71 Ibiza Cordoba 99.pdf

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Cuaderno didáctico Nº 71

Estado técnico 04.99. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

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Ibiza-Córdoba ’99
Una nueva generación del Ibiza-Córdoba apa-
rece en el mercado con un aire renovado a nivel
de estética exterior y diseño interior, todo ello
con la incorporación de nuevos equipos que
hacen de este modelo un vehículo atractivo y
moderno.
La seguridad sigue siendo un punto en el que
se presta una gran atención, y en estos mode-
los se han introducido los airbags frontales de
grandes dimensiones, airbags laterales, mejo-
ras de la estructura de la carrocería y finalmente
la incorporación por primera vez en la Marca de
los cinturones pirotécnicos de activación
eléctrica.
Las motorizaciones están integradas en una
extensa gama que abarca un amplio abanico de
clientes.
ÍNDICE
Cuenta con seis motorizaciones de gasolina
entre los 37 kW del motor 1.0 L. y los 115 kW
del motor 1.8 L. 20VT. IBIZA - CÓRDOBA’99 ................................. 4-5
Además de 3 motorizaciones diesel que ofre-
cen desde los 50 kW del motor 1.9 L SDi hasta GRUPO MOTOPROPULSOR................... 6-12
los 81 kW del 1.9 L. TDi. TREN DE RODAJE ...................................... 13
Como equipos eléctricos de nuevo diseño
se encuentran el cuadro de instrumentos con ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA ....14-16
electrónica incorporada, la gestión de acceso PANEL DE INSTRUMENTOS ....................... 17
al habitáculo que gobierna el cierre centrali-
zado de accionamiento eléctrico, la alarma y la SISTEMA DE RETENCIÓN DE
luz interior y además también se puede montar LOS OCUPANTES .................................. 18-22
en el techo abrible eléctrico y los elevalunas ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.......... 23
electrónicos.
Es remarcable el panel de instrumentos total- INSTALACIÓN ELÉCTRICA
mente nuevo, en el cual se incorporan equipos DESCENTRALIZADA ............................. 24-25
de audio y climatización, interconectados entre CUADRO DE INSTRUMENTOS ............. 26-29
ellos a través de sus unidades de control.
Para facilitar la reparación de posibles averías UBICACIÓN DE LAS UNIDADES
se ha aumentado el número de equipos con DE CONTROL.............................................. 30
autodiagnóstico, además de montar una insta- ELEVALUNAS .............................................. 31
lación eléctrica descentralizada.
RADIOCASETE ........................................... 32
TECHO ABRIBLE ........................................ 33
GESTIÓN DE ACCESO
AL HABITÁCULO .................................... 34-35
CIERRE CENTRALIZADO ...................... 36-37
ALARMA ANTIRROBO ........................... 38-41
LUZ INTERIOR ....................................... 42-43
ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA
GESTIÓN DE ACCESO .......................... 44-45
CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN............... 46

3

IBIZA-CÓRDOBA ’99

El diseño La carrocería
El diseño exterior ofrece un frontal agresivo siguiendo la nueva La carrocería se ha reforzado para mejorar aún más el
imagen SEAT. La parte posterior se ha diseñado con un aire comportamiento en colisiones frontales, laterales y posteriores.
moderno, de rasgos redondeados y ubicando la matrícula en el Además también se ha aumentado la rigidez dinámica, a la vez
paragolpes. Además como detalle especialmente característico se que con todas estas medidas se han reducido los costes de
ha situado la sigla S de forma que actúa de maneta de apertura reparación y consecuentemente las primas de los seguros (según
del portón o tapa del maletero (excepto el Vario). países).
En el interior, el montaje de un panel de instrumentos de diseño Para la seguridad de los ocupantes, se ha dotado al vehículo de
completamente nuevo ofrece una línea moderna donde se busca airbags frontales de grandes dimensiones, airbags laterales y
por encima de todo una buena accesibilidad a todos los mandos y cinturones con pretensor de activación eléctrica.
a ofrecer la mayor visibilidad posible de los datos informativos, a
través del cuadro de instrumentos y de un display de grandes
dimensiones en la consola central (según acabados).

Las motorizaciones
Las motorizaciones que monta abarcan potencias entre 37 kW
del motor 1.0 L. hasta los 115 kW del motor 1.8 L. 20VT.
Todos los motores ofrecen buenas prestaciones, bajos consumos
y un diseño mecánico junto a gestiones electrónicas de última
generación para obtener un reducido nivel de
contaminación.

4

El tren de rodaje El equipo eléctrico
Para el tren de rodaje se apuesta por el que tan buenos El equipo eléctrico cuenta con una instalación descentralizada ya
resultados ha dado hasta estos momentos, introduciendo experimentada en otros modelos de la Marca. Como equipos
modificaciones para mejorar el confort, sin perder de vista en distinguidos cabe destacar la gestión de acceso al habitáculo, un
ningún momento la seguridad y el comportamiento del vehículo. display en la consola central utilizado por la radio, el equipo de
climatización y el ordenador de a bordo, y un cuadro de
instrumentos que controla posibles averías indicándolas de forma
acústica y óptica.
Por otro lado también puede equipar elevalunas electrónicos y
techo abrible eléctrico.

La climatización
La climatización se ofrece por primera vez con un sistema de aire acondicionado regulado
electrónicamente denominado autoclima o un sistema de calefacción motorizada accionada
mediante los pulsadores existentes en la consola central.

D71-01

5

GRUPO MOTOPROPULSOR

Cambio manual 085
1.4 L. 16V (74 kW)
* Este motor será introducido en
un futuro y cumplirá la fase IV.

1.0 L. (37 kW)

1.6 L. (55 kW)

1.4 L. (44kW) 1.4 L. 16V (55 kW)
un futuro y cumplirá la fase IV.

Cambio manual 02J

1.9 L. TDi (81 kW)
1.8 L 20VT (115 kW)
un futuro cumplirá la fase IV.

1.9 L. TDi (66 kW)

6

COMBINACIÓN DE MOTORES Y
CAMBIOS
El nuevo Ibiza-Córdoba ’99 tiene desde un ini-
cio una amplísima gama de motores combina-
dos con unas cajas de cambios sobradamente
probadas.

MOTORES
Dentro de la oferta de motores, se monta el ya
conocido en el Ibiza-Córdoba, 1.6 L. de la fami-
lia 111, con gestión electrónica Magneti Marelli
1AV.
Otras motorizaciones ya conocidas por su
montaje en el Toledo ’99 son:
- Motor 1.6 L. de la familia 113 con gestión
electrónica Simos 2.
1.9 L. SDi (50 kW)
- Motor 1.9 L.TDi de 66 kW de la familia 188
con la incorporación de un medidor de masa de
aire con detección de las corrientes de reflujo,
turbocompresor de geometría variable y un
nuevo catalizador para cumplir la fase D3.
Cambio manual 02K - Motor 1.9 L. TDi de 81 kW de la familia 188.

Nota: Para mayor información sobre estos
motores consulte el Cuaderno Didáctico nº 60
“Nuevo Toledo ’99”.

Finalmente el lanzamiento de estos modelos
1.6 L (74 kW) aporta nuevas motorizaciones, como son:
* En un futuro este motor - Motor 1.0 L. y 1.4 L. de la familia 111 con
cumplirá la fase IV. mando suave de válvulas (MSV).
- Motor 1.9 L. SDi de la familia 188.
Las características de estas motorizaciones
están indicadas en las páginas siguientes.

