1. PLAN DE M OVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE SEGOVIA ANTIOQUIA
GABINETE M UNICIPAL
JOHNY ALEXIS C ASTRILLÓN S ALAZAR
ALCALDE 2012 - 2015
SECRETARIO PLANEACIÓN
ARIEL DUQUE C ASTRO INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO
TERRITORIAL
C ARLOS FRANQUI ARANGO SECRETARIO EJECUTIVO
SECRETARIO GENERAL Y DE
CARLOS ALBERTO RAMÍREZ IDARRAGA
GOBIERNO
JAIRO ADOLFO ARANGO
SECRETARIO DE H ACIENDA
LONDOÑO
LINA M ARCELA S ALAZAR SECRETARIA DE SALUD Y
LONDOÑO BIENESTAR SOCIAL
VÍCTOR FERNANDO PULGARÍN DIRECTOR DE SERVICIOS
SEPÚLVEDA ADMINISTRATIVOS
WILMAN ADONIS C ADAVID DIRECTOR DE DAMMA

2. JUAN C ARLOS PUERTA M EJÍA DIRECTOR DE EDUCACIÓN
LEDY YULIANA ÁLVAREZ DIRECTORA DE SERVICIOS
JARAMILLO PÚBLICOS
JEFE OFICINA DE CONTROL
RODRIGO CALDERÍN M ÉNDEZ 2
INTERNO

3. PRESENTACIÓN
El conjunto de propuestas hechas para el mejoramiento de la 3
movilidad en el Municipio de Segovia deben estar enmarcadas en los
distintos programas de actuación que se han ido confeccionando para
alcanzar unos objetivos específicos. Con el concurso de todas ellas se
buscan unos objetivos generales, que conllevarán a que la situación
actual de movilidad se englobe en una política de sostenibilidad y
calidad de vida para el ciudadano común y crear un modelo de ciudad
que atiende a las distintas necesidades en relación a los ciudadanos y
no sólo al tráfico motorizado. Se apuesta por el afianzamiento del
transporte público, la movilidad peatonal y en bicicleta además de la
infraestructura, en la verdadera situación de que cada modo de
transporte tiene unos requerimientos de uso y elección, rescatando el
espacio público, y siendo conscientes de la cambiante situación en
que se encuentra el planeta, con la falta y agotamiento de los recursos
naturales. Las pautas a seguir, han de tener un carácter tanto
medioambiental como un carácter social, destacando entre estas
últimas la equidad social, de tal forma que las medidas que se han
planteado sean justas a todas las escalas sociales y no se vean
perjudicados aquellos sectores poblacionales más desfavorecidos.
Por otra parte pensarse el conjunto de intervenciones y acciones
desarrolladas para orientar a la ciudadanía en las transformaciones
culturales que implican el mejoramiento de la movilidad debe estar en
clave de orientar la expansión de los referentes simbólicos de la
sociedad, permitiendo el acceso a diversas posibilidades,
construyendo conjuntamente y con transparencia el tipo de Municipio
que imaginamos, ampliando las posibilidades de participación de la
ciudadanía y siendo consecuentes con las necesidades de la

