1. Evolución de los caminos o carreteras
Un camino es una vía de dominio público destinada al fácil traslado ya sea de
vehículos o personas de un punto a otro.
En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama
calles
Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los animales,
aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen recorrer los mismos
caminos. El Camino de Icknield es un ejemplo de este tipo de origen donde
humanos y animales seguían el mismo camino.
Por necesidad los primeros caminos fueron vías de tipo peatonal (veredas) que las
tribus nómadas formaban al de angular por las regiones en busca de alimentos,
posteriormente cuando esos grupos si volvieron sedentarios; los caminos peatonales
tuvieron finalidades, comerciales y de conquista.
Con la invención de la rueda apareció la carreta jalada por personas o por bestias y
fue necesario acondicionar los caminos que el transito se desarrollara lo mas rápido
y pronto posible, los espartanos los fenicios hicieron los primeros caminos de que
se tiene noticia; una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la
civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red
de carreteras.
Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se
consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.
Las tribus trataban de mejorar las condiciones colocando piedras en el trayecto para
evitar resbalar o sumergir los pies en el lodo.los caminos para carretas se revestían
de tal forma que las ruedas no se incrustaran en el terreno, para construir estos
revestimientos se utilizaban desde piedra machacada hasta empedrados, la
colocación de las piedras o revestimientos en los lodazales de caminos peatonales
tenia la finalidad de que las vías recibieran las cargas sin ruptura estructural, así
como el de distribuir los esfuerzos en zonas cada vez mas amplias con la
profundidad para que lo soportara el terreno natural.
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los
mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año
3500 a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras
en torno al siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo)
durante 2.000 años.
2. Estas llamadas carreteras recorrían todo los Andes e incluían galerías cortadas en
rocas sólidas. En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de
carreteras que partían de la antigua Babilonia; los escritos de Heródoto, historiador
griego del siglo V a.C., mencionan las vías construidas en Egipto para transportar los
materiales con los que construyeron las pirámides y otras estructuras monumentales
levantadas por los faraones. Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las
más antiguas fueron construidas por los romanos. La vía Apia empezó a construirse
alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder,
el Imperio romano tenía un sistema de carreteras de unos 80.000 km, consistente en
29 calzadas que partían de la ciudad de Roma, y una red que cubría todas las
provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaña. Las conocidas
calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres
capas de piedras argamasadas cada vez más finas, con una capa de bloques de
piedras encajadas en la parte superior.
El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las
carreteras a mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente
24.000 km de carreteras principales. Más o menos al mismo tiempo, el Parlamento
instituyó un sistema de conceder franquicias a compañías privadas para el
mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compañías que cobraran un
peaje o cuotas por el uso de las mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los
métodos y técnicas de construcción de carreteras Durante las tres primeras décadas
del siglo XIX. Los ingenieros británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y
un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, fueron los
responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos
de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se
inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte superior de la carretera
consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga. En el
método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada
se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno
circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam,
llamado macadamización, se adoptó en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin
embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron
soportar los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como
resultado, para construir carreteras de carga pesada se adoptó el sistema de Telford,
ya que proporcionaba una mejor distribución de la carga de la carretera sobre el
subsuelo subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de
expansión del ferrocarril en la última mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde
se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.
Bibliografia
http://www.buenastareas.com/ensayos/Carreteras-y-Sus-Antecedentes/2201021.html
http://www.arqhys.com/contenidos/carreteras-historia.html
3. INSTITUTO POLITECNICO
NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
CAMINOS Y FERROCARRILES
“EVOLUCION DE CAMINOS Y FERROCARRILES”
ALUMNO: DE LA O BASTIAN BENJAMIN
GRUPO: 6CM13
FECHA DE ENTREGA: 24/01/13
4. Evolución del ferrocarril
El primer medio de transporte que usó ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba
la fuerza motriz proporcionada por la máquina de vapor, fue diseñado por el inglés
Richard Trevithick, el 24 de febrero de 1804, al adaptar la máquina de vapor utilizada
desde principios del siglo XVIII. La usó para bombear agua y así tirar de una
locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. Este se puede considerar el
primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre
una vía de 15 km, desde la fundición de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.
Los ferrocarriles requerían de guías para el transporte de los vagones; era necesario
tener una línea metálica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran
arrastrados por la locomotora. Estas líneas férreas se construyeron como líneas
paralelas separadas por una medida específica. La definición de esta distancia
surgió de las prácticas anteriores.
En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media),
originada en la separación de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el
pueblo de origen de Stephenson. Dicha separación correspondía a un diseño
estable para ser arrastrado por medios humanos o con caballos.
El primer transporte público que funcionó con locomotoras de vapor, sobre vías
férreas, fue inaugurado en 1830. Seguía la vía de Liverpool a Manchester, Inglaterra.
En Estados Unidos el ferrocarril se desarrolló por el deseo de comunicar las
ciudades de la costa este hacia el interior del país. El primer ferrocarril de vapor se
inauguró en 1830 en Charleston (Carolina del Sur).
A mediados del siglo XX surgen otras energías alternativas para ser usadas en los
medios de transporte guiados por rieles. Se inicia así la era de locomotoras movidas
por motores diesel, las cuales requerían menor tiempo de mantenimiento.
La necesidad de transporte rápido y de bajo costo, impulsó el desarrollo de trenes de
alta velocidad en países europeos y en Estados Unidos. En la década de los años
90, las velocidades que se lograban se encontraban entre 160km/h y 200km/h. El
desarrollo de la tecnología, en el manejo de metales y sus uniones, añadió
importantes mejoras y comodidades a este tipo de transporte.
Por lo años 1960, en Japón se empezó a desarrollar un tren que lograba altas
velocidades con poca pérdida de energía debido a que no hacía contacto con los
rieles. Así se inició la era de los trenes de levitación magnética (MAGLEV).
Este tipo de transporte terrestre se ha estado perfeccionando con miras a que sea el
transporte del futuro, ya que no presenta problemas de contaminación, alcanza
velocidades competitivas con el transporte aéreo, y no genera pérdidas de energía
por rozamiento. Su mantenimiento es relativamente cómodo.
5. A finales del Siglo XX los trenes de levitación magnética son los que marcan el
camino del desarrollo ferroviario. Este modelo sigue evolucionando y ha generado la
puesta en servicio de un tren controlado automáticamente.
Bibliografia
http://www.cientec.or.cr/ciencias/innovacion/ferrocarril.html