CAMBIOS DE MARCHA
Los distintos cambios montados en el Ibiza-
Córdoba ’99 son todos conocidos por su montaje
en el propio Ibiza-Cordoba y en el Toledo ’99.
Las cambios de marcha que pueden equipar-
se son:
- Cambio manual 085.
Cambio automático 01M - Cambio manual 02K.
- Cambio manual 02J con nuevo ajuste del
mecanismo de accionamiento del cambio.
- Cambio automático 01M, con la utilización
de la línea CAN-Bus del grupo motopropulsor-
tren de rodaje para su gestión electrónica.
D71-02

7

GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTORES QUE RESPETAN EL
MEDIO AMBIENTE
Como consecuencia de la creciente sensibili- Esta fase conlleva un cambio en la gestión
dad respecto a la contaminación, los motores electrónica, así como en algunos aspectos de la
se diseñan para que tengan un bajo índice de parte mecánica.
contaminación y que a la vez mantengan las Con el Ibiza-Córdoba ’99 convivirán motores
prestaciones y reduzcan los consumos. de gasolina que cumplan la fase II y la fase D4.
Por ello y con la aparición del Ibiza-Cór- Los motores diesel cumplen la fase II y la D3.
doba ’99 se introducen motores que cumplen la La siguiente tabla indica la norma que cumple
norma sobre emisiones de gases de escape, cada una de las motorizaciones.
fase D4.

Motores Letras dis- Normativa de gases de escape
tintivas
Fase II D3 D4 Fase IV

1.0 L MSV (37 kW) ALD X

ANV X

1.4 L MSV (44 kW) AKK X

ANW X

1.4 L 16V MSV (55 kW) APE X

1.4 L 16V MSV (74 kW) AQQ X

1.6 L (55 kW) ALM X

1.6 L (74 kW) X X
AEH Auto

APF X

1.8 L 20VT (115 kW) AQX X

1.9 L SDi (50 kW) AGP X

AQM X

1.9 L TDi (66 kW) AGR X

ALH X

1.9 L TDi (81 kW) ASK X

Nota: Los motores que cumplen la fase IV no se montarán desde el lanzamiento; aparecerán más
adelante.

8

MOTOR 1.9 L. SDi
Este motor tiene dos letras distintivas diferen-
tes, AGP y AQM. Pertenece a la familia EA188
igual que los motores TDi.
Las principales características que le diferen-
cian son:
- Válvula de recirculación de gases de escape
de dos etapas.
- Mariposa de gases con electroválvula para
su control V60.
- Transmisor de temperatura del aire de admi-
sión G72 en el filtro de aire.
- No monta la mariposa de parada suave del
motor, como los TDi, en el colector de admisión.
- El motor con letras distintivas AQM incorpora
un catalizador de distintas características, que
permite una depuración más rápida de los
gases de escape y así cumplir la fase D3.

Nota: Para mayor información consulte el
Cuaderno Didáctico nº 60 “Nuevo Toledo ’99”. D71-03

VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE
Muelle B
GASES DE ESCAPE DE DOS ETAPAS
Toma de vacío Esta válvula tiene dos posiciones de apertura,
Muelle A consiguiéndose un control más preciso de los
gases de escape a recircular.
La apertura de la válvula se efectúa por la
acción de la depresión sobre la cápsula de
vacío.
Al deformarse la membrana, arrastra la vál-
vula de cierre permitiendo así una mayor o
menor cantidad de gases recirculados.
La cabeza de la válvula de cierre es cónica,
con dos ángulos de conicidad.
La primera etapa de apertura se produce
Membrana cuando la diferencia de presión entre los dos
colector de lados de la membrana es de 360 mbares. En
admisión
estas condiciones el muelle A es comprimido y
la válvula de recirculación de gases de escape
se abre 1,5 mm.
La segunda etapa se produce cuando la dife-
Válvula de rencia de presión alcanza los 620 mbares; en
cierre este caso se comprimen los muelles A y B, la
válvula se abre al máximo, 7,0 mm.

Del colector de escape
D71-04

9

GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTORES 1.0 L Y 1.4 L
Se trata de una nueva generación de motores
de la familia EA111. Sus principales caracterís-
ticas son:

MECÁNICA
- Accionamiento de las válvulas por balancín
con rodillo.
- Bomba de aceite accionada directamente
por el cigüeñal.
- Retén del cigüeñal con transmisor de
régimen.
- Árbol de levas apoyado en la culata y abri-
dado por la tapa de culata.
- Precatalizador en el colector de escape en
los motores que cumplen la fase D4.

GESTIÓN ELECTRÓNICA
Montan la gestión Motronic ME7.5.10. Esta
gestión es aplicable tanto para los motores que D71-05

cumplen la fase II como la D4.
Las principales características son:
- Transmisor de régimen en el retén del
cigüeñal.
- Transmisor hall para arranque rápido.
- Encendido estático, con chispa pérdida.
- Acelerador electrónico (EGAS).
Y exclusivamente para la fase D4:
- Doble sonda lambda, la primera de ellas de
regulación continua.

Nota: Para más información sobre estas moto-
rizaciones diríjase a los Cuadernos didácticos
nº 59 “Motor 1.4 L 16V (MSV)” y nº 73 “Motronic
7.5.10: motores 1.0 L. y 1.4 L.”
Potencia (kW)
Par (Nm)

Â

Régimen (1 min.)

Motor 1.4 L
Motor 1.0 L D71-06

10

Unidad de control
del motor

Unidad de mando
de la mariposa

Trasmisor de posición
del acelerador

D71-07

ACELERADOR ELECTRÓNICO
(EGAS)
El acelerador electrónico contribuye al cumpli- El acelerador electrónico aporta las siguientes
miento de las exigencias requeridas por las nor- ventajas:
mativas de emisiones de gases de escape sin - Compensa los efectos producidos sobre el
perder el nivel de seguridad ni de confort. motor por las medidas electrónicas para un
Con el EGAS desaparece el cable mecánico rápido calentamiento de los catalizadores.
de accionamiento entre el acelerador y la mari- - Facilita y hace más efectivos los sistemas de
posa de gases. En su lugar se montan dos seguridad ASR, MSR como elemento regulador
potenciómetros, que indican a la unidad de con- para las intervenciones sobre el motor.
trol del motor la posición instantánea del pedal - Mejora la aceleración dosificada a bajas
acelerador. velocidades.
Con esta señal la unidad del motor sitúa la - Minimiza los efectos de los cambios de
mariposa en la posición más adecuada en cada carga y del regulador de velocidad.
momento.
Este sistema se monta inicialmente en todos los
motores, exceptuando los 1.6 L. ALM y AEH.

11

GRUPO MOTOPROPULSOR

AJUSTE DEL MECANISMO DE
ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO 02J
El accionamiento del cambio presenta las Posteriormente debe presionarse el eje de selec-
siguientes novedades: ción hacia abajo y fijarse con el codo de bloqueo.
- conexión rápida de los cables con meca- Finalmente la palanca de cambios se sitúa en
nismo de bloqueo. punto muerto y se introduce el útil T10027 entre
- codo de bloqueo del eje de selección. el orificio A y B.
Para realizar el ajuste del accionamiento es En esta posición debe desenroscarse el
necesaria la utilización del nuevo útil T10027. mecanismo de bloqueo del cable y el muelle
Durante el ajuste el cambio debe estar en hará presión bloqueando el cable; finalmente se
punto muerto; en la conexión de los cables con libera el eje de selección girando el codo de
el eje de selección, se deben contraer los mue- bloqueo y se saca el útil liberando la palanca.
lles y roscar el mecanismo de seguridad hasta
que quede bloqueado.

