Este documento describe los sistemas de control del motor para los motores 3ZZ-FE y 4ZZ-FE de Toyota. Estos sistemas incluyen inyección electrónica de combustible, avance de chispa electrónico, control de la velocidad del ralentí, sincronización variable de válvulas inteligente y control de diversos sensores y actuadores para optimizar el rendimiento y las emisiones del motor. La configuración del sistema de control incluye numerosos sensores que proporcionan datos a la unidad de control electrónica del motor, la cual a
El documento presenta resúmenes de varios sensores utilizados en automóviles, incluyendo sensores de aceite, temperatura del motor, ángulo del volante, nivel de combustible, pedal del acelerador, posición de la mariposa y presión en el colector de aire. Explica brevemente la ubicación, función y posibles fallas de cada sensor.
Un ECU o módulo de control electrónico es un dispositivo electrónico que controla varios sistemas en un automóvil. Está compuesto de hardware como un microcontrolador y memoria, y software. Lee señales de sensores y controla elementos como el rendimiento del motor y transmisión. Existen diferentes tipos de ECU para controlar sistemas específicos como el motor, tren de potencia, vehículo, frenos electrónicos y unidades. Un ECU procesa datos de entrada de sensores y controla salidas a actuadores siguiendo programas almacenados
El documento describe sensores y unidades de control electrónico (ECU) en vehículos. Explica que los sensores miden variables físicas y químicas y las convierten en señales eléctricas que son leídas por la ECU. La ECU controla aspectos como la inyección de combustible, el encendido y la distribución basándose en las señales de los sensores.
El documento describe un sistema Start-Stop diseñado para vehículos con cambio manual. El sistema para y arranca automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene completamente y el conductor levanta el embrague, reduciendo las emisiones y ahorrando combustible. Cuando el conductor presiona el embrague de nuevo, el motor arranca inmediatamente. El sistema incluye una batería de fibra de vidrio, sensores de embrague, punto muerto y vacío de frenos, y un módulo que estabiliza la alimentación durante los arranques.
El documento proporciona información sobre el diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que el OBD monitorea y controla el motor y otros sistemas para detectar fallas relacionadas con las emisiones. También describe la historia y los estándares del OBD, incluidos OBD I, OBD II y EOBD, y cómo han evolucionado para mejorar la detección de fallas y reducir las emisiones contaminantes. Además, brinda definiciones de términos clave como OBD III y malfunction indicator light.
El documento proporciona instrucciones detalladas para realizar tareas de servicio y reparación en un motor. Incluye secciones sobre precauciones de seguridad, herramientas requeridas, procedimientos para desmontar y revisar componentes como la culata, el colector de escape, la bomba de aceite y más. También incluye especificaciones técnicas y valores de referencia.
[1] O documento descreve o sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC S6 em veículos Scania, incluindo o trajeto do combustível e os principais componentes como a bomba de alimentação, coletor de combustível, unidades de injeção e filtro de combustível. [2] Explica também o funcionamento da unidade de injeção durante as fases de enchimento, derramamento, injeção e redução da pressão controladas pela válvula de combustível. [3] Por fim, fornece detalhes sobre o
El documento presenta resúmenes de varios sensores utilizados en automóviles, incluyendo sensores de aceite, temperatura del motor, ángulo del volante, nivel de combustible, pedal del acelerador, posición de la mariposa y presión en el colector de aire. Explica brevemente la ubicación, función y posibles fallas de cada sensor.
Un ECU o módulo de control electrónico es un dispositivo electrónico que controla varios sistemas en un automóvil. Está compuesto de hardware como un microcontrolador y memoria, y software. Lee señales de sensores y controla elementos como el rendimiento del motor y transmisión. Existen diferentes tipos de ECU para controlar sistemas específicos como el motor, tren de potencia, vehículo, frenos electrónicos y unidades. Un ECU procesa datos de entrada de sensores y controla salidas a actuadores siguiendo programas almacenados
El documento describe sensores y unidades de control electrónico (ECU) en vehículos. Explica que los sensores miden variables físicas y químicas y las convierten en señales eléctricas que son leídas por la ECU. La ECU controla aspectos como la inyección de combustible, el encendido y la distribución basándose en las señales de los sensores.
El documento describe un sistema Start-Stop diseñado para vehículos con cambio manual. El sistema para y arranca automáticamente el motor cuando el vehículo se detiene completamente y el conductor levanta el embrague, reduciendo las emisiones y ahorrando combustible. Cuando el conductor presiona el embrague de nuevo, el motor arranca inmediatamente. El sistema incluye una batería de fibra de vidrio, sensores de embrague, punto muerto y vacío de frenos, y un módulo que estabiliza la alimentación durante los arranques.
El documento proporciona información sobre el diagnóstico a bordo (OBD) en vehículos. Explica que el OBD monitorea y controla el motor y otros sistemas para detectar fallas relacionadas con las emisiones. También describe la historia y los estándares del OBD, incluidos OBD I, OBD II y EOBD, y cómo han evolucionado para mejorar la detección de fallas y reducir las emisiones contaminantes. Además, brinda definiciones de términos clave como OBD III y malfunction indicator light.
El documento proporciona instrucciones detalladas para realizar tareas de servicio y reparación en un motor. Incluye secciones sobre precauciones de seguridad, herramientas requeridas, procedimientos para desmontar y revisar componentes como la culata, el colector de escape, la bomba de aceite y más. También incluye especificaciones técnicas y valores de referencia.
[1] O documento descreve o sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC S6 em veículos Scania, incluindo o trajeto do combustível e os principais componentes como a bomba de alimentação, coletor de combustível, unidades de injeção e filtro de combustível. [2] Explica também o funcionamento da unidade de injeção durante as fases de enchimento, derramamento, injeção e redução da pressão controladas pela válvula de combustível. [3] Por fim, fornece detalhes sobre o
Este documento descreve o sistema de controle do motor EMS S6 da Scania. Ele inclui:
1) Uma descrição dos principais componentes do EMS S6 e seus locais no motor.
2) Detalhes sobre os sensores de rotação do motor, pressão do ar de admissão, temperatura do ar de admissão e outros.
3) Como a unidade de controle do EMS S6 monitora esses sensores para controlar o motor.
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0
Este documento describe los motores de 2.0 l de las series 113 y 827. Explica las diferencias entre ambos motores, como que la serie 113 tiene distribución electrónica mientras que la 827 tiene un distribuidor rotativo. También describe los componentes clave como la inyección de combustible, los pistones y el sistema de escape. El propósito del documento es familiarizar al lector con el diseño y funcionamiento de estos motores.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas inmovilizadores utilizados en automóviles, incluyendo inmovilizadores con transpondedor, control remoto infrarrojo y teclado numérico. Explica cómo funcionan cada uno de estos sistemas, los componentes involucrados y los principios básicos de su operación para bloquear el arranque del motor si no se utiliza una llave autorizada. También proporciona detalles sobre el sistema Magneti Marelli CODE utilizado en Fiat y Alfa Romeo.
Manual sistema-inyeccion-diesel-common-rail-motores-componentes-sistemas-alim...Jorge Antonio Guillen
1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
Este documento fornece instruções sobre componentes elétricos encontrados em motores Scania. Ele contém informações sobre interruptores, conectores, diodos, unidades eletrônicas, componentes aquecidos, instrumentos, relés, sensores, válvulas solenóide e suas localizações no motor.
