es un trabajo q hicimos para el curso de caminos de 4 ciclo de universidad

1. PROYECTO
PROYECTO
VIAL
VIAL

2. DISEÑO DE
DISEÑO DE
CURVAS
CURVAS

3. AGUILAR AMMY
AGUILAR AMMY CASTILLO ANGELO
CASTILLO ANGELO LUJAN BELEN
LUJAN BELEN PEREZ JORGE
PEREZ JORGE SOLANO
SOLANO DEYVIS
DEYVIS
AVILA JUNIOR
AVILA JUNIOR
INTEGRANTES DEL EQUIPO
INTEGRANTES DEL EQUIPO

4. INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN

5. Las redes viales llenan sin lugar a dudas una necesidad esencial en el mundo
moderno, cual es la disponibilidad de una infraestructura de transporte capaz
de llegar a todos los rincones de un territorio. La construcción o
mejoramiento de cualquier ruta representa la concreción de anhelos a veces
largamente esperados.
En general, se asume que toda obra vial es un avance definitivo que se integra
al patrimonio público, y como tal, prestará servicio en buenas condiciones por
un período muy prolongado.
Sin embargo, dicha expectativa se ve frustrada cuando alguna vía se deteriora
en forma prematura, o lo que es peor, cuando extensas partes de la red se
degradan hasta caer en mal estado, entorpeciendo la conectividad que deben
brindar. Las causas difieren en cada caso particular, pero habitualmente se
trata de una combinación de distintos grados de deficiencias de diseño, de
construcción, de conservación y de control del tránsito.

6. Es por ello que la infraestructura a lo largo de la historia a tenido frente a sí grandes
retos que desafían a la física, la gravedad, el clima y demás aspectos adversos con tal
de desarrollar obras que facilitan la vida a las personas.
A lo largo de todo el mundo, se han realizado obras de gran envergadura, que
requieren millonarias inversiones y tienen un gran impacto en el desarrollo y la
modernización del mundo.
Es por ello que hay países en Latinoamérica que se destacan por tener una
infraestructura vial mejor que otros. Por ejemplo, Chile, Costa Rica y México han
realizado importantes inversiones en infraestructura vial en los últimos años, lo que
ha mejorado significativamente sus redes de carreteras, autopistas y puentes.
Otros países, como Argentina, Brasil y Colombia, también tienen infraestructuras
viales importantes, pero a menudo enfrentan desafíos como la falta de
mantenimiento, la corrupción y otros problemas que pueden afectar su calidad. En
general, la calidad de la infraestructura vial en Latinoamérica sigue siendo un
desafío, pero hay países que están haciendo importantes esfuerzos para mejorarla.

7. El estado de la infraestructura vial en los caminos del Perú es de vital importancia
para el desarrollo económico y social del país. Los caminos desempeñan un papel
fundamental en la conectividad de las diferentes regiones, facilitando el
transporte de personas, bienes y servicios. Cabe resaltar algo importante donde la
infraestructura vial del Perú enfrenta varios desafíos. Dado a que existe una
brecha significativa en la calidad y estado de los caminos, especialmente en las
zonas rurales y alejadas de los centros urbanos. Muchas de estas vías carecen de
mantenimiento adecuado, lo que resulta en carreteras deterioradas, con baches y
sin una señalización adecuada.
La infraestructura vial en el Perú se característica por su clara deficiencia en cuanto a la
calidad actual de esta por que el gobierno no invierte en nuevas mejoras por que cree que lo
que tenemos actualmente se puede usar, pero se equivocan ya que son tecnologías y
conocimientos obsoleto para la nueva revolución de la infraestructura, además si no se toma
en cuenta una nueva mejora actual se podría causar un gran problema para el gobierno.

8. OBJETIVOS
OBJETIVOS

9. GENERALES
Desarrollar 3 trazos de carreteras con el
método de bruce en el que cumpla con la
normativa DG-2018, con el fin de que sea
eficiente y segura para que pueda
adaptarse a la geografía de la zona y las
características de la topografía
Realizar la linea gradiente entre el
punto A y H para que permita la
conexión directa y eficiente en los
puntos
Determinar la mejor ruta posible para
maximizar la accesibilidad y reducir los
tiempos de viaje.
Revisar detenidamente el trazo de las 3
carreteras con el fin de que cumpla con
la norma DG -2018
Considerar aspectos como el ancho de la
vía, los radios de curvatura, las
pendientes máximas permitidas, la
señalización vial, entre otros requisitos.
ESPECÍFICOS