A

Útil T10027

B

Eje de selección

Mecanismo de
bloqueo del cable

Codo de bloqueo

D71-08

12

TREN DE RODAJE

Frenos Motorizaciones
Silenbloc traseros

Tambor 1.0 L.
200x40 1.4 L.
1.6 L. (55kW)
1.9 L. SDi
1.9 L. TDi(66kW)
1.6 L. (74 kW)
Rodamiento axial
Disco 1.9 L. TDi(81kW)
232x9 1.8 20VT (115kW

Muelle

Discos Motorizaciones
delanteros

239x20 1.0 L.
1.4 L.
1.6 L. (55kW)
1.9 L. SDi
Rodamiento con dos
256x20 1.9 L. TDi(66kW) hileras de bolas
1.6 L. (74 kW)

280x22 1.9 L. TDi(81kW) D71-09
1.8 20VT (115kW

EJE DELANTERO Y TRASERO
Se mantiene el mismo diseño que los monta- El eje trasero monta rodamientos con dos
dos hasta este momento; únicamente se han hileras de bolas iguales a los del Toledo ’99 en
introducido algunas modificaciones con la finali- diseño y proceso de desmontaje o montaje.
dad de obtener un mayor confort, pero sin dis- El sistema de frenos está equipado con el
minuir el nivel de seguridad. ABS Mark 20 IE, que puede incorporar las fun-
La suspensión ha sufrido cambios que per- ciones EBV, EDS, ESBS, MSR, además de una
miten filtrar vibraciones y obtener un aumento nueva función denominada ASR.
del confort. Para ello en la parte superior del El ASR (regulación del antideslizamiento de la
amortiguador se monta un silenbloc de caucho tracción) evita el resbalamiento en aceleración
y un cojinete axial. de las ruedas motrices, para cualquier gama de
El silenbloc de caucho desacopla el conjunto velocidad y carga, actuando sobre el par motor.
muelle (tipo banana) amortiguador de la carro- El ASR puede desconectarse mediante un
cería y así permite la reducción de las vibracio- pulsador ubicado en la consola central. Esta
nes transmitidas. función se monta como opción inicialmente en
El cojinete facilita el movimiento giratorio del los motores 1.9 L. TDi de 81 kW.
conjunto muelle amortiguador al ser forzado por Notas: Para mayor información diríjase a los
los giros de la dirección, de esta forma el amor- Cuadernos didácticos nº 37, “ABS/EDS Mark20”,
tiguador sufre menos y se aumenta el confort en n.º 50, “Arosa”, nº 60, “Nuevo Toledo ’99” y el
la conducción del vehículo. n.º 74, “Mark 20 ABS-ESP”.

13

ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA

D71-10

Las carrocerías del Ibiza-Córdoba ’99 además ZONA CENTRAL
de un nuevo diseño externo han mejorado aún Han sido modificadas la mayor parte de las
más en el comportamiento frente a impactos cha-pas con responsabilidad estructural en la
frontales, laterales y vuelco, aumentando ade- zona com-prendida por el pilar A, montante y
más la rígidez dinámica del vehículo. armazón posterior.
Para obtener estos resultados se han introdu- En la parte inferior de la carrocería también se han
cido piezas nuevas y otras han sido modificadas modificado e incrementado las piezas en la zona del
respecto al modelo anterior. nudo formado por el pilar B, el estribo y el piso.
En el piso se han reforzado las traviesas del
CARROCERÍA IBIZA asiento. Todas estas medidas mejoran la res-
Si tomamos como base el Ibiza 4 puertas, las puesta en el caso de un impacto lateral.
modificaciones introducidas son: En la carrocería del Ibiza 2p, además de
todas las piezas modificadas en el 4 puertas,
ZONA ANTERIOR también se ha modificado la zona del armazón
Ha sufrido modificaciones en los conjuntos de posterior, aumentando en refuerzos el pilar C.
los largueros y los pasarruedas.
También han sido modificados los alojamien- ZONA POSTERIOR
tos de los amortiguadores y las cazoletas de Se ha aumentado el grosor de la chapa del panel
suspensión anterior. posterior así como reforzado los largueros traseros,
la traviesa posterior y los pasarruedas traseros.

14

CARROCERÍA CÓRDOBA VARIO
Los cambios estructurales de la carrocería interno, el montante D y el larguero del techo
también afectan al Córdoba Vario, aplicándose posterior interior.
las mismas modificaciones que el resto de
modelos de la gama y diferenciándose por los ZONA POSTERIOR
siguientes puntos: En la zona posterior de la carrocería han sido
modificadas la zona del piso posterior, los
ZONA CENTRAL pasarruedas y el revestimiento posterior
Además de las modificaciones en los pilares A
y B también ha sido reforzado el flanco posterior

D71-11

15

ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA

D71-12

CARROCERÍA CÓRDOBA
Las modificaciones introducidas en la carroce- ZONA POSTERIOR
ría del Córdoba son las mismas que se han indi- Se incluyen todas las modificaciones del Ibiza
cado en el Ibiza 4 puertas, aunque además 4 puertas y además se montan piezas adiciona-
cuenta con las siguientes diferencias: les de refuerzo en ambos lados de la carro-
cería, en la prolongación del pasarruedas y del
ZONA CENTRAL larguero.
En la carrocería del Córdoba 2p, además de En el lado derecho también se ha reforzado el
todas las piezas modificadas en el 4 puertas, piso trasero.
también se ha modificado la zona del armazón
posterior reforzando la prolongación del flanco
interior.

16

PANEL DE INSTRUMENTOS

Soporte de la columna
de direccíon Soporte del airbag

Panel de instrumentos

Tapa del airbag

Guantera del acompañante

Consola central

Cuadro de instrumentos
Consola central

D71-13

El diseño del panel de instrumentos es total- Existen dos tipos de consola central inferior
mente nuevo con un aire más moderno y com- unida al panel mediante dos pasadores y atorni-
pacto. llada al túnel central.
Está sujeto a la carrocería mediante 4 tornillos La consola de mayores dimensiones monta
distribuidos entre el soporte de la columna de una prolongación hasta la parte posterior de la
dirección y el soporte del airbag. Además de palanca de frenos y unida a la carrocería en ese
dos uniones atornilladas en cada lateral y una punto mediante dos tornillos.
unión sobre el túnel central en la zona de la con- El montaje de cada una de las consolas
sola central. depende del acabado del vehículo.
La guantera del acompañante y el cuadro de En definitiva, el nuevo diseño del panel de ins-
instrumentos son piezas independientes ator- trumentos permite un fácil desmontaje y mon-
nilladas. taje de cualquiera de las piezas que lo forman.
La tapa del airbag del acompañante forma
parte del propio panel.

17

SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES

Airbags
Monta airbags de grandes dimensiones para el conductor y el acompañante con unas capacidades de 65 y 120 litros respectivamente.
El airbag del conductor va atornillado al volante mediante tres tornillos tipo torx, los cuales quedan en el volante al soltar el airbag.
El airbag del acompañante va atornillado a un soporte especial a su vez atornillado a la carrocería.

Testigo de control
El testigo de control ubicado en el cuadro de instrumentos
informa del estado de los distintos componentes del sistema, así
como si alguno de los airbags o cinturones de seguridad está
desactivado.

Unidad de control
La unidad de control gobierna la activación de los airbags, los
cinturones y emite la señal de colisión hacia la unidad de
gestión de acceso al habitáculo y al relé de colisión de la bomba
de combustible
La unidad del airbag puede activar hasta 6 veces los cinturones
pirotécnicos sin necesidad de ser sustituida.