4. población, en donde se respeten los procesos públicos promoviendo el
acceso con equidad y transparencia a las oportunidades. En la vía de
construir los sentidos colectivos de la Segovia que somos y la que
pretendemos ser.
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA PROPUESTA
Una vez expuesto el diagnóstico del Municipio, el presente documento
4
tiene su objetivo en marcar las políticas a llevar a cabo para mejorar la
movilidad sostenible se refiere. Según las conclusiones y problemas
que se han detectado en la fase de diagnosis, se proponen un
conjunto de actuaciones relacionadas según los distintos grupos de
actuación, sobre las cuales se establecido unos programas que
aglutinan un conjunto de propuestas. En un primer apartado, se van a
determinar los horizontes temporales de la situación de la movilidad de
la localidad de Segovia a corto, medio y largo plazo, según la
tendencia evolutiva que se ha determinado en la diagnosis. Igualmente
se estimarán los horizontes temporales si se llevan a cabo las
actuaciones que se reflejan en el presente documento, así se
obtendrán los escenarios cero (actual), escenarios futuros sin
actuación (infinito) y escenario esperado.
Una vez establecidos los horizontes esperados se hace una
presentación de todas las actuaciones que se consideran necesarias
para alcanzar dicho escenario deseado, para la cual se estructuran en
un conjunto de propuestas, dentro de unos determinados programas
en cada uno de los grupos de actuación, marcando los objetivos
específicos de cada grupo. Cada una de las propuestas será explicada
en detalle, junto con las tablas, imágenes y planos necesarios para su
entendimiento.
Siendo el PMUS de Segovia una herramienta activa y viva es lógico
que se estudie la evolución del mismo y el acierto o no de las medidas
tomadas, teniendo en cuenta que las costumbres, la tecnología, etc.,

5. varían con el tiempo y se pueden ver afectadas las variables que se
quieren mejorar o corregir. Para estudiar la evolución del PMUS se
marcarán unos indicadores genéricos y específicos de cada tipo de
programa y actuaciones respectivamente, así como los valores que se
han de alcanzar a corto, medio y largo plazo. Al final del documento
se hace una valoración aproximada de las actuaciones necesarias, así
como una planificación de las actuaciones y programaciones a seguir
una vez entregado el presente documento. 5
C ARACTERIZACIÓN
Un elemento bastante crítico dentro de la caracterización de las
condiciones generales de Segovia tiene que ver con el espacio
público. En el caso del área urbana, podría afirmarse que existe una
crisis o emergencia sobre el tema. En 2003 Corantioquia hizo un
estudio para conformar un sistema de espacialidades públicas para
toda la su jurisdicción, se encontró la crítica realidad en esta materia.
Sin embargo, un recorrido por el área urbana, ratifica por observación
directa, la crisis del espacio público en el municipio. En efecto, el
estudio mencionado calcula en 0 el índice de espacio público para el
municipio, muy inferior a los 15 m2 por habitante que el Decreto 1504
de 1998 estableció como patrón mínimo. Más aun, el estudio de
Corantioquia (2003) estableció, en la evaluación cuantitativa y
cualitativa del índice de espacio público, que la calificación para
Segovia oscila entre regular y deficiente. El SIGAM (Sistema de
Gestion Ambiental) considera que estas cifras son relativamente
optimistas, pues en este documento podría hablarse de un semáforo
en rojo (crítico) para calificar la situación de la calidad y cantidad del
espacio público en Segovia. Estos resultados confirman el bajo valor
del índice ya observado por el estudio de Corantioquia citado
anteriormente, y que en este trabajo del SIGAM arrojó una cifra de
0.12 m2 por habitante.

6. El Municipio de Segovia Antioquia, ubicado en la subregion del
Nordeste de este departamento, tiene una extensión de 2.700km2 y
48.000 habitantes, establecidos en un 85% en la cabecera municipal.
En asentamientos subnormales, producto del acelerado crecimiento
demográfico, con características propias de una población flotante,
pluriétnica y multicultural; que marcan entre otras tendencias, el
desacato a las normas sociales, el irrespeto a la autoridad y el
desprecio por lo publico.
Así mismo, la alta tasa de desempleo, o en otros casos, las bonanzas 6
mineras generan una migración de cesantes; al sector transporte.
Promoviendo un crecimiento vertiginoso que ha desbordado la
capacidad de la infraestructura vial. De los cuales un 90% está en mal
estado, encontrándose el rededor de 90 kms. Completamente
destruidos, siendo necesaria la reconstrucción total de los mismos. Y
el reparcheo de otros 30 kms. Para hacerlos transitables. Además de
la construcción de 60 kms nuevos en barrios periféricos.
De otro lado los pocos espacios físicos de uso común (aceras parques
y vías), además de su deterioro, permanecen invadidos por vehículos,
mercancías, y ventas informales entre otros. Forzando una
concentración, del flujo vehicular, en unas cuantas zonas,
Prolongando las ocupaciones extensivas del espacio público.
En la actualidad, Segovia es referenciado en la subregion del
Nordeste. Como el municipio con mayor índice de uso indebido del
espacio público, además de presentar la mayor tasa de accidentalidad
vial, en donde el 83% de los accidentes e incidentes de tránsito
aparecen implicados motociclistas; Seguido de los peatones, quienes
además de generar el 14% de los accidentes; permanentemente se
disputan el uso de las vías, con los vehículos.