10. Marco
Marco
teÓrico
teÓrico

11. Para tener un criterio que permita escoger la
mejor alternativa de las rutas resultantes en el
trazado antepreliminar de una vía se pueden
utilizar diversos métodos, dentro de los que se
cuenta el método de Bruce para evaluación de
rutas.
Evaluación de rutas

12. El método de Bruce se basa en el concepto de
longitud resistente que es la comparación entre
la distancia real de la ruta y una distancia
equivalente en terreno plano, teniendo en
cuenta el mayor esfuerzo que realizan los
vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el
mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando
se aventuran a bajarlas.
METODO BRUCE:

13. Es aquella carretera que está
proyectada, construida y
señalizada para el tráfico de
vehículos únicamente. Este tipo
de carreteras permite a circular
a más velocidad y con una
mayor seguridad y comodidad en
la conducción
Autopista
Autopista

14. Tiene una calzada para cada sentido de
circulación con dos o más carriles cada una.
Los cruces se sustituyen por pasos a distinto
nivel.
Las curvas tienen un gran radio.
Tienen pendientes suaves.
En ocasiones hay vías lentas para vehículos
pesados.
La velocidad en las autopistas suele ser
constante, cosa que en las autovías puede
variar. Esta suele ser de 120km/h la velocidad
máxima y 60km/h la mínima
No existen los pasos de peatones.
Tampoco existen cruces de vías de ferrocarril,
tranvías, cruces de calles o sendas
Características
Características
de una
de una
autopista
autopista

15. sistema y DE
CARRETERAS en el
perú
Presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de
acuerdo a diferentes factores, funcionales,
geométricos, de demanda y geográficos, que
permiten definir la Categoría y Jerarquización de una
Vía en el Perú, a fin de Perú, a fin de permitir el uso
de características geométricas acordes con la
Importancia de la carretera de estudio preliminar.

16. CLASIFICACIÓN
segun su funcion

17. CLASIFICACIÓN
POR DEMANDA
DG - 2018
DG - 2018

18. Según el manual de carreteras de diseño geométrico DG- 2018,
aprobado por R.D. Nº03-2018 - MTC/14, las carreteras en
función a la demanda

19. Índice medio diario anual
mayor a 6.000 veh/dia
Calzadas divididas por medio
de un separador central
mínimo de 6,00 m.
Debe contar con 2 o mas
carriles de 3,60 m de ancho
como mínimo.
Puentes peatonales en zonas
urbanas
AUTOPISTA PRIMERA
CLASE

20. Índice medio diario anual mayor entre
6.000 y 4.001 veh/dia.
Calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de
6,00m hasta 1,00m,
Se instalara un sistema de contencion
vehicular; cada una de las calzadas debe
de contar con 2 o mas carriles de 3,60m
de ancho.
Pueden tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y puentes peatonales
AUTOPISTA segunga
CLASE

21. Carreteras
de primera
clase
Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400
veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable
que se cuente con puentes peatonales
o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de
operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.

22. Carreteras de
segunda clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000
y 400 veh/día, con una calzada de
dos carriles de 3,30 m de ancho como
mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se
cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan
velocidades de operación, con mayor
seguridad. La superficie de rodadura
de estas carreteras debe ser
pavimentada.

23. Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho
como mínimo. De manera excepcional estas vías
podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando
con el sustento técnico correspondiente. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones
denominadas básicas o económicas, consistentes en
la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en
afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de
ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
CarreteraS de
TERCERA clase

24. Son vías transitables, que no alcanzan las
características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por
lo menos cada 500 m. La superficie de rodadura
puede ser afirmada o sin afirmar.
Trochas
carrozales

25. Las carreteras del Perú, en
función a la orografía
predominante del terreno por
dónde discurre su trazado
CLASIFICACIÓN
POR orografía

26. Las carreteras del Perú, en
función a la orografía
predominante del terreno por
dónde discurre su trazado
CLASIFICACIÓN
POR orografía

27. TERRENO ESCARPADO
(TIPO 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la
vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores
al 8%, exigiendo el máximo de movimiento
de tierras, razón por la cual presenta
grandes dificultades en su trazado.

