1. estructura y función d155 ax-6

Manual de Entrenamiento

BULDOZER

NUMEROS DE SERIE D155AX-80001 y superiores

GSN00601-00

BULDÓZER 1MANUAL DE TALLER

D155AX-6

Modelo de máquina Número de serie
D155AX-6 80001 y superiores

01 Especificación 1
Especificación y datos técnicos
Especificación y datos técnicos ..................................................................................................................... 2
Dibujos de especificaciones de dimensiones...................................................................................... 2
Especificaciones ................................................................................................................................. 3
Tabla de pesos .................................................................................................................................... 9
Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes ................................................................... 12

D155AX-6 1

01 Especificación GSN00601-00

Especificaciones 1
Modelo de máquina D155AX-6

Número de serie 80001 y superiores
•Tractor solamente 29,800
•Con topadora de hoja Sigmadozer +desgarrador
de garras múltiples variable + cabina ROPS +
39,500
acondicionador de aire + zapata 560mm HD +
Peso

cubierta lateral kg
•Con topadora semi-U inclinable +desgarrador de
garras múltiples variable + cabina ROPS +
39,650
acondicionador de aire + zapata 560mm HD +
cubierta lateral
Mínimo radio de viraje (F1, centro de la máquina) mm 2.1
Pendiente superable grados 30
Estabilidad (adelante, atrás, izquierda, derecha) grados 35
1ª 3.8
Rendimiento

Avance

2ª 5.6
Rango de velocidades

km/h
de la transmisión

3ra (velocidad baja) 7.5
3ª 11.6
1ª 4.6
Retroceso

2ª 6.8
km/h
3ra (velocidad baja) 9.2
3ª 14.0
Tractor solamente 79.85 {0.81}
Presión sobre el terreno

Con topadora de hoja Sigmadozer +desgar-
rador de garras múltiples variable + cabina
105.84 {1.08}
ROPS + acondicionador de aire + cubierta kPa
lateral {kg/cm2}
Con topadora semi-U + desgarrador de gar-
ras múltiples variable + cabina + ROPS + 105.84 {1.08}
acondicionador de aire + zapata 560mm HD
+ cubierta lateral
Tractor solamente 4,860
Longitud total
Dimensiones

Con topadora semi-U con inclinación + trac- 8,316
tor mm
Con topadora de hoja Sigmadozer + desgar-
8,285
rador de garras múltiples variable
Tractor solamente 2,765
Ancho total

Con hoja topadora semi-U + tractor 4,125
mm
Con topadora de hoja Sigmadozer inclinable 4,125
+ desgarrador de garras múltiples variable
Al tope del tubo de escape 3,306
Altura total

Sobre la cabina 2,210
(al tope de la palanca de control) mm
Con cabina con barra protectora contra vuel- 3,390
cos (ROPS) instalada

D155AX-6 3

GSN00601-00 01 Especificación


Trocha 2,000
Dimensiones

Longitud de la oruga sobre el terreno 3,050
Ancho de zapatas (Estándar) mm 560
Altura libre sobre el suelo
(Hasta la superficie del fondo de la cubierta infe- 450
rior)
Nombre SAA6D140E-5
4-ciclos, enfriador-agua, en-linea tipo vertical,
Tipo de motor inyección directa con turbocargador, posenfriador
y enfriador (EGR).
No. de cilindros – Diámetro x Carrera mm 6 -140 x 165
Desplazamiento del pistón l {cc} 15.24 {15,240}
Potencia neta kW {HP}/rpm 239 {320}/1,900
Rendimiento
Motor

Torsión máx. Nm{kgm}/rpm 1,715 {175}/1,300
Velocidad máx. sin carga rpm 2,050
Velocidad mín. sin carga rpm 740
Mín. relación de consumo de combustible g/kWh {g/HPh} 212 {158}
Motor de arranque 24V, 11kW
Alternador 24V, 75A
Batería 12V, 170Ah x 2
Radiador de tipo núcleo Aleta ondulada rectangular
Convertidor de torsión 3-elementos, 1-etapa, 2-fase
Tipo de engranajes planetarios, tipo de embrague
de múltiples discos, actuación hidráulica, lubri-
Transmisión cación forzada con bomba de engranajes (tipo
eléctrico), 3 velocidades hacia adelante, 3
velocidades hacia atrás, tipo activación electrica
Tipo variable con placa oscilante (HPV190)
MPa
Sistema del tren de potencia

Máxima presión de descarga: 39.6 {404}
Hidráulica, bomba HSS {kg/cm2}
l/min)
Descarga teórica: 427/2,249
MPa Tipo fijo con placa oscilante (KMF140)
Motor HSS
{kg/cm2} Máxima presión: 41.2 {420}
Engranaje cónico hipoidal, lubricación forzada
Eje de la corona
Bomba de engranajes
Diferencial tipo engranajes planetarios, motor
Sistema de dirección HSS hidráulico de tipo accionado, motorizado tipo elec-
trónico, accionado hidraulicamente
HSS

