Este documento contiene información sobre planos geológicos, geotécnicos y de vías. Los planos geológicos muestran características del subsuelo como estructuras y rocas. Los planos geotécnicos proveen datos cuantitativos y cualitativos sobre el suelo y rocas para proyectos de ingeniería. Los planos de vías ilustran sistemas viales como carreteras, autopistas y calles para facilitar la movilidad.
2. PLANOS GEOLOGICOS:
• ¿Qué son los planos • Los planos geológicos, se
geológicos? pueden usar con varios
• Los planos geológicos son
un tipo de mapas en los fines, como lo son:
cuales son visibles las turísticos agencias
características y rasgos ambientales, compañías
estructurales y geológicos. dedicadas a la minería,
• Tienen un fin, el cual es proyectos de ingeniería,
ayudar a reunir información etc.
acerca de la historia
geológica de una
determinada área o región.
4. PLANOS GEOLÓGICOS:
• Los planos geológicos a • Los planos geológicos,
diferencia de los físicos, necesariamente deben
representan la forma presentar información
relevante acerca de la
interna y externa de un
estructura del subsuelo así
territorio, además de los como las diferentes fallas y
diferentes “minerales y cabalgamientos de la región,
materiales que ya que los planos geológicos
componen su suelo y son mapas que se pueden leer
además los cambios que en tres dimensiones, debido a
que muestran alturas,
pudieron experimentar profundidades y alcance de
durante un determinado cada una de las zonas
periodo de tiempo”. representadas.
“ “ tomado de http://profedesoci.es/wp-content/uploads/2010/Geograf%C3%ADa/Entender%20mapas.pdf
5. DATOS EN PLANOS GEOLÓGICOS:
Cuantitativos Cualitativos
• Planos en los cuales para • La naturaleza de las
poder representar la formaciones rocosas, las
información se deben llevar relaciones geométricas y las
a cabo métodos analíticos estructuras sedimentarias
(como la edad absoluta de contenidas en las rocas.
rocas y sus minerales
constituyentes en una
determinada región).
Datos tomados de http://mx.answers.yahoo.com/question/index?gid=20080919092514AA4zQQb
6. GEOTECNIA:
• La geotecnia se encarga del estudio de las
propiedades mecánicas, hidráulicas e
ingenieriles de los materiales provenientes de
la Tierra.
• Investiga el suelo y las rocas por debajo de la
superficie para determinar sus propiedades y
diseñar las cimentaciones para estructuras
tales como edificios, puentes, etc.
Tomado de http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-geotecnia-165346
7. RECONOCIMIENTO GEOTÉCNICO:
La cimentación de toda obra civil precisa del conocimiento del terreno. Para
esto se realiza un reconocimiento geotécnico, cuyos objetivos son:
• Definición de la tipología • Determinación de
y dimensiones de la obra, problemas constructivos;
de tal forma que las la naturaleza de las
cargas soportadas por diferentes capas, como su
estructuras de localización en el terreno.
contención, no produzcan
inestabilidad.
8. RECONOCIMIENTO GEOTÉCNICO:
• Problemas relacionados con el agua:
• Reconocimiento de la capa freática.
• Riesgos debidos a filtraciones, arrastres,
erosiones internas, etc.
• Influencia del agua en la estabilidad y asiento
de las estructuras.
Tomado de: http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-geotecnia-165346
Cambefort. Henri. Geotecnia del Ingeniero, 1975 (1, 2, 3 p).
9. TÉCNICAS DE RECONOCIMIENTO:
• Los mejores procedimientos se verifican
mediante pozos, galerías o zanjas.
• Para determinar la naturaleza de capas
profundas es necesario utilizar métodos
geofísicos.
• Ensayos con muestras tomadas de las capas
características, para su estudio en laboratorio.
Cambefort. Henri. Geotecnia del Ingeniero, 1975 (1, 2, 3 p).
10. PLANOS DE VÍAS:
• Un plano de vías es un mapa geotopgrafico
donde aparecen las distintas vías de
comunicación que tiene una región en sus
diferentes representaciones:
• Terrestres (carreteras, ferrocarril).
• Aéreas.
• Marítimas.
11. PLANOS DE VÍAS:
• Vía: es una ruta de naturaleza publica,
construida principalmente para la
movilización de vehículos automotores,
permitiendo la comunicación entre regiones.
Imagen tomada de: http://www.mcy.com.ve/llano.htm
12. Sistemas Viales:
• Redes Domesticas: Son una cadena de vías alternativas creadas por el hombre
para transportarse de un lugar a otro, facilitando la circulación de transporte
masivo y personas.
• Camino: Es un sector de terreno acondicionada por el hombre para la
circulación de vehículos, que conecta diversos puntos geográficos, y ha sido
concebido para transitar por él sin dificultades, con comodidad, rapidez y
seguridad
• Caminos de tierra: Constituidos por suelos naturales, aptos para un tránsito de
hasta cien vehículos por día.
• Caminos mejorados: Formados por suelos naturales con agregado de
materiales calcáreos, graníticos, betunes, etc., que le dan mayor estabilidad.