Airbag lateral
El airbag lateral está compuesto por una bolsa con una capacidad
de 12 litros y situado en el lado exterior de los asientos
delanteros.
El diseño es idéntico al montado en el Toledo ’99.

Cinturones de seguridad
Los cinturones de seguridad con pretensor para las plazas
delanteras se montan de dos tipos, con pretensor de activación
mecánica, de igual diseño que los montados en el Ibiza-
Córdoba anterior y con pretensor de activación eléctrica al
equipar airbag lateral.

18

IMPACTO FRONTAL IMPACTO OBLICUO IMPACTO LATERAL

D71-14

19


Carga pirotécnica

Recipiente captador
de bolas

Tubo colector con bolas

Mecanismo bobinador
D71-15

CINTURONES DE SEGURIDAD
En los vehículos que equipan airbag lateral Es posible la activación de los cinturones sin
se introducen los cinturones con pretensor de que exista activación de los airbags frontales en
activación eléctrica en las plazas delanteras. un impacto de mediana intensidad.
Estos cinturones forman un conjunto compacto En este caso la unidad de control del airbag
de pequeñas dimensiones, el cual engloba el me- permite 6 activaciones de los cinturones sin
canismo bobinador, la carga pirotécnica, un tubo bloquearse, únicamente deben sustituirse los
colector con bolas y el recipiente captador de bo- cinturónes.
las.
COLISIONES LATERALES:
CONDICIONES DE ACTIVACIÓN En colisiones laterales sólo se activa el cintu-
Los cinturones eléctricos son activados a par- rón del lado del impacto. Esta activación se pro-
tir de la señal emitida por la unidad de control duce aproximadamente unos 7 milisegundos
del airbag. después de la activación del airbag.
Las condiciones de activación son las siguien- En ningún caso se puede activar el cinturón
tes: sin la activación del airbag lateral.

COLISIONES FRONTALES: COLISIONES OBLICUAS
Los dos cinturones se activan de manera En una colisión oblicua grave se produce
simultánea siempre que se activen con los air- siempre la activación de los cinturones eléctri-
bags frontales. cos, junto al airbag frontal y lateral.

20

FUNCIONAMIENTO
Al superarse el umbral de disparo para los cin-
turones, la unidad del airbag envía una señal
eléctrica que hace detonar la carga pirotécnica. Émbolo
El gas generado a alta presión empuja un
émbolo a través del colector, el cual desplaza
las bolas.

Mecanismo bobinador

Colector

D71-16

Al pasar por el colector las bolas hacen girar
el mecanismo bobinador retrayendo la cinta y la
tensan sobre el ocupante de la plaza delantera.
Gas a presión
Finalmente las bolas se almacenan en el reci-
piente captador.
Después de una activación del pretensor debe
sustituirse el cinturón. Es posible determinar
que ha sido accionado el cinturón mediante el Mecanismo bobinador
VAG 1551 en la función “02”.

Nota: al tratarse de material con carga pirotéc-
nica, para su desguace al igual que el airbag de-
ben marcarse y devolverse al fabricante para su
deshecho (utilizar las cajas preparadas para su
transporte).

Colector

Recipiente captador de bolas

D71-17

21


AUTODIAGNOSIS
Mantiene las mismas funciones que las explicadas en el Cuaderno Didáctico nº 66 “Airbag frontal
y lateral”, siendo significativos los valores referentes a los cinturones de seguridad eléctricos.
FUNCIÓN “01” VERSIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL
Dentro de esta función se pueden observar todos los datos de identificación de la unidad de con-
trol del airbag.
Identificación

E((%(ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃ6v…ihtÃWXÃTBÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃW$

8‚qvsvphpvyÃ%'ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃXT8Ã Ã!ÃÃ#Ã$

Identificación Tipo de airbag equipado

Airbag VW3 Frontal

Airbag VW3 SG Frontal, lateral y cinturones eléctricos

FUNCIÓN “10” ADAPTACIÓN
Está función permite la activación o desactivación de cada uno de los airbags o cinturones de
seguridad por separado.
La adaptación sólo es posible en las unidades de control que gobiernan el airbag frontal, lateral y
los cinturones de seguridad.
Dentro de la función de adaptación son posibles las siguientes acciones:

Nº de canal Componente Bloqueo Desbloqueo

01 Airbag del acompañante

02 Airbag del conductor

03 Airbag lateral del lado del acompañante
00001 00000
04 Airbag lateral del lado del conductor

05 Tensor del cinturón del acompañante

06 Tensor del cinturón del conductor

Nota: Cada vez que se realiza la operación de desactivar un airbag o cinturón de seguridad, deben
rellenarse las hojas conforme se realiza esta operación.

22

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Unidad de control del motor

Relé de colisión Relé de bomba

Unidad de control del airbag

Llave de contacto (15)

0
1
2

Bomba de combustible

D71-18

El corte de alimentación de combustible se Cuando se produce un impacto grave la uni-
activa cuando se produce una colisión con acti- dad del airbag activa los airbags correspondien-
vación del airbag. tes y emite la señal de colisión, que llega entre
El sistema se ha diseñado intercalando el otros componentes al relé de colisión del sis-
relé de colisión (posición 4 en el portarrelés) tema de combustible.
en la línea de excitación entre la unidad de con- Al recibir esta señal, el relé abre sus contactos
trol del motor y el relé de la bomba de combusti- y elimina la señal de excitación hacia el relé de
ble (posición 9 en el portarrelés). la bomba provocando el corte de la alimenta-
En condiciones de funcionamiento normal el ción de combustible.
relé de colisión mantiene cerrados sus contac- Para activar de nuevo el sistema es necesario
tos y la unidad del motor excita directamente el desconectar y conectar el encendido.
relé de bomba.

23

INSTALACIÓN ELECTRICA DESCENTRALIZADA

Una estación de acoplamiento situada detrás del portarrelés es-
tablece la conexión de los distintos mazos de la instalación, median-
te conectores codificados por color y forma.

El portarrelés está ubicado en el soporte detrás del

La caja de fusibles principal está ubicada
sobre la batería y protege todo el equipo
eléctrico.

24

La estación de acoplamiento en el pilar A izquier-
do establece la conexión hacia la puerta; en el lado
derecho la estación acoplamiento va montada en
el guarnecido ubicado debajo de la
guantera del acompañante.

Una estación de acoplamiento en los pilares
B establece la conexión entre los componentes
internos de las puertas posteriores y la instala-
ción eléctrica del interior del vehículo.

El conector para el diagnóstico está situado sobre
la caja portafusibles.

El portabusibles está delante del portarelés y
protege los distintos circuitos de corriente,
cuenta con 32 fusibles.

D71-19

25

CUADRO DE INSTRUMENTOS

Testigo luminoso de combustible

Testigo luminoso del Portón maletero abierto
líquido refrigerante

Módulo inmovilizador

rpmx1000 k

ABS

Función ASR Inmovilizador

EGAS
Display de km recorridos

D71-20

El nuevo diseño del cuadro de instrumentos Una con display de km recorridos, reloj digital e
ofrece una mayor información respecto al ante- indicador de temperatura y cambio automático, y
rior. Entre las nuevas indicaciones destacan, la otra donde desaparece el reloj y en el indicador
señal de portón abierto, inmovilizador, fun- central se monta el testigo de freno de mano
ción ASR y EPC; este último está relacionado accionado o cambio automático.
con los motores de gasolina que montan acele- El indicador de temperatura puede ser susti-
rador electrónico.Además el módulo del inmo- tuido independientemente del cuadro.
vilizador electrónico está ubicado en el propio El cuadro cuenta con una electrónica que veri-
cuadro. fica la señal emitida desde distintos sistemas. A
El pulsador/interruptor de tres posiciones ubi- partir de estos datos gobierna los indicadores.
cado debajo de la pantalla de recorrido se utiliza
para introducir los minutos/horas, reponer el INDICACIÓN DE ADVERTENCIA
kilometraje parcial, borrar los intervalos de ser- En el caso de existir algún problema en los
vicio y realizar el arranque de emergencia. sistemas controlados, el cuadro genera adver-
Existen dos variantes de cuadro de instrumentos: tencias de forma óptica y acústica.