Tipo húmedo, embrague de discos múltiples, apli-
Freno maestro cado por resorte, accionado hidráulicamente,
operado por pedal
1a. etapa de engranajes rectos, 1a. etapa de
Mando final engranajes planetarios, lubricación de tipo por sal-
picadura

4 D155AX-6



Número de serie 80001 and up
Suspensión Rígido, tipo brazo en balance
Tren de rodaje

Rodillo superior 2 a cada lado
Rodillo inferior 7 a cada lado
Ensamblaje-tipo garra sencilla,
Zapata de la oruga (ancho de zapata: 560 mm)
42 a cada lado, paso: 228.6 mm
Bomba de lubricación +
Tipo engranajes (SAR(3)100 + (2)40)
conjunto del tren de potencia (tandem)
Bomba de barrido (tándem) Tipo engranajes (SAR(4)+140)
Tipo de carrete en tándem 1+3+3, tipo asis-
Desgarrador de garras múltiples variable
tido hidráulicamente, control eléctrico
Válvula de control

•Para inclinación del desgarrador + Cilindro de inclinación del desgarrador
•Para elevar el desgarrador + Levantamiento del desgarrador
• Para elevar hoja
• Para inclinación de la hoja + (Blade lift + blade tilt + steering)
•Para dirección
Tipo Tipo de pistón alternativo

Diámetro del cilindro mm 110
elevación de la hoja
Dimensiones de
Sistema hidráulico del equipo de trabajo

Diámetro exterior del rodillo del pistón mm 75

Recorrido del pistón máximo mm 1,404

Max. distancia entre los pistones mm 2,093

Mín. distancia entre los pasadores mm 687.5
Dimensiones de inclinación Dimensiones de inclinación de

(Para hoja topadora semi-U) inclinación en forma de S)
la hoja (Para empuje con
Cilindro hidráulico


Recorrido del pistón máximo mm 205


Mín. distancia entre los pasadores mm 1,190


de la hoja




D155AX-6 5




Sigmadozer inclinable y paso)
Dimensiones de la hoja
(Para topadora de hoja

Diámetro exterior del rodillo del mm 90
pistón


Sistema hidráulico del equipo de trabajo

Dimensiones de levante

del desgarrador
Cilindro hidráulico

pistón



inclinación del desgarrador

Dimensiones de

pistón




Tipo caja (Válvula de control
Tanque hidráulico
instalado en el exterior)
Sistema impulsor

MPa Plato oscilante variable (LPV45)
Bomba del ventilador de enfriamiento {kg/cm2} Máxima presión de descarga: 31.9 {325}
l/min) Presión de descarga teórica: 103/2,296
MPa Fijo con plato oscilante (LMF65)
Motor de ventilador de enfriamiento
{kg/cm2} Máxima presión de descarga: 31.9 {325}

6 D155AX-6



Topadora con inclinación hidráulica sigmadozer
Tipo Topadora semi-U con inclinación hidráulica
Topadora U con inclinación hidráulica
Tipo brazo tensor (Cilindro de
Método de soporte de la hoja
inclinación derecha)
Altura de elevación de la hoja (desde el
Topadora de hoja angulable Sigmadozer

mm 1,311
nivel del terreno)
Altura de descenso de la hoja (desde el
Rendimiento

mm 627
nivel del terreno)
Máx. inclinación de la hoja mm 1,000
Variación del ángulo de corte de la
grados ±5
hoja
Capacidad de la hoja (SAE) m3 9.4
Dimensiones

Ancho de la hoja mm 4,130
Altura de la hoja mm 1,790

Angulo de corte de la hoja grados 46

Altura de elevación de la hoja (desde el
mm 1,250
nivel del terreno)
Equipo de trabajo

Topadora semi-U inclinable

Rendimiento

mm 590
nivel del terreno)
Variación del ángulo de corte de la
grados ±6
hoja
Dimensiones



Altura de elevación de la hoja (desde el mm 1,250
nivel del terreno)
Rendimiento

mm 590
nivel del terreno)
Topadora de hoja U

Variación del ángulo de corte de la grados ±6
hoja
Dimensiones



D155AX-6 7



Topadora de hoja angulable

Máx. inclinación mm 1,000
Sigmadozer + paso

Rendimiento

Máx. ángulo de inclinación vertical grados 5

Máx. ángulo atrás de
grados 5
inclinación vertical
Empuje total en U + paso Topadora semi-U inclinable + paso

Máx. inclinación mm 1.000

Rendimiento

grados 5

Máx. inclinación mm 1,080
Equipo de trabajo

Rendimiento


grados 5
Dimensiones Rendimiento Dimensiones Rendimiento

Máx. profundidad de excavación mm 903
Desgarrador de garras
múltiples variable

Altura máx. de levantamiento mm 950

Ángulo de desgarre de la punta 30 – 70

Ancho máximo de la viga mm 2,320

Posiciones de la garra 2

Máx. profundidad de excavación mm 1,255
Desgarrador gigante

Altura máx. de levantamiento mm 950
variable

Ángulo de desgarre de la punta 30 – 70

Ancho máximo de la viga mm 1,401

No. de
Posiciones de la garra 3
agujeros

8 D155AX-6


Tabla de pesos 1
¤ La tabla de pesos es para referencia en el manejo o transporte de componentes.