7. El censo vehicular realizado el año 2010, arrojo una cifra de 11.872
vehículos circulando por la maya vial del municipio. Predominando las
motocicletas con un porcentaje del 91% el cual tiene un incremento
mensual del 0.7%.
Así mismo, el mes de marzo de 2012. Se realizo una encuesta de
opinión cuya finalidad era la de establecer la percepción del ciudadano
con respecto al uso del espacio publico. Y se encontraron los
siguientes resultados.
7
ENCUESTA
De otro lado, las estadísticas en los niveles de infracciones el código
de transito muestran unas tendencias muy altas y por consiguiente un
sostenimiento de la tasa de accidentalidad, con relación a periodos
anteriores:
REPORTE DE COMPARENDOS MUNICIPIO DE SEGOVIA
MES AÑO 2008 AÑO 2009 AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012
ENERO 428 395 158 177 30
FEBRERO 336 174 302 156 56
MARZO 411 253 239 33 569
ABRIL 402 171 230 257 480
MAYO 304 252 72 101 276
JUNIO 188 160 159 33
JULIO 310 219 191 27
AGOSTO 119 332 196 140
SEPTIEMBRE 74 301 270 99
OCTUBRE 170 143 216 69
NOVIEMBRE 504 360 281 232
DICIEMBRE 195 183 128 547
TOTAL AÑO 3441 2943 2442 1871 1411

8. TASA DE ACCIDENTALIDAD
REPORTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO AÑO 2011
8
VEHICULO
EMBRIAGUEZ
VOLCAMIENTO
TOTAL MES
ATROPELLO A PEATON
EXCESO VELOCIDAD
PERDIDA DE CONTROL
COLISION CON OTRO
FALLAS MECANICAS
VIA EN MAL ESTADO
INVASION DE CARRIL
AÑO 2011
ENERO 1 19 1 13 2 2 38
FEBRERO 1 1 2 5 1 1 11
MARZO 4 4 1 5 14
ABRIL 2 4 8 1 15
MAYO 7 3 5 15 3 2 1 36
JUNIO 12 8 9 7 2 2 40
JULIO 10 2 10 13 1 4 2 42
AGOSTO 27 8 3 9 1 2 1 51
SEPTIEMBRE 1 7 1 18 27
OCTUBRE 8 10 23 2 1 44
NOVIEMBRE 11 27 1 29 68
DICIEMBRE 24 18 27 31 19 17 12 9 2 85
TOTAL AÑO 98 105 60 106 15 26 21 5

9. REPORTES DE ACCIDENTES DE TRANSITO AÑO 2012
EXCESO
FALLAS
MECANICAS
VIA EN MAL
PERDIDA DE
INVASION DE
ATROPELLO A
CARRIL
EMBRIAGUEZ
ESTADO
PEATON
OTRO VEHICULO
VELOCIDAD
COLISION CON
CONTROL
AÑO 2012
9
ENERO 46 9 27 21 9 12 19 2
FEBRERO 10 8 11 1 1 6 13 5
MARZO 33 5 5 2 0 9 6 7
ABRIL 26 4 7 2 1 2 3 4
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
Ante esta panorámica, se puede inferir que la incubación de esta
problemática, se da en la ausencia de una política pública sostenible
de movilidad, que impacte correctivamente, los diferentes generadores
de la misma; desde lo formativo y lo coercitivo.