26

Existen cuatro tipos de aviso:
Tipo A: suena un pitido de forma continua y el Tipo C: suena un pitido una sola vez y el tes-
testigo parpadea durante un tiempo de 6 tigo luce permanentemente.
segundos. Tipo D: suena un pitido 2 veces con una fre-
Tipo B: suena un pitido 3 veces y el testigo cuencia de 0,5 segundos, repitiendo esta
parpadea de forma intermitente. secuencia durante 1 minuto.
Este tipo de advertencia es indicada mediante
un testigo de color rojo e indica una avería grave.

Tipo
Causa del aviso
A B C D
Cinturones de seguridad no abrochados X
Nivel bajo de líquido de frenos X
Avería en el EBV X
Nivel bajo del líquido refrigerante X
Temperatura alta del líquido refrigerante X
Falta de presión de aceite X
Desgaste de las pastillas de freno X
Reserva del nivel de combustible X
Nivel bajo del agua del limpiaparabrisas y faros X
Intervalos de servicio pendiente X
Olvido de luces encendidas (sin señal s) X
Llave de contacto no codificada (inmovilizador) X

El cuadro de instrumentos informa de los erro-
res que se puedan producir en su electrónica en
cuanto a la memoria (EEPROM) o fallo de indi-
1/2
1/1
cación de la pantalla de recorrido.
120 140 Estos errores son indicados con las siglas
100 km/h
“DEF”, lo cual indica la necesidad de sustituir el
80 160
cuadro.
60 180 Si aparece “FAIL”, el problema es que se
40 200 introduce tres veces un código del inmovilizador
20 220 erróneo.
0 240 En tal caso, para desbloquear la unidad debe
57
FAIL
seguirse el proceso indicado en el Manual de
Reparaciones correspondiente.

D71-21

27

CUADRO DE INSTRUMENTOS

INMOVILIZADOR
Está ubicado en el interior del cuadro de ins- se produce un intercambio de códigos y cálcu-
trumentos y pertenece a la segunda generación los que permiten determinar al módulo si es
de inmovilizadores; tiene como característica posible o no el arranque del motor.
principal la utilización de un código variable, En caso afirmativo, envía un código a la uni-
(kriptocódigo). dad de control del motor para que ésta permita
Este sistema cuenta con una transmisión de que el motor siga en marcha; en caso contrario,
datos bidireccional, entre la llave y el módulo la unidad para el motor.
inmovilizador. Con este sistema el código transmitido entre la
La secuencia de trabajo de este inmovilizador llave y el módulo, cada vez que se pone el con-
es la siguiente: tacto, es aleatorio, lo que supone un aumento en
Al conectar el encendido (15), la llave emite la seguridad antirrobo del vehículo al no ser
un código fijo al módulo para que éste deter- posible la determinación del código utilizado.
mine que está autorizada. A partir de este punto

rpmx1000 k
Módulo inmovilizador

Llave de contacto
Unidad de control del motor

Conector de diagnóstico

D71-22

ARRANQUE DE EMERGENCIA
El cuadro de instrumentos permite el arranque
del motor en el caso de fallo del inmovilizador,
1/1
mediante el proceso de arranque de emergen-
120 140
100 km/h
cia, el cual es posible realizarlo con el equipo
80 160
lector de averías o bien desde el propio cuadro
60 180 de instrumentos.
40 200 Estos procesos vienen especificados en el
20 220 Manual de Reparaciones.
0 240
57
2 0120

1 D71-23

28

AUTODIAGNOSIS
El acceso al autodiagnóstico se realiza mediante el código dirección “17 - Cuadro de instrumen-
tos”. Dentro de este código se verifica el cuadro y el inmovilizador.
Las funciones que aportan novedades respecto al diagnóstico que se realiza en el Toledo ’99 son
las siguientes:

FUNCIÓN “08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN” GRUPO 023

Grr…ÃryÃiy‚„ˆrÃqrÃ‰hy‚…r†ÃqrÃ€rqvpvyÃÃÃÃÃ!

ÃÃÃÃÃÃ ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃ ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃ ÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃÃ

Nº de
CAMPOS DE INDICACIÓN
grupo
023 1 2 3 4
Lectura del código Inmovilizador de la Código de la llave libre
de la llave con llave correcto reconocido
éxito

FUNCIÓN 10 “ADAPTACIÓN”
La función 10 permite modificar diferentes valores de programación del cuadro. Existen los
siguientes canales de adaptación:

CANAL INDICACIÓN AFECTADA UTILIDAD
03 Indicador de consumo Corrección de la señal de consumo

09 Distancia de recorrido total Introducción de los valores de km al sustituir el
cuadro de instrumentos

21 Llaves de contacto Adaptación de las llaves de contacto

30 Indicador nivel de combustible Ajuste de la posición de la aguja del indicador del
nivel de combustible

35 Indicador de presión de aceite Ajuste de las revoluciones del aviso de la presión
de aceite insuficiente

40 Kilómetros desde el anterior servicio de OIL Adaptación del kilometraje (indicación km x 100).

41 Días desde el anterior servicio de INSP Adaptación del número de días

43 Kilómetros de referencia para el servicio de OIL Adaptación del kilometraje máximo de referencia
(indicación km x 1000)

44 Días de referencia para el servicio INSP Adaptación del número de días de referencia
máximo

Nota: El proceso de adaptación viene indicado en el Manual de Reparaciones “Sistema eléctrico”.

29

UBICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CONTROL

Techo abrible
Autoclima / calefacción motorizada

Gestión de acceso al habitáculo

Radiocasete

Cuadro de instrumentos

90 12
60 12 0 0 1/1

3 4 120 140
rpmx1000 100 km/h

80 160
2 5
60 180
EPC 40 200
1
ABS

6
20 220
0 7 0 240
1110
P km 11.0

Elevalunas electrónico
Cambio

Motor

Airbag

Aire acondicionado
ABS

D71-24

30

ELEVALUNAS

En el Ibiza-Córdoba’99 se pueden encontrar mediante conmutadores ubicados en el apoya-
tres sistemas de elevalunas. brazos de las cuatro puertas. El lado del con-
- Elevalunas manuales. ductor dispone del conmutador para el cristal
- Elevalunas eléctricos. del acompañante.
- Elevalunas electrónicos con función anti Los conmutadores de los elevalunas traseros
aprisionamiento (sólo para vehículos con dos también están ubicados en la consola central
puertas). con el interruptor de bloqueo.
La activación de los elevalunas se realiza
mediante conmutadores ubicados en el apoya-

Conmutador del elevalunas
(conductor y acompañante)

Unidad de control del elevalunas
Conmutador de la cerradura
(conductor y acompañante)