El documento describe los diferentes métodos para calibrar las válvulas en motores de combustión interna, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. Explica cómo determinar la posición correcta de las válvulas para cada cilindro dependiendo del número de cilindros y el orden de encendido del motor.
El documento resume las principales características técnicas de la nueva versión del SEAT Ibiza. Presenta mejoras en el diseño exterior para darle una apariencia más deportiva. Cuenta con una gama de motores gasolina y diésel entre 47 kW y 96 kW de potencia que cumplen con las normativas de contaminación. El tren de rodaje y la suspensión también fueron modificados para mejorar el confort y la estabilidad. El sistema eléctrico incorpora una nueva unidad de red de a bordo para controlar diversos sistemas
con el presente manual conoceremos el funcionamiento del sistema de inyección common rail, utilizado en vehículos. es una forma de capacitación de los técnicos automotrices.
El documento describe los diferentes sensores, interruptores y controles del sistema de transmisión automática, incluyendo el control de la sincronización del cambio, el control de enclavamiento y funciones de seguridad. Explica cómo el ECU del motor y la transmisión monitorea los sensores para controlar el momento apropiado para los cambios y engranar correctamente las marchas.
El documento proporciona información sobre códigos de falla detectados por el módulo de control electrónico de un vehículo. Se describen más de 50 códigos de falla diferentes que incluyen fallas en sensores, circuitos eléctricos y otros componentes. Cada código de falla incluye información como el número de código, la ubicación y tipo de falla detectada y posibles causas.
El documento describe los diferentes tipos y componentes de motores de arranque, incluyendo su construcción, funcionamiento y características. Se describen motores de arranque convencionales, de reducción y planetarios, con detalles sobre el solenoide, embrague de rueda libre, engranajes y otros componentes.
Este documento describe los sensores utilizados en la nueva gestión electrónica Motronic MED 9.5.10 para el motor 2.0 L FSI. Explica brevemente los transmisores de presión del colector de admisión, posición del pedal del acelerador, Hall y altitud, señalando que algunos son similares a gestiones anteriores pero con mejoras.
Este documento describe diferentes sistemas de unidades de control para motores de automóviles. Se analizan las características de las unidades de control para motores a gasolina y diésel, así como los componentes y bloques de trabajo clave en cada sistema. Además, se proporcionan ejemplos de diferentes fabricantes de unidades de control como Bosch, Denso, Continental y Magneti Marelli, y cómo identificar los sistemas específicos.
Este documento describe los componentes y el funcionamiento de una transmisión automática. Explica que una transmisión automática consta de un convertidor de par, una unidad de engranajes planetarios y un mecanismo de cambio controlado hidráulicamente. El convertidor de par aumenta el par transmitido del motor a las ruedas para mejorar la aceleración del vehículo. La unidad de engranajes planetarios permite variar las relaciones de transmisión de forma continua mediante frenos y embragues hidráulicos.
Este documento describe el funcionamiento del cambio automático DSG de Volkswagen. Explica la arquitectura del cambio, incluyendo sus dos embragues multidisco, árboles primarios y secundarios, y módulo mecatrónico. También describe la palanca selectora, los modos de conducción normal y deportiva, y el sistema de cambios de marcha. El objetivo general es familiarizar al lector con el diseño y operación de esta nueva generación de transmisión automática.
1. El documento describe las conexiones de varios módulos de encendido para diferentes vehículos. Incluye detalles sobre los colores de cable y funciones de cada circuito en los conectores.
2. Se proporcionan especificaciones para módulos de encendido de GM, Ford, Chevrolet, Toyota y otros fabricantes.
3. La información sobre conexiones puede usarse para diagnosticar y reparar sistemas de encendido.
Este documento proporciona información sobre el mantenimiento de un motor Nissan D22 diesel. En las primeras secciones se describen procedimientos como comprobar los niveles de fluidos, drenar agua del filtro de combustible, purgar aire del sistema de combustible y arrancar el motor. También incluye tablas con las velocidades máximas recomendadas por cambio y detalles sobre el interruptor de calentamiento. Las secciones posteriores cubren temas como la comprobación y cambio de filtros, y el procedimiento para medir la pres
el golf 2013 - sistemas de asistencia al conductorcerjs
Este documento describe los sistemas de asistencia al conductor en el Volkswagen Golf 2013, incluyendo el regulador de velocidad, control de crucero adaptativo, Front Assist, frenada de emergencia City, avisador de distancia, freno multicolisión, cámara delantera, asistente de aviso de salida de carril, sistema de aparcamiento asistido y otros. Explica cómo funcionan estos sistemas a través de sensores, radares y cámaras para hacer la conducción más segura y cómoda.
El documento trata sobre diferentes tipos de sensores utilizados en maquinaria Caterpillar. Explica que los sensores detectan cambios en presión, temperatura o movimiento y convierten esa señal en una señal eléctrica. Luego describe varios tipos de sensores como sensores de posición, velocidad, temperatura y presión, y cómo cada uno mide diferentes parámetros y proporciona información al sistema electrónico de control del motor.
Este documento presenta un diagrama de circuito de ejemplo para ilustrar cómo usar un manual de cableado eléctrico. Explica los símbolos y códigos utilizados para identificar las partes, bloques de empalme, puntos de conexión, colores de cables y más. También describe brevemente el funcionamiento del circuito de ejemplo y cómo localizar fallas.
El documento describe los componentes y sistemas básicos de un automóvil. Explica que el chasis soporta las fuerzas estáticas y dinámicas del vehículo y que la carrocería puede ser autoportante o de bastidor. También describe los componentes principales de un motor de combustión interna como el bloque, cigüeñal, bielas, pistones, culata y carter, así como los sistemas de lubricación y refrigeración.
Este documento descreve o sistema de controle do motor EMS S6 da Scania. Ele inclui:
1) Uma descrição dos principais componentes do EMS S6 e seus locais no motor.
2) Detalhes sobre os sensores de rotação do motor, pressão do ar de admissão, temperatura do ar de admissão e outros.
3) Como a unidade de controle do EMS S6 monitora esses sensores para controlar o motor.
El sistema VVT-i o “Variación inteligente de sincronización de válvulas” regula el cruce de válvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0
Este documento describe los motores de 2.0 l de las series 113 y 827. Explica las diferencias entre ambos motores, como que la serie 113 tiene distribución electrónica mientras que la 827 tiene un distribuidor rotativo. También describe los componentes clave como la inyección de combustible, los pistones y el sistema de escape. El propósito del documento es familiarizar al lector con el diseño y funcionamiento de estos motores.
Este documento describe los diferentes tipos de sistemas inmovilizadores utilizados en automóviles, incluyendo inmovilizadores con transpondedor, control remoto infrarrojo y teclado numérico. Explica cómo funcionan cada uno de estos sistemas, los componentes involucrados y los principios básicos de su operación para bloquear el arranque del motor si no se utiliza una llave autorizada. También proporciona detalles sobre el sistema Magneti Marelli CODE utilizado en Fiat y Alfa Romeo.
Manual sistema-inyeccion-diesel-common-rail-motores-componentes-sistemas-alim...Jorge Antonio Guillen
1) El documento describe el sistema de inyección Common Rail para motores diésel. 2) El sistema utiliza una bomba de alta presión para suministrar combustible a un acumulador común (rail) que distribuye el combustible a los inyectores a alta presión. 3) La computadora controla la cantidad y el momento de la inyección variando el tiempo de apertura de los inyectores electromagnéticos.
