Los primeros en construir carreteras fueron los mesopotámicos hacia 3500 a.C., seguidos por los chinos que desarrollaron un sistema de carreteras en el siglo XI a.C. incluyendo la Ruta de la Seda. Los romanos construyeron el sistema de carreteras más extenso en la antigüedad, con cerca de 80.000 km de calzadas que conectaban toda su extensa red de provincias. En los siglos XIX y XX, ingenieros como Telford y McAdam perfeccionaron los métodos de constru

1. Marzo 2022
José Espinoza Mellado
Profesor de Estado

2. Las carreteras fueron los
primeros signos de una
civilización avanzada.
Los MESOPOTÁMICOS
fueron uno de los primeros
constructores de
carreteras hacia el año
3500 a.C.
Le siguieron los CHINOS,
los cuales desarrollaron un
sistema de carreteras en
torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la
Seda (la más larga del
mundo) durante 2.000 años
Los INCAS de
Sudamérica
construyeron una
avanzada red de
caminos que no se
consideran
estrictamente
carreteras, ya que la
rueda no era
conocida por los
incas. Estas
recorrían todos los
Andes e incluían
galerías cortadas en
rocas sólidas.

3. En el siglo I, el
geógrafo griego
ESTRABÓN
registró un
sistema de
carreteras que
partían de la
antigua
Babilonia;
Los escritos de HERÓDOTO,
historiador griego del siglo V
a.C., mencionan las vías
construidas en Egipto para
transportar los materiales
con los que construyeron las
pirámides y otras estructuras
monumentales levantadas
por los faraones. Aun existen
algunas de las antiguas
carreteras.

4. Las más antiguas
fueron construidas
por ROMANOS.
La vía Apia empezó a
construirse del 312
a.C., y la vía Faminia
hacia el 220 a.C. el
Imperio romano tenía
un sistema de
carreteras de unos
80.000 km,
consistente en 29
calzadas que partían
en Roma, y una red
que cubría todas las
provincias
conquistadas, hasta
Gran Bretaña.
Las conocidas
calzadas romanas
tenían un espesor
de 90 a 120 cm, y
estaban
compuestas por
tres capas de
piedras
argamasadas cada
vez más finas, con
una capa de
bloques de piedras
encajadas en la
parte superior

5. Toda persona tenía
derecho a usar las
calzadas, según la ley
romana, pero los
responsables del
mantenimiento eran
los habitantes del
distrito por el que
pasaba. Este sistema
era eficaz para
mantener las calzadas
en buen estado
mientras existiera una
autoridad central que
lo impusiera;
… con la ausencia
de la autoridad
central del Imperio
romano durante la
edad media(del
siglo X al XV), el
sistema de calzadas
nacionales empezó
a desaparecer

6. Toda persona tenía
derecho a usar las
calzadas, según la ley
romana, pero los
responsables del
mantenimiento eran
los habitantes del
distrito por el que
pasaba. Este sistema
era eficaz para
mantener las calzadas
en buen estado
mientras existiera una
autoridad central que
lo impusiera;
… con la ausencia
de la autoridad
central del Imperio
romano durante la
edad media(del
siglo X al XV), el
sistema de calzadas
nacionales empezó
a desaparecer

7. El gobierno francés
instituyó un sistema
para reforzar el
trabajo local en las
carreteras a mitad del
siglo XVII, y con este
método construyó
aproximadamente
24.000 km de
carreteras
principales.
Más o menos al
mismo tiempo, el
Parlamento
instituyó un sistema
de conceder
franquicias a
compañías privadas
para el
mantenimiento de
las carreteras,
permitiendo a las
compañías que
cobraran un peaje o
cuotas por el uso de
las mismas.

8. Se hicieron
perfeccionamientos
en los métodos y
técnicas de
construcción de
carreteras Durante
las tres primeras
décadas del siglo XIX.
Los ingenieros
británicos, Thomas
Telford y John Loudon
McAdam, y un
ingeniero de caminos
francés, Pierre-Marie-
Jérôme Trésaguet,
fueron los
responsables.
El sistema de Telford
implicaba cavar una
zanja e instalar
cimientos de roca
pesada. Los cimientos
se levantaban en el
centro para que la
carretera se inclinara
hacia los bordes
permitiendo el desagüe.
La parte superior de la
carretera consistía en
una capa de 15 cm de
piedra quebrada
compacta.

9. Se hicieron
perfeccionamientos
en los métodos y
técnicas de
construcción de
carreteras Durante
las tres primeras
décadas del siglo XIX.
Los ingenieros
británicos, Thomas
Telford y John Loudon
McAdam, y un
ingeniero de caminos
francés, Pierre-Marie-
Jérôme Trésaguet,
fueron los
responsables.
El sistema de Telford
implicaba cavar una
zanja e instalar
cimientos de roca
pesada. Los cimientos
se levantaban en el
centro para que la
carretera se inclinara
hacia los bordes
permitiendo el desagüe.
La parte superior de la
carretera consistía en
una capa de 15 cm de
piedra quebrada
compacta.

10. El de McAdam
mantenía que la tierra
bien drenada
soportaría cualquier
carga. En el método
de construcción de
carreteras de
McAdam, la capa final
de piedra quebrada se
colocaba
directamente sobre
un cimiento de tierra
que se elevaba del
terreno circundante
para asegurarse de
que el cimiento
desaguaba
. El sistema de McAdam,
llamado
macadamización, se
adoptó en casi todas
partes, sobre todo en
Europa. Sin embargo, los
cimientos de tierra de
las carreteras
macadamizadas no
pudieron soportar los
camiones pesados que
se utilizaron en la I
Guerra Mundial.

11. Como resultado, para construir carreteras de
carga pesada se adoptó el sistema de
TELFORD, ya que proporcionaba una mejor
distribución de la carga de la carretera sobre
el SUBSUELO SUBYACENTE. El declive de las
carreteras tuvo lugar en el periodo de
expansión del ferrocarril en la última mitad del
siglo XIX. Es en este periodo donde se
introduce el LADRILLO Y EL ASFALTO como
pavimento para las calles de las ciudades