Interruptor de con- Unidad de control del techo abrible
tacto de las puertas

Llave de contacto (15) 0
1
2
D71-25

ELEVALUNAS ELECTRÓNICOS
Cuentan con una electrónica de control en el - Encendido conectado.
propio motor del elevalunas formando un único - Durante 10 minutos después de desconectar
conjunto. el encendido, siempre y cuando se mantengan
Este sistema permite realizar las siguientes las puertas cerradas.
funciones:
- Cierre de confort mediante la llave desde el CIERRE Y APERTURA DE CONFORT
bombín de la cerradura al mantenerla en la Esta función debe realizarse desde la ce-
posición de bloqueo. rradura de la puerta del conductor o del acom-
- Apertura de confort mediante la llave al pañante.
mantenerla en posición de desbloqueo. Durante esta acción no actúa el antiaprisio-
- Subida y bajada desde los conmutadores. namiento.
- “One touch”, los cristales suben o bajan
hasta el final, sólo desde la puerta del con- ANTIAPRISIONAMIENTO
ductor. Esta función tiene como misión detener el
- Antiaprisionamiento. cristal al detectar una obstrucción. Para ello la
electrónica cuenta con un sensor junto al motor
SUBIDA Y BAJADA del elevalunas que verifica el régimen de giro.
La activación de los elevalunas es posible en
los siguientes casos:

31

RADIOCASETE

Datos del ordenador de a bordo

Reloj

Radiocasete

Información radio

Unidad de manejo e indicación D71-26

El Ibiza-Córdoba ’99 monta como hasta ahora, Seleccionando el pulsador “PROG” se pueden
los radiocasetes de dimensiones normalizadas activar y desactivar distintas funciones como
y además una nueva gama de radiocasetes de son:
dimensiones y configuración propias del modelo. - Cambio de señal horaria de forma automá-
La unidad del radiocasete está ubicada en la tica o manual.
parte central del panel de instrumentos, por - Señal acústica al seleccionar alguna función.
detrás de la unidad de manejo e indicación, a - Modificación volumen inicial.
través de la cual se activa manualmente la radio - Modificación volumen según velocidad.
y mediante su display se indica el funciona- - Volumen deseado para la conexión con el
miento de la misma. teléfono.
Las medidas propias del radiocasete así como El radiocasete indica a través del display de la
la configuración descentralizada para su funcio- unidad de manejo e indicación los datos refe-
namiento no son adaptables a otros modelos, rentes a la radio, climatización y ordenador de a
por lo cual no se hace necesario el código de bordo; además cuentan con un completo sis-
seguridad. tema de autodiagnóstico.
Existen dos tipos MID y HIGH, distinguién- Desde los pulsadores de la unidad de manejo
dose por la aportación de más funciones en el se pueden gobernar el propio radiocasete y la
caso del radiocasete HIGH. climatización.
El funcionamiento y las prestaciones son simila- Los datos del ordenador de a bordo son indica-
res a las de los radiocasetes Brisa y Aura del dos en la zona superior izquierda del display;las
Toledo ’99. señales de consumo y velocidad proceden del
Cuentan con 3 bandas RDS que permiten la cuadro de instrumentos.
presintonía de 6 emisoras en cada banda.
Además, como novedad y a través del sis- Nota: Para más información diríjase al Cua-
tema RDS, el radiocasete utiliza el código a par- derno Didáctico nº 70 “Equipo de audio del Tole-
tir del cual actualiza la hora del reloj y la fecha do ’99”.
de forma automática.

32

TECHO ABRIBLE

El Ibiza-Córdoba ‘99 equipa un techo abrible - Cierre de confort.
de accionamiento eléctrico.
Mecánicamente es similar al techo abrible ya EXCITACIÓN
conocido en otros modelos. La unidad de control sólo actúa si recibe la
El accionamiento eléctrico está formado por señal positiva “ 15”; al desconectar el encendido
un motor con la unidad de control incorporada y el techo ya no actúa.
un selector ubicado por detrás de la luz interior. La señal para la activación del cierre de confort
El selector giratorio permite situar el techo en la recibe desde el conmutador de la puerta del
posiciones intermedias. En el caso de la aper- conductor F59 y del acompañante F114 o desde
tura longitudinal existen 10 posiciones mientras las unidades de los elevalunas electrónicos.
que en el caso de la elevación del techo permite
4 posiciones. FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería de alguno de los compo-
FUNCIONES ASUMIDAS nentes eléctricos no existe función sustitutiva.
La unidad de control del techo asume las Para llevar el techo a posición cerrada, hay una
siguientes funciones: llave de emergencia ubicada en el revestimiento
- Apertura longitudinal del techo. que tapa el motor eléctrico.
- Elevación del techo.
- Sistema de antiaprisionamiento.

Acción de cierre Unidad de control
del elevalunas
* Con elevalunas
electrónicos

Unidad de control
Señal “15” del techo

0
1
2

Motor eléctrico

Selector de posición

D71-27

33

GESTIÓN DE ACCESO AL HABITÁCULO

Conmutador de encendido señal “S”y “15” 0
1
2

J379 Unidad de gestión de
acceso al habitáculo
F59 Conmutador de cerradura del conductor
F114 Conmutador de cerradura del acompañante

J234 Unidad de control del airbag

E150 Conmutador de bloqueo y desbloqueo

F2,3,10,11 Interruptores de contacto de
las puertas

F120 Interruptor de contacto del capó

F218 Interruptor de contacto del portón

G170 Transmisor de ultrasonidos

Emisor de radiofrecuencia

E183 Pulsador de desconexión del transmisor
de ultrasonidos

34

La gestión de acceso al habitáculo es gober-
nada por una unidad de control ubicada detrás
del cuadro de instrumentos.
Esta unidad gobierna el funcionamiento del
cierre centralizado, la alarma antirrobo y la luz
interior.
Todos los modelos disponen de mando a dis-
F220 Actuador de la puerta
del conductor tancia montando la antena receptora a la dere-
cha del cuadro de instrumentos.
Existen dos configuraciones del sistema de
F221 Actuador de la
puerta del acompa- gestión de acceso, diferenciándose en la incor-
ñante poración de la alarma y el transmisor de ultraso-
nidos.
F222 Actuador de la puerta
trasera izquierda
FUNCIONES ASUMIDAS
F223 Actuador de
la puerta trasera · CIERRE CENTRALIZADO
derecha
- Bloqueo.
- Desbloqueo individual y global.
- Programación de los mandos a distancia
F219 Actuador de la tapa
de combustible (procedimiento idéntico al utilizado en el Ibiza-
Córdoba’99).
· ALARMA ANTIRROBO
F217 Actuador del portón - Activación.
del maletero - Desactivación.
- Aviso de intento de robo.
· LUZ INTERIOR
- Encendido.
M Intermitentes - Apagado.
· CICLO DE VERIFICACIÓN
Verifica los componentes de la gestión de ac-
ceso al habitáculo. El proceso de verificación
H8 Bocina adicional
es similar al utilizado en la alarma antirrobo en
de la alarma el Ibiza-Córdoba ’99 y viene especificado en el
Manual de Reparaciones.

K133 Testigo luminoso

W luz interior

D71-28

35

CIERRE CENTRALIZADO

CONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE S
- Evita la activación del cierre desde el mando a dis-
tancia.
0
- Sin S, se bloquea automáticamente el cierre des- 1
2
pués de 30 segundos del desbloqueo sin abrir nin-
guna puerta.
Unidad de gestión de
acceso al habitáculo

CONMUTADORES DE CERRADURA
Se utilizan para:
- Bloqueo.
- Desbloqueo individual.
- Desbloqueo global.
Para más información de su diseño consultar la pág.
10 del Didáctico nº 29.

UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG
- Desbloquea el cierre cuando se produce la activa-
ción de los airbags frontales o laterales y los cinturo-
nes de seguridad.