Conjunto del amortiguador, motor 1,900
• Conjunto del motor 1,759
• Conjunto del amortiguador 120
• Junta universal 18
• Piezas de montaje del motor (alambrado) 3
Conjunto del radiador
(incluyendo enfriador de aceite integral enfriador hidráulico y 333
condensador)
Conjunto del tanque de combustible (cuando está vacio) 383
Conjunto del tanque de combustible (cuando está lleno) 913
Conjunto de la unidad del tren de fuerza 2,351
• Convertidor de torsión, conjunto de toma de fuerza (PTO) 500
• Conjunto de la transmisión 625
• Conjunto HSS 932
• Conjunto de la válvula del freno
(2- Conjunto de la válvula de modulación de control electrónico 6
(ECMV), válvula de freno secundario)
• Conjunto del filtro del tren de potencia 16.5
• Bomba de barrido 20
• Tren de potencia, bomba de lubricación 28
• Bomba HSS hidráulica 106
• Motor HSS 67
• Bomba del ventilador de enfriamiento 25
• Motor de ventilador de enfriamiento 25
Conjunto del mando final 1,395 x 2
Dientes de la rueda dentada (12 x 9) x 2
Conjunto de la estructura del casco 4,426
Conjunto del Tren de rodamiento (cada lado) 3,822
• Bastidor de oruga 1,340
• Conjunto de la rueda tensora 326
• Conjunto de resorte tensor 508
• Conjunto de los rodillos de la oruga, bogie 525 x 3
• Conjuntos de rodillos inferiores (Brida sencilla x1) 93 x 4
(pestaña doble x1) 105 x 3
• Conjunto del rodillo superior 45 x 2

D155AX-6 9



Conjunto de la zapata de la oruga (560 mm, tipo húmedo) 2,260 x 2
Conjunto del eje pivote (Izquierda)
(Cuando tiene la especificación de inclinación doble, Izquierda y Dere- 119
cha)
Conjunto del eje pivote (Derecha) 136
Barra estabilizadora 231
Conjunto del tanque hidráulico (incluyendo el filtro hidráulico) 99
Válvula de control
(Levantamiento de la hoja topadora + inclinación de la hoja topadora +
123
levantamiento del desgarrador + inclinación del desgarrador + direc-
ción)
Protector inferior del motor 220
Protector inferior de la transmisión 280
Asientos del operador 55
Conjunto de topadora de hoja angulable sigmadozer U 5,364 (Estandar 4,937)
• Hoja 3,200 (Estandar 2,929)
•Bastidor recto 1,687 (Estandar 1,531)
•Brazo de inclinación 97 x 1
•Brazo central 250 x 1
•Conjunto del cilindro de inclinación 130
Conjunto de empuje e inclinación doble en forma de S 5,400 (Estandar 4,973)
•Hoja 3,200 (Estandar 2,929)
•Brazo central 250 x 1
•Conjunto del cilindro de inclinación vertical 130 x 2
Conjunto de topadora semi-U 5,623 (Estandar 4,962)
•Hoja 3,459 (Estandar 2,954)
•Brazo de inclinación 97 x 1
• Brazo central 250 x 1
•Conjunto del cilindro de inclinación 130
Conjunto del cilindro de levante de la topadora 165 x 2
Conjunto del desgarrador de garras múltiples 4,330
• Soporte, viga, brazo 2,300
•Garra 266 x 3
• Conjunto del cilindro de levante 184 x 1
•Conjunto del cilindro de inclinación 252 x 1

10 D155AX-6



Conjunto del desgarrador gigante 3,090
• Soporte, viga, brazo 1,850
•Garra 333 x 1
• Conjunto del cilindro de levante 184 x 1
•Conjunto del cilindro de inclinación 252 x 1
• Conjunto del cilindro extractor del pasador 7
Conjunto de la cabina 410
Tablero 54
Estructura del piso (incluida la unidad del acondicionador de aire) 611
Cubierta lateral 20
Conjunto de la unidad acondicionadora de aire 10

D155AX-6 11


Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes 1
H Para detalles de las notas (Nota 1, Nota 2 …) ver la tabla. Ver el Manual de Operación y Mantenimiento.

