1. SISTEMA AEROELEVADO GRAN MARISCAL DE AYACUCHO ANTONIO JOSÉ DE SUCRE AEROTREN CUMANÁ AEROTREN CUMANÁ SISTEMA AERO ELEVADO DE MONORRIEL PARA CUMANÀ

3. No contaminaría pues la mayoría son eléctricos.

4. Son silenciosos (no más de 75db) pues la mayoría utilizan llantas recubiertas de goma que ruedan sobre un riel de hormigón, aluminio o acero.

5. Consumiría menos electricidad que los subterráneos ya que las estaciones(La mayoría son plataformas con escaleras) y talleres requieren menos iluminación, ventilación o acondicionamiento de aire.

6. Al transitar sobre la superficie, las visuales y calidad del aire para el personal y pasajeros es mejor. Nadie haría un paseo turístico en un tren subterráneo.

8. Los costos para construir un monorriel serían significativamente menores a la opción del tren subterráneo.

9. AEROTREN CUMANA por sí mismo no garantizaría ganancias, pero sus costos de operación son casi siempre menores a cualquier otra opción y dependiendo del trazado y pasajeros transportados, lo haría rentable.

10. Su trazado aéreo no afectaría las calles, avenidas y autopista de Cumaná.

12. Su red de alimentación eléctrica se ubicaría alejada del contacto de personas ajenas al servicio.

13. Al funcionar en otro nivel que el tránsito automotor, no existiría peligro de colisiones.

14. Evitaría pasos a nivel y demoras innecesarias que entorpecen el flujo normal. Menos accidentes, heridos y muertos. Basta comparar esto con trenes, tranvías o trolebuses.

16. De los Monorrieles que existen en Japón, ocho son sistemas de tránsito urbano a escala completa.

17. Otros existen en Australia, Malasia, Europa, Rusia y en los Estados Unidos. Varios más están en construcción o en su planificación avanzada.

18. El Sistema Monorriel de Disney World es el que tiene el uso acumulado más intenso de todos los monorrieles de transporte vigentes. Más de 100.000 viajes de pasajeros se registran cada día en los 14 kilómetros de vías y seis estaciones. Más pasajeros que la mayoría de los otros sistemas de ferrocarril de EE.UU. y no solo para divertirse.

19. El Tokio-Haneda Monorraíl ha estado operando desde 1964. Este sistema de doble haz de ocho millas es de propiedad privada y ha dado beneficios por años.

21. No admiten ascensos con pendientes mayores a 8% (dependiendo del fabricante).

23. Complejo Metalurgico de Cumana,S.A. Commetasa

24. Metal Partes Esposito,C.A

25. Vepaca,C.A.

26. Proyecta,C.A.Es necesario que las autoridades consideren seriamente las ventajas comparativas que ofrece el SISTEMA AERO ELEVADO DE MONORRIEL PARA CUMANÁ.

27. TECNOLOGÍA DE LOS SISTEMAS AERO ELEVADOS AEROTREN CUMANÁ A continuación se presenta para una mejor comprensión del tema el desarrollo histórico de Sistemas aeroelevados. No obstante los mismos no difieren sustancialmente de los otros sistemas existentes en el mundo, salvo que estos poseen características que los hacen muy económicos y sencillos: TECNOLOGÍA AEROBUS 1. ELEVADO Y NO OBSTRUYE2. SILENCIOSO Y NO CONTAMINA3. SEGURO Y CÓMODO4. CONFIABLE5. BAJO MANTENIMIENTO6. CAPACIDAD FLEXIBLE DE PASAJEROS

29. Tanto como 12 módulos pueden unirse para formar un “tren” con capacidad de mover hasta 400 pasajeros a una velocidad de aproximadamente 80 kilómetros por hora.

