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Subido porjcarrey
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083 Calefaccion estacionaria.pdf

El documento describe la calefacción estacionaria de un vehículo. Consiste en un equipo que funciona independientemente del motor y usa la combustión de combustible para calentar el líquido refrigerante y así calentar el habitáculo o reducir el tiempo para calentar el motor. El equipo calefactor se encuentra en la parte inferior del vehículo y genera calor mediante la combustión controlada de una mezcla de aire y combustible en su cámara de combustión.

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Estado técnico 06.00. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles variaciones. No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del copyright. TÍTULO: Calefacción estacionaria AUTOR: Organización de Servicio SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2. Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l 1.ª edición FECHA DE PUBLICACIÓN: Julio 00 DEPÓSITO LEGAL: B. 10048-2000 Preimpresión e impresión: GRÁFICAS SYL - Silici, 9-11 Pol. Industrial Famadas -08940 Cornellá- BARCELONA
Calefacción estacionaria La aparición de la calefacción estacionaria amplía la oferta de equipamiento adicional en el Alhambra. Consiste en una calefacción independiente del motor que emplea el mismo combustible para calentar el líquido refrigerante, y con el cual se calienta el habitáculo ya sea con el motor parado o en marcha. Además, la calefacción estacionaria tiene una segunda función: reducir el tiempo de la fase de calentamiento del motor. Gracias a un diseño coherente, tanto el en- cendido de la calefacción estacionaria como la programación para la activación a una hora concreta son simples. Una gestión eléctronica, conectada con nu- merosos sensores y actuadores, controla en todo momento el óptimo funcionamiento de la calefacción estacionaria, a la vez que detecta posibles anomalías en el funcionamiento. La calefacción estacionaria también ha sido diseñada teniendo en cuenta al Servicio. Aparte de la literatura de taller necesaria para la reparación, el equipo dispone de un completo autodiagnóstico, útil para verificar el correcto funcionamiento de todos los componentes que intervienen. UBICACIÓN EN EL VEHÍCULO.................. 4-5 CONFIGURACIÓN...................................... 6-9 CUADRO SINÓPTICO ............................ 10-11 SENSORES-ACTUADORES ...................12-17 PUESTA EN MARCHA.............................18-19 CICLOS DE FUNCIONAMIENTO ............20-21 ESQUEMA ELÉCTRICO Nota: Las instrucciones exactas para la com- DE FUNCIONES ......................................22-23 probación, ajuste y reparación están recogidas en el Manual de Reparaciones. AUTODIAGNOSIS....................................24-26
Reloj preselector Batería adicional Transmisor de temperatura exterior Válvula neumática para líquido refrigerante Electroválvula para líquido refrigerante
Consiste en un equipo que funciona inde- pendiente del motor y se puede equipar tanto en vehículos diesel como en los de gasolina. El principio de funcionamiento se basa en aumentar la temperatura del líquido refrigerante Bomba de mediante el calor generado por la combustión circulación del carburante del vehículo. La calefacción estacionaria tiene dos funcio- nes: calentar el habitáculo, tanto si el motor está parado como si está en marcha, y reducir el tiempo de la fase de calentamiento del mo- tor, mediante la aportación de calor generado por el equipo calefactor. Los grupos funcionales que intervienen en la calefacción estacionaria son los que aparecen en la figura, donde también se muestra la ubica- ción de cada uno en el vehículo. En cuanto a la puesta en marcha de la cale- facción estacionaria