Este documento fornece instruções sobre componentes elétricos encontrados em motores Scania. Ele contém informações sobre interruptores, conectores, diodos, unidades eletrônicas, componentes aquecidos, instrumentos, relés, sensores, válvulas solenóide e suas localizações no motor.
El documento describe los diferentes métodos para calibrar las válvulas en motores de combustión interna, incluyendo el método de la polea, el método del rotor, el método del traslapo y el método corrido. Explica cómo determinar la posición correcta de las válvulas para cada cilindro dependiendo del número de cilindros y el orden de encendido del motor.
El documento resume las principales características técnicas de la nueva versión del SEAT Ibiza. Presenta mejoras en el diseño exterior para darle una apariencia más deportiva. Cuenta con una gama de motores gasolina y diésel entre 47 kW y 96 kW de potencia que cumplen con las normativas de contaminación. El tren de rodaje y la suspensión también fueron modificados para mejorar el confort y la estabilidad. El sistema eléctrico incorpora una nueva unidad de red de a bordo para controlar diversos sistemas
con el presente manual conoceremos el funcionamiento del sistema de inyección common rail, utilizado en vehículos. es una forma de capacitación de los técnicos automotrices.
El documento describe los diferentes sensores, interruptores y controles del sistema de transmisión automática, incluyendo el control de la sincronización del cambio, el control de enclavamiento y funciones de seguridad. Explica cómo el ECU del motor y la transmisión monitorea los sensores para controlar el momento apropiado para los cambios y engranar correctamente las marchas.
El documento proporciona información sobre códigos de falla detectados por el módulo de control electrónico de un vehículo. Se describen más de 50 códigos de falla diferentes que incluyen fallas en sensores, circuitos eléctricos y otros componentes. Cada código de falla incluye información como el número de código, la ubicación y tipo de falla detectada y posibles causas.
El documento describe los diferentes tipos y componentes de motores de arranque, incluyendo su construcción, funcionamiento y características. Se describen motores de arranque convencionales, de reducción y planetarios, con detalles sobre el solenoide, embrague de rueda libre, engranajes y otros componentes.
Este documento describe los sensores utilizados en la nueva gestión electrónica Motronic MED 9.5.10 para el motor 2.0 L FSI. Explica brevemente los transmisores de presión del colector de admisión, posición del pedal del acelerador, Hall y altitud, señalando que algunos son similares a gestiones anteriores pero con mejoras.
Este documento describe diferentes sistemas de unidades de control para motores de automóviles. Se analizan las características de las unidades de control para motores a gasolina y diésel, así como los componentes y bloques de trabajo clave en cada sistema. Además, se proporcionan ejemplos de diferentes fabricantes de unidades de control como Bosch, Denso, Continental y Magneti Marelli, y cómo identificar los sistemas específicos.
Este documento describe los componentes y el funcionamiento de una transmisión automática. Explica que una transmisión automática consta de un convertidor de par, una unidad de engranajes planetarios y un mecanismo de cambio controlado hidráulicamente. El convertidor de par aumenta el par transmitido del motor a las ruedas para mejorar la aceleración del vehículo. La unidad de engranajes planetarios permite variar las relaciones de transmisión de forma continua mediante frenos y embragues hidráulicos.
Este documento describe el funcionamiento del cambio automático DSG de Volkswagen. Explica la arquitectura del cambio, incluyendo sus dos embragues multidisco, árboles primarios y secundarios, y módulo mecatrónico. También describe la palanca selectora, los modos de conducción normal y deportiva, y el sistema de cambios de marcha. El objetivo general es familiarizar al lector con el diseño y operación de esta nueva generación de transmisión automática.
1. El documento describe las conexiones de varios módulos de encendido para diferentes vehículos. Incluye detalles sobre los colores de cable y funciones de cada circuito en los conectores.
2. Se proporcionan especificaciones para módulos de encendido de GM, Ford, Chevrolet, Toyota y otros fabricantes.
3. La información sobre conexiones puede usarse para diagnosticar y reparar sistemas de encendido.
Este documento proporciona información sobre el mantenimiento de un motor Nissan D22 diesel. En las primeras secciones se describen procedimientos como comprobar los niveles de fluidos, drenar agua del filtro de combustible, purgar aire del sistema de combustible y arrancar el motor. También incluye tablas con las velocidades máximas recomendadas por cambio y detalles sobre el interruptor de calentamiento. Las secciones posteriores cubren temas como la comprobación y cambio de filtros, y el procedimiento para medir la pres
el golf 2013 - sistemas de asistencia al conductorcerjs
Este documento describe los sistemas de asistencia al conductor en el Volkswagen Golf 2013, incluyendo el regulador de velocidad, control de crucero adaptativo, Front Assist, frenada de emergencia City, avisador de distancia, freno multicolisión, cámara delantera, asistente de aviso de salida de carril, sistema de aparcamiento asistido y otros. Explica cómo funcionan estos sistemas a través de sensores, radares y cámaras para hacer la conducción más segura y cómoda.
El documento trata sobre diferentes tipos de sensores utilizados en maquinaria Caterpillar. Explica que los sensores detectan cambios en presión, temperatura o movimiento y convierten esa señal en una señal eléctrica. Luego describe varios tipos de sensores como sensores de posición, velocidad, temperatura y presión, y cómo cada uno mide diferentes parámetros y proporciona información al sistema electrónico de control del motor.
Este documento presenta un diagrama de circuito de ejemplo para ilustrar cómo usar un manual de cableado eléctrico. Explica los símbolos y códigos utilizados para identificar las partes, bloques de empalme, puntos de conexión, colores de cables y más. También describe brevemente el funcionamiento del circuito de ejemplo y cómo localizar fallas.
El documento describe los componentes y sistemas básicos de un automóvil. Explica que el chasis soporta las fuerzas estáticas y dinámicas del vehículo y que la carrocería puede ser autoportante o de bastidor. También describe los componentes principales de un motor de combustión interna como el bloque, cigüeñal, bielas, pistones, culata y carter, así como los sistemas de lubricación y refrigeración.
The document is a table listing vehicle models and the appropriate ignition advance variator and wiring harness to be used. It provides over 150 entries with the vehicle model, appropriate variator model, and wiring harness cable for each. The table is organized alphabetically by vehicle model and covers models from Volkswagen, Chevrolet, Fiat and Ford.
El documento proporciona información sobre el Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo, incluyendo sus características, motorizaciones, sistemas eléctricos e identificación. Se describe el sistema eléctrico que consta de tres nodos principales y se explican la caja de fusibles y relés del vano motor y su función en la distribución de la alimentación eléctrica. También se incluye información sobre las dimensiones, prestaciones y consumos de los vehículos.
El documento proporciona especificaciones e instrucciones para el motor Tacoma y Hilux de 2.4 y 2.7 litros, incluyendo pares de apriete para varias partes del motor, secuencias de apriete para la cabeza de cilindros y árboles de levas, y diagramas del múltiple de admisión.
Este documento proporciona una guía para el análisis de fallas mecánicas en ejes de camiones pesados. Explica cómo prevenir fallas a través de la especificación correcta del eje, buenos hábitos de manejo y mantenimiento adecuado. Luego cubre temas como la distribución de torque, nomenclatura de componentes de ejes, y análisis detallado de 23 tipos comunes de fallas con sus causas probables. El objetivo es ayudar a los técnicos a identificar la causa raíz de una
Secretos de sistemas de encendido electronicoIram Abif
Este documento ofrece tres oraciones o menos sobre el tema de los secretos del encendido electrónico. Explica que el autor, Beto Booster, comparte detalles, consejos y aspectos importantes sobre los sistemas de encendido electrónico modernos. También enfatiza la importancia del entendimiento sobre el funcionamiento básico de los componentes como bobinas, módulos y sensores para poder diagnosticar y reparar efectivamente cualquier problema de encendido.
