Terminología de compresoras A estas alturas es imposible encontrar un taller mecánico sin una instalación de aire comprimido. El aire comprimido se usa tanto como fuente de fuerza para herramientas neumáticas como para alimentar las pistolas de pintura de una cabina.

1. 1. INTRODUCCIÓN
A estas alturas es imposible encontrar un taller mecánico sin una instalación de
aire comprimido. El aire comprimido se usa tanto como fuente de fuerza para
herramientas neumáticas como para alimentar las pistolas de pintura de una
cabina.
Esta energía tiene innumerables ventajas, como por ejemplo que puede ser
utilizado sin riesgo en atmósferas inflamables como la de una instalación con
pintura y disolventes, pero también tiene una serie de inconvenientes que se
pueden minimizar si diseñamos la instalación con un cierto criterio.

2. 2. DEFINICIONES
Se denomina comprimido al aire que se
encuentra a una presión superior a la
atmosfera; esta condición del aire se obtiene
mediante bombas y compresoras.
AIRE COMPRIMIDO
NEUMÁTICA
COMPRESOR
Es la tecnología que emplea el aire
comprimido como modo de transmisión de la
energía para mover y hacer funcionar
mecanismos.
Es el mecanismo que transforma energía
exterior en eléctrica, termodinámica o
neumática.

3. 3. COSTO DE AIRE COMPRIMIDO Y ENERGÍA
ELÉCTRICA
Muchos asumen erróneamente que la mayoría del costo del aire comprimido se encuentra en la compra
inicial del equipo. En realidad, conforme pasa el tiempo, la electricidad indispensable para operar el
compresor cuesta mucho más. Solo el equipo involucra el 10% del costo que se necesita para producir aire
comprimido.
Costos:
Equipo e instalación: 12%
Mantenimiento: 12%
Electricidad para operar: 76%
¿Cómo calcular el costo del aire comprimido?
Para encontrar los Kwh, multiplica los Wh por el tiempo total que el compresor está prendido. Luego, divide este número
por 1 000.
Ejemplo: 1 650 Wh x 3 horas = 4 950 Wh
4 950 / 1000 = 4.95 Kwh

4. 3. COSTO DE AIRE COMPRIMIDO Y ENERGÍA
ELÉCTRICA
El aire comprimido representa entre el 10 y el 30% de la factura eléctrica de una empresa industrial media.
El aire comprimido es de 8 a 10 veces más caro que la electricidad. ¿Por qué? El 85% de la energía generada
por un compresor es calor. Sólo el 15% es aire. Aunque hay algunos buenos proyectos de recuperación de
calor (por ejemplo, para la calefacción de edificios), en muchos casos, el calor no se puede reutilizar
adecuadamente.
3.1. ¿Por qué utilizamos aire comprimido si es más caro respecto a la electricidad?
Es una de las fuentes de energía que mas utilizamos, debido a su seguridad, rapidez, facilidad de manejo y
manejo de altas potencias de forma segura.
La facilidad de uso del aire comprimido y el hecho de que pueda ser generado localmente, hacen que tenga
múltiples aplicaciones como el uso en movimiento de maquinaria, actuadores, soplado, sistemas de frenos,
elevación, etc.
La electricidad sigue siendo la mas usada, debido a que tiene más aplicaciones que la del aire comprimido

5. 4. CHUTES Y TOLVAS
Son aberturas en forma de chimeneas pequeñas, por las que conduce el mineral y en
su parte inferior tiene instalado la tolva siendo complemento necesario.
Es una labor minera vertical o inclinada que sirve como medio de transporte del
mineral o desmonte de un nivel a otro.

6. 5. PROCESO ISOTÉRMICO Y ADIABÁTICO
La diferencia entre procesos isotérmicos y adiabáticos debe entenderse para
comprender su aplicación industrial práctica. Ambos procesos se discuten con más frecuencia
en termodinámica. Ambos procesos son completamente opuestos entre sí.

