En Zaragoza el periódico Heraldo de Aragón también se ha hecho eco del proyecto LIFE+RESPIRA, que sirve como "gancho" para proponer medidas que mejoren la calidad del aire en la ciudad vecina.

1. Heraldo de Aragón
Zaragoza
Un estudio revela que los ciclistas
respiran tres veces más contaminación
que los peatones
C. Peribáñez. Zaragoza|29/08/2015 a las 14:26
La calidad del aire de Zaragoza y la apuesta por las zonas 30 favorecen sus
recorridos.
Un ciclista en el Paseo María Agustín, entre coches y autobuses Asier Alcorta
Resulta paradójico que una buena costumbre que ayuda a reducir la contaminación en la ciudad pueda tener también
un ‘daño colateral’ para quien la pone en práctica. Según el proyecto Life Respira puesto en marcha por la Unión
Europea, los ciclistas llegan a absorber hasta tres veces más gases tóxicos que el resto de usuarios de la vía,
esencialmente, por el tiempo que pasan expuestos a los tubos de escape de los coches y autobuses. Y pudiera
ser peor, porque en grandes urbes como París o en Londres -en donde acaban de declarar la guerra a los coches en su
casco histórico- se estima que la exposición a la contaminación llega a ser hasta cinco veces superior.
Aunque se trata del medio de transporte más ecológico, económico y saludable, los ciclistas suelen inhalar
gases emanados por el resto de vehículos que pueden aumentar su riesgo cardiaco. En Pamplona, de modo
experimental, más de cien voluntarios se han ‘armado’ con un dispositivo para medir la toxicidad del aire que
respiran mientras pedalean. "A partir de los datos recogidos por los ciclistas voluntarios se van a elaborar mapas de
alta resolución sobre la distribución de contaminantes en una ciudad de tamaño similar al 80% de las
ciudades europeas. La intención es adquirir un conocimiento muy preciso sobre la cantidad de contaminantes
inhalados y sus potenciales efectos sobre la salud", comenta Jesús Miguel Santamaría, responsable del
Laboratorio Integrado de Calidad Ambiental de la Universidad de Navarra e investigador del
proyecto Life Respira. Esta iniciativa multidisciplinar aspira también a comprobar la eficacia de un pavimento
fotocatalítico (capaz de destruir contaminantes atmosféricos), estimar el efecto positivo de la vegetación y
"desarrollar una aplicación para que los ciudadanos puedan escoger las rutas más saludables", según el director
del Departamento de Biología Ambiental, Arturo Ariño, la otra ‘alma máter’ del proyecto.

2. Life Respira se desarrollará hasta 2017 y cuenta con un prototipo con diferentes sensores electroquímicos para medir
el monóxido de carbono o el dióxido de nitrógeno -entre otros- que inhalan los ciclistas, además de la
temperatura o la humedad relativa. Estos sensores envían los datos que registran en tiempo real a través de
comunicaciones inalámbricas para que en los laboratorios puedan hacer su trabajo.
Hay muy diversos factores que influyen a la hora de que una ciudad sea amable para los ciclistas y Zaragoza,
en los últimos años, ha hecho los deberes en este sentido. Por un lado, se ha reducido a más de la mitad el tráfico en
el centro debido -en parte- al plan de movilidad sostenible y la implantación del tranvía. Además, también ha
tenido un impacto importante la crisis, que reduce los movimientos en la ciudad y provoca que más de un coche se
quede aparcado para no gastar gasolina.
Falta el reglamento de Tráfico
Además, la apuesta por los carriles bici, las zonas 30 o los semáforos en permanente ámbar facilitan
que los ciclistas no queden varados en mitad del resto de vehículos. Zonas de adelantamiento preferente (junto
a los semáforos) se han pintado de momento solo en Independencia, pero es probable que en lo venidero se extiendan
por el resto de grandes avenidas, si bien eso obliga a retranquear numerosas marcas viales.
¿Otras medidas? En Zaragoza se han potenciado las ‘rutas al cole en bici’ y algunos de los más de 35 caminos
escolares a pie existentes se están reforzando con marchas en bicicleta. Claro que otras ciudades van más allá y, como
cuentan en Acera Peatonal, en Edimburgo no se permite circular a los coches a las horas de entrada y salida de los
niños al colegio.
Fuentes del área de Movilidad explican que su intención es seguir favoreciendo el uso de la bicicleta, si bien para
tomar decisiones concretas conviene esperar a lo que dicte el Reglamento General de Tráfico, que lleva más
de dos años haciéndose de rogar.
La otra variable de la ecuación de la salud ciclista es la calidad del aire de Zaragoza, sobre el que el
Ayuntamiento hizo públicos datos recientemente: las emisiones de CO2 han descendido un 20% en seis años y los
niveles de contaminación están por debajo de los límites establecidos por la UE.
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/zaragoza_provincia/zaragoza/2015/08/29/estudio_re
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