esto es un aporte de los estudiantes de mecanica automotriz de segundo semestre del tecnologico Carlos Cisneros riobamba ecuador

1. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
“TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ”
TÉCNICAS ESPECIFICAS DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
FUNCIONAMIENTO DE VARIOS SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL
Por: Daniel Tigsi
2do Semestre Mecanica Automotriz “A”
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Por: Daniel Tigsi

2. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
Motor de combustión interna
Un motor de combustión interna, motor a explosión o motor a pistón, es un tipo de máquina
que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde
dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe, a que dicha combustión se produce
dentro de la máquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor.
Tipos principales.-
Alternativos.
o El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico
alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional
de gasolina.
o El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasóleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Por: Daniel Tigsi

3. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
Inyección electrónica
La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible, tanto para
motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, como para
motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultánea)
pero básicamente todas se basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección
del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a la vez
optimizar el consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción
se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio
ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, con inyectores mecánicos, por
una bomba de alta presión con inyectores electrohidráulicos.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el
combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es decir el factor lambda de tal
modo que quede muy próxima a la estequiométrica (14,7:1 para la gasolina), es decir
factor lambda próximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustión con reducción
de los porcentajes de gases tóxicos a la atmósfera. La relación estequiométrica es la
proporción exacta de aire y combustible que garantiza una combustión completa de todo
el combustible. En este caso el factor lambda es igual a 1
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Por: Daniel Tigsi

4. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
Sensor
Un sensor es un dispositivo capaz de detectar magnitudes físicas o químicas, llamadas
variables de instrumentación, y transformarlas en variables eléctricas. Las variables de
instrumentación pueden ser por ejemplo: temperatura, intensidad lumínica, distancia,
aceleración, inclinación, desplazamiento, presión, fuerza, torsión, humedad, pH, etc.
Una magnitud eléctrica puede ser una resistencia eléctrica (como en una RTD), una
capacidad eléctrica (como en un sensor de humedad), una Tensión eléctrica (como en un
termopar), una corriente eléctrica (como en un fototransistor), etc.
Un sensor diferencia de un transductor en que el sensor está siempre en contacto con la
variable de instrumentación con lo que puede decirse también que es un dispositivo que
aprovecha una de sus propiedades con el fin de adaptar la señal que mide para que la
pueda interpretar otro dispositivo. Como por ejemplo el termómetro de mercurio que
aprovecha la propiedad que posee el mercurio de dilatarse o contraerse por la acción de
la temperatura. Un sensor también puede decirse que es un dispositivo que convierte
una forma de energía en otra.
Áreas de aplicación de los sensores: Industria automotriz, robótica, industria
aeroespacial, medicina, industria de manufactura, etc.
Los sensores pueden estar conectados a un computador para obtener ventajas como son
el acceso a una base de datos, la toma de valores desde el sensor, etc
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5. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
Inyector
Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto
Venturi. Utiliza un fluido a alta presión que sale por una boquilla a alta velocidad y baja
presión convirtiendo su energía potencial en energía cinética. En esta zona de baja
presión se mezcla con el fluido que se quiere bombear y le imparte energía cinética
(velocidad). A continuación ambos fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la
energía cinética vuelve a convertirse en potencial, dismiinuyendo la velocidad y
aumentando la presión. El fluido bombeado puede ser o líquido o gaseoso y, en algunos
casos puede llevar sólidos en suspensión. En todos los casos el fluido propulsor y el
bombeado salen totalmente mezclados a la salida del inyector. Una de las aplicaciones
más frecuentes del inyector es en la Inyección de combustible en los motores
termodinámicos.
Historia
El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente
para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el
vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que
produce su condensación. El chorro resultante de agua tiene energía cinética suficiente
para entrar en la caldera.
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6. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
Bomba de combustible
Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo o
combustible la energía necesaria para desplazarse a través del carburador para luego
entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro.
Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor
que se tenga. Así, cuanta más potencia necesite un motor, mayor cantidad de cilindros
harán falta, por lo que se necesitará una bomba de mayor potencia.
La bomba de combustible es la responsable de subministrar el combustible al resto del
sistema hasta llegar al motor, para ello, jala el combustible del tanque por medio de una
serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la linea de alimentación en dirección al
motor. El combustible es impulsado con una presión de entre 3 y 5.8 bares(43-84PSI),
por eso la bomba de combustible se considera de baja presión.
Sistema antibloqueo de ruedas
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Por: Daniel Tigsi

7. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
l ABS o SAB (del alemán Antiblockiersystem, sistema de antibloqueo) es un dispositivo
utilizado en aviones y en automóviles, para evitar que los neumáticos pierdan la
adherencia con el suelo durante un proceso de frenado.
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a
tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia
cuando introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se
ha convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna
forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo,
cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la
actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación reciente
disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este sistema de frenado.
El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados
en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de
los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan sistemas de freno eléctrico que
simplifican el número de componentes, y aumentan su eficacia.
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Por: Daniel Tigsi

8. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
Actuador
Un actuador es un dispositivo capaz de transformar energía hidráulica, neumática o
eléctrica en la activación de un proceso con la finalidad de generar un efecto sobre un
proceso automatizado. Este recibe la orden de un regulador o controlador y en función a
ella genera la orden para activar un elemento final de control como, por ejemplo, una
válvula.
Existen varios tipos de actuadores como son:
Electrónicos
Hidráulicos
Neumáticos
Eléctricos
Los actuadores hidráulicos, neumáticos y eléctricos son usados para manejar aparatos
mecatrónicos. Por lo general, los actuadores hidráulicos se emplean cuando lo que se
necesita es potencia, y los neumáticos son simples posicionamientos. Sin embargo, los
hidráulicos requieren mucho equipo para suministro de energía, así como de
mantenimiento periódico. Por otro lado, las aplicaciones de los modelos neumáticos
también son limitadas desde el punto de vista de precisión y mantenimiento.
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9. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
Bomba de aceite en motores de combustión interna
Las bombas de aceite mas utilizadas en los motores de combustión interna son las de
engranajes, generalmente las de dientes helicoidales para reducir el ruido. Dichas
bombas son capaces de suministrar una presión elevada, incluso a bajo régimen de giro
del motor.
Para mejorar su capacidad de aspiración, la bomba de aceite está montada en el bloque
motor, normalmente dentro del cárter, sumergida en el aceite.
El giro de los engranajes produce el arrastre del aceite que llega a través del filtro de
bomba. El aceite pasa entre los huecos de los dientes de los piñones, por ambos lados
del cuerpo de bomba, para salir por el otro extremo a las canalizaciones de engrase.
La presión en el circuito se regula mediante una válvula de descarga, que permite la
apertura de un by-pass cuando la presión aumenta excesivamente.
La presión excesiva se produce en los altos regímenes del motor o cuando el aceite está
frío, siendo capaz de comprimir el muelle de la válvula de descarga. De éste modo, se
mantiene en el valor deseado la presión de aceite del sistema.
Generalmente, la válvula de descarga limita la presión a valores entre 4 y 6 kg/cm². Esa
válvula, aunque usualmente se incorpora en la bomba, puede instalarse en cualquier
punto de la canalización principal de engrase. El aceite sobrante, objeto de la presión
excesiva, se vierte al cárter. La mayoría de las bombas de aceite reciben su movimiento
del árbol de levas, sin embargo, algunas bombas son accionadas por el cigüeñal...
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10. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
Filtro de combustible
Un filtro de combustible limpia y mantiene el motor del sistema de combustible de un barco,
por lo que puede operar con éxito en un entorno acuático. Combustible sucio puede causar la
parada del motor, reduzca la velocidad, o dañar el motor. El filtro de combustible en las
pantallas de la herrumbre y partículas de suciedad de los combustibles y protegerlo de
conseguir contaminados con pintura y la suciedad golpeó en el tanque, mientras que las
gasolineras. El óxido y otras partículas que son causados por la humedad en el tanque de
acero, y si estas partículas no se eliminan de inmediato, su acción abrasiva puede dañar la
bomba y los inyectores. El menor número de contaminantes en el combustible, la forma más
eficiente que puede ser quemado. El filtro de combustible debe mantenerse regularmente por
la limpieza en intervalos de servicio regular. Después de un tiempo, debería ser sustituido por
uno nuevo, ya que un filtro de combustible sucio se obstruyen con los contaminantes y
restringe el flujo de combustible. Esto hace que el rendimiento del motor a la caída en su lucha
por sacar suficiente combustible para seguir funcionando normalmente.
Tamaño: Elija un filtro de combustible clasificado para el flujo, y no para el índice del
consumo, del motor. Un motor de gasolina quema o descarga todo el combustible sin
quemar alimentado en él, mientras que un motor diesel vuelve el combustible usado al
tanque. Así pues, un motor diesel tiene un flujo más grande pero consume menos
combustible que la gasolina por hora. El filtro de combustible que usted debe conseguir
debe tener un tamaño de acuerdo con el flujo de combustible proyectado por la hora
requerida por el tamaño específico del motor. La regla empírica para clasificar el filtro
de un motor de gasolina es el 10% del galón máximo de los iguales de los caballos de
fuerza por hora.
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Por: Daniel Tigsi

11. TECNOLÓGICO “CARLOS CISNEROS”
MECÁNICA AUTOMOTRIZ Por: Daniel Tigsi