existen dos posibilidades: Equipo manual y automática. calefactor La puesta en marcha manual es seleccio- nada por el usuario y puede ser activada en cualquier momento o incluso programarla a una hora determinada. En la puesta en marcha automática es la unidad de control de la calefacción estacionaria quien de forma independiente enciende el equipo calefactor. La calefacción estacionaria utiliza una batería adicional situada bajo el asiento del acompañante. Cuando el motor esta parado, la calefacción estacionaria se alimenta de la batería adicional. En el momento en que el motor se pone en mar- cha, un relé disyuntor de la batería (J7) es exci- tado por el alternador, conectando en paralelo la batería adicional con la propia del vehículo. Bomba dosificadora D83-01
Entrada de Salida de líquido combustible Turbina refrigerante Bujía de incandescencia Entrada de líquido refrigerante Unidad de control Conector T14 Entrada de aire Intercambiador Salida de gases de de calor escape Cámara de combustión D83-02 EQUIPO CALEFACTOR El equipo calefactor es el componente princi- pósito es impulsado por una bomba dosifica- pal de la calefacción estacionaria y está situado dora y a su vez el aire es aspirado del exterior en los bajos del vehículo, concretamente en el por la turbina. lado izquierdo. Mediante el principio de evaporización del Existen dos tipos de equipos calefactores: el combustible, se logra que la mezcla sea homo- B5WS, que utiliza gasolina como combustible, y génea, la cual arde en la cámara de combustión el D5WS, que emplea gasóleo o biodiesel. Dis- debido a la alta temperatura que se origina en el poner de uno u otro equipo calefactor depende bulbo de la bujía de incandescencia. únicamente de la motorización del vehículo. El calor generado calienta el intercambia- La finalidad, en ambos casos, es la misma: dor de calor y éste a su vez el líquido que lo calentar el líquido refrigerante, el cual a su envuelve. vez calienta el habitáculo o el motor. Por último, una bomba de circulación im- Esto se logra gracias al calor desprendido en pulsa el líquido refrigerante por el circuito del la combustión de la mezcla, formada por aire y vehículo. combustible. La combustión en el equipo calefactor es Ésta se realiza en el interior de la cámara de controlada por una unidad de control electró- combustión. El combustible procedente del de- nica que forma parte del equipo calefactor.
Primer radiador Equipo calefactor Segundo radiador Bomba de circulación V55 Bomba de líquido refrigerante Válvula neumática para líquido refrigerante Termostato Motor en marcha Radiador Motor parado D83-03 CIRCUITO REFRIGERANTE El circuito refrigerante en un vehículo con ca- energía calorífica para calentar el habitáculo, lefacción estacionaria consta, además de los evitando pérdidas en componentes que no in- componentes ya conocidos, de los siguientes: tervienen. - el equipo calefactor, Con el motor en marcha, la válvula neumá- - la bomba de circulación tica permite el paso del líquido refrigerante ha- - y la válvula neumática para líquido refrige- cia el motor, favoreciendo adicionalmente un rante. rápido calentamiento del mismo. El recorrido del líquido refrigerante varía, de- Mediante la bomba de circulación se logra pendiendo del estado del motor, siendo la vál- que el líquido refrigerante fluya por todo el cir- vula neumática para líquido refrigerante el cuito cuando el equipo calefactor está encen- componente que determina ambos circuitos. dido y el motor esta parado, independiente- Si el motor está parado, la válvula neumá- mente si se debe calentar el habitáculo o el tica cierra el paso del líquido refrigerante hacia motor. el motor. De esta forma se aprovecha toda la