30. Operando a la secuencia mínima de 60 segundos, esto da una capacidad de 20,000 pasajeros en cada dirección por hora.

31. La propulsión del vehículo para cada módulo es proveída por ruedas de tracción accionadas por motores eléctricos

33. La corriente DC es generada en subestaciones eléctricas colocadas a lo largo de la ruta.

34. El vehículo del AEROBUS puede operar en ambas direcciones: hacia “adelante” y hacia “atrás”.

35. El vehículo tiene una consola de operador en ambos extremos.

36. La comodidad del pasajero es mejorada por la distribución del interior del módulo del AEROBUS.

37. Asientos diseñados ergonómicamente, soportes especiales para pasajeros de pie, áreas con ventanas grandes, y control de clima

39. Los postes soportan los cables de suspensión a la vez que el cable de suspensión está posado en lo alto del poste, contando con cierta libertad de movimiento sobre los rodillos.

42. En aplicaciones típicas densas y urbanas, se recomienda el espaciamiento de los postes de 200 metros para tramos rectos, o 100 metros para tramos con curvas ligeras.

43. La altura del vehículo AEROBUS suspendido debajo del cable o riel está diseñado para ser de 3.96 metros; el ancho del vehículo es de 2.95 metros. Por ende, el cable suspendido o riel fijo puede estar, por lo menos, a 4 metros para respetar el espacio requerido. Para proveer un espacio aceptable, el riel tiene que estar a 8.7 metros sobre la superficie para permitir un espacio de 4.80 metros debajo del vehículo.

45. Una transición de rieles suspendidos por cables a rieles fijos debe de ser realizada antes de entrar en la estación.

46. Una transición opuesta se debe realizar después de dejar la estación.

48. MONORIEL ELEVADO Puede cruzar una autopista de 6 líneas Las líneas se pueden instalar a lo largo de calles y avenidas Las Fundaciones y Columnas soportan una separación de 150pies (45m) TECNOLOGIA URBANAUT AEROTREN CUMANÁ

49. TECNOLOGIA URBANAUT AEROTREN CUMANÁ

50. TECNOLOGIA URBANAUT AEROTREN CUMANÁ Aplicación de Vía de Rodamiento individual

51. TECNOLOGIA URBANAUT AEROTREN CUMANÁ Urbanaut® Via de rodamiento dual prefabricada

52. TECNOLOGIA URBANAUT AEROTREN CUMANÁ Vista interior de un vehículo para ciudades LAS ESTACIONES SON UNA PARTE IMPORTANTE DEL SISTEMA MONORIEL URBANAUT

53. TECNOLOGIA URBANAUT AEROTREN CUMANÁ VISTA INTERIOR DE LAS ESTACIONES

54. TECNOLOGIA URBANAUT AEROTREN CUMANÁ VISTA LATERAL DE UNA ESTACIÓN INTERMEDIA. Acceso por escaleras y ascensores

55. TECNOLOGIA URBANAUT AEROTREN CUMANÁ Urbanaut® Ruedas de caucho y Bogie conpropulsión directa

57. Aseguramiento de la calidad

58. Certificación de los Vehículos

59. Requerimientos del Sistema

60. Control Climático

61. Compuesto del Vehículo

62. Acopladores y Caja de Cambio

63. Sistema de Control del Vehículo

64. Operación y Diseño de las puertas

65. Sistema Neumático

66. Sistema Eléctrico

67. Propulsión

68. Bogie

69. Sistema de frenado por fricción

70. Mantenimiento, confiabilidad y disponibilidadAEROTREN CUMANÁ

71. TECNOLOGIA IKCM (International Kish Control Mechanic CO) AEROTREN CUMANÁ Bogie y Sistema de Frenado

72. TECNOLOGIA IKCM (International Kish Control Mechanic CO) AEROTREN CUMANÁ Compuestos del Vehículo livianos y PanelInterior Vista externa de fabricación de los trenes