7. 5. PROCESO ISOTÉRMICO Y ADIABÁTICO
La principal diferencia entre estos dos tipos de procesos es que en el proceso adiabático, no hay
transferencia de calor hacia o desde el líquido que se considera. En cambio, en el proceso
isotérmico , hay una transferencia de calor al entorno para que la temperatura general sea
constante.
PROCESO ISOTÉRMICO PROCESO ADIABÁTICO
 Se produce la transferencia de calor
 La presión es mayor a un volumen dado
 La temperatura permanece constante
 Se puede agregar o liberar calor al sistema
solo para mantener la misma temperatura
 La transformación es lenta
 No se produce ninguna transferencia de calor
 La presión es menor a un volumen dado
 Cambios de temperatura debido a variaciones internas
del sistema.
 No se agrega calor ni se libera calor porque mantener
una temperatura constante no importa aquí.
 La transformación es rápida

8. 6. POTENCIA DE MOTOR
La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia máxima es el mayor
número obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo genera.
¿QUÉ ES EL TORQUE? El torque es la fuerza que
producen los cuerpos en rotación. Para medirlo, los
ingenieros utilizan un banco ó freno dinamométrico
que no es más que una instilación en la que el motor
puede girar a toda su capacidad conectado
mediante un eje a un freno o balanza que lo frena en
forma gradual y mide la fuerza con que se está
frenando.
¿QUÉ ES LA ENERGÍA? Energía es la capacidad que
tiene un cuerpo en un determinado instante para
realizar un trabajo.
En física se dice que un sistema contiene energía
cuando es capaz de realizar un trabajo. La
observación directa indica que la energía, aún siendo
única, puede presentarse en diversas formas capaces
de transformarse unas en otras.

9. 6. POTENCIA DE MOTOR
Fuentes de Energía:
MOTOR A
DIESEL
MOTOR A
GASOLINA
MOTOR
ELÉCTRICO

10. 7. COMPRESORAS
7.1 OBTENCIÓN DE AIRE COMPRIMIDO:
El aire comprimido puede producirse mediante dos procesos:
COMPRESIÓN DINÁMICA
(conversión de la velocidad
del aire en presión)
COMPRESIÓN POR
DESPLAZAMIENTO
(reducción del volumen de
aire)
Compresores alternativos
(de tipo pistón) y
compresores rotativos
(compresores
helicoidales, de paletas,
Roots o de anillo líquido).

11. 7.2 PARTES DE UNA COMPRESORA:
El almacenamiento de aire comprimido para satisfacer fuertes
demandas que superen la capacidad del compresor;
• el mantenimiento de las pulsaciones del compresor;
• el enfriamiento del aire comprimido y la recolección del
condensado residual.
El secador de aire reduce el contenido de vapor de agua del
aire comprimido. La humedad puede provocar el mal
funcionamiento del equipo, el deterioro de los productos y
corrosión.
Se utilizan dos métodos: absorción y refrigeración.
DEPÓSITO DE AIRE:
SECADOR:

12. 7.2 PARTES DE UNA COMPRESORA:
Los filtros restringen el paso de las partículas de aceite y agua que
el aire comprimido transporta dentro del sistema.
Los drenajes de condensado eliminan el condensado (agua
condensada mezclada con otras impurezas generadas por el aire
comprimido y fuentes de contaminación).
FILTROS:
DRENAJES:
El separador recibe el condensado de los drenajes. Separa el
aceite y el agua evitando vertidos contaminantes.
SEPARADOR:

13. 8. TIPOS DE COMPRESORAS
COMPRESORES
DINÁMICOS
DESPLAZAMIENTO
RECTILÍNEO ROTATIVO
Pistón Diafragma Un rotor Dos rotor Radial Radial

14. 8. TIPOS DE COMPRESORAS
8.1.1RECTILÍNEO
8.1.DESPLAZAMIENTO
La compresión se realiza en un recinto hermético aumentando la presión del gas gracias a la
reducción del volumen transmitiéndola al fluido.
Son muy utilizados en la industria, por ser económicos en su adquisición y en su uso.
TIPOS:
A. DIAFRAGMA
B. PISTÓN