12 D155AX-6


Unidad: ¶
D155AX-6
Puntos de relleno Capacidad
Capacidad de relleno
especificada:
Cárter de Aceite del Motor 45 37
Caja amortiguadora 1.5 1.5
Caja del tren de potencia. 130 90
Caja del mando final (cada una) 31 31
Sistema hidráulico
240 85
(con hoja, sin desgarrador)
Sistema de enfriamiento
82 —
(incluyendo el tanque de reserva)
Tanque de combustible 625 —

D155AX-6 13


D155AX-6 Buldózer
No. de Forma GSN00601-00

© 2006 KOMATSU
Todos los Derechos Reservados
Impreso en E.E.U.U. 07-06

14 D155AX-6

GSN00603-00


D155AX-6


10 Estructura, función, y
estandar de mantenimiento1
Motor y sistema de enfriamiento
Motor y sistema de enfriamiento.................................................................................................................... 2
Radiador, enfriador del aceite ............................................................................................................. 2
Soporte del motor ............................................................................................................................... 5
Bomba del ventilador de enfriamiento................................................................................................. 6
Motor de ventilador de enfriamiento.................................................................................................. 14

D155AX-6 1

GSN00603-00 10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento

Motor y sistema de enfriamiento 1
Radiador, enfriador del aceite 1
Radiador

2 D155AX-6

10 Estructura, función, y estandar de mantenimiento GSN00603-00

1. Manguera de desborde
2. Manguera para purga de aire
3. Manguera de entrada
4. Tapa de llenado del enfriador
5. Conjunto del núcleo del radiador
6. Tanque de reserva
7. Manguera de entrada (para circulación de
refrigerante a baja temperatura)
8. Manguera de salida
9. Tanque inferior (enfriador de aceite incorpo-
rado al tren de potencia)
10. Ventilador
11. Tapón de drenaje
12. Cojinete
13. Tapa del respiradero
14. Válvula de presión

a: Postenfriador
b: Manguera de salida del postenfriador
c: Manguera de entrada al postenfriador

Descripción
l Se suministra el tanque de reserva para el
radiador.
l El enfriador de aceite del tren de potencia está
incorporado en el tanque inferior del radiador.

Radiador
Aleta ondulada
Tipo de núcleo
rectangular
Paso de la aleta (mm) 4.0
Area de disipación térmica (m )
2 41.99 x 2
Presión de
Válvula (MPa{kg/
alivio 0.09 {0.9}
de cm2})
presión
Vacío (MPa{kg/
0.005 {0.05}
presión cm2})

Especificación
Posenfriador: Aleta ondulada rectangular 8.0/2P

D155AX-6 3


Enfriador del aceite

1. Enfriador hidráulico A: Salida del enfriador de aceite del tren de
2. Enfriador del aceite del tren de potencia potencia
B: Entrada al enfriador de aceite del tren de
potencia

Descripción
l El enfriador de aceite del tren de potencia está
incorporado en el tanque inferior del radiador.

Enfriador del
Enfriador
aceite del tren
hidráulico
de potencia
Onda rectan-
Tipo de núcleo PTO-OL
gular (4.0P)
Tipo de aletas interiores TF8-C TF6-P
Incorporado al Enfriado por
Método de enfriamiento
tanque inferior aire
Area de disipación tér-
2.47 4.51
mica (m2)

4 D155AX-6


Soporte del motor 1

Unidad: mm
No. Itemes a comprobar Criterio Solución
Tamaño Tolerancia Holgura Límite de
Separación entre el marco de estándar Eje Agujero estándar holgura
1
soporte y el cojín
–0.1 +0.046 0.1 –
60 — Reemplace
–0.3 +0.046 0.346
Altura libre hasta el montaje Holgura estándar Límite de holgura
2
de goma 86 84

D155AX-6 5


Bomba del ventilador de enfriamiento 1
Tipo: LPV45

P1: Orificio de descarga de la bomba
PAEPC: Tapón de captación de presión de salida EPC
PEPC: Orificio de entrada de presión básica de la válvula EPC
PS: Orificio de succión de la bomba
TO: Orificio de drenaje

1. Servo-válvula
2. Purga del aire

6 D155AX-6


1. Eje
2. Sello de aceite
3. Carcasa
4. Leva oscilante
5. Zapata
6. Pistón
7. Bloque de cilindros
8. Placa de válvula
9. Resorte
10. Servo piston

D155AX-6 7


Función l Piston (6) realiza un movimiento relativo en la
l La bomba convierte la rotación del motor dirección axial adentro de cada cámara del cil-
transmitida a su eje en presión de aceite y indro del bloque de cilindros (7).
descarga el aceite presurizado de acuerdo con l El bloque de cilindro (7) sella la presión del
la carga. aceite a la placa de la válvula (8) y realiza un
l Es posible cambiar la descarga cambiando el movimiento rotativo.
ángulo del plato oscilante. l Está superficie está diseñada de forma que el
equilibrio de la presión del aceite se mantiene
Estructura en un nivel apropiado.
l El bloque de cilindros (7) es soportado en el l El aceite dentro de cada cámara de cilindros
eje por medio de la ranura (11). del bloque de cilindros (7) es aspirado y des-
l El eje (1) está soportado con los cojinetes del cargado a través de la placa de válvula (8).
frente y traseros (12).
l El extremo del pistón (6) tiene un hueco
esférico el cual es combinado con la zapata
(5).
l El pistón (6) y la zapata (5) forman un cojinete
de rótula.
l La zapata (5) se mantiene presionada contra
el plano (A), del balancín de leva (4) y se
desliza circularmente.
l El balancín de leva (4) desliza alrededor de la
bola (13).