Son aptos para el tránsito de hasta quinientos vehículos por día.
• Caminos pavimentados: Resisten grandes cargas e intenso tránsito. Pueden
ser rígidos o flexibles. Los rígidos son construidos a base de hormigón y los
flexibles, a base de cemento o ligante asfáltico bituminoso.
13. Planos de Vías:
• Calles: Son las vías de circulación por excelencia, propias de las
ciudades y conglomerados urbanos.
• Pueden ser pavimentadas o adoquinadas. La calle está dividida en
dos partes: la del centro, es la calzada; la de ambos costados,
constituye las aceras o veredas.
• La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la
circulación de vehículos. Su ancho no supera generalmente los tres
carriles. Las condiciones ideales de la calzada son: que sea
pavimentada, demarcada horizontal y verticalmente, y que la
visibilidad en las intersecciones sea correcta.
• Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulación de
los peatones. Son las franjas contiguas a las propiedades. Por una
cuestión de seguridad, es necesario que se mantengan en buen
estado de conservación e iluminación.
14. Planos de Vías:
• Calles Urbanas: Son calles urbanas de mayor
porte, pavimentadas y de tránsito preferencial.
• Tienen un mínimo de tres carriles y deben estar
demarcadas horizontal y verticalmente. Se debe
evitar el tránsito de vehículos de carga y
transporte, par lograr una velocidad uniforme. Es
recomendable el uso de sistemas de semáforos.
• Las avenidas, generalmente, tienen doble sentido
de circulación.
15. Planos de Vías:
• Rutas: También llamadas carreteras. Son caminos
pavimentados destinados al tránsito intenso de vehículos.
Pueden ser: nacionales, provinciales o vecinales, según
conecten localidades interprovinciales, provinciales o vecinas.
Son propiedad de la nación o de las provincias, según cada
caso.
• La circulación en las rutas es siempre de doble sentido. Deben
contar con banquinas de 1,80 metros, con demarcaciones
horizontales y verticales. Lo ideal es que las rutas no
atraviesen las ciudades, ya que se incrementa el peligro y
falta de seguridad por el tránsito veloz, que circula por ellas.
Como este ideal en la realidad no se cumple, se deben
extremar las medidas de precaución en las zonas urbanizadas
a los costados de las rutas y realizar una adecuada
señalización y control de velocidad.
16. Planos de Vías:
• Autopistas: Son vías rápidas construidas en pavimento rígido o
flexible. Son arterias de alta velocidad, multicarriles, sin
cruces a nivel, y calzadas separadas físicamente para impedir
el paso de una mano a otra, con banquinas protegidas por
vallas de contención. La entrada y salida se hace a través de
lazos de uniones y rampas. La demarcación debe ser
horizontal y vertical, e indicar las velocidades máximas. Las
banquinas deben ser pavimentadas; las pendientes, suaves y
las curvas, peraltadas y con ángulo de visión suficiente.
• Las semiautopistas son vías multicarriers con separadores de
tránsito, que impiden el paso de una mano a otra. Poseen
banquinas pavimentadas, y demarcación horizontal y vertical;
pero no tienen las demás características propias de las
autopistas.
17. Diseño Geométrico.
• La morfología del eje de una vía tanto en
planta como en perfil, así como los
elementos que integraran su sección
transversal, deberá responder en cada
situación particular a dos parámetros
fundamentales:
• La Velocidad de Diseño.
• La Capacidad de la Vía.
• Estos parámetros, aunados a otras
condiciones especificas derivadas del uso de
la tierra, de la topografía, de las
características de los vehículos y de la
jerarquía de la vía dentro del sistema de
vialidad urbana al cual pertenece, terminan
por configurar un cuadro de exigencias al
que deberá adaptarse de la manera mas
cabal, la vía que se quiere diseñar.
18. Diseño Geométrico:
• La Velocidad de Diseño: Es el elemento determinante
en la morfología del eje en planta y en perfil, además
condiciona o gobierna directamente la elección de
algunos elementos de la sección transversal (peralte,
transición del peralte, ancho de los canales de
circulación vehicular).
• La Capacidad: La demanda de circulación vehicular por
una determinada vía debe ser confrontada con su
capacidad para atender a dicha demanda. Ahora bien,
los elementos físicos de la vía que le confieren una
determinada capacidad son: el numero de canales, el
ancho de los mismos, la existencia de separador de las
corrientes de transito contrarias, etc.
19. Diseño Geométrico:
• Cruces: Puede presentarse un primer caso en el cual no
haya transferencia de vehículos entre las vías que se
cruzan. En tal caso, el único elemento a considerar
será la separación entre cada par de niveles
consecutivos, que no debe ser inferior a 5 m más el
espacio ocupado por la estructura de separación.
• Fundamentalmente, interesa el caso de los cruces
donde ocurre la transferencia de vehículos de un nivel
a otro. En este caso, una vez superado el desnivel
mediante las rampas destinadas para tal fin, se puede
reducir el problema al tratamiento de una intersección
o de un empalme.