Electroválvula para Acumulador líquido refrigerante de vacío Válvula antirretorno Toma de vacío Válvula neumática para líquido refrigerante D83-04 CIRCUITO NEUMÁTICO Acumulador La calefacción estacionaria requiere un cir- de vacío cuito neumático propio, imprescindible para go- bernar la válvula neumática para líquido Toma de refrigerante cuando el motor está parado. vacío Consta de un acumulador de vacío, una Presión electroválvula y una válvula neumática. atmosférica El acumulador de vacío está alojado en el vierteaguas. Tiene la función de almacenar la Válvula antirretorno depresión necesaria para actuar sobre la vál- vula neumática. Una válvula antirretorno impide la pérdida de vacío cuando el motor está parado. En cuanto a la electroválvula, decir que es de dos vías: Válvula neumática Electroválvula para para líquido cuando está activada comunica la válvula neu- líquido refrigerante refrigerante mática con el acumulador de vacío, y en reposo con la presión atmosférica. Y por último, la válvula neumática permite el paso de líquido refrigerante cuando está en re- poso y lo cierra al ser accionada por el vacío. D83-05
Hacia el motor Retorno del motor Bomba dosificadora Depósito Equipo calefactor Conjunto aforador D83-06 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE El equipo calefactor utiliza el mismo com- encima del nivel de reserva como medida de bustible que el motor (gasolina, gasóleo o bio- seguridad. diesel). Ambos circuitos, motor y calefacción Al ponerse en marcha la calefacción estacio- estacionaria, comparten un mismo depósito. naria se activa la bomba dosificadora, la cual El conjunto aforador es específico para los extrae el combustible del depósito y lo envía ha- vehículos con calefacción estacionaria, ya que cia el equipo calefactor. dispone de tres conexiones rápidas. Cada una El circuito de combustible de la calefacción de ellas marcada con una flecha. Dos son para estacionaria no requiere conducto de retorno; el circuito de combustible del motor y la tercera esto se debe a la doble función de la bomba do- para el circuito de la calefacción estacionaria. sificadora: extraer combustible y dosificar la Por esta última es aspirado el combustible di- cantidad precisa para el equipo calefactor. rectamente del depósito; quedando la toma por
La unidad de control de la calefacción es- tacionaria utiliza las señales procedentes de los siguientes sensores: - reloj preselector E111, - transmisor de temperatura exterior F38 , sólo con motores diesel, - guardallamas G64, - sensor de sobrecalentamiento G189 Reloj preselector - y transmisor de temperatura del líquido E111 refrigerante G241 Y excita a los actuadores: - bujía de incandescencia Q9, - turbina del aire de combustión V6, - bomba dosificadora V54 - y relé de la calefacción estacionaria Transmisor de temperatura J485, el cual a su vez alimenta a la bomba exterior F38 * de circulación V55, la electroválvula para lí- quido refrigerante N214, la turbina de aire V2 y en caso de disponer de climatronic a la uni- dad de control. Las funciones asumidas por la unidad de control de la calefacción estacionaria son: Transmisor de PUESTA EN MARCHA temperatura del líquido refrigerante G241 La unidad de control utiliza dos tipos de estrategias para encender la calefacción: - la puesta en marcha automática - y la puesta en marcha manual. CICLOS DE FUNCIONAMIENTO Una vez que la unidad de control deter- mina la orden de puesta en marcha se repro- Sensor de ducen los tres ciclos de funcionamiento: sobrecalentamiento G189 - ciclo de calentamiento, - ciclo de regulación - y ciclo de postmarcha AUTODIAGNOSIS - Vigilancia de los sensores y actuadores. Guardallamas G64 - Memorización de averías. - Diagnóstico de elementos actuadores. - Emisión de valores de medición a través del lector de averías. * sólo con motores diesel