8 D155AX-6


Operación de la bomba l Con la condición de la línea central (X) de la
l El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje leva oscilante (4) tiene el ángulo del plato
(1) y la zapata (5) se desliza sobre la superfi- oscilante (a) en dirección axial al bloque de cil-
cie lisa (A). indros (7), y la superficie plana (A) funciona
l En este momento, el balancín de leva (4) se como leva contra la zapata (5).
inclina alrededor de la bola (13). Como l De esta forma el pistón (6) se desliza por la
resultado, el ángulo (a) entre la línea central parte inferior del bloque de cilindros (7), de
(X) del balancín de leva (4) y el eje del bloque manera que se crea una diferencia entre el vol-
se cilindros (7) cambia. umen (E) y (F) dentro del bloque de cilindros
l El ángulo (a) se llama el ángulo del plato (7).
oscilante. l Un solo pistón (6) aspira y descarga el aceite
por el caudal (F) – (E).
l A medida que el bloque de cilindros (7) da
vueltas y el volumen de la cámara (E) dis-
minuye, se descarga el aceite presurizado.
l Por otra parte, el volumen de la cámara (F)
aumenta y en este proceso, se aspira el aceite.

D155AX-6 9


l A medida que la línea central (X) de la leva (4) Control de descarga
coincide con la dirección del bloque de cilin-
l Si aumenta el ángulo (a) del plato oscilante, la
dros (7) (el ángulo (a) del plato oscilante = 0, la
diferencia entre los volúmenes (E) y (F) tam-
diferencia entre los volúmenes (E) y (F) dentro
bién aumenta y la bomba aumenta el caudal
del bloque de cilindros (7) se vuelve cero 0. (Q) de descarga.
l En este estado, no se ejecuta ni la succión ni
l El ángulo del plato de vaivén (a) se cambia
descarga de aceite presurizado. En otras pala-
con el servo-pistón (10).
bras, no se realiza operación de bombeo (Sin
l El servo-pistón (10) es alternado linealmente
embargo, el ángulo del plato de vaivén actual-
por la señal de presión de la servo-válvula .
mente no está colocado en 0.)
l Este movimiento lineal es transmitido al bal-
ancín de leva (4).
l El balancín de leva (4) está soportado por la
bola (13) y se balancea alrededor de ella (13).

l El ángulo del plato oscilante (a) está en pro-
porción a la entrega de la bomba.

10 D155AX-6


Servo-válvula

P: Presión básica de la válvula EPC 1. Tapón
PE: Presión de control del pistón 2. Palanca
PH: Presión de descarga de la bomba 3. Retenedor
T: Orificio de drenaje 4. Asiento
5. Carrete
6. Pistón
7. Camisa
8. Resorte

D155AX-6 11


Función l Luego, el conducto de presión del pistón servo
l La válvula servo controla la entrada de corri- es conectado con el conducto de descarga de
ente a la válvula EPC y descarga de la bomba la bomba por medio del corte del carrete (5) y
(Q), por lo tanto, ellos serán relacionados la presión de descarga es dirigida hacia el
como se muestra en el diagrama. servo pistón.
l Cuando la leva oscilante es empujada hacia
arr iba por el ser vopistón, se aplica una
posición de retroalimentación y la palanca (2)
Descarga Q de la bomba

se mueve para comprimir el resorte (8).
l Cuando el carrete (5) es empujado hacia
atrás, el circuito de descarga de la bomba y el
circuito del servo pistón quedan desconecta-
dos.
l La presión en la cámara del servopistón dis-
minuye y la leva oscilante retorna en la direc-
ción del ángulo del plato oscilante máximo.
Corriente i EPC
l Este proceso es repetido hasta que el plato de
vaivén quede fijo en una posición donde la sal-
ida de presión EPC quede balanceada con la
l La presión de salida de la válvula EPC fluye fuerza (8) del resorte.
hacia la cámara del pistón para empujar el l A mayor presión de salida EPC, menor es el
pistón (6). ángulo del plato oscilante. A la inversa, a
l El pistón (6) empuja el carrete (5) hasta que es menor presión de salida EPC, mayor es el
balanceado con el resorte. ángulo del plato oscilante.