73. TECNOLOGIA IKCM (International Kish Control Mechanic CO) AEROTREN CUMANÁ Vista externa de los trenes

76. El Peñón

77. Aeropuerto

78. Caiguire

79. Salvador Allende

80. Rectorado

81. Plaza José Martí

82. Santa Rosa

83. Delfín Marval

84. Plaza Andrés Eloy Blanco

85. Plaza Miranda

86. Cumaná Plaza

87. Virgen del Valle

88. Gómez Rubio

89. El Elevado

90. Redoma El Cristo

91. UDO

92. Playa San Luis

94. El Elevado (estación de transferencia Línea 1)

95. Nueva Toledo

96. Superbloques

97. Mercadito

99. Plaza Miranda (estación de transferencia Línea 1)

100. Asamblea Legislativa

101. Las 4 esquinas

102. Cogollar

103. Polideportivo

104. San Miguel

105. Cacique Maraguey

106. San Lázaro

107. Cantarrana

108. IUT

109. Campeche

110. Los Cocos

111. Convento San FranciscoEl trayecto total del sistema AEROTREN CUMANÁ en sus tres líneas es de 40,83 kms. y el mismo tendrá un total de 34 estaciones.

112. AEROTREN CUMANÁ

114. Alcaldía del Municipio Sucre

115. Fedeindustriasucre

116. Cemex Venezuela

117. Siderúrgica del Orinoco Alfredo Maneiro (Sidor)

118. Metaloriente,S.A.

119. Complejo Metalúrgico de Cumaná,S.A.(Conmetasa)

120. Metal Partes Espósito,C.A.

121. Proyecta, C.A.

122. Vepaca,C.A.

123. Empresa designada proveedora de la tecnología2. Dado que en el Consorcio AEROTREN CUMANA estarían representados los productores nacionales y locales de la mayoría de los insumos que se requieren para la ejecución de la presente propuesta, esto debería dar como resultado una disminución importante en el costo por milla (precio justo) para la construcción del SISTEMA AERO ELEVADO GRAN MARISCAL DE AYACUCHO ANTONIO JOSE DE SUCRE en la ciudad de Cumanà.

125. IntaminTrasportation,Ltd

126. UrbanautCompany,Inc

127. International Kish Control Mechanic Co (IKCM ) 4. La ciudad de Cumaná está próxima a cumplir 500 años de su fundación y tratándose que en el estado Sucre se están desarrollando en otros municipios proyectos de inversión (Proyecto Delta Caribe Oriental: CIGMA, PDVSA Costa Afuera, Astilleros de Araya, entre otros) con una inversión superior a los 18.000 millones de dólares que aumentarán significativamente la densidad poblacional de Cumaná, se recomienda el diseño, la construcción y puesta en funcionamiento de AEROTREN CUMANA.

128. AEROTREN CUMANÁ 5. La ejecución y puesta en funcionamiento de un proyecto como AEROTREN CUMANA con una vinculación directa con los sectores construcción, turístico e industrial generara puestos de trabajo importantes durante su construcción y puesta en marcha reactivando la economía de uno de los estados con mayor potencial del país, dándole trabajo a las más importantes empresas localizadas en Cumaná y utilizando en una proporción significativa los componentes nacionales. En el futuro el Consorcio creado pudiera replicar el proyecto en otras ciudades de Venezuela y países vinculados al ALBA o UNASUR. 6. La puesta en funcionamiento de AEROTREN CUMANA impulsará en el sector Construcción, Turismo e Industrial inversiones complementarias como son la construcción de urbanizaciones, hoteles y posadas, adecuación tecnológica de las empresas existentes y emprendimiento de nuevas industrias. 7. El Grupo Promotor conjuntamente con FEDEINDUSTRIASUCRE, Gobernación del Estado Sucre, Alcaldía del Municipio Sucre (Cumaná), comenzarían una serie de charlas en Escuelas, Liceos, Universidades, Consejos Comunales de Cumaná, a objeto de sensibilizar a la población de la importancia para esta ciudad de AEROTREN CUMANA. Igualmente deberán presentar este proyecto a los Fondos y Bancos binacionales con los cuales el Gobierno Nacional tiene convenios firmados, a fin de materializar su financiamiento.