Relé de la calefacción Electroválvula para estacionaria J485 líquido refrigerante N214 Unidad de control J162 Turbina de aire V2 Bomba de circulación V55 Turbina del aire de combustión V6 Bujía de incandescencia Q9 Conector de diagnóstico T16 Bomba dosificadora V54 D83-07
RELOJ PRESELECTOR E111 Está emplazado en el techo, cerca del retro- SENSOR visor interior. Consta de una pantalla de cristal Ubicado en ... líquido donde se indica la hora y de cuatro te- Teclas de Pantalla de cristal ... Como es selección de la hora clas para el manejo de la calefacción y la selec- líquido Como funciona ... ción de la hora. Tiene dos funciones, la indicación de la APLICACIÓN DE LA SEÑAL hora y la puesta en marcha manual de la cale- facción. FUNCIÓN SUSTITUTIVA. APLICACIÓN DE LA SEÑAL La unidad de control utiliza la señal de ten- sión de batería procedente del reloj preselector para encender la calefacción estacionaria. FUNCIÓN SUSTITUTIVA En caso de fallo, no es posible la puesta en Teclas de la calefacción marcha manual en ninguno de sus modos. D83-08 TRANSMISOR DE TEMPERATURA EXTERIOR F38 Sólo lo disponen los vehículos con motor Transmisor de temperatura exterior diesel. Está situado en el vano motor, justo de- trás del motor del limpiaparabrisas. Consiste en un interruptor térmico que per- manece abierto a temperaturas exteriores supe- riores a 5 ºC y cerrado a inferiores de tal for- ma que permite o no el paso de la tensión de batería. APLICACIÓN DE LA SEÑAL Se utiliza para encender la calefacción esta- cionaria en la puesta en marcha automática, cuando la temperatura exterior es inferior a 5 ºC. FUNCIÓN SUSTITUTIVA En caso de fallo, la puesta en marcha auto- mática funcionará de forma anómala, ya que se encenderá siempre que la unidad de control re- ciba tensión de batería, y nunca si no llega se- ñal a la unidad de control. D83-09
GUARDALLAMAS G64 El guardallamas está situado en el interior del equipo calefactor, en la zona donde se pro- duce la combustión de la mezcla. Su diseño corresponde al de una resisten- cia del tipo PTC, la cual aumenta su resistencia a medida que aumenta la temperatura. APLICACIÓN DE LA SEÑAL Se emplea para proteger el equipo calefac- tor, ya que la unidad de control reconoce si hay o no combustión de la mezcla a partir de la re- sistencia del guardallamas. Siempre que se detecta una temperatura su- perior a 70 ºC, la unidad de control no enciende la calefacción hasta que no descienda la tempe- ratura. FUNCIÓN SUSTITUTIVA La unidad de control desconecta la calefac- ción estacionaria tanto si detecta avería en el guardallamas como si detecta que la llama se Guardallamas extingue tres veces consecutivas. D83-10 SENSOR DE Sensor de sobrecalentamiento SOBRECALENTAMIENTO G189 Está sujeto a la carcasa del equipo calefac- tor, y se distingue por tener el cableado de co- lor rojo. Su diseño corresponde al de una resistencia del tipo NTC. APLICACIÓN DE LA SEÑAL La unidad de control utiliza la señal del sen- sor para conocer la temperatura del líquido re- frigerante a la entrada del equipo y posterior- mente calcular el sobrecalentamiento del equipo calefactor. La unidad de control desco- necta la calefacción cuando se detectan valores superiores a los 125ºC. FUNCIÓN SUSTITUTIVA La unidad de control desconecta la calefac- ción al detectar avería en el sensor de sobre- calentamiento. D83-11