15. 8.1.DESPLAZAMIENTO
A. DIAFRAGMA
Consisten en una membrana (diafragma), que
modifica el volumen existente sobre ella por la
acción de un pistón solidaria a la misma desde parte
inferior.
CARACTERÍSTICA:
comprimir aire sin que exista
la posibilidad de
contaminación con el aceite de
lubricación. Sus posibilidades
se limitan a bajo caudales y a
presiones moderadas
8.1.1. RECTILÍNEO

16. 8.1.DESPLAZAMIENTO
B. PISTÓN
Consiste en encerrar en el cilindro una determinada cantidad
de aire (que ha ingresado por la válvula de admisión), disminuir
su volumen por desplazamiento del pistón y entregarlo al
consumo (a almacenamiento) a través de la válvula de escape.
CARACTERÍSTICA:
Son apropiados para presiones
moderadas y caudale insignificantes,
hasta grandes presiones y grandes
caudales (1000 bar y 25000
m3/hora)
8.1.1. RECTILÍNEO

17. 8.1.2. ROTATIVOS
Producen aire comprimido por un sistema rotatorio y continuo, es decir que empujan el
aire desde la aspiración hacia a la salida, comprimiéndolo.
TIPOS:
A. PALETAS
B. COMPRESOR DE ANILLO LIQUIDO
C. COMPRESOR DE TORNILLOS SIMPLES
D. COMPRESOR ROOT
8.1.DESPLAZAMIENTO

18. A. DE PALETAS
En la parte alta del cilindro al comenzar la
compresión se inyecta una cierta cantidad de
aceite, este filtrado y refrigerado absorbe el calor
producido por la compresión
FUNCIONAMIENTO:
Consiste en un rotor que es excéntrico
respecto de la carcasa o el cilindro que lleva
una serie de aletas que se ajustan contra las
paredes de la carcasa por efecto de la
fuerza centrifuga. Debido a la posición
excéntrica de los cojinetes del rotor, en
cada revolución las aletas de deslizan hacia
fuera y hacia adentro de las ranuras del
mismo.
CARACTERÍSTICA:
Se caracterizan por marcha silenciosa,
grandes caudales, presiones moderadas y
bajos rendimientos impidiéndole
competir con los compresiones de pistón.
Alto consumo de lubricante
El gas al entrar, es atrapado por
los espacios que forman las
paletas y la pared de la cavidad
cilíndrica, el cual se comprime,
al disminuir el volumen de estos
espacios durante la rotación.
8.1.DESPLAZAMIENTO
8.1.2. ROTATIVOS

19. B. COMPRESOR DE ANILLO LIQUIDO
FUNCIONAMIENTO:
Posee un rotor con una serie de alabes fijos
montados en un cilindro que está
prácticamente lleno de liquido,
generalmente agua.
Al girar el rotor las paletas se hunden
progresivamente en el lecho fluido
disminuyendo de esta forma el volumen
encerrado entre ellas y produciendo la
compresión.
CARACTERÍSTICA:
Importante es que al tener el lecho fluido
la compresión se realiza casi a la misma
temperatura ya que ésta actúa como
refrigerante. Se utiliza para procesos que
requieran poca elevación de la
temperatura.
8.1.DESPLAZAMIENTO
8.1.2. ROTATIVOS

20. C. COMPRESOR DE TORNILLOS SIMPLES
FUNCIONAMIENTO:
Consiste en un par de rotores que tienen lóbulos
helicoidales de engranaje constante.
Los rotores van montados en un cárter de hierro
fundido provisto de una admisión para aire en uno de
los extremos y una salida en el otro. El aire aspirado
llena un espacio existente entre dos lóbulos, al
mismo tiempo se inyecta aceite sometido a presión.
El espacio va disminuyendo gradualmente para
producir la compresión.
Luego la mezcla aire/aceite sale por la descarga,
pasando por un separador que elimina las partículas
de aceite.
Estos compresores giran a
gran velocidad, se los utiliza
en instalaciones que
requieren de gran
capacidad de aire
comprimido
8.1.DESPLAZAMIENTO
8.1.2. ROTATIVOS