Transmision y relacion de caja de cambios y su conjunto diferencialhrossis
Este documento describe brevemente la transmisión en un automóvil de tracción trasera, incluyendo la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios reduce la velocidad de rotación del motor mediante engranajes, mientras que el diferencial proporciona una segunda reducción. Las relaciones más cortas en la caja de cambios y el diferencial permiten mayor aceleración, mientras que las relaciones más largas permiten mayor velocidad máxima.
1. Las instrucciones describen los pasos para el montaje y ajuste adecuados de las juntas de culata, incluyendo la limpieza, verificación de piezas, lubricación de tornillos y el orden y secuencia de apriete.
2. Se enfatiza no aplicar productos de sellado adicionales a las juntas Taranto y usar tornillos nuevos para tapas de cilindros con apriete angular.
3. El documento también advierte sobre los riesgos de reutilizar tornillos viejos y proporciona ejemplos del
El documento describe el sistema de control electrónico del motor de gasolina, incluyendo los sensores, la unidad de control electrónico (ECU) y los actuadores. Se explican los circuitos eléctricos de alimentación y toma de tierra de la ECU, así como los diferentes tipos de señales de los sensores, como el caudalímetro de aire. Además, se detallan los dos métodos principales para controlar el relé principal de la EFI a través de la llave de contacto o mediante la ECU.
El documento describe el sistema VVT-i de Toyota. El VVT-i controla el árbol de levas de admisión para variar el momento y duración de la apertura de la válvula de admisión, mejorando el rendimiento, la economía de combustible y las emisiones. El sistema usa sensores y una computadora electrónica para controlar una válvula de aceite y así variar el ángulo del árbol de levas según las condiciones de manejo.
Este documento presenta un módulo didáctico sobre el sistema de transmisión de fuerza en automóviles. Está dividido en cuatro unidades que cubren los componentes principales del sistema como el embrague, la caja de velocidades, el árbol de transmisión y el diferencial. El objetivo es contribuir a la formación de conocimientos básicos sobre el funcionamiento, mantenimiento y averías de cada subsistema a través de actividades y evaluaciones.
Este documento describe varios sensores automotrices, incluyendo su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas. Se explican sensores como el MAP, MAF, CKP, ECT, VSS, CMP, knock, IAT, TPS y O2.
El documento habla sobre los sensores de un automóvil. Explica que un sensor es un dispositivo que detecta magnitudes físicas o químicas y las transforma en señales eléctricas. Luego describe varios sensores automotrices comunes como el MAP, MAF, CKP, ECT y otros; incluyendo su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas de diagnóstico.
El documento habla sobre diferentes sensores que se encuentran en un automóvil y sus funciones. Explica que un sensor es un dispositivo que detecta magnitudes físicas o químicas y las transforma en señales eléctricas. Luego describe varios sensores como el MAP, MAF, CKP, ECT, VSS, CMP, knock y IAT; y para cada uno detalla su función, ubicación, síntomas de falla y pruebas de diagnóstico.
Este documento describe diferentes tipos de sensores utilizados en automóviles y sus funciones. Explica sensores como el sensor de posición del acelerador, sensor de presión absoluta, sensor de masa de aire, sensor de temperatura del refrigerante del motor, sensor de temperatura del aire de entrada, sensor de oxígeno, sensor de posición del cigüeñal, sensor del árbol de levas, sensor de velocidad del vehículo y sensor de detonación. Cada sensor monitorea una característica diferente y envía información a la computadora del vehículo
Este documento describe la historia y el desarrollo de los sistemas de inyección electrónica de gasolina desde 1898 hasta 1997. Explica los primeros intentos de inyección directa de gasolina y cómo se perfeccionaron los sistemas mecánicos de inyección. También describe el desarrollo de los primeros sistemas de inyección electrónica en la década de 1960 y cómo evolucionaron hacia sistemas más sofisticados controlados digitalmente. Finalmente, proporciona algunas estadísticas sobre la producción de sistemas
Este documento describe varios sensores utilizados en un sistema de control electrónico de inyección. Explica qué es un sensor y cómo convierte información física en datos electrónicos. Luego enumera diferentes tipos de sensores encontrados en vehículos, clasificados por su función y tipo de señal de salida. Proporciona detalles sobre sensores específicos como el sensor de flujo de masa de aire, sensor de presión absoluta del múltiple, sensor de temperatura del refrigerante del motor y sensor de posición del cigüeñal.
El documento describe los componentes principales del sistema de inyección electrónica de un motor de 1.0 litros, incluyendo la computadora (ECM), sensores (de presión de admisión, temperatura del aire, temperatura del refrigerante, posición de la mariposa de aceleración, posición del árbol de levas, posición del cigüeñal y oxígeno), e inyectores y actuadores controlados (válvula ISC, circuito de aire acondicionado, válvula PCSV y bobina de encendido). Explica la ub
Este documento proporciona una introducción a los sistemas de inyección de gasolina, incluyendo una descripción general de los componentes clave como la bomba de combustible, los filtros, las válvulas de inyección y los sensores. También explica los diferentes tipos de sistemas, como K-Jetronic, KE-Jetronic y L-Jetronic, y cómo han evolucionado de mecánicos a electromecánicos y electrónicos. Además, brinda detalles sobre algunos sensores importantes como la sonda lambda y las luces test
1) Los sensores automotrices miden parámetros como la temperatura, posición de la mariposa, RPM, presión y flujo de aire para proveer información a la unidad de control del vehículo.
2) Los sensores comúnmente usan resistencias que varían con la temperatura u otros factores para generar señales eléctricas proporcionales a lo que están midiendo.
3) La unidad de control usa la información de los sensores para controlar elementos como los inyectores de combustible y asegurar una operación eficiente del motor.
Este manual describe un curso de capacitación de 40 horas sobre pruebas y ajustes de motores automotrices. El curso se enfoca en los sistemas de combustible e inyección electrónica de los motores Iveco, Cummins y Caterpillar. Incluye información sobre marcas y modelos de motores, componentes del sistema de control electrónico, y laboratorios para identificar y probar dichos componentes.
El documento describe los diferentes tipos de sensores que tienen los automóviles modernos, incluyendo sensores de aire, temperatura, posición del cigüeñal, árbol de levas, velocidad, oxígeno y detonación. Estos sensores miden valores físicos y químicos del vehículo y envían la información a la unidad de control para que esta pueda gestionar adecuadamente el motor, la seguridad y el confort.
El documento describe el sistema de control del motor diesel 2 desarrollado por Kia Motors. Explica las entradas y salidas del sistema, incluyendo sensores como el sensor de posición del cigüeñal, sensor de temperatura del refrigerante, sensor de flujo de masa de aire y actuadores como los inyectores, válvulas de control de presión del riel y válvula magnética proporcional. El documento proporciona detalles sobre cada componente y cómo proveen información al módulo de control del motor para regular el funcionamiento del motor diesel.