TRANSMISOR DE Transmisor de TEMPERATURA DEL LÍQUIDO temperatura del líquido refrigerante REFRIGERANTE G241 Está fijado a la carcasa del equipo calefactor y tiene el cableado de color azul. Ha sido diseñado como una resistencia del tipo NTC. APLICACIÓN DE LA SEÑAL La unidad de control utiliza esta señal para la puesta en marcha automática (si la tempe- ratura es inferior a 50 ºC), determinar la poten- cia calorífica generada por el equipo calefactor y desconectar el calefactor (a temperaturas su- periores a 125 ºC). FUNCIÓN SUSTITUTIVA Siempre que la unidad de control detecta una anomalía en este sensor o en su medición, desconecta la calefacción estacionaria como medida de seguridad. D83-12 BUJÍA DE INCANDESCENCIA Q9 Se ubica en el interior de la cámara de com- Bujía de incandescencia bustión del equipo calefactor. Es necesaria para el calentamiento de los componentes del quemador y para inflamar la mezcla aire-combustible. Se trata de una resistencia de tipo PTC. EXCITACIÓN La excitación de la bujía de incandescencia es realizada directamente por la unidad de con- trol con una tensión de 8 V. FUNCIÓN SUSTITUTIVA Un fallo en la bujía de incandescencia impide el encendido de la calefacción estacionaria o provoca la desconexión de la misma si estaba en marcha. D83-13
TURBINA DE AIRE DE Turbina COMBUSTIÓN V6 Salida de aire Va fijada al equipo calefactor, próxima a la unidad de control. Se trata de un motor eléctrico de giro continuo, en cuyo eje se fija una turbina. Tiene la función de suministrar aire a la cá- mara de combustión para obtener la mezcla, y enfriar la cámara de combustión una vez des- activada la calefacción. EXCITACIÓN Es excitada directamente por la unidad de control con una señal rectangular de 10V de frecuencia fija y periodo variable, con lo que se obtienen dos velocidades de giro. Motor FUNCIÓN SUSTITUTIVA La calefacción estacionaria ni se enciende ni se apaga si se produce una avería en la turbina de aire. Salida de gases de escape D83-14 Entrada de BOMBA DOSIFICADORA V54 combustible Está en los bajos del vehículo, delante del Asiento de goma depósito de combustible. Tiene como función suministrar y dosificar el combustible al equipo calefactor, aunque también actúa como válvula de cierre. Émbolo Consiste en una bomba de émbolo. Cuando la bobina electromagnética recibe una señal pulsatoria, se genera un campo magnético que desplaza el núcleo y comprime el combustible acumulado previamente en la cámara de pre- sión durante la fase de reposo. Tamiz EXCITACIÓN Es excitada por la unidad de control con una señal rectangular de tensión de batería y fre- cuencia variable (máximo 6 Hz) dependiendo Bobina de la potencia calorífica solicitada. Cámara de FUNCIÓN SUSTITUTIVA presión Una anomalía en la bomba dosificadora Salida de implica que la calefacción estacionaria no se combustible D83-15 encienda.
RELÉ DE LA CALEFACCIÓN ESTACIONARIA J485 Se trata de un relé doble situado en el porta- relés. Uno de los ruptores es utilizado para alimen- tar la bomba de circulación y la electrovál- vula para líquido refrigerante. Y el otro para la segunda velocidad de la turbina de aire. Si se dispone de Climatronic, la unidad de control también recibe señal del segundo ruptor. EXCITACIÓN La unidad de control excita ambas bobinas con tensión de batería cuando se pone en marcha la calefacción estacionaria. FUNCIÓN SUSTITUTIVA El fallo del relé impide el funcionamiento de D83-16 la calefacción estacionaria. Salida del refrigerante Motor Turbina eléctrico Entrada del refrigerante Rotor Imán anular Imán cilíndrico D83-17 BOMBA DE CIRCULACIÓN V55 Está próxima al equipo calefactor y tiene la EXCITACIÓN función de crear el flujo de líquido refrigerante. Es excitada con tensión de batería por el Consta de dos partes: un motor eléctrico de relé de la calefacción estacionaria, siempre que giro libre y una bomba de aletas, no existiendo el motor este parado. unión mecánica entre ambas. El eje del rotor es solidario a un imán anular. FUNCIÓN SUSTITUTIVA A su vez, la turbina de la bomba es solidaria a Un fallo en la bomba implica la no puesta en otro imán cilíndrico. Cuando el imán anular marcha o la desconexión de la calefacción. gira por la acción del motor, modifica el campo magnético, provocando el giro del imán cilín- drico y de la turbina.