21. D. COMPRESOR ROOT
FUNCIONAMIENTO:
Presenta dos lóbulos cuyo perfil permite la
rotación simultanea y la constante penetración
de uno sobre el otro. Esta situación hace que
quede encerrado en forma sucesiva un
determinado volumen de aire que disminuye
hacia la salidas a medida que se produce. Debido
a la brusca diminución del volumen, estos
compresores son muy ruidosos. Brindan un
caudal significativamente alto per a presiones
muy bajas
8.1.DESPLAZAMIENTO
8.1.2. ROTATIVOS

22. 8.2. DINÁMICOS
Se basa en el teorema de la cantidad de movimiento donde gracias a la fuerza recibida del motor de
arrastre se aumenta la velocidad del fluido, para posteriormente transformarse en presión
TIPOS:
A. RADIAL
B. AXIAL

23. 8.2.ROTATIVOS
8.2.1. RADIAL
FUNCIONAMIENTO:
El recorrido del gas se realiza, entre etapa y
etapa, siguiendo un camino radial. El gas entra
por el centro de una rueda giratoria, provista de
aletas radiales. Las cuales lanzan el aire hacia la
periferia mediante la acción centrifuga. Antes de
ser guiado hasta el centro del siguiente impulsor
el aire pasa a través de un difusor que
transforma la energía cinética en presión. Se
adopta bien a la refrigeración intermedia en
cada etapa.

24. 8.2.ROTATIVOS
8.2.2. AXIAL
FUNCIONAMIENTO:
Los compresores axiales tienen un flujo axial. Es
decir, el aire circula paralelo al eje del
compresor a través de hileras de álabes giratorios
y estacionarios. De esta forma, la velocidad del aire
aumenta gradualmente al mismo tiempo que los álabes
estacionarios convierten la energía cinética en presión.
Estos tipos de compresores de aire suelen ser más
pequeños y ligeros que sus equivalentes centrífugos y
funcionan todavía a mayores velocidades. Se emplean
para obtener elevados caudales, constantes y a
una presión moderada (en un sistema de
ventilación, por ejemplo).

25. 9. ALMACENAMIENTO DEL AIRE COMPRIMIDO
El aire comprimido es una forma de energía muy fácil de almacenar. En instalaciones se
suele necesitar acumular aire comprimido en un depósito o tanque de forma y tamaño
variado entre el compresor y red de distribución. Unas funciones de los depósitos son las
siguientes:
 De acumular aire comprimido como también acumular presión
 Suministrar enfriamiento adicional como también recoger aceite y agua
condensada
 Minimiza la carga y descarga frecuentes del compreso
 Satisfacer las demandas que superen la capacidad del compresor
 Permite amortiguar las oscilaciones en el caudal aire a medida que se
consume

26. 9. REGULACIÓN DEL AIRE COMPRIMIDO
Puesto que el consumo de aire en una instalación neumática no es constante, para la optimización
del consumo de la energía primaria, se hace necesario que el funcionamiento de los Compresores
pueda ser regulado. El método de regulación que se elija dependerá del sistema motriz del
compresor, del tipo de utilización, de la pérdida de presión admisible etc.
9.1. Regulación de marcha en vacío
Este método se emplea en Compresores de émbolo de gran tamaño; alcanzado el nivel de presión requerido en la
aplicación, el elemento motriz del Compresor trabaja en "vacío". Puede realizarse por puesta a escape, por
aislamiento de la aspiración y por la apertura de la aspiración.
Regulación por escape de la atmosfera Regulación por aislamiento Apertura de la Aspiración

27. 9. REGULACIÓN DEL AIRE COMPRIMIDO
9.2. Regulación a carga parcial
Utilizado en Compresores rotativos y centrífugos, puede realizarse por regulación de la velocidad de
giro del motor y por regulación de la aspiración.
9.3. Regulación por intermitencias
Es el método de regulación más utilizado en los Compresores de las instalaciones neumáticas
industriales. Un presostato regulado entre dos presiones, controla la puesta en marcha y parada del
motor eléctrico que acciona el compresor.