Este documento describe los componentes y la instalación de un sistema de inyección de gas natural comprimido (GNC) y gas licuado de petróleo (GLP) fabricado por Romano. Describe los componentes como el reductor, el riel, los inyectores y la unidad de control electrónico (ECU), así como instrucciones para la instalación correcta de la ECU y los esquemas eléctricos para diferentes configuraciones de cilindros. También proporciona instrucciones generales para la instalación del sistema completo y una descripción de
Este documento describe objetivos relacionados con el conocimiento y diagnóstico del motor diésel Toyota 1KZ-TE. Los objetivos generales son conocer el origen, estructura, mantenimiento y ventajas/desventajas de motores diésel, y realizar diagnósticos y reparaciones usando procedimientos recomendados. Los objetivos específicos incluyen reconocer piezas del motor diésel, aprender mantenimiento básico, y desmontar/montar componentes para aplicar reparaciones apropiadas. También presenta información técn
El documento describe diferentes sensores utilizados en automóviles, incluyendo el sensor TPS que mide la cantidad de aire que ingresa al motor, y varios tipos de sensores de oxígeno que miden la concentración de oxígeno en los gases de escape para ayudar a regular la mezcla aire/combustible. Explica cómo funcionan estos sensores y la información que proporcionan a la computadora del vehículo.
Este documento proporciona información sobre el sistema de inyección directa de gasolina (GDI). Describe los componentes del sistema GDI como sensores, actuadores y la unidad de control electrónico (ECU). También explica cómo controla la ECU la inyección de combustible, la velocidad de ralentí, el encendido y otros procesos para mantener una mezcla de aire y combustible óptima.
Este documento describe el sistema de inyección y encendido integrado Renault (Renix). Funciona de manera similar al sistema Motronic de Bosch, con la inyección y encendido controlados por una unidad ECU. La ECU recibe información de varios sensores para controlar la inyección, encendido y otras funciones en función de parámetros como la presión, temperatura y régimen del motor. El sistema inyecta combustible de forma simultánea a todos los cilindros una vez por vuelta de cigüeñal.
Este documento clasifica y describe los sistemas de inyección de combustible. Describe los componentes clave como sensores, bombas, inyectores y la unidad de control electrónica. Explica cómo los sensores monitorean las condiciones y envían señales a la unidad de control para calcular la cantidad de combustible a inyectar. La unidad de control también monitorea factores como la temperatura del motor, la posición del acelerador y las rpm para optimizar la potencia y reducir las emisiones.
La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto significativo en la economía mundial. Muchos países experimentaron fuertes caídas en el PIB y aumentos en el desempleo en 2020. A medida que se implementaron las vacunas en 2021, la mayoría de las economías comenzaron a recuperarse, aunque los efectos a largo plazo en los mercados laborales y sectores específicos aún no están claros.
Este documento presenta el Reglamento de la Ley de la Carrera Docente de El Salvador. Establece los procedimientos para la inscripción y ascenso de docentes en el escalafón magisterial, así como las normas para el ejercicio de la docencia, incluyendo el ingreso, reingreso, nombramientos y traslados de docentes. Además, detalla los requisitos y procesos relacionados con el registro escalafonario de educadores y la publicación de plazas docentes disponibles.
Este documento describe los sistemas de inyección Common Rail utilizados en los motores Toyota Hilux 2KD de 2.5L y 1KD de 3.0L. Estos motores usan bombas de alta presión DENSO HP3 de dos elementos que generan hasta 1800 bares de presión. La ECU controla la presión del rail activando la válvula SCV y los inyectores para lograr bajas emisiones y buen rendimiento. Se explican las mediciones y códigos de falla del sistema.
El documento describe los diferentes tipos de vehículos híbridos. Los vehículos híbridos tienen más de una fuente de energía para la propulsión, como un motor de combustión interna y un motor eléctrico. Los sistemas híbridos en serie usan el motor de combustión para generar electricidad que impulsa el motor eléctrico, mientras que los sistemas híbridos en paralelo usan ambos motores para impulsar las ruedas. Los sistemas híbridos mixtos combinan las ventajas de los sistemas
Este documento discute conceptos clave relacionados con el desarrollo de proyectos educativos. Explica que un proyecto es un conjunto de actividades interrelacionadas y coordinadas para alcanzar resultados específicos dentro de limitaciones como el presupuesto y el tiempo. También define conceptos como necesidad, análisis de causas, criterios, indicadores y riesgos que son importantes para formular y evaluar proyectos educativos.
La Unión Europea ha propuesto un nuevo paquete de sanciones contra Rusia que incluye un embargo al petróleo. El embargo prohibiría las importaciones de petróleo ruso por mar y por oleoducto, aunque se concederían exenciones temporales a Hungría y Eslovaquia. El objetivo es aumentar la presión económica sobre Rusia para que ponga fin a su invasión de Ucrania.
El documento describe las técnicas de investigación del tráfico ilícito de vehículos, incluyendo la inspección de vehículos, alteración de identificadores, documentos sospechosos y bases de datos. Explica las rutas comunes de vehículos robados en Europa y África, así como los tipos de vehículos más afectados. También proporciona indicios para identificar vehículos manipulados a través de la inspección de daños, llaves, documentación y números de identificación.
Este documento describe el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) y cómo los escáneres automotrices se usan para interpretar los valores y parámetros del OBD con el fin de realizar diagnósticos más precisos y rápidos. Explica las funciones del OBD, los diferentes protocolos de comunicación, los tipos de conectores y códigos de diagnóstico, y las funciones adicionales de un escáner moderno como programar y actualizar sistemas.
No hay conexión directa entre el conector J-1962 y los buses LIN en un vehículo. Los buses LIN solo pueden accederse a través del módulo de control de cuerpo o gateway. Cortocircuitos en un bus LIN pueden hacer que el módulo deje de suministrar 11-12 voltios hasta que la falla se corrija o se reinicie el sistema borrando los códigos de error.
El documento describe el funcionamiento del sistema de inyector bomba en el motor TDI de 1,9 l del Volkswagen. El sistema de inyector bomba combina la bomba de inyección y el inyector en una sola unidad, lo que permite eliminar las tuberías de alta presión y lograr una alta presión de inyección de hasta 2.050 bares. El sistema utiliza una preinyección a baja presión seguida de un intervalo de reposo e incremento de presión durante la inyección principal para lograr una combustión eficiente y bajas emision
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1. MO-54 MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE
JSISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
1. General
Los sistemas de control del motor para los motores 3ZZ-FE y 4ZZ-FE presentan las siguientes características.
Sistema Descripción
EFI D Un sistema EFI de tipo L detecta directamente el volumen de aire de
Inyección electrónica admisión mediante un caudalímetro térmico de aire.
del combustible D El sistema de inyección de combustible es un sistema de inyección
[Consulte la página MO-29] de combustible multipuerto secuencial.
ESA La ECU del motor determina el avance al encendido basándose en las
Avance de chispa señales procedentes de diferentes sensores. La ECU del motor corrige
electrónico el avance al encendido en respuesta a la detonación del motor.
ISC
Una válvula ISC giratoria de tipo solenoide controla la velocidad de
Control de la velocidad
ralentí lenta y rápida.
del ralentí
VVT-i
Sincronización variable Controla el árbol de leva de admisión para obtener una sincronización
de válvula inteligente óptima de la válvula de acuerdo con el estado del motor.
[Consulte la página MO-62]
D El funcionamiento de la bomba de combustible está controlado por
Control de la bomba
las señales procedentes de la ECU del motor.
de combustible
D Para detener la bomba de combustible al desplegar el colchón de aire
[Consulte la página MO-34]
SRS en caso de colisión frontal y lateral.