ELECTROVÁLVULA PARA Hacia el depósito de vacío LÍQUIDO REFRIGERANTE N214 Hacia la válvula neumática Se trata de una electroválvula de dos vías que está ubicada en el vano motor, detrás del depósito de expansión. La electroválvula permite que llegue pre- sión atmosférica o vacío a la válvula neumática para el líquido refrigerante. EXCITACIÓN Es excitada por el relé de la calefacción esta- cionaria con tensión de batería, cuando el mo- tor esta parado. FUNCIÓN SUSTITUTIVA La avería de la válvula puede significar una pérdida en el rendimiento calorífico de la cale- facción, pero en ningún caso la desconexión. Toma de presión atmosférica D83-18 TURBINA DE AIRE V2 Está ubicada en la unidad climática delan- tera, en el canal de entrada de aire. Genera el flujo de aire que atraviesa el inter- cambiador de calor. EXCITACIÓN El relé de la calefacción estacionaria ali- menta con positivo de batería el motor de la turbina. Si se dispone de Climatronic, el relé alimenta a la turbina de aire y envía una señal a la unidad de control del Climatronic J323, para que sea activada la segunda velocidad. FUNCIÓN SUSTITUTIVA En caso de avería, el habitáculo no se ca- lienta correctamente. D83-19
D83-20 La puesta en marcha de la calefacción esta- - tensión de las baterías correcta, cionaria puede ser de dos formas: manual o - temperatura del guardallamas inferior a automática. 70ºC Una vez que se recibe la señal de encendido - temperatura del líquido refrigerante inferior correspondiente, la unidad de control analiza a 50ºC las señales procedentes de los sensores y ex- - y en caso de motores diesel, la temperatura cita a los actuadores oportunos, gestionando exterior inferior a 5 ºC. su funcionamiento en tres ciclos (calenta- miento, regulación y postmarcha). PUESTA EN MARCHA MANUAL Es seleccionada por el usuario y tiene por PUESTA EN MARCHA objetivo calentar el habitáculo. AUTOMÁTICA La puesta en marcha manual requiere que la La puesta en marcha automática es gestio- unidad de control reciba las siguientes señales: nada exclusivamente por la unidad de control. - tensión de batería adicional correcta, Tiene como función calentar el líquido refri- - temperatura detectada por el guardallamas gerante para lograr que el motor alcance cuanto inferior a 70 ºC antes la temperatura de servicio y reducir el - y tensión del reloj preselector. tiempo de la fase de calentamiento. La unidad de control de la calefacción esta- cionaria requiere para la puesta en marcha au- tomática las siguientes señales:
Tecla de minutos Tecla de programación Indicador calefacción activada Indicador de programación Tecla de calefacción instantánea Tecla de hora Hora de reloj u hora de activación D83-21 La puesta en marcha manual se realiza me- pantalla de cristal líquido quede iluminado de diante el manejo del reloj preselector; con él se forma fija el “indicador de programación” (SET). consigue: La calefaccion se activa automáticamente - la activación programada cuando llega la hora programada, siempre que - y la activación instantánea. el contacto (borne 15) esté quitado. Una vez encendida la calefacción se apa- gará transcurridos 30 minutos, a no ser que se ACTIVACIÓN INSTANTÁNEA alcance antes los 85ºC en el líquido refrigerante Si se pulsa la tecla “calefacción instantá- o se desactive manualmente. nea” y se dan las condiciones necesarias, la ca- lefacción se activa instantáneamente, y en la ACTIVACIÓN PROGRAMADA pantalla de cristal líquido se ilumina el indicador Una vez confirmada que la hora indicada por de “calefacción activada”. el reloj es correcta, se ha de pulsar la tecla “pro- gramación” (SET). PARO DE LA CALEFACCIÓN Entonces, en la pantalla de cristal líquido Si se pulsa la tecla “calefacción instantánea” parpadea el “indicador de programación”, se durante el funcionamiento de la calefacción, ésta pulsan las teclas de “hora” y “minutos”, hasta se desconecta, independientemente del modo seleccionar la hora a la que se desee la activa- de puesta en marcha manual utilizado. ción de la calefacción. A continuación se mantiene pulsada de nuevo la tecla “programación” hasta que en la
CICLO DE CALENTAMIENTO CICLO DE REGULACIÓN Una vez que la unidad de control recibe una La unidad de control excita primero a la bujía orden de encendido se inicia el funcionamiento de incandescencia Q9 para calentar la cámara de la calefacción, el cual se divide en tres ciclos: de combustión. Una vez alcanzada la tempe- - calentamiento, ratura idónea, se excita la turbina del aire de - regulación y combustión V6, la bomba dosificadora V54, y - postmarcha. dependiendo si el motor esta parado también se excita la electroválvula para el líquido refrige- CICLO DE CALENTAMIENTO rante N214. Comienza cuando la unidad de control deter- Si la calefacción no arranca en 90 segundos, mina la puesta en marcha de la calefacción, in- desde el inicio de la alimentación, se repite de dependientemente de si se ha realizado de nuevo el arranque. Pero si en otros 90 segun- forma manual o automática. dos no se enciende, se produce una desco- nexión por avería.