PULSADOR PARA BLOQUEO Y DESBLOQUEO
Activa el bloqueo y desbloqueo global siempre que el
vehículo no esté bloqueado desde el exterior.
Más información en la pág. 8 del Didáctico nº 56.

INTERRUPTORES DE CONTACTO DE LAS PUERTAS
Indican a la unidad la acción de apertura o cierre de
alguna de las puertas

EMISOR
Se aplica para el:
- Bloqueo.
- Desbloqueo global.
- Programación de llaves.
Más información en la pág. 19 del Didáctico nº 46.

36

La principal novedad aportada por el cierre cen-
tralizado del Ibiza-Córdoba ’99 es el acciona-
miento eléctrico de los cierres de las puertas
mediante motores eléctricos.
El sistema también cuenta con un pulsador de
bloqueo/desbloqueo en el apoyabrazos del lado
del conductor, para el bloqueo y desbloqueo
global del cierre centralizado.

BLOQUEO:
Cada vez que se activa el bloqueo se accionan
los motores de las puertas, tapa combustible y
maletero.
El bloqueo se ejecuta desde los siguientes pun-
tos:
- Mediante la llave en sentido de bloqueo en
cualquier bombín de las puertas delanteras.
- Con el mando a distancia presionando el pul-
sador de bloqueo, esta acción es indicada
MOTORES DE ACCIONAMIENTO mediante los intermitentes, si existe la señal S
Provocan el bloqueo y desbloqueo de
las puertas, tapa combustible y male- el mando a distancia no actúa.
tero. - Pulsador de bloqueo / desbloqueo: bloquea
La unidad limita los sucesivos blo-
queos y desbloqueos, inhabilitando
todas las puertas.
durante unos segundos la acción de - Después de 30 segundos de desbloquear las
apertura o cierre por seguridad de los puertas, sin señal S y sin abrir ninguna de las
motores.
puertas.

DESBLOQUEO INDIVIDUAL Y
GLOBAL
La unidad de gestión de acceso controla el des-
bloqueo según los siguientes procedimientos:

DESBLOQUEO INDIVIDUAL
- Con la llave desde el bombín de las puertas
delanteras en el sentido de desbloqueo menos
de 1 segundo.

DESBLOQUEO GLOBAL
- Con la llave desde el bombín de las puertas
delanteras manteniéndola en el sentido de des-
bloqueo más de 1 segundo.
- Con el mando a distancia, al presionar el pul-
INTERMITENTES sador de desbloqueo, siempre que no exista la
Lucen al recibir la señal de bloqueo señal S. Esta acción es indicada mediante los
o desbloqueo desde el mando a
distancia.
intermitentes.
- Desde el pulsador de bloqueo / desbloqueo.
- Cuando la unidad del airbag envía la señal de
colisión.

D71-29

37

ALARMA ANTIRROBO

CONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE “S
” Y “15 ”
- Evita la activación de la alarma desde el mando 0
1
a distancia. 2
- Se dispara la alarma al detectarse la señal de “
15 ” UNIDAD DE GESTIÓN DE
ACCESO AL HABITÁCULO

CONMUTADORES DE LA CERRADURA DEL
CONDUCTOR Y DEL ACOMPAÑANTE
Activan y desactivan la alarma según se realiza
la acción de bloqueo y desbloqueo.

INTERRUPTORES DE LAS PUERTAS
Detectan la apertura de la puerta y envían una
señal a la unidad de control del cierre.
Para mayor información de su diseño consulte la
pág. 9 del Didáctico nº 30.

INTERRUPTOR DEL MALETERO
Detecta si se abre el portón.
Para más información consulte la pág. 9 del
Didáctico nº 30.

INTERRUPTOR DEL CAPÓ
Detecta si se abre el capó.
Para más información consulte la pág. 9 del
Didáctico nº 30.

TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS
Detecta movimiento en el interior del habi-
táculo e informa a la unidad de gestión de
acceso al habitáculo.

MANDO A DISTANCIA
Activa y desactiva la alarma según el pulsador
presionado.

INTERRUPTOR DE HABILITACIÓN DEL
TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS
Permite la activación o desactivación voluntaria
del sensor volumétrico.

38

ACTIVACIÓN
La alarma es activada por los siguientes
medios:
- Desde el mando a distancia, al presionar el
pulsador de bloqueo y siempre que no exista la
señal S.
- Con la llave en el bombín de la cerradura de
las puertas delanteras al girarla en el sentido de
bloqueo.
En todos los casos la alarma queda activada
INTERMITENTES
- Lucen durante 30 segundos con una frecuencia de 1 se- automáticamente y es indicado mediante un
gundo al ser disparada la alarma. destello de los intermitentes.
- Indican la activación o desactivación de la alarma con la
misma frecuencia que en el bloqueo y desbloqueo del cierre.
DESACTIVACIÓN
La alarma se desactiva de las siguientes for-
mas:
- Mediante el mando a distancia, al presionar
el pulsador de desbloqueo y siempre que no
exista la señal S.
- Con la llave en el bombín de la cerradura de
las puertas delanteras:
a) al girarla en el sentido de desbloqueo.
b) al girarla dos veces en el sentido de bloqueo.
En este caso el vehículo queda cerrado y la
alarma desactivada.
La acción de desactivación es indicada
BOCINA
Actúa durante 30 segundos de forma conti- mediante dos destellos de los intermitentes.
nua al dispararse la alarma (según país).

AVISO DE INTENTO DE ROBO
El disparo de la alarma se produce a partir de la
señal de apertura de alguna de las puertas,
capó, tapa de maletero o señal de 15.
El transmisor de ultrasonidos necesita 30
segundos para la adaptación de las señales. A
partir de ese momento al detectar cualquier
movimiento en el interior del habitáculo envía la
señal para el disparo de la alarma a la unidad
de gestión de acceso y ésta dispara la alarma.

TESTIGO DE CONTROL Nota: Para mayor información sobre el funcio-
Indica que la alarma está activada y también que se ha
producido un intento de robo. namiento consulte el Cuaderno Didáctico nº 30
Las indicaciones se determinan por las distintas frecuen- “Alarma antirrobo”.
cias en que luce el led.

D71-30

39

ALARMA ANTIRROBO

TRANSMISOR DE
ULTRASONIDOS G170
Está ubicado en el revestimiento del techo
junto al montante B del lado del conductor.
Su misión es registrar los posibles movimien-
tos que se produzcan en el interior del habitá-
culo cuando la alarma esté conectada.
El transmisor está formado por dos compo-
nentes, emisor y receptor, la señal de los cuales
es controlada por la placa electrónica ubicada
en el propio transmisor.
La placa electrónica es alimentada con posi-
tivo de batería (30) y masa (31) a través de la
unidad de gestión de acceso al habitáculo.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL Receptor

El transmisor se comunica con la unidad de
gestión de acceso mediante una señal cua-
drada, para que pueda determinar la señal de
disparo.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En el caso de avería, el control volumétrico
del habitáculo no puede realizarse.
Emisor

D71-31

EMISOR
El emisor es el encargado de generar un eco
Diafragma
que abarque todo el habitáculo.
El emisor trabaja como un altavoz de dia-
fragma; para ello se excita una bobina oscila-
dora con una tensión alterna, la cual genera un
campo magnético y en consecuencia la bobina
N
oscila a la frecuencia de la tensión.
Debido a que la bobina está en contacto con
U S el diafragma, éste también oscila. Las oscilacio-
nes del diafragma mueven el aire y generan una
onda sonora de 40 kHz de frecuencia (no audi-
N ble para el oído humano).