Mantiene la temperatura de los sensores de oxígeno en el nivel
Control del calentador del
apropiado para aumentar la precisión en la detección de la
oxígeno
concentración de oxígeno en los gases de escape.
La ECU del motor controla el flujo de purga de las emisiones
Control de las emisiones
evaporables (HC) del filtro de carbón de acuerdo con las condiciones
de evaporación
del motor.
Mediante la activación o desactivación del compresor del
Control de corte del
acondicionador de aire, en función de las condiciones del motor, se
acondicionador de aire*
mantienen las condiciones de conducción.
El funcionamiento del ventilador de refrigeración se controla mediante
Control del ventilador
las señales procedentes de la ECU del motor basándose en la señal del
de refrigeración
sensor de temperatura del agua (THW) y la condición de
[Consulte la página MO-66]
funcionamiento del acondicionador de aire.
Detiene el suministro de combustible y el encendido si se intenta
Inmovilizador del motor
arrancar el motor con una llave de contacto falsa.
Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto,
Diagnóstico realiza un diagnóstico y guarda en la memoria la sección en la que ha
localizado el fallo.
Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto,
A prueba de fallos detiene o gobierna el motor conforme a los datos almacenados en
memoria.
*: en modelos con acondicionador de aire
2. MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-55
2. Construcción
La configuración del sistema de control de los motores 3ZZ-FE y 4ZZ-F en el nuevo Corolla aparece en el
siguiente cuadro.
SENSORES ACTUADORES
VG
CAUDALÍMETRO DE AIRE EFI
#10
INYECTOR N_ 1
THA #20
SENSOR DE TEMP. AIRE DE ADMISIÓN INYECTOR N_ 2
#30
INYECTOR N_ 3
#40
THW INYECTOR N_ 4
SENSOR DE TEMP. DEL AGUA MO
ESA
SENSOR DE POSICIÓN DEL VTA IGT1 X
ACELERADOR IGT4 BOBINA DE ENCENDIDO
con DISP DE ENCENDIDO
IGF
NE BUJÍAS
SENSOR DE POSICIÓN DEL
CIGÜEÑAL
VVT-i
SENSOR DE POSICIÓN DEL G2*1
OCV VÁLVULA DE CONTROL DE
ÁRBOL DE LEVAS G1*2 ACEITE DE SINCRONIZA-
ECU del motor
CIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO OX1A*1
(Banco 1, Sensor 1) OX2*2
ISC
RSO
VÁLVULA DE CONTROL
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO OX1B*1
(Banco 1, Sensor 2) OX2*2
CONTROL CALENTADOR
SENSOR DE OXÍGENO
KNK1
SENSOR DE DETONACIÓN
CALENTADOR SENSOR
DE OXÍGENO CALENTADO
HT1A
Banco 1, Sensor 1
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO STA HT1B
Banco 1, Sensor 2
D Señal de arranque IGW
D Señal de encendido
CONTROL DE EMISIONES
EVAPORATIVAS
MEDIDOR COMBINADO SPD EVP1
D Señal de velocidad del vehículo VSV (para EVAP)
(Continuación)
*1: Motor 3ZZ-FE
*2: Motor 4ZZ-FE
3. MO-56 MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE
AMPLIFICADOR DEL AC*1 CONTROL DE CORTE
ACONDICIONADOR DE AIRE*3 AC1*2 DEL ACONDICIONADOR DE AIRE*3
ACT AMPLIFICADOR DEL
ELS*1 ACONDICIONADOR DE AIRE
RELÉ DE LUCES TRASERAS
ELS2*2
*1
RELÉ DESEMPAÑADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR
LA VENTANA TRASERA ELS*2 DE REFRIGERACIÓN
FAN
RELÉ DEL VENTILADOR
INTERRUPTOR DE ARRANQUE NSW DE REFRIGERACIÓN
EN PUNTO MUERTO*4 R, D, 2, L
STP ECU del motor
INTERRUPTOR DE LUCES DE FRENO CONTROL DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
TXCT FC
RELÉ DE APERTURA DEL
AMPLIFICADOR DE LA LLAVE RXCK CIRCUITO
DEL TRANSPONDEDOR CODE
IMLD
KSW LUZ INDICADORA DE SEGURIDAD
INTERRUPTOR DE
ADVERTENCIA DE DESBLOQUEO
MREY*1
RELÉ EFI PRINCIPAL
CONJUNTO DEL SENSOR DEL F / PS MREL*2
COLCHÓN DE AIRE
SIL W TESTIGO DE COMPROBACIÓN
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS 3 DEL MOTOR
TC
+B BATT
RELÉ EFI PRINCIPAL BATERÍA
*1: Motor 3ZZ-FE
*2: Motor 4ZZ-FE
*3: con Acondicionador de aire
*4: Sólo para transeje automático
4. MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-57
3. Diagrama del sistema de control del motor
Amplificador
A/C*1
Motor del
Relé del ventilador
ventilador de
Interruptor de refrigeración
refrigeración
de encendido
Señal de
Medidor
ECU del velocidad
combinado
Batería EMPS del vehículo MO
Testigo de
comprobación
del motor
Relé de apertura del circuito
ECU del motor DLC3
VSV Sensor de posición
(para EVAP) del acelerador Interruptor de
arranque en punto
Sensor de muerto*2
posición del
árbol de levas
Válvula de control de
Bomba de combustible aceite de sincroniza-
ción del árbol de levas
Filtro de carbón
Sensor de oxígeno
calentado
Caudalímetro de aire (Banco 1, Sensor 1)
(Sensor de
temperatura de DIS
aire de admisión Válvula ISC
integrado)
Inyector
Aire Filtro de aire Sensor de detonación
Sensor de oxígeno calentado
(Sensor 1, Banco 2)
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor de temperatura del agua
218EG43
*1: con Acondicionador de aire
*2: Sólo para modelo con transeje automático
5. MO-58 MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE
4. Distribución de los principales componentes
Testigo de comprobación del motor
Sensor de oxígeno
calentado
(Banco 1, Sensor 2)
VSV (para EVAP)
ECU del motor
DLC3
Bobina de encendido
con dispositivo de encendido
Válvula de Sensor de oxígeno
Inyector calentado
control de
aceite de (Banco 1, Sensor 1)
sincronización
del árbol de levas
Sensor de temperatura
del agua Caudalímetro de aire
Sensor de posición del acelerador
Válvula ISC
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de detonación
218EG44
Sensor de posición del cigüeñal
6. MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-59
5. Principales componentes del sistema de control del motor
General
Los principales componentes del sistema de control de los motores 3ZZ-FE y 4ZZ-FE son los siguientes:
: Cambio
Componentes Descripción Cantidad
Caudalímetro de aire [Consulte la página MO-27] Tipo de hilo caliente 1
Sensor de posición del cigüeñal (Dientes del rotor)
Tipo bobina captadora (36-2) 1
[Consulte la página MO-28]
Sensor de posición del árbol de levas Tipo bobina captadora (3)
1
(Dientes del rotor) [Consulte la página MO-28] (fabricada por DENSO*1)
Sensor de posición del árbol de levas Tipo elemento de recepción (3)
1 MO
(Dientes del rotor) (fabricado por BOSCH*2)
Sensor de posición del acelerador Tipo lineal 1
Tipo de elemento piezoeléctrico incorporado
(Tipo plano/fabricado por DENSO)*1
Sensor de detonación 1
Tipo de elemento piezoeléctrico incorporado
(Tipo plano/fabricado por BOSCH )*2
Sensor de oxígeno (Banco 1, Sensor 1 y 2) Tipo con calentador 2
Inyector Tipo de 4 orificios 4
Tipo solenoide giratorio
Válvula ISC 1
(Tipo de 1 bobina)
*1: Motor 3ZZ-FE *2: Motor 4ZZ-FE
Sensor de detonación (Tipo plano/Fabricado por DENSO)
1) General
En el sensor de detonación de tipo convencional (tipo de resonancia), se integra una placa de vibración,
cuyo punto de resonancia es el mismo que la frecuencia de detonación del motor, y que puede detectar la
vibración en esta banda de frecuencia.