10. Objetivos
Aplicaremos algunos de los objetivos “Universales” de los planes de
movilidad urbana sostenible:
• Regulación y control del acceso y del estacionamiento en el centro
urbano.
• Desarrollo y mejora de la oferta de los diferentes modos de 10
transporte público.
• Desarrollo de medidas de integración de los transportes públicos y su
intermodalidad.
• Potenciación del parqueo de disuasión y creación de parqueaderos
• Fomento de la movilidad a pie y en bicicleta.
• Gestión de la movilidad en aspectos relativos a grandes centros
atractores.
• Regulación de la carga, descarga y reparto de mercancías.
• Mejora de la calidad del aíre y reducción del ruido.
• Mejora de la seguridad vial
• Mejora de la Red Vial y construcción de infraestructura (terminal de
transporte, bodega etc.)
Para las características especiales y específicas del Municipio de
Segovia, se plantean los siguientes objetivos generales:
• Integrar la movilidad sostenible en la ordenación del territorio y en la
planificación urbanística, desarrollando los mecanismos de
coordinación y cooperación administrativa necesarios.
• Integrar criterios de sostenibilidad en los planes, programas y
actuaciones de desarrollo.

11. • Innovación tecnológica, que apueste especialmente por la reducción
de la potencia, la velocidad
• Eliminación de afecciones medioambientales con respecto al ruido
ambiental, sus causas y propagación.
• Evaluación continúa de la calidad del aire y toma de medidas para su
mejora.
• Reforzar las actuaciones tanto en el ámbito de la seguridad operativa
11
como en el desarrollo de una política de riesgo cero.
• Incentivar los modos de transporte más sostenible, en especial los
colectivos y no motorizados.
• Recuperar espacios públicos para uso y disfrute del ciudadano sin
motorizar.

12. HORIZONTE TEMPORAL
ESTRUCTURA DEL PLAN
El Plan de acción mantendrá una estructura escalonada, donde a cada
grupo de acción (sector protagonista de la movilidad) se le asociará
unos objetivos específicos, además de los genéricos.
Para alcanzar estos objetivos, por cada grupo se crearán unos
programas de acción que enfocarán aún más hacia que protagonista 12
va dirigido, y dentro de estos programas se propondrán las
actuaciones pertinentes, las cuales llevarán consigo un conjunto de
indicadores que determinarán la viabilidad de la solución propuesta en
el plazo que se le haya estimado.
Grupos de actuación.
Los grupos de actuación son aquellos protagonistas físicos o de
entorno que participan o se ven afectados, para bien o para mal, en
los aspectos de la movilidad con cualquier acción que se vaya a
realizar.
Al igual que en el diagnóstico de la situación inicial del Municipio,
donde se dividió el estudio en distintos sectores o protagonistas, los
grupos de actuación para el Plan de Acción serán:
• Peatones y ciclistas.
• Transporte Colectivo.
• Ordenación del tráfico motorizado.
• Parqueaderos.
• Gestión de la movilidad y de la demanda. Comunicación y Marketing.
• Distribución de mercancías. Empresas de servicios.
• Nuevos desarrollos urbanísticos.
• Medio ambiente y seguridad vial.

13. A estos grupos de actuación se les asignarán unos objetivos
específicos, los cuales se intentarán llevar a cabo mediante los
programas y propuestas adecuadas.
Definición de objetivos específicos
Etapa 1: Selección de medidas
13
Etapa 2: Definición de indicadores
Etapa 3: Definición de escenarios
Etapa 4: Definición de la estrategia del PMUSE
Etapa 5: Redacción del Plan
Etapa 6: Búsqueda de financiación
Secciones Viales
Anchos deseables entre parámetros para carril preferencial y carriles
mixtos
Jerarquización de vías,
Franjas para la localización de amoblamiento Urbano
Franjas para localización de paraderos
Sistema de transporte
Sistema de transporte Público
Modos alternativos de transporte
Red de ciclorutas