Onda sonora

D71-32

40

RECEPTOR
Las ondas generadas por el emisor rebotan
Onda sonora
en el interior del habitáculo generando un eco,
el cual es recogido por el receptor.
Las ondas reflejadas someten al diafragma a
oscilaciones y a su vez genera en la bobina una N
tensión alterna con la misma frecuencia que las
oscilaciones.
Si se produce una alteración de la frecuencia U S

emitida por el emisor, debido a la introducción
de un objeto o persona, el receptor capta esa
N
nueva frecuencia y la electrónica del transmisor
envía la señal a la unidad de gestión de acceso
para que dispare la alarma. Imán permanente
D71-33

PULSADOR DE DESCONEXIÓN
DEL TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS
Está ubicado en la parte inferior del pilar B del Al extraer la llave se dispone de 30 segundos
lado del conductor. Su misión es desconectar la (indicados por el led del pulsador) para presio-
protección volumétrica del habitáculo cuando la nar el pulsador y en tal caso desactivar el trans-
alarma está conectada. misor, la alarma sigue activada.
El pulsador está formado por dos leds y un
interruptor. APLICACIÓN DE LA SEÑAL
El pulsador es alimentado mediante positivo La señal es utilizada para desconectar el trans-
de batería (30) y mediante señal de masa misor de ultrasonido e indicar la desconexión del
desde la unidad de gestión de acceso. mismo a la unidad de gestión.
Uno de los leds es utilizado como luz de ilumi-
nación del pulsador, y el otro led indica el FUNCIÓN SUSTITUTIVA
tiempo de espera para la desactivación del No existe función sustitutiva. Si el pulsador
transmisor. queda siempre abierto, el control volumétrico no
Al presionar el pulsador, envía una señal de funcionará, y en caso contrario el control volu-
negativo al transmisor de ultrasonidos y a la métrico no puede desconectarse.
propia unidad de gestión. En este caso el trans-
misor queda desconectado.

Unidad de gestión de acceso
al habitáculo

Transmisor de ultrasonidos

Pulsador de desconexión
Alimentación de batería
D71-34

41

LUZ INTERIOR

Conmutador de encendido señal “S” y “15”
- Enciende la luz interior al desaparecer la señal. 0
1
- Al conectar el encendido, con todas las puertas 2

cerradas, se apaga progresivamente la luz interior.

Conmutadores de las puertas delanteras
Enciende la luz interior al activar el desbloqueo y
apaga la luz al activar el bloqueo

Airbag
Envía una señal al producirse una colisión que
enciende la luz interior.

Interruptores de las puertas
Indica a la unidad si alguna puerta está abierta.

Emisor del mando a distancia
Al activar el desbloqueo la luz interior se activa de
la misma forma que al activar el bloqueo se apaga
la luz.

42

La luz interior puede encenderse o apagarse en
cualquier momento desde el conmutador ubi-
cado en el propio plafón de la luz interior.
Este conmutador cuenta con tres posiciones:
- encendido permanente de la luz.
- apagado permanente de la luz.
- encendido y apagado bajo el control de la uni-
dad de gestión de acceso al habitáculo.

UNIDAD DE GESTIÓN
ENCENDIDO
DEL ACCESO AL HABITÁCULO El encendido de la luz interior puede realizarse
por tiempo limitado o permanente hasta que es
apagada por la unidad de gestión debido a la
función de protección de batería.
La conexión de la luz por tiempo limitado dura
30 segundos, y las señales que la activan son
las siguientes:
- Al desbloquear mediante la llave.
- Al desbloquear mediante el mando a distancia.
- Al extraer la llave del conmutador de encen-
dido (señal “S”).

POR ACTIVACIÓN DEL AIRBAG
La luz se enciende de forma permanente,
LUZ INTERIOR cuando la unidad de gestión recibe la señal de
colisión. La luz no se apaga hasta que se des-
conecte y conecte de nuevo el encendido.

APAGADO
El apagado, al estar la luz encendida por tiempo
limitado, se produce por la finalización de los
30 segundos o por interrupción del tiempo en
los siguientes casos:
- Con bloqueo mediante la llave o el mando a
distancia.
- Con señal de contacto (15) y las puertas cerra-
das.
- Al cerrar la última puerta si la señal S está acti-
vada.
- Al cerrar la última puerta sin señal S pero con
el cierre en bloqueo.

PROTECCIÓN DE LA BATERÍA
La unidad de gestión de acceso apaga la luz
interior al cabo de 10 minutos de ser encendidas.

D71-35

43

ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA GESTIÓN DE ACCESO

15

30

10 32 21 27 10 26

3
E183

2 A
W
2 1 4
1 2 1 2 2 1

3 K133 F59 F114 F223
G170
M

1 3 2 E150 4 1 3 1 3 2
6 4 5

A

S1 P4 P10 P9 S20 S13 S2 P12 S19 S11 S17 S16

J379
P5 P6 P3,P11 P8 S8

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
H8 F2 F3 F10 F11

1
M18 1
M5 1
M6 1
M19 1
M7 1
M8 1 1 1 1 1

A

44

CODIFICACIÓN DE COLORES
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
15 Masa.
Señal bidireccional.
30

LEYENDA
E183 Pulsador de desconexión del transmisor
de ultrasonidos
E150 Conmutador de bloqueo y desbloqueo.
39 F2 Interruptor de contacto de la puerta del
conductor.
F3 Interruptor de contacto de la puerta del
acompañante.
F10 Interruptor de contacto de la puerta
trasera izquierda.
F11 Interruptor de contacto de la puerta
trasera derecha.
F59 Conmutador de la cerradura del
conductor.
1 1 1 1 1 F114 Conmutador de la cerradura del
F222 F221 F220 F219 F217
acompañante.
M M M M M F120 Interruptor de contacto del capó.
F217 Actuador del portón del maletero.
2 2 2 2 2 F218 Interruptor de contacto del porton.
F219 Actuador de la tapa de combustible.
F220 Actuador de la puerta del conductor.
F221 Actuador de la puerta del
acompañante.
P2 P1
F222 Actuador de la puerta trasera izquierda.
S7 S5 S22 S23 S4 F223 Actuador de la puerta trasera derecha.
G170 Transmisor de ultrasonidos.
H8 Bocina adicional de la alarma.
J234 Unidad de control del airbag.
J379 Unidad de gestión de acceso al habi-
táculo.
2 2 K133 Testigo luminoso.
F120 F218
15
M5 Intermitente delantero izquierdo.
M6 Intermitente trasero izquierdo.
M7 Intermitente delantero derecho.
1 1
R47 J234 M8 Intermitente trasero derecho.
M18 Intermitente lateral izquierdo.
M19 Intermitente lateral derecho.
R47 Antena para el mando a distancia.
W Luz interior.

D71-36

45

CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN

Equipo con mando electrónico Equipo de accionamiento manual
D71-37

Existen cuatro variantes posibles para la ade- Como principal novedad, los equipos de
cuación climática del habitáculo, dos sistemas de mando electrónico informan de los parámetros
accionamiento manual como son la calefacción / de funcionamiento a través de un display de
ventilación y el aire acondicionado y dos sistemas grandes dimensiones ubicado en la consola
de mando electrónico, el autoclima y la calefac- central.
ción motorizada.
Las trampillas de distribución de aire son Nota: Para más información consúltese el
accionadas de forma manual mediante un sis- Cuaderno didáctico nº 72 “Climatización en el
tema de cables bowden. Ibiza-Cordoba ’99”.

46

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