Por otro lado, un sensor de detonación de tipo plano (tipo no resonancia) tiene una estructura que le
permite detectar la vibración en una gama más amplia de frecuencias desde aproximadamente 6 kHz a
15 kHz y que presenta las siguientes características.
D La frecuencia de detonación cambiará un poco dependiendo de la velocidad del motor. Debido a que el
sensor de detonación de tipo plano puede detectar la vibración, incluso cuando la frecuencia de detonación
cambia, la capacidad de detección aumenta en comparación con el tipo convencional de sensor de
detonación, siendo por ello posible un control del avance al encendido mucho más preciso.
: Características de resonancia del tipo convencional
: Características de resonancia del tipo plano
(V) A: Banda de detección
A del tipo convencional
B: Banda de detección
del tipo plano
Tensión
B
Frecuencia (Hz)
Característica del sensor de detonación 214CE04
7. MO-60 MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE
2) Construcción
D El sensor de detonación de tipo plano se instala en el motor mediante el espárrago colocado en el blo-
que de cilindros. Por esta razón, un orificio para el espárrago atraviesa el centro del sensor.
D En el interior del sensor, el peso de acero se ubica en la parte superior y el elemento piezoeléctrico
debajo del peso, atravesando el aislante.
D La resistencia de detección de circuito abierto queda integrada.
Resistencia de detección Elemento
Peso de acero de circuito abierto piezoeléctrico
Placa de
Aislante
vibración
Elemento
piezoeléctrico
214CE01 214CE02
Sensor de detonación de tipo plano Sensor de detonación de tipo convencional
(Tipo sin resonancia) (Tipo con resonancia)
3) Funcionamiento
La vibración de la detonación se transmite al
peso de acero y su propia inercia presiona el Peso de acero
elemento piezoeléctrico que genera fuerza
electromotriz. Inercia
Elemento
piezoeléctrico
214CE08
8. MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-61
4) Resistencia de detección de circuito abierto
Durante el periodo en el que el encendido está ACTIVADO, la resistencia de detección de circuito abier-
to/en corto del sensor de detonación y la resistencia de la ECU del motor mantienen la tensión constante
en el terminal KNK1 de la ECU del motor.
El IC (Circuito integrado) de la ECU del motor siempre controla la tensión del terminal KNK1. Si se
produce la condición de circuito abierto/en corto entre el sensor de detonación y la ECU del motor, la
tensión del terminal KNK1 cambiará y la ECU de l motor detectará el estado de abierto/en corto almace-
nando el DTC (Código de diagnóstico de averías) P0325.
ECU del motor MO
Sensor de detonación
5V
de tipo plano 220 kΩ
Elemento KNK1
piezoeléctrico IC
200 kΩ
EKNK
Resistencia de detección de
circuito abierto/en corto
214CE06
Consejos para el mantenimiento
D Debido a la adopción de la resistencia de detección de circuito abierto/en corto, el método de inspec-
ción del sensor ha cambiado. Para obtener información detallada, consulte el Manual de reparación
de Corolla (n_ de pub. RM925S).
D Para evitar la acumulación de agua en el conector, asegúrese de instalar el sensor de detonación de tipo
plano en la posición que muestra la siguiente ilustración.
15 – 30_
214CE07
9. MO-62 MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE
6. Sistema VVT-i (Reglaje variable de válvulas inteligente)
General
D El sistema VVT-i está diseñado para controlar el árbol de levas de admisión dentro de un rango amplio
de 40_ (del ángulo del cigüeñal) para ofrecer una sincronización de válvulas que sea óptima dependiendo
del estado del motor, mejorando así el par en todos los rangos de velocidades y mejorando también la
economía del combustible y reduciendo las emisiones del escape.
Sensor de posición del árbol de levas
Sensor de temperatura del agua
Sensor de posición
del acelerador
ECU del motor
Válvula de control de
aceite de sincronización
del árbol de levas
Caudalímetro de aire
Sensor de posición del cigüeñal
178EG39
D Dependiendo de las revoluciones del motor, el volumen de aire de admisión, la posición del acelerador
y la temperatura del agua, la ECU del motor calcula una sincronización de válvulas óptima en cada
situación de conducción y controla la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas.
Además, la ECU del motor utiliza las señales procedentes del sensor de posición del árbol de levas y del
sensor de posición del cigüeñal para detectar la sincronización real de las válvulas, realizando un control
del rendimiento para lograr la sincronización de válvulas adecuada.
ECU del motor
Sensor de posición del cigüeñal Sincronización de válvulas objetivo
Válvula de control de
aceite de sincronización
del árbol de levas
Caudalímetro de aire
Control
Sensor de posición del acelerador
Control de régimen
Sensor de temperatura del agua Corrección
Sensor de posición del árbol de levas Sincronización de válvulas real
Señal de velocidad del vehículo
172CR07
10. MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-63
Eficacia del sistema VVT-i
Estado operativo Objetivo Efecto
TDC
Ultimo reglaje
D Revoluciones
D Durante Reducir al mínimo
estabilizadas en
ralentí solapamiento p reducir
p para
ES AD ralentí
D Con Carga retroceso hacia lado de
D Mejor economía del
ligera admisión
combustible
BDC 185EG48
Al lado de avance
MO
D Mejor economía del
Aumentar solapamiento para
combustible
A Media carga incrementar EGR interno y
ES AD D Control de emisiones
reducir pérdida de bombeo
mejorado
185EG49
En rango de Avanzar la sincronización de
Par motor mejorado en
baja a media ES AD cierre de la válvula de
rango de velocidad baja
velocidad con admisión para mejorar la
a media
Carga Alta eficacia volumétrica
Al lado de avance 185EG50
Retardar la sincronización de
En rango de
cierre de la válvula de
alta velocidad ES AD Potencia mejorada
admisión para mejorar la
con carga alta
eficacia volumétrica
Al lado de Retardo 185EG48
Ultimo reglaje Reducir solapamiento para
D Revoluciones
evitar retroceso al lado de
estabilizadas en
A baja
j admisión lleva a la condición
ES AD ralentí rápido
temperatura de quemado pobre, y
D Mejor economía del
estabiliza la velocidad al
combustible
185EG48 ralentí en ralentí rápido
Ultimo reglaje
Reducir al mínimo
D Al arranque
solapamiento p reducir
p para
D Al detener ES AD Mejor arranque
retroceso hacia lado de
el motor
admisión
185EG48
11. MO-64 MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE
Construcción
1) Controlador VVT-i
Este controlador consta del alojamiento impulsado por la cadena de distribución y la paleta acoplada al
árbol de levas de admisión.