14. Red de circulación peatonal
Sistema de Espacio Público
Localización de la Red de parques Urbanos zonales locales,
articulación al sistema de Movilidad.
Sistema Hídrico como elemento articulador del sistema de espacio 14
publico.
Normas para orientar el enlace y articulación de los diferentes niveles
de E.P.
Normas de Accesibilidad aplicables a todos los componentes del E.P.
Normas para la consolidación de zonas verdes a lo largo del Sistema
de Movilidad.
Sistema equipamientos
Localización de Red de equipamientos Sociales y de apoyo a la
producción, articulados al sistema de movilidad.
Normas áreas de cesión (suelo para consolidar el sistema de
equipamientos.
Normas para Orientar la construcción de espacio publico adyacente a
E.Q. (Zonas de parqueo, cargue y descargue, plazoletas de recibo).
Identificación de proyectos Prioritarios
(Programas de ejecución)
Usos de Suelo
Normas - Ocupación

15. ESTRATEGIAS
Definidos los horizontes del plan, los objetivos y metas asociadas en el
mismo, es pertinente pensar en la generación de unas estrategias que
además de mitigar en forma inmediata la caótica situación de
Movilidad existente, establezcan una plataforma para un plan integral
de movilidad en la jurisdicción. En tal sentido se proponen las 15
siguientes acciones:
 Intervención del parque automotor
 Intervención de los espacios de uso común
 Intervención de la malla vial
 Fortalecimiento institucional
TRANSPORTE PÚBLICO
Actualmente operan en el casco urbano de la localidad, 2 empresas de taxis, con
un total de 32 vehículos, 2 empresas de colectivos urbanos con 64 vehículos y 2
empresas de transporte intermunicipal, con un total de 12 micro buses, 18 buses y
14 busetas. Generando suficiente oferta para la demanda existente. Por lo tanto,
redistribuir los espacios físicos de acopios y rutas, debe ser una acción
inaplazable y para tal fin, se propone implementar las siguientes acciones:
- Flota Nordeste y Transportes Segovia
Los buses microbuses y busetas, afiliados a estas empresas, que cubren rutas
intermunicipales tendrán su acopio en el sector del Oasis y desde allí, saldrán y
llegaran.
- las rutas de Remedios y la Cruzada, saldrán desde la calle Sucre, subiendo
a Porro y su acopio será en la calle Porro (después del supermercado h&h).
- las Rutas de la Madre, Campo Alegre y el establo, tendrán su acopio en el
barrio el Palo (en frente de la notaria)

16. - las rutas de Marmajito, Borbollón, 20 de Julio y 7 de agosto, tendrán su
acopio en la calle Los Ángeles (en la esquina de la intersección con la 70)
- las rutas de Galán, el Hueso, Maria Alegría, el Manzanillo y Camacol,
tendrán su acopio en la calle Leticia abajo de la esquina Penjamo)
- Las rutas veredales y corregimiento de Machuca, tendrán su acopio en la
calle Bolívar.
- Taxis Amarillos: ubicaran dos en la calle Real (junto al casino real), 2 en la
calle los Andeles (atrás de las rutas urbanas) y los vehiculas sobrantes, 16
tendrán su acopio en la calle Alfonso López (afuera de la plaza de
mercado.
- Taxis Blancos: conservaran su acopio en las afueras del hotel Turitama.
PARADEROS
A fin de evitar la recogida y dejada de pasajeros en cualesquier punto, se
establecerá para el transporte público, 2 paraderos en la zona central, (en frente
del atrio parroquial y en la calle Real)
Así mismo, se fijará otro en el sector de la electrificadora.
TRANSPORTE PARTICULAR
Se establecerán varias zonas azules, para el estacionamiento temporal de carros
y motos, en la calle Real, los Ángeles, Córdoba y Losada.
Así mismo, se deberá declarar zona amarilla, los espacios que conforman el
perímetro central: Calle la Banca, Sucre, calle Porro, Caratal, Centenario, la 70, la
Real, Junín, alrededores del parque principal y la Reina (desde el guaje la Reina).

