El documento describe diferentes tipos de motores, incluyendo motores de gasolina, diésel, eléctricos, de vapor, de cuerda o resorte, cohete y Stirling. Los motores de gasolina funcionan mediante la ignición de una mezcla de aire y combustible, mientras que los motores diésel usan la compresión del aire para encender el combustible. Los motores eléctricos convierten la energía eléctrica en energía mecánica a través de campos magnéticos, y los motores Stirling usan la

1. Tipos de motores.
LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTORES QUE EXISTEN.

2. ¿QUE ES UN MOTOR?
El principio de funcionamiento de los motores de encendido a chispa o a gasolina fue enunciado por
Beau de Rochas (combustión a volumen constante) y llevado a la práctica por el alemán Otto en 1862,
por eso el ciclo de transformaciones que realiza el fluido en el interior del motor se denomina ciclo
Otto.
Un motor es una máquina que transforma la energía química presente en los combustibles, en energía
mecánica disponible en su eje de salida. En un diagrama de bloques de entradas y salidas, tendríamos
como entrada: aire y combustible y el aporte de sistemas auxiliares necesarios para el funcionamiento
como son los sistemas de lubricación, refrigeración y energía eléctrica; y en el interior del motor,
sistema de distribución, mecanismos pistón-biela-manivela y como producto de salida final
tendríamos la energía mecánica utilizable, además tendríamos como residuos o productos de la
ineficiencia los gases de la combustión y calor cedido al medio.

3. Los motores son mecanismos que transforman la energía eléctrica, química, energía
potencial, etc. en energía mecánica que dando esta energía mecánica disponible a
través del eje de salida del motor, accionando a su vez otros mecanismos para dar
“movimiento” a un aparato. (Un automóvil, un reloj mecánico, un avión, un tren, un
barco, etc.), obteniendo energía de alguna fuente, como por ejemplo consumiendo
algún tipo de combustible que le brinde energía, para crear la fuerza de ese
movimiento, (gasolina, diesel, carbón, hidrógeno, electricidad o energía mecánica por
acumulación de la energía proporcionada por un muelle.

4. Motores de explosión o de gasolina:
Los motores de explosión utilizan la “explosión” de un combustible, (gasolina), que es
provocada por una chispa (generada a su vez por una corriente eléctrica), lo que
provoca la expansión de gases, mismos que empujan pistones produciendo la acción
de diversos mecanismos, dando movimiento por ejemplo a automóviles, motocicletas
y otros vehículos.

5. Motor diésel:
En los motores diésel, el encendido se produce como consecuencia de una alta
temperatura, que es la que posibilita que se comprima el aire en el interior del
cilindro, es decir, es un motor térmico de combustión interna.

6. Motor de gas natural:
Su funcionamiento es similar al de los motores de combustibles líquidos (gasolina),
usando el siclo de Otto, pero utilizando para la obtención de energía un gas y no un
combustible líquido.

7. Motor eléctrico:
Los motores eléctricos son dispositivos que transforman energía eléctrica en energía
mecánica, gracias a la acción de los campos magnéticos que se crean en las bobinas
que los componen, la energía eléctrica hace que los campos magnéticos desplacen
fuerzas que dan como resultado el desplazamiento del rotor, que al estar fijado al
estator, se desplaza en un movimiento giratorio.

8. Motor a vapor:
Los motores a vapor, son motores de combustión externa, que utilizan la energía
térmica del agua, proporcionada por la quema de un combustible (carbón, hulla,
madera), transformándola en energía mecánica capaz de ser utilizada para accionar
aparatos.

9. Motores de cuerda o resorte motor:
Estos motores están alimentados por la energía acumulada al enrollarse un resorte de
acero metálico templado, que al desenrollarse expandiéndose, transmiten la energía
acumulada a un conjunto de engranajes, que por ejemplo mueven a un reloj.

10. Motor cohete:
Este tipo de motor es un motor de combustión interna, que genera una fuerza de
empuje al quemar y expulsar gases a muy altas presiones. Estos pueden utilizar
combustibles como el hidrógeno líquido, y el queroseno, y comburentes como el
oxígeno, (oxigeno gaseoso o líquido). Este tipo de motor, es utilizado comúnmente
para el desplazamiento de algunas aeronaves, así como de diversos tipos de cohetes,
(espaciales o misiles balísticos de diversos alcances).

11. Tipos de motores y sus características
Motores gasolina:
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto –en honor a su creador-, son
aquellos que funcionan con una base termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición,
provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la energía
necesaria para realizar sus movimientos.
Tal y como hemos mencionado en el párrafo anterior, los motores gasolina funcionan en ciclos de cuatro tiempos que
se podrían clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:
•Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite que la mezcla de aire y combustible fluya hacia el
interior de los cilindros.
•Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón asciende para comprimir la mezcla.
•Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para producir la explosión y el descenso de los pistones.
•Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se elevan para expulsar los gases quemados hacia el
exterior.