La presión de aceite que se envía desde la ruta del lado de avance o retardo al árbol de levas de admisión
hace que la paleta del controlador VVT-i gire para variar la sincronización de la válvula de admisión con-
tinuamente.
Cuando el motor se detiene, el árbol de levas de admisión se encontrará en la situación más retardada
para garantizar un buen arranque.
Cuando no se aplica presión hidráulica al controlador VVT-i inmediatamente después de arrancar el mo-
tor, el pasador de bloqueo bloquea el movimiento de dicho controlador para evitar el ruido de la detona-
ción.
Paleta (Fija en el árbol de levas de admisión)
Pasador de bloqueo Árbol de levas
de admisión
Alojamiento
Presión del aceite
Detenido En funcionamiento
169EG36
Pasador de bloqueo
2) Válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas
Esta válvula de control de aceite de la sincronización del árbol de levas controla la posición de la válvula
de carrete de acuerdo con el control de régimen de la ECU del motor, asignando la presión hidráulica que
se aplica al controlador VVT-i en el lado de avance y retardo. Cuando el motor está detenido, la válvula
de control de aceite de sincronización del árbol de levas está en el estado más retardado.
Al Controlador Al Controlador
VTT-i VTT-i Conector
(Lado Avance) (Lado Retardo)
Válvula de
Manguito carrete
Resorte Drenaje Drenaje
Presión del aceite Bobina Émbolo
165EG34
12. MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-65
Funcionamiento
1) Avance
Cuando la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas se coloca en la posición que
se ilustra a continuación debido a las señales de avance de la ECU del motor, la presión de aceite resultan-
te se aplica a la cámara de paletas del lado de avance de la sincronización para girar el árbol de levas en
la dirección de avance.
Paletas
MO
ECU del motor
Presión
Dirección de giro del aceite Drenaje
185EG18
2) Retardo
Cuando la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas se coloca en la posición que
se ilustra a continuación debido a las señales de retardo de la ECU del motor, la presión de aceite resultan-
te se aplica a la cámara de paletas del lado de retardo de la sincronización para girar el árbol de levas en
la dirección de retardo.
Paletas
ECU del motor
Dirección de giro Drenaje Presión del aceite
185EG19
3) Mantenimiento
Tras alcanzar la sincronización adecuada, ésta se mantiene al dejar la válvula de control de aceite de la
sincronización del árbol de levas en la posición neutra, a menos que cambie el estado de desplazamiento
del vehículo.
Esto ajusta la sincronización de válvulas en la posición deseada y evita que el aceite del motor se consuma
cuando no es necesario.
13. MO-66 MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE
7. Control del ventilador de refrigeración
D En los modelos sin acondicionador de aire, la ECU del motor controla el funcionamiento del ventilador
de refrigeración basándose en la señal del sensor de temperatura del agua.
" Diagrama de conexiones A
Interruptor de encendido
Desde la batería
Relé del ventilador
N_ 1
ECU del motor
Motor del ventilador
de refrigeración
Sensor de temperatura del agua 216EG32
Funcionamiento del ventilador de refrigeración OFF ON
Temp. del agua _C 92,5 o inferior 94 o superior
D En los modelos con acondicionador de aire, la ECU del motor controla el funcionamiento del ventilador
de refrigeración en dos velocidades (Baja y Alta) basándose en la señal del sensor de temperatura del agua
y el amplificador del acondicionador de aire basándose en la señal del interruptor de presión de A/C.
El funcionamiento a Baja velocidad se lleva a cabo aplicando corriente a través de una resistencia, lo que
reduce la velocidad del ventilador de refrigeración.
" Diagrama de conexiones A
Relé del Relé del
ventilador Motor del ventilador
embrague
N_ 1 de refrigeración
magnético
Relé del
ventilador
N_ 2
Amplificador
de A/C ECU
del motor
Interruptor
Resistencia
de presión
del A/C 216EG33
" Funcionamiento del ventilador de refrigeración A
Estado del acondicionador de aire Temp. del agua_C
Compresor Presión del refrigerante 92,5 o inferior 94 o inferior
OFF 1,2 MPa (12,5 kgf/cm2) o inferior OFF Alta
1,2 MPa (12,5 kgf/cm2) o inferior Baja Alta
ON
1,2 MPa (12,5 kgf/cm2) o superior Alta Alta
14. MOTOR – MOTORES 3ZZ-FE Y 4ZZ-FE MO-67
8. Diagnóstico
D El diagnóstico de los motores 3ZZ-FE y 4ZZ-FE ha adoptado el sistema EURO-OBD (Diagnóstico a
bordo Europeo) que cumple con las normativas europeas.
D Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto, hace un diagnóstico y guarda en la memo-
ria la sección en la que ha localizado el fallo. Además, el testigo de comprobación del motor se enciende
o parpadea en el indicador combinado para avisar al conductor.
D Al mismo tiempo, los DTC (Códigos de diagnóstico de averías) quedan almacenados en la memoria. Los
DTC pueden leerse conectando un probador manual.
D Para obtener información detallada, consulte el Manual de reparación de Corolla (n_ de pub. RM925S).
9. A prueba de fallos MO
Cuando la ECU del motor detecta un funcionamiento incorrecto, detiene o gobierna el motor conforme a los
datos almacenados en memoria.
" Lista de control de prueba de fallos A
Ubicación de la avería Descripción del control
En caso de un mal funcionamiento de la señal, el motor podría funcionar con
rendimiento pobre o el catalizador podría sobrecalentarse si el motor
Caudalímetro de aire continúa controlándose con las señales de los sensores.
Por ello, la ECU del motor, efectúa un control utilizando los valores de la
ECU de motor, o detiene éste.
En caso de mal funcionamiento la ECU del motor efectúa un control
Sensor de posición
haciendo que el ángulo de apertura de la válvula del acelerador esté
del acelerador
totalmente cerrado.
En caso de señales de mal funcionamiento, el uso de los valores
Sensor de temperatura provenientes de los sensores hará que la relación aire-combustible sea
del agua demasiado rica o demasiado pobre, lo que haría que el motor se calara o su
y rendimiento fuera pobre durante el funcionamiento en frío. Por ello, la ECU
Sensor de temperatura del del motor fija la relación aire-combustible en la relación estoquiométrica
aire de admisión y utiliza los valores constantes de 80_C para la temperatura del agua y 20_C
para la temperatura del aire de admisión para realizar los cálculos.
En caso de mal funcionamiento del sensor de detonación o en el sistema de
señal de detonación (circuito abierto o en corto), el motor podría dañarse si
la sincronización se avanza a pesar de la presencia de detonación. Por ello,
Sensor de detonación
si se detecta un mal funcionamiento en el sistema del sensor de detonación,
la ECU del motor corrige la sincronización tendiendo hacia el retardo del
sensor de detonación al valor de retardo máximo.
En caso de mal funcionamiento del sistema de encendido, como circuito
abierto en la bobina de encendido, el catalizador podría sobrecalentarse
Bobina de encendido
debido a un fallo del encendido del motor. Por ello, si la señal de encendido
(con dispositivo
(IGF) no aparece dos veces o más seguidas, la ECU del motor determina que
de encendido)
existe un mal funcionamiento en el sistema de encendido y detiene sólo la
inyección de combustible al cilindro que presenta el mal funcionamiento.
Sensor de posición del En caso de mal funcionamiento (circuito abierto o en corto) o mal
árbol de levas funcionamiento mecánico, la ECU del motor detiene el control del VVT-i.