30. calculo de abertura
Abertura de compás= (DC*100)
I MAX
ABERTURA DE COMPAS=(5*100)
(10-1)
ABERTURA DE COMPAS= 55,56m
DC= Distancia de curvas secundarias
Imax= Pendientemaxima
Redondeamos a 56m

31. TRAZO DE
R U T A Nº 1
MÈTODO DE ABERTURA DEL COMPAS PLANO LINEA
GRADIENTE DEL PUNTO A HASTA EL PUNTO H

32. TRAZO DE
R U T A Nº 1
LINEA GRADIENTE Y TRAZO POLIGONAL EL TRAZO SE SOBREPONE
SOBRE LA LINEA GRADIENTE DEL PUNTO A HASTA EL PUNTO H

33. TRAZO DE
R U T A Nº 1
TRAZO LINEA GRADIENTE DEL
PUNTO A HASTA EL PUNTO H

34. TRAZO DE
R U T A Nº 1
TRAZO POLIGONAL DESDE EL
PUNTO A HASTA EL PUNTO H

35. TRAZO DE
R U T A Nº 1
TRAZO DE LAS CURVAS HORIZONTALES SIMPLES
DESDE EL PUNTO A HASTA EL PUNTO H

36. TRAZO DE
R U T A Nº 1
TRAZO DE LAS
CURVAS
HORIZONTALES
SIMPLES CON
ALINEACIÓN
COMPENSADA

37. TRAZO DE
R U T A Nº 1
PLANO
DETALLADO CON
COTAS Y DE TODOS
LOS TRAMOS
DEBIDAMENTE
NUMERADOS DEL
PUNTO A HASTA EL
H

38. TRAZO DE
R U T A Nº 1
PLANO
DETALLADO CON
COTAS Y DE TODOS
LOS TRAMOS
DEBIDAMENTE
NUMERADOS DEL
PUNTO A HASTA EL
H

39. TRAZO DE
R U T A Nº 1
PLANO
DETALLADO CON
COTAS Y DE TODOS
LOS TRAMOS
DEBIDAMENTE
NUMERADOS DEL
PUNTO A HASTA EL
H

40. TRAZO DE
R U T A Nº 1
PLANO
DETALLADO CON
COTAS Y DE TODOS
LOS TRAMOS
DEBIDAMENTE
NUMERADOS DEL
PUNTO A HASTA EL
H

41. TRAZO DE
R U T A Nº 1
PLANO
DETALLADO CON
COTAS Y DE TODOS
LOS TRAMOS
DEBIDAMENTE
NUMERADOS DEL
PUNTO A HASTA EL
H

42. MÉTODOBRUCE RUTANº1

43. MÉTODOBRUCE RUTANº1

44. CONSIDERAR
PAVIMENTO
ASFÀLTICO Y
PENDIENTE DE
4%
MÉTODOBRUCE RUTANº1

45. SE PUEDE IMPORTAR LOS DATOS DEL CIVIL 3D A EXCEL Y EDITAR,
SE COLOCA TAL COMO EL DG-2018, TRAZO (RUTA 1)
ELEMENTOS GEOMETRICOS

46. EN EL GRADO DE
CURVATURA EL CIVIL 3D
TIENE UN PEQUEÑO
DEFECTO, LAS CUERDAS LO
CALCULA CADA 20 METROS,
POR ESO EL VALOR DEL
GRADO DE CURVATURA SE
DIVIDE ENTRE TRES Y SE
CONVIERTE A GRADOS-
MINUTOS-SEGUNDOS.
DEFECTO ENCONTRADO EN EL CIVIL 3D

47. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 1

48. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 2

49. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 3

50. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 4

51. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 5

52. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 6

53. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 7

54. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 8

55. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 9

56. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 10

57. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 11

58. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 12

59. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS
Y DEFLEXIONES
ELEMENTOS GEOMETRICOS
CURVA 13

60. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
PLANO DE LA RUTA ELEGIDA CON SEÑALIZACIÓN

61. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
PLANO DE LA
RUTA ELEGIDA
CON
SEÑALIZACIÓN

62. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
PLANO DE LA
RUTA ELEGIDA
CON
SEÑALIZACIÓN

63. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
PLANO DE LA
RUTA ELEGIDA
CON
SEÑALIZACIÓN

64. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
PLANO DE LA
RUTA ELEGIDA
CON
SEÑALIZACIÓN

65. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
PLANO DE LA
RUTA ELEGIDA
CON
SEÑALIZACIÓN

66. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
PLANO DE LA
RUTA ELEGIDA
CON
SEÑALIZACIÓN