12 D155AX-6


Motor de ventilador de enfriamiento 1
Tipo: LMF110(65)

P: Proveniente de la bomba del ventilador Especificaciones
T: Desde el enfriador al tanque Tipo: LMF110(65)
TC: Hacia el tanque Capacidad: 65.1 cc/rev.
Velocidad nominal: 1,250 rpm
Flujo nominal: 81.4 ¶/mm
Presión de disparo de la válvula de retención: 78.5
kPa {0.8 kg/cm2}

14 D155AX-6


1. Eje de salida 7. Cubierta del extremo
2. Carcasa 8. Resorte central
3. Placa de empuje 9. Válvula de retención
4. Conjunto del Pistón 10. Válvula piloto
5. Bloque de cilindros 11. Válvula reversible del carrete
6. Placa de válvula 12. Válvula de seguridad

Unidad: mm
Tamaño estándar Límite de reparación
Largo libre x Largo de Carga de Largo Carga de
Resorte de retorno del Sustituir el
13 Diámetro exterior instalación instalación libre instalación
carrete resorte si está
146 N 117 N dañado o defor-
62.66 x 19.8 53.5 —
{14.9 kg} {11.9 kg} mado.
Resorte de la válvula de 13.7 N 11.0 N
14 16.4 x 8.9 11.5 —
retención {1.4 kg} {1.12 kg}

D155AX-6 15


2. Válvula de succión

Función 2) Cuando la bomba es detenida
l Si la bomba del ventilador se detiene, el aceite l Cuando se detiene el motor, el aceite presur-
presurizado no fluye dentro del motor. Por izado proveniente de la bomba deja de ser
supuesto, el motor continua dando revolu- suministrado al orificio (P). A medida que se
ciones a causa de la inercia, por lo tanto, la disminuye el suministro de aceite presurizado
presión en el lado de salida del motor se incre- en el lado (MA) del motor, éste reduce su
menta. velocidad gradualmente hasta detenerse.
l Cuando el aceite no fluye por el orificio de l Si el eje del motor está rotando por causa de la
admisión (P), la válvula de succión (1), suc- inercia mientras es reducido el flujo de aceite
ciona el aceite en el lado de la salida y los proveniente del orificio (P), el aceite en el orifi-
envía hacia el orificio (MA) donde no hay sufi- cio (T) del lado de la salida es enviado por la
ciente aceite para prevenir la cavitación. válvula de succión (1) hacia el lado (MA) con
el fin de prevenir la cavitación.
Operación

1) Cuando la bomba es arrancada
l Si el aceite presurizado proveniente de la
bomba es introducido por el orificio (P) y crece
la presión en el lado (MA) y la torsión de
arranque es generada en el motor, éste emp- Bomba del
ventilador
ieza a girar. El aceite presurizado en el lado de
la salida del motor (MB) retorna a través del
orificio (T) hacia el tanque.

Bomba del
ventilador

D155AX-6 17


3. Operación de la válvula reversible

1) Cuando el solenoide activado/desactivado 2) Cuando el solenoide activado/desactivado
(ON-OFF) es desenergizado. (ON-OFF) es energizado.
l Si el solenoide "ON-OFF" (1) es "desenergi- l Si el solenoide "ON-OFF" (1) es "energizado",
zado", el aceite presurizado proveniente de la la válvula selectora "ON-OFF" (2) cambia para
bomba es bloqueado por la válvula selectora permitir que el aceite presurizado proveniente
"ON-OFF" (2), y se abre el orificio (C) para el de la bomba fluya a través del orificio (C) den-
circuito del tanque. tro de la cámara del carrete (D).
l El carrete (3) es empujado hacia la derecha l El aceite presurizado en la cámara (D) empuja
por el resorte (4). el carrete de la válvula (3) hacia la izquierda,
l Se abre el orificio (MA) del motor y entra el contra el resorte (4).
aceite presurizado para hacer girar el motor l Se abre el orificio (MB) del motor y entra el
hacia adelante (en el sentido de las agujas del aceite presurizado para hacer girar el motor
reloj). hacia atrás (en el sentido contrario al de las
agujas del reloj).

Bomba del Bomba del
ventilador ventilador

18 D155AX-6


4. Válvula de seguridad

Función
l Cuando se arranca el motor, la presión en el
orificio (P) del motor del ventilador es elevada
en algunos casos.
l La válvula de seguridad (1) está instalada para
proteger al circuito del sistema del ventilador.

Operación
l Si la presión en el orificio (P) aumenta sobre la
presión de rotura de de la válvula de seguridad
(1), la válvula (2) de la válvula de seguridad (1)
se abre para liberar el aceite presurizado en el
orificio (T).
l Por esta operación, es prevenida la generación
de una presión anormal en el orificio (P).

