación del valor de baja carga
Función Selecciona la activación/desactivación de la protección de baja carga
Ajuste Conectar el puente entre los dos pines de abajo si la protección de baja carga es
requerida.
Conectar el puente entre los dos pines de arriba si la protección de baja carga no
s requerida.

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b. JP2 (RELAY MODE):
JP2 RELAY MODE
Descripción Modo de desactivación del relé de fin de arranque
Función Selecciona el modo de desactivación del relé de bypass
Ajuste Conectar el puente entre los pines 1-2 (NOR) para que el relé se libere al finalizar
la deceleración.
Conectar el puente entre los pines 2-3 (OP) para que el relé se libere
inmediatamente después del comando stop.
c. JP3 (FREEWHEEL STOP):
JP3 FREEWHEEL STOP
Descripción Activación / Desactivación de la rampa de deceleración.
Función Ajusta el tipo de paro requerido. Este puede ser controlado mediante una rampa
de deceleración o de forma no controlada permitiendo al rotor girar libremente
hasta su parada (paro por inercia).
Ajuste Conectar el puente entre los pines 1-2 (NOR) para activar la rampa de
deceleración.
Conectar el puente entre los pines 2-3 (OP) para que el comando stop apague el
motor. El motor decelerará bajo condiciones naturales dependiendo de la carga
(parada libre).
d. JP4 (60 / 50Hz):
JP 60 / 50Hz
Descripción Selecciona la frecuencia de línea
Función Ajusta la frecuencia de alimentación
Ajuste Conectar el puente entre los pines 1-2 (NOR) para línea de alimentación de 50Hz.
Conectar el puente entre los pines 2-3 (OP) para línea de alimentación de 60Hz.

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7.3. LED’s INDICADORES:
LED 1 READY (LISTO):
− Indica que la tensión de control llega adecuadamente al equipo
LED 2 RUN (MARCHA):
− Parpadea durante la rampa de aceleración y deceleración.
− Encendido constante después de la rampa de aceleración (final del arranque)
LED 3 OVER TEMP. (SOBRE TEMPERATURA):
− El PE-START es protegido contra sobre calentamiento vía un sensor térmico localizado
en el disipador. Si la temperatura en el disipador excede 85°
C, detiene el arrancador y
se ilumina el led .
LED 4 PHASE FAILURE (FALLA DE FASE):
− Ocurre cuando el desbalance de fases de potencia es mayor al 40% ( falta de fase
R,S,T), los SCR’s estén en cortocircuito o la carga esté desconectada, detiene el
arrancador y se ilumina el led.
LED 5 OVER / UNDER LOAD ACTIVE (SOBRE / BAJA CARGA ACTIVA):
− Se ilumina si ocurre una condición de peligro de sobrecarga.
− Baja carga ocurre cuando la corriente de trabajo del motor esté por debajo del seteo de
la corriente de baja carga por más de 5 segundos, detiene el arrancador y parapadea el
led. Esta protección es activada si la protección de baja carga es activada.
LED 6 OVERLOAD (SOBRECARGA):
− La falla de sobrecarga ocurre si la corriente de trabajo excede el nivel de corriente de
sobrecarga seteada, siguiendo la curva de protección de tiempo de sobrecarga de la
figura 3. y se ilumina el led.
− Un disparo ocurre si la corriente pico es mayor de 6 veces la corriente nominal y se
ilumina el led.
8. CABLEADO Y CONEXIONES:
8.1. Conexiones eléctricas y peligros:
Antes de conectar el PE-START, usted debe familiarizarse con los siguientes
avisos:
a. El PE-START no es un dispositivo de switcheo. Cuando el voltaje de
alimentación de potencia es conectado, el control está apagado y la
carga está desconectada, todo el voltaje de alimentación aparece en
los terminales de salida del arrancador.
b. Desconecte el voltaje de alimentación para cualquier trabajo de
mantenimiento en el arrancador o en el motor.
c. Los interruptores conectados a los terminales de control deben ser
contactos secos.
d. Verifique que una apropiada protección de cortocircuito (Protección
termomagnética o fusibles) sea conectada a la entrada y en serie con
el PE-START.
e. No conectar capacitores para corrección del factor de potencia, en los
terminales de salida del arrancador o en los terminales del motor. Si los

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capacitores son requeridos, conéctelos en los terminales de entrada del
arrancador.
f. El tablero de circuito impreso contiene el voltaje de alimentación. Tome
todas las precauciones de seguridad necesarias cuando se aproxime a
trabajar con éstos.
8.2. Conexiones de potencia:
Conecte los cables de potencia en el PE-START tal como se muestra en la
figura.