La unidad de control determina el nivel de potencia calorífica a partir de la señal proce- dente del transmisor de temperatura del líquido CICLO DE POSTMARCHA refrigerante G241. La calefacción estacionaria puede trabajar a dos niveles de calefacción durante el ciclo de regulación: plena carga y carga parcial. Ninguno de estos niveles son ajustables manual- mente. A plena carga, el equipo calefactor aporta una potencia calorífica de 5.000 W, y la tempe- ratura del líquido refrigerante sube hasta 85 ºC, mientras que en carga parcial, el calefactor de gasolina (B5WS) suministra una potencia calo- rífica de 2.500 W y el de gasóleo (D5WS) 2.200 W. Este nivel de carga se debe a que la turbina de aire de combustión V6 gira al régi- men reducido y la bomba dosificadora V54 aporta sólo el 50 % del combustible. El ciclo de regulación finaliza al cabo de 30 minutos de iniciarse o cuando se alcance una temperatura de 85ºC en el líquido refrigerante. Este ciclo puede ser interrumpido automá- ticamente por las siguientes causas: Si el transmisor de temperatura de líquido re- frigerante o el sensor de sobrecalentamiento detectan valores superiores a 125 ºC. Si el sensor de sobrecalentamiento detecta 10 veces temperatura excesiva. Si la diferencia de temperatura entre el transmisor de temperatura de líquido refrige- rante y el sensor de sobrecalentamiento es su- D83-22 perior a 15 ºC. Y lógicamente, si se detecta alguna anoma- lía en el funcionamiento. CICLO DE REGULACIÓN En estos casos en que se interrumpe el en- Una vez iniciada la combustión se pasa al ci- cendido, la bomba de circulación y la turbina de clo de regulación. En este ciclo se genera ca- aire fresco continúan funcionando para una co- lor. Para ello continúan excitadas la turbina del rrecta refrigeración del equipo calefactor du- aire de combustión V6, la bujía de incandescen- rante cuatro minutos aproximadamente. cia Q9 y la bomba dosificadora V54. Durante el ciclo de regulación, el relé de la CICLO DE POSTMARCHA calefacción estacionaria J485, alimenta a la tur- Una vez finalizado el ciclo de regulación se bina de aire V2. Y en el caso de que el motor pasa al ciclo de postmarcha. este parado alimenta también a la bomba de cir- Tiene una duración aproximada de cuatro culación V55 y la electroválvula para el liquido minutos. Durante este tiempo, la turbina del aire refrigerante N214. de combustión V6 y la bomba de circulación V55 continúan funcionando para enfriar la cá- mara de combustión.