D155AX-6 19

GSN00604-00


D155AX-6


10 Estructura, función, y
estandar de mantenimiento1
Sistema del tren de potencia, Parte 1
Sistema del tren de potencia, Parte 1............................................................................................................ 2
Esqueleto del tren de potencia............................................................................................................ 2
Dibujo general de la unidad del tren de potencia ................................................................................ 4
Dibujo de las tuberías hidráulicas del tren de potencia....................................................................... 6
Amortiguador, unión universal............................................................................................................. 8
Convertidor de torsión, TDF.............................................................................................................. 10
Válvula de control del convertidor de torsión .................................................................................... 19
Embrague de traba ECMV, embrague del estátor ECMV ................................................................. 20
Control de la transmisión .................................................................................................................. 26
Transmisión ....................................................................................................................................... 28
ECMV de la transmisión.................................................................................................................... 40
Válvula de alivio principal y válvula de alivio del convertidor de torsión ........................................... 46
Válvula de alivio de la lubricación ..................................................................................................... 48
Bomba de barrido.............................................................................................................................. 49

D155AX-6 1


Sistema del tren de potencia, Parte 1 1
Esqueleto del tren de potencia 1

Descripción l La potencia transmitida al eje de la corona, a
l Las vibraciones torsionales generadas por la s u ve s e s t ra n s m i t i d a a l H S S ( S i s te m a
potencia del motor (1) son amortiguadas por hidrostático de dirección) (11). La bomba HSS
medio del amortiguador de vibraciones (2), la (5), hidráulica, es impulsada por la TDF (6) y el
potencia pasa a través de la unión universal aceite que sale de la bomba HSS hidráulica,
(3) y es transmitida al convertidor de torsión energiza el motor (12) HSS. La rotación de la
(8). pareja de engranajes HSS de la derecha e
l La potencia del motor es transmitida a través izquierda está controlada por el motor (12)
del aceite por el convertidor de torsión (8) HSS. La dirección se realiza generando una
hacia el eje de entrada de la transmisión (eje diferencia en la velocidad derecha e izquierda.
de la turbina) de acuerdo con el cambio de También es posible emplear el mecanismo
carga. (con L/U) HSS para hacer girar los lados derecho e
l La transmisión (9) utiliza la combinación de un izquierdo, en direcciones opuestas, para hacer
sistema de engranajes planetarios y giros de contrarotación.
e m b r a g u e s h i d r á u l i c o s p a ra r e d u c i r l a l El freno (13) del HSS se usa para frenar la
velocidad y cambiar de marchas (3 engranajes máquina. El freno (13) es un embrague del tipo
para avanzar y 3 engranajes para retroceder). de discos múltiples en aceite, aplicado por
Se conectan 2 grupos de embragues resortes. La potencia enviada desde el freno
seleccionados de acuerdo al cambio de carga (13) es transmitida al mando final (14).
y se transmite la potencia a la corona (10) l El mando final (14) está formado por un
desde el piñón ubicado en el extremo trasero engranaje sencillo de dientes rectos y un
de la transmisión. sistema de engranajes planetarios sencillos.
Reduce la velocidad y hace girar la rueda
dentada (15) que propulsa la oruga (16) y
mueve la máquina. El caudal de aceite
generado por la bomba del ventilador de
enfriamiento (17) propulsada por la TDF (6),
hace girar el motor del ventilador de
enfriamiento (18).

2 D155AX-6


1. Motor (SAA6D140E-5) 10. Corona
2. Amortiguador 11. Unidad HSS
3. Junta universal 12. Motor HSS (KMF140)
4. Bomba de barrido (SAR(4) 140) 13. Freno
5. Hidráulica, bomba HSS (HPV190) 14. Mando final
6. TDF [PTO = Toma de fuerza] 15. Rueda motríz
7. Bomba de lubricación del tren de potencia 16. Zapata de la oruga
(SAR(3)100+40) 17. Bomba del ventilador de enfriamiento (LPV45)
8. Convertidor de torsión 18. Motor de ventilador de enfriamiento (LMF65)
9. Transmisión

D155AX-6 3


Dibujo general de la unidad del tren de potencia 1

4 D155AX-6


1. Unidad HSS Descripción
2. Transmisión l La unidad del tren de potencia puede dividirse
3. Bomba de lubricación del tren de potencia ampliamente en el convertidor de torsión, TDF
(SAR(3)100+40) (7), la unidad de la transmisión (2) y la unidad
4. Colador del aceite del tren de potencia HSS (1).
5. Motor HSS (KMF140) l De tal modo, después que se desmonte el
6. Válvula de alivio principal, y de alivio del conjunto del tren de potencia, este puede
convertidor de torsión dividirse en el convertidor de torsión, TDF (7),
7. Convertidor de torsión, PTO=TDF la unidad de transmisión y la unidad HSS (1).
8. Bomba de barrido (SAR(4) 140) l La unidad HSS está formada por la unidad del
9. Bomba del ventilador de enfriamiento (LPV45) piñón, el eje de la corona, el motor HSS, el
10. Hidráulica, bomba HSS (HPV190) engranaje planetario y freno.
11. Válvula de control del freno