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8.3. Conexiones de control:
a. Conecte el voltaje de control (110Vac ó 220Vac) en los terminales 1 y
2.
b. El voltaje de control debe estar conectado permanentemente
c. En los terminales 3, 4 y 5 conectar los pulsadores Start / stop o
interruptor on / off.
d. Los terminales 6 y 7 son usados para reset externo (pulsador)
e. Los terminales 8 y 9, son usados en caso de cargas variables (un
mezclador con diferentes materiales), un par inicial alto puede ser
obtenido mediante el uso de un pulsador NA en estos terminales. Note
que liberando el botón debe repercutir en el motor para continuar éste
con la curva normal de arranque.
f. Relés auxiliares de operación:
El PE-START incluye 3 relés auxiliares, cada uno activa un contacto
(AC1 type 250Vac/8A):
f.1. Instant Contact (Contacto Instantáneo) (terminales 10, 11 y 12),
activado con el comando Start y liberado con el comando stop.
f.2. Fault Contact (Contacto de falla) (terminales 13,14 y15), activado
con cualquier tipo de falla.

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f.3. Delay Contact (Contacto con retardo) (terminales 16, 17 y 18),
activado con el fin de arranque y liberado con el comando stop,
según configuración de jumper JP2.
9. RECONOCIMIENTO DE FALLAS
Esta sección describe el procedimiento integral para el reconocimiento de fallas
en el PE-START.
Usar el procedimiento cuando su problema o mal funcionamiento es detectado
durante la operación.
9.1. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD.
a. La tarjeta de circuito impreso contiene el alto voltaje de la línea de
alimentación.
b. No chequear el arrancador con un medidor de alto voltaje (tal como un
megóhmetro).
c. La guía de reconocimiento de fallas consiste de las siguientes
columnas:
c.1. Síntoma: Describe problemas y mal funcionamiento que podrían
ser detectados por el operador.
c.2. Posible causa: Describe la razón más probable según el síntoma
de mal funcionamiento.
c.3. Acción correctiva: Detalla la operación/procedimiento de
mantenimiento requerido para el síntoma de mal funcionamiento.

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SÍNTOMA POSIBLE CAUSA ACCIÓN CORRECTIVA
Arrancador permanece en
Modo READY (LISTO) y no
arranca
Cables de control
desconectados o no hacen
contacto
Chequear cables de control
PHASE FAILURE es
Iluminado
Cortocircuito de 1 ó 2 tiristores
Motor desconectado (1 ó más
fases)
Pérdida de conexión en los
cables de Potencia
Chequear y reparar
OVERLOAD es iluminado
durante el proceso de
aceleración
Bajo seteo de corriente límite Incremente corriente límite
Colocar tiempo de sobrecarga
OVERLOAD es iluminado Cortocircuito a tierra o entre
fases en Las líneas de
potencia.
Chequear conexiones de cable
y motor.
OVERTEMP es iluminado Temperatura del disipador
excede el nivel permisible
Verificar que la temperatura
ambiente esté dentro del rango
permisible. Chequear
ventiladores.
OVER / UNDER LOAD
ACTIVE parpadea
Corriente del motor es más
bajo que el nivel presentado
Chequear el mecanismo de la
carga

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10. APLICACIONES
10.1.ARRANCADOR CON CONTACTOR DE BYPASS.

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10.2.ARRANCADOR CON CONTACTOR DE LINEA Y CONTACTOR DE
BYPASS.

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11. DIMENSIONES Y DESMOTAJE
11.1.DIMENSIONES
MODELO 1

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MODELO 2

21. Código Titulo Versión Página
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01 21 de 22
MODELO 3

22. Código Titulo Versión Página
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11.2. DESMONTAJE DEL ARRANCADOR
TAPA DE ARRANCADOR
BANDEJA PORTA TARJETA
TARJETA PE START VETILADOR
TRANSFORMADOR PE
TRANSFORMADOR DE CORRIENTE
TIRISTORES
BORNERAS DE CONEXIÓN DE FUERZA DISIPADORES LATERALES