CODIFICACIÓN DE COLORES Señal de entrada. Señal de salida. Alimentación de positivo. Masa. Señal bidireccional. CAN-Bus. LEYENDA A1 Batería adicional. C Alternador. E111 Reloj preselector. F38 Transmisor de temperatura exterior. G64 Guardallamas. G189 Sensor de sobrecalentamiento. G241 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante. JE Unidad electrónica central. J7 Relé disyuntor de la batería. J59 Relé de descarga del contacto X. J162 Unidad de control de la calefacción. J485 Relé de la calefacción estacionaria. J486 Relé para la 2ª velocidad del ventilador de aire fresco. L75 Iluminación del reloj preselector. N214 Electroválvula para el líquido refrige- rante. Q9 Bujía de incandescencia. S65 Fusible de la batería adicional. T16 Conector de diagnóstico. V6 Turbina de aire de combustión. V54 Bomba dosificadora. V55 Bomba de circulación. * Sólo con motores diesel. ** Sin Climatronic: conexión con la turbina de aire V2, a través de la resistencia previa del ventilador N24. Con Climatronic: conexión con la turbina de aire V2, y la unidad de control del Climatronic J255. D83-23
D83-24 La unidad de control dispone de autodiag- Autodiagnóstico del vehículo Calefacción adicional/indep nóstico, con el cual se pueden comprobar los 7M3 819 008 A HEIZG.B/D5W 001 Seleccionar componentes y el correcto funcionamiento de la la función de diagnóstico unidad de control. 02 Consultar la memoria de averías La consulta del autodiagnóstico puede reali- 03 Diagnóstico de elementos actuadores zarse con los equipos de taller disponibles en el 04 Iniciar ajuste básico Servicio VAG 1551/1552 y el VAS 5051. 05 Borrar la memoria de averias 06 Finalizar la sesión Para acceder al autodiagnóstico debe co- 07 Codificar la unidad de control nectarse la calefacción estacionaria y luego in- 08 Leer bloque de valores de medición troducir el código de dirección: 09 Leer valor individual de medición “18 - Calefacción adicional/independiente”. 10 Adaptación 11 Procedimiento de acceso Las funciones seleccionables son las som- breadas en la pantalla adjunta. Locall. guiada Módulo de Ir a Imprimir Ayuda de averias medición D83-25 Nota: La función “03 - diagnóstico de elementos actuadores” es una función destinada sólo a producción y no debe ejecutarse en el Servicio. Si se efectúa, existe el riesgo de inundación de combustible de la cámara de combustión, y en los diesel de coquización de la misma.
FUNCIÓN “02 - CONSULTAR MEMORIA DE AVERÍAS” La memoria de averías de la unidad de control de la calefacción estacionaria tiene capacidad para almacenar cinco averías, si se produce una sexta, ésta se graba, borrándose la primera. Si se produce la misma avería sucesivamente, puede aparecer repetida hasta cinco veces en la memoria de averías. Los componentes cuyas averías son detectadas por la unidad de control aparecen coloreados de amarillo: 06 J1 D83-26
FUNCIÓN “08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN” Los valores de medición facilitan la verificación y comprobación del sistema, así como la localiza- ción y el diagnóstico de las averías que puedan producirse. Autodiagnóstico del vehículo Calefacción adicional/indep 08 - Leer bloque de valores de medición 7M3 819 008 A HEIZG.B/D5W 001 Pantalla grupo 1 CAMPOS DE INDICACIÓN 12,8V 1 25 ºC 2 28 ºC 3 28 ºC 4 Cambio de Pantalla de grupo Módulo de Ir a Imprimir Ayuda medición D83-27 El significado de los campos de indicación referentes a la calefacción estacionaria son: N.O DE CAMPOS DE INDICACIÓN GRUPO 1 2 3 4 Tensión de batería Temperatura del Transmisor de temperatura Sensor de (V) guardallamas del líquido refrigerante sobrecalentamiento 001 (ºC) (ºC) (ºC) Estado de conexión del reloj Estado de conexión del preselector transmisor de temperatura Libre Libre 002 ON/OFF exterior ON/OFF Estado de conexión de la Estado de conexión de la Estado de conexión de la Estado de conexión del turbina de aire de bujía de incandescencia bomba dosificadora motor de la turbina de aire 003 combustión ON/OFF ON/OFF ON/OFF ON/OFF Estado de conexión de la bomba dosificadora Libre Libre Libre 004 ON/OFF
083 Calefaccion estacionaria.pdf
083 Calefaccion estacionaria.pdf