carreteras

1. CARRETERAS
INTEGRANTES:
PÉREZ DÍAZ, VILLY YAQUELINY
RACCHUMÍ LINARES, VÍCTOR MANUEL
VILLEGAS CASIQUE, EDINSON

2. HISTORIA
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir
del paso de los animales, aunque esto está puesto en
duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos
caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo
de origen donde humanos y animales seguían el mismo
camino. A estos caminos se los denomina caminos del
deseo.
Una de las grandes impulsoras de la evolución vial fue
la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en
buenas condiciones) una vasta red de carreteras.

3. • Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan de
4000 años antes de la era común.
• En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las calles
3000 años antes de la era común.
• En el 500 a. C. Darío I ordena ejecutar la primera red de caminos
que incluirá el Camino Real Persa que será también usado
durante el Imperio romano.
• A partir del año 312 antes de Cristo el Imperio
romano comenzará a construir una gran red de calzadas que
unirá Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias
en una red que cubrirá 78.000 kilómetros.

4. • En 1900 (La moda del macadán).
• 1908 (I Congreso Internacional de Carreteras).
• 1910 (A 22 pesetas, todo incluido).
• 1920 (El carro resiste).
• 1924 (El hormigón entra en escena).
• 1926 (El Circuito Nacional del Firmes Especiales).
• 1931 (Los domingueros en la Segunda República).
• 1934 (El Código de la Circulación).
• 1939 (El panorama en Europa).
• 1948. Nace la Federación Internacional de Carreteras
(IRF).

5. CLASES
• Autopistas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel, limitación
de accesos, uso automóviles.
• Autovías: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel (los nudos son
enlaces), limitación de accesos parcial, puede ser reservadas a uso
exclusivo de automóviles.
• Vía rápida: Calzada única para ambos sentidos, limitación total de
accesos, exclusivo automóviles.
• Caminos afirmados: Construidos en base a tierra y ripio. Existen 3
tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red
nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.
• Zona urbana: vía arterial, calle colectora, calle local.

6. ELEMENTOS DE TRAZADO EN PLANTA
• Alineaciones rectas: No se producen cambios
de dirección y su radio de curvatura = 0
• Curvas circulares: Las Curvas que unan
alineaciones tienen que tener un radio
mínimo y estar peraltadas para contrarrestar
la fuerza centrifuga, las calzadas deberán
tener un sobrearco y deben de tener unas
curvas de transición para pasar de un tramo
recto a uno curvo y viceversa.

7. • Curvas de transición: La más importante es la
clotoide cuyo desarrollo es una espiral cuyo
radio de inicio es el de la alineación que la
precede y en su punto final debe tener el radio
de curvatura de la alineación siguiente.

8. ELEMENTOS DE TRAZADO EN ALZADO
• Alineaciones horizontales: su pendiente es =0.
• Alineaciones inclinadas. Acuerdos verticales:
su pendiente es distinta a 0, es necesario
realizar un acuerdo entre ellas para realizar
una transición más confortable.
SECCIÓN TRANSVERSAL
• Calzada: por ella circulan los vehículos,
está dividida en carriles, el número de
carriles dependerá del tráfico.

9. • Arcenes: franjas longitudinales a ambos lados
para caso de avería o accidente.
• Bermas: zona longitudinal a la carretera,
exteriores al arcén, de suelo compactado
permiten el estacionamiento de vehículos.
• La plataforma está formada por estos 3
elementos anteriores y es la zona de la carretera
destinada al uso de vehículos.
• Márgenes: zonas exteriores de la carretera
• Cunetas: permite la eliminación del agua de la
forma más efectiva posible.
• Taludes: deben ser suaves por seguridad,
conservación, estética.

10. ZONAS ADYACENTES A LA CARRETERA
• Zona de dominio público
• Zona de servidumbre: solo permite a los propietarios los
usos compatibles con la seguridad vial. AA-25, N-8, R-8
• Zona de afección: para ejecutar cualquier tipo de obra e
instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso o destino
de las mismas y plantar o talar árboles hace falta
autorización de la Administración. AA-100, N-50, R-30
• Línea de edificación: limita una zona en la que se prohíbe
las obras de construcción, reconstrucción o ampliación de
edificaciones

11. CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLANES
ZONAS CARACTERÍSTICAS DE UN TERRAPLÉN
• Cimientos: situado por debajo de la superficie natural
del terreno.
• Núcleo: constituye el cuerpo del terraplén y esta
comprendido entre el cimiento y la coronación.
• Coronación: formada por la parte superior del
terraplén y su superficie constituye la explanada sobre
la que se asienta el firme de la calza da y los arcenes.
• Taludes: limitan lateralmente el terraplén con una
sección transversal de inclinación uniforme o variable.

12. SECUENCIACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN
• Preparación de la superficie del asiento del
terraplén.
• Excavación, transporte y extensión del suelo.
• Humectación o desecación del suelo.
• Compactación de las tongadas.
ESTABILIZACIONES
Estas estabilizaciones pueden ser:
Mecánicas: mezcla y compactación de 2 o más
suelos de propiedades complementarias para
corregir propiedades, plasticidad, cohesión de la
mezcla y la granulometría.

13. • Mediante aditivos: agentes que actúa física y/o
químicamente como aglomerantes,
impermeabilizantes, hidrófugos y correctores de
granulometría.
EL DRENAJE DE LA CARRETERA
Protección de la carretera contra los efectos
perjudiciales del agua.
• Drenaje superficial: evacuación del agua propia de
la carretera y zonas adyacentes.
• Pendiente longitudinal: evitan el depósito de
sedimentos y la velocidad de la corriente para evitar
la erosión.

14. • Clasificación:
Drenaje Profundo
Aminorar las aguas bajo el pavimento, en el suelo que
forma la explanación, capas inferiores del firme o en el
propio terreno que soporta la infraestructura de la
carretera.
• Elementos utilizados:
Drenes subterráneos: constituidos por una zanja se
coloca un tubo con orificios perforados, juntas abiertas
o material poroso.
Geotextiles: superficie textil con aspecto de napa, tela o
fieltro, destinada al empleo de obras públicas, se
incorpora a un terraplén para mejorar sus cualidades
hidráulicas y mecánicas.

15. FIRMES DE CARRETERAS
Tipos:
• Flexible: capas granulares no tratadas, pavimento
bituminoso< 15cm.
• Semirrígido: base o sub-base tratada con conglomerante
hidráulico y pavimento bituminoso.
• Rígido: pavimento de hormigón cuya misión es la de
resistir el tráfico.
ÁRIDOS PARA FIRMES DE CARRETERAS
• Áridos naturales: procedente de la explotación de
yacimientos.
• Áridos artificiales:Destinados a capas de rodadura por sus
propiedades

16. CAPAS GRANULARES PARA FIRMES DE CARRETERAS
• Capa filtro o anticontaminante: cuando el suelo de
la explanada sea de carácter plástico y exista peligro
de que contamine las capas superiores.
• Sub-bases granulares: Su misión fundamental es la
de repartir las cargas del tráfico.
• Bases granulares: tienen que tener los máximos
requisitos de calidad. Tipos:
Bases de macadán
Bases de zahorra artificial:

17. TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MORTEROS Y
LECHADAS
• Tienen como finalidad proporcionar una capa de
rodadura impermeable, segura y adecuada para
pequeños vehículos.
MEZCLAS BITUMINOSAS
• Combinación de unos áridos minerales y un ligante
bituminoso de manera que todas las partículas queden
cubiertas de una película de ligante.
FIRMES RÍGIDOS
• Tipos:
• Hormigón en masa:
• Hormigón armado:
• Hormigón pretensazo:

18. CARRETERAS DEL PERÚ
• Clasificación:
Carretera Panamericana
Carretera Interoceánica
Carretera Marginal de la Selva

19. PROYECTO TRAMOS DE LA CARRETERA
INTEROCEÁNICA
• CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO DISEÑO
GEOMÉTRICO
En general, el alineamiento horizontal se mantiene dentro de la
faja de la carretera existente, de manera de minimizar el impacto
contra el medio ambiente. En zonas muy accidentadas, es
necesario el uso de desarrollos con la finalidad de ganar o perder
altura en distancias relativamente cortas. El trazado en planta
permite la continua transitabilidad de los vehículos, dentro de lo
posible, los radios de curvatura son amplios para la velocidad de
diseño elegida.

20. PAVIMENTO
Criterios de Diseño
• Subrasante del Proyecto Actual
Existe una capa granular depositada en la carretera que presenta una
buena estabilidad, los espesores de esta capa son variables a lo largo del
tramo desde 0 cm. hasta 90 cm.
Debajo de esta capa los materiales son, en su mayor parte, de mala
calidad, presentando baja capacidad de soporte, requiriéndose una
protección para las capas del pavimento.
• Alcantarillas
La carretera en su recorrido atraviesa innumerables quebradas con
alcantarillas existentes, las cuales en su mayoría serán aprovechadas en
el Proyecto de rehabilitación y mejoramiento vial. En algunos casos
serán prolongadas para cumplir con el diseño de la plataforma de la vía,
y en otros casos se proyectará nuevas alcantarillas, junto a las existentes,
para atender el caudal del proyecto.

21. CONCLUSIONES
• Las carreteras constituyen un elemento importante de una
nueva realidad del desarrollo productivo y social, que asume
una dimensión espacial; dada que envuelven en el mismo
conjunto de interdependencia a las ciudades, los
asentamientos humanos, el territorio rural y a los recursos
naturales.
• La culminación de la vía Interoceánica Sur permitirá dinamizar
la economía de Puno, también permitirá una mayor
articulación entre Madre de Dios y Puno, y, reitero, el acceso
al Brasil. Eso nos permitirá mejorar la economía regional y de
todo el sur.