12. Motores diésel:
Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de
transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una
mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria,
medios aeronáuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Diésel en
1893, la tecnología se ha extendido también hacia medios de transporte particulares,
llegando actualmente en España a superar en número a los vehículos que funcionan
con gasolina.

13. Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede
dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:
•Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión permanece
abierta mientras el pistón desciende hacia el punto muerto inferior.
•Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto
muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el aire que se
encuentra dentro del cilindro.
•Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara y éste se
inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
•Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a iniciar el
ciclo.

14. Motores eléctricos:
Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o gasolina de
cuatro tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarrolló el primer automóvil
con motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía eléctrica en energía
mecánica por medio de los campos magnéticos que genera, sin necesidad de
explosiones ni combustiones propias de los motores gasolina y diésel

15. En la actualidad cuando pensamos en vehículos eléctricos puros, solemos referirnos a
BEV, o vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, en el mercado podemos
encontrar otras opciones como los FCEV, de pila de combustible, que van
combinados con hidrógeno y los HEV y PHEV, conocidos como híbridos y
enchufables respectivamente, que alternan un motor eléctrico de imán permanente
con uno de combustión interna (de gasolina principalmente).

16. Motores de GLP y GNC:
Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado
del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria
automovilística, y cada vez son más los fabricantes que apuestan por comercializar
versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.

17. Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del
motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos
residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones
dificulta la lubricación y puede deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que
podemos solucionar gracias a la mecánica preventiva y realizando un buen
mantenimiento.

18. Ventajas:
o El aporte de calor es externo, por lo que las condiciones de combustión son flexibles.
o Funciona con cualquier fuente de calor, no solo por combustión, por lo que se puede
utilizar fuentes de calor como solar, geotérmica, nucleares, biológicas, etc.
o Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se pueden reducir la
mayor parte de las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, …)
o La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco frío, y por
tanto necesitan menos lubricación y duran más que otras maquinas alternativas.
o Los mecanismos son más sencillos que en otras maquinas alternativas, estos es, no
necesitan válvulas, el quemador puede simplificarse.

19. o Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase, manteniendo las presiones internas
cercanas a la presión de diseño y por tanto se reducen los riesgos de explosión. En comparación una maquina
de vapor usa agua en estados líquido y vapor, por lo que un fallo en una válvula puede provocar una
explosión peligrosa.
o En algunos casos, las bajas presiones, permiten utilizar cilindros ligeros.
o Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire para propulsión de
submarinos o en el espacio.
o Arrancan con facilidad (despacio y después del calentamiento inicial) y funcionan mejor con temperaturas
ambientales frías, en contraste con los de combustión interna que arrancan con facilidad en temperatura
templada pero con problemas en temperaturas frías.
o Se pueden usar para bombear agua, pudiendo diseñarse para utilizar el agua como refrigerante del foco
frío, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)
o Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración en invierno y como refrigeración en
verano.

20. Desventajas:
o Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida, que tienen que
contener el fluido de trabajo a alta temperatura, así como soportar los efectos corrosivos de la fuente
de calor y la atmósfera. Esto supone un encarecimiento de la maquina […]
o Los motores que funcionan con pequeños diferenciales térmicos son muy grandes en comparación
al trabajo realizado por culpa de los intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la
presión permite motores mas pequeños.
o La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se mantiene a la
temperatura mas baja posible para aumentar la eficiencia térmica. Esto incrementa el tamaño de los
radiadores, lo que dificulta los diseños compactos. Esto junto con los costes de materiales, ha sido uno
de los principales factores limitantes a la hora de su uso en automoción, pero existen otros usos
donde el ratio peso potencia no es tan critico como propulsión naval, cogeneración, …

21. o Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, tiene que primero “calentarse”. Esto es cierto
para todos los motores de combustión externa, pero menor que otros como la maquina de vapor. Su
mejor uso es en motores que requieran una velocidad constante.
o El trabajo realizado por un motor Stirling tiende a ser constante y para ajustarlo se requiere un
diseño cuidadoso y mecanismos adicionales. Generalmente se hace variando el desplazamiento del
motor o la cantidad de fluido de trabajo. Esta característica es menos crítica en el caso de motores de
propulsión híbrida eléctrica o en la producción de electricidad de base de carga, donde esa
producción constante es deseable.
o El Hidrogeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad térmica es el fluido de
trabajo por excelencia en términos de termodinámica y dinámica de fluidos. Sin embargo presenta
problemas de confinamiento y difusión a través de los metales. […]. Por ello se usa generalmente Helio
con propiedades muy semejantes, que además es inerte, y no inflamable como el Hidrogeno. El aire
comprimido presenta riesgo de explosión por la presencia de Oxigeno, por lo que la alternativa es
eliminarlo por combustión o utilizar Nitrógeno.