D155AX-6 5


Dibujo de las tuberías hidráulicas del tren de potencia 1

6 D155AX-6


1. Hidráulica, bomba HSS (HPV190)
2. Orificio para detectar la presión centralizada
3. Tren de potencia, bomba de lubricación
(SAR(3)-100+40)
4. Válvula de control del freno
5. Motor HSS (KMF140)
6. Válvula de alivio principal, y de alivio del
convertidor de torsión
7. Filtro del aceite del tren de potencia
8. Bomba de barrido (SAR(4) 140)
9. Enfriador del aceite del tren de potencia
(incorporada al tanque inferior del radiador)

A: Agujero de toma (LB) de la presión del aceite
del freno izquierdo
AA: Agujero de toma (RB) de la presión del aceite
del freno derecho
B: Orificio de detección de presión del aceite del
3er. Embrague (3RD)
C: Orificio de captación de la presión de aceite
del embrague de 2da de la transmisión (2ND)
D: Orificio de captación de la presión de aceite
del embrague de 1ra de la transmisión (1ST)
E: Orificio de captación de la presión de aceite del
embrague de retroceso de la transmisión (R)
F: Orificio de captación de la presión de aceite del
embrague de avance de la transmisión (F)
G: Agujero de captación de la presión de alivio
principal de la transmisión (TM)
H: Orificio de toma de presión de aceite del
embrague de traba (LC)
J: Orificio de toma de presión de aceite del
embrague del estator (SC)

D155AX-6 7


Amortiguador, unión universal 1

8 D155AX-6


1. Respiradero
2. Varilla de medición
3. Tapón de drenaje
4. Eje de salida
5. Volante
6. Cuerpo exterior
7. Acople
8. Junta universal
9. Cubierta
10. Acople de caucho
11. Cuerpo interior

Unidad: mm
Tamaño Tolerancia Holgura Límite de
Separación entre la caja del estándar Eje Agujero estándar holgura
12
volante y la cubierta
–0.022 +0.070 0.022 –
511.18 0.2
–0.092 +0.070 0.162
Separación entre el volante y –0.020 +0.063 0.020 – Reemplace
13 466.72 0.2
el amortiguador –0.083 +0.070 0.146
Diámetro exterior de la super- Tamaño estándar Tolerancia Límite de reparación
14 ficie de contacto del sello de –0.087
aceite del acople 90 89.8
–0.087

Descripción
l El amortiguador de vibraciones atenúa las
vibraciones ocasionadas por cambios en la
torsión del motor y por la torsión de impacto
generada por una aceleración súbita o al
realizar excavaciones muy duras. De esta
manera, el amortiguador de vibraciones actúa
para proteger el convertidor de torsión, la
transmisión y otras partes del tren de potencia.
l El amortiguador consta de pocos
componentes: emplea un acople de caucho
que absorbe las vibraciones por el efecto
amortiguador del material de caucho.

Operación
l La fuerza motríz del motor pasa a través de la
volante (5) y es transmitida al cuerpo exterior
(6).
L a v i b ra c i ó n to r s i o n a l d e l m ot o r q u e d a
absorbida por el acoplamiento de caucho (10) y
la potencia es transmitida al cuerpo interior
(11). La fuerza pasa a través de la unión
universal [cardan] (8) y es transmitida al
convertidor de torsión y a la transmisión.

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Convertidor de torsión, PTO=TDF1
H TDF: Abreviatura de Toma de Fuerza

A: Procedente de la bomba del tren de potencia
B: Hacia el enfriador del aceite del tren de potencia
C: Desde la válvula principal de alivio
D: Desde la caja de la transmisión
E: Hacia la caja de la transmisión
F: Proveniente del enfriador de aceite del tren de fuerza

10 D155AX-6


D155AX-6 11


1. Agujero de montaje de la bomba HSS, equipo
de trabajo
2. Orificio de montaje de la bomba del ventilador
de enfriamiento
3. Agujero de montaje de la bomba de barrido
4. Orificio de Montaje de la bomba para el tren de
fuerza y lubricación de la dirección
5. Caja del convertidor de torsión
6. Acople
7. Eje de entrada (número de dientes: 58)
8. Engranaje libre de la TDF (número de dientes:
66)
9. Eje del engranaje loco PTO
10. Bastidor del embrague de traba
11. Turbina
12. Caja de conducción
13. Pista
14. Estator
15. Bomba
16. Retenedor
17. Carcaza delantera del embrague del estator
18. Eje de la bomba
19. Caja trasera del embrague del estator
20. Eje del estator
21. Cubo del embrague del estátor
22. Plato del embrague del estator
23. Disco del embrague del estator
24. Pistón del embrague del estator
25. Eje de entrada a la transmisión
26. Plato del embrague de traba
27. Disco del embrague de traba
28. Pistón del embrague de traba
29. Cubo de la turbina
30. Engranaje A TDF (número de dientes: 49)
31. Engranaje B TDF (número de dientes: 48)
32. Engranaje propulsor del la bomba de barrido
(Número de dientes: 56)
33. Válvula de control del convertidor de torsión
34. Colador del aceite del tren de potencia
35. Camisa

12 D155AX-6

1. estructura y función d155 ax-6

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