17. CARGA Y ESCARGA
El volumen de circulación de vehículos de alto tonelaje, destinado a esta actividad
y que circulan en el municipio cada semana, es en promedio de 50 camiones y 35
furgones de menor tonelaje. Concentrándose desde el sector de la antigua
electrificadora, hasta la calle Junín, pasando por el ramal que conecta a ambas.
Ocupando por extensos periodos, más del 70% del espacio en las vías
disponibles. Para lo cual deberá establecerse el descargue de mercancías 17
livianas y pesadas, en la zona central, en horario nocturno, de lunes a viernes,
entre las 08:00pm. Hasta las 06:00am del día siguiente. Quedando prohibida la
realización de esta actividad los días sábados en la tarde y noche y domingos a
cualesquier hora.
TRANSPORTE INFORMAL
Este fenómeno creciente, se ha convertido en una realidad social en todo el
territorio nacional y en el caso particular del municipio de Segovia, surgió como
una alternativa laboral y en respuesta a la necesidad de transporte urbano.
Representada en vehículos tipo automóvil y motocicletas que servían como
mototaxis.
Al término de varios años, y en el contexto actual, sobrevive el servicio de
mototaxismo, cuyos prestadores tienen empleos de medio tiempo en otros
sectores y apalancan sus ingresos ejerciendo esta actividad.
Estos ocupan lugares claves para la circulación peatonal y vehicular, tal es el caso
del sector de la antigua electrificadora, las esquinas de los Colores, el Escorpión,
la 70, calle Real y Alfonso López. En donde se disputan el pasajero con el
transporte formal.
MOTOCARGAS
Estos vehículos de bajo tonelaje, trasladan mercancías desde y hacia diferentes
lugares en la zona urbana. Al no tener un acopio definido, permanecen
estacionados por largos periodos sobre las vías obstaculizando el flujo normal de
peatones y vehículos. En la actualidad existen 47 motocargas, para los cuales es
necesario adecuar un acopio fijo en la entrada hacia el barrio San Joaquín.

18. USO Y SENTIDO DE LAS VÍAS
Entendiendo que las vías son espacios de uso exclusivo del peatón y conductores,
en donde debe haber prelación del uno hacia el otro, dependiendo del lugar de
circulación, por ejemplo los cruces, y las intersecciones.
Y en función de responder a la demanda de vías, no obstante, las malas
condiciones de las existentes; se hace prioritario, rediseñar el sentido de
circulación sobre las mismas. 18
- Calle la Banca: quedara en un solo sentido de circulación, subiendo desde el
cruce con el barrio Liborio, hasta la intersección con la calle Sucre.
- Calle Sucre: conservara un doble sentido, desde la intersección con la calle la
Banca, hasta la intersección con la calle Leticia. El resto de la vía (desde la
esquina de Penjamo hasta la Orquídea) conservara un solo sentido subiendo.
- Calle la Real: conservara el sentido tradicional subiendo hasta la calle Junín
SEÑALIZACIÒN
En la redistribución de los espacios físicos, el cambio en los usos y sentidos de
las vías, es necesaria la señalización aérea y de piso, de tal forma que el
ciudadano como usuario de la vía, tenga una guía visual y los agentes de transito,
una herramienta, al momento de la aplicación de la norma.
Para tal efecto es necesario señalizar en los siguientes lugares:

19. ITEM CALLE TIPO SEÑAL CANTIDAD
Prohibido parquear 10
Señal aérea La Banca Transitar en un solo sentido 5
Prohibido girar a la derecha 1
Prohibido parquear 20
Señal de piso
Horario de Cargue y descargue 2
Prohibido parquear 12
Acopio Taxis 1
Señal aérea
Parada de buses 1 19
Calle Sucre pare 1
Giro a la izquierda 1
Señal de piso Giro en doble sentido 1
Prohibido parquear 20
Prohibido parquear 10
Señal aérea Transitar en un solo sentido 3
Parada de buses 1
Calle Real
Giro en doble sentido 1
Señal de piso Prohibido parquear 10
Transitar en un solo sentido 8
Prohibido parquear 5
Señal aérea Transitar en un solo sentido 5
Prohibido girar a la derecha 2
Calle Junín
Giro a la derecha 2
Señal de piso Prohibido parquear 11
Transitar en un solo sentido 8
Prohibido seguir hacia adelante 2
Señal aérea Giro a la izquierda 1
Calle palace Giro a la derecha 1
Vía en doble sentido 18
Señal de piso
vía en un solo sentido 5
Zona azul 2
Señal aérea Prohibido girar a la izquierda 1
Los Ángeles Prohibido parquear 5
Prohibido parquear 5
Señal de piso
Zona azul 3
vía en un solo sentido 2
Señal aérea
Prohibido parquear 5
LA 70 Prohibido parquear 9
Señal de piso Giro a la izquierda 1
Giro a la derecha 1
Prohibido parquear 5
Señal aérea
Pare 1
CENTENARIO
Giro a la izquierda 1
Señal de piso
Giro a la derecha 1
Señal aérea Prohibido parquear 5
CARATAL
Señal de piso Prohibido parquear 9
Zona azul 1
Señal aérea
LETICIA Prohibido parquear 5
Señal de piso Transitar en un solo sentido 1

20. Acopio transporte publico 1
Señal aérea Prohibido parquear 5
CORDOBA Pare 1
Zona de acopio 1
Señal de piso
Giro en ambos lados 1
Pare 2
Señal aérea
LA REINA Prohibido parquear 5
Señal de piso Prohibido parquear 10
TOTALES
RESALTOS 35 Para diferentes barrios
Señales de piso 148 20
Señales aereas 95

21. ESPACIOS DE USO COMUN
- VENTAS INFORMALES
En la zona urbana existen 78 puestos dedicados al comercio informal, instalados
sobre las aceras, parques y vías. De los cuales 56 están en la zona céntrica,
específicamente en las calles Sucre, la Real, la Reina parte alta, Junín, parque
Simón Bolívar y parque de los próceres ò parque principal. De igual forma los
comerciantes ocupan las aceras, con mercancías, sillas, mesas y butacas entre
otros. Así mismo, la contaminación visual y auditiva es una constante que 21
preocupa debido a la falta de regulación y control.
En el entendido, de que el espacio publico se debe dimensionar desde lo visual,
lo auditivo y lo físico. Se hace necesaria una política de recuperación, control y
vigilancia. En ese sentido se deben reubicar la mayoría de las ventas informales,
recuperar los andenes y parques, para ponerlos al servicio del ciudadano,
Sobreponiendo los paradigmas de que los vendedores informales, son los mas
pobres del municipio, ò que la estructura social obliga al comerciante a ubicar
parte de su negocio en espacios de uso común.
 Intervención de la malla vial
El pleno de la malla vial en la zona urbana, presenta un deterioro crítico y gran
parte de las rutas de acceso a los barrios subnormales, no tiene pavimento. En
este caso es necesaria la rehabilitación del 90% del pavimento ya existente y la
construcción de 60 kms. Nuevos en barrios periféricos como Galán parte alta, 20
de Julio sector 2, alto de los patios, 7 de agosto, 13 de Mayo, los Machetazos,
Marmajito, el Hueso y la Primavera.
En las vías principales se deben establecer prioridades para su intervención, tal es
el caso de la calle Bolívar, Barrio Galán, Recta del Tigrito, Barrio San Mateo, y
principalmente, la ruta de acceso al municipio, desde el limite con el corregimiento
la Cruzada, hasta el sector de la antigua electrificadora.