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EXPOSICION DE VEHICULOS UTILITARIOS INTEGRANTES:                             - EDISON CARRANZA                              - ANDREA RAZO                              - DANIEL VALDIVIEZO                              - MIGUEL TOALOMBO 		      - DIEGO ALTAMIRANO  PROFESOR: Ing. CELIN PADILLA
MANTENIMIENTO  DE  TRACTORES
Todo aquel que opere un tractor, ya sea para labores agrícolas o transporte debe ser consiente, que el tractor para que funcione en forma adecuado debe ser cuidado en forma correcta.Cuidar el tractor significa: operarlo en forma correcta y realizar todas las tareas demantenimiento que se establecen para prolongar la vida útil.
CONTROL DE HORAS DE TRABAJO 	El control de trabajo del tractor se realiza a través de un horómetro, que funciona con relación a la rotación del motor, e indicará las horas en las cuales deban hacerse todos los servicios. En este caso (tractor de 25 hp), deben ser realizados cada 150 horas; si establecemos una relación con un auto, sería de aproximadamente unos 4.000 kilómetros.
PROCESO DE MANTENIMIENTO  Para iniciar el mantenimiento del motor, una vez que el tractor de 25 hp cumple las 150 horas de trabajo, primeramente se realizará el cambio de filtro de aceite y también el aceite del motor. Para realizar este trabajo, el operador deberá poner un balde o recipiente debajo del lugar por donde saldrá el aceite usado del motor y desenroscará el filtro. Se recomienda que tanto el tipo de filtro de aceite como el aceite que será utilizado en el mantenimiento sean los recomendados por los técnicos, y nunca se use aceite viejo.
Cambie los filtros regularmente Los filtros de aire deben ser cambiados por lo menos unavez al año. Los filtros usadoscontienencontaminantes, asíqueesimportanteremoverloscuidadosamente en el momento del cambio. De esta forma se aseguraque los contaminantes no vuelven a entrar al aceite o al combustible.  Guarde los nuevos filtros en suempaque hasta queestélistoparainstalarlos. Tambiénesmuyimportante no prellenar los filtros de combustible.
Medir diariamente el nivel de aceite del cárter (usar un trapo o un papel para limpiar la varilla, nunca un manojo de pasto). • Si se debe agregar el aceite al motor, agregar aceite de motor . • Hacer cambio de aceite y filtro según recomendaciones y llevar registros de los cambios. • Una o dos veces por año controlar el aceite de la caja y la trasmisión. • Agregar aceites multigrados, mejoran el uso del tractor. • Mantener el tractor limpio, para poder observar las eventuales perdidas de aceite, siempre es bueno detectarlas.
El cambio de filtro de combustible se realiza igualmente a las 150 horas. Debe utilizarse siempre el mejor; comúnmente, se tienen problemas graves como inconvenientes con el agua, con la suciedad, llegan a taparse o a taponarse antes de cumplir las 150 horas. Todo este proceso se realiza con el fin de proteger el corazón del motor, que es la bomba inyectora, pues si esta se descompone, tiene un costo de reparación muy elevado.
El radiador debe trabajar, si es posible, con aditivos que son fundamentales, considerando la oxidación. Cuando no se cuenta con los aditivos, aparece la oxidación y, lógicamente, la dificultad de taponamiento de las celdas del radiador.  El aditivo del radiador es un elemento que, generalmente, los operadores no quieren utilizar; sin embargo, es de suma importancia para que el motor pueda funcionar en su temperatura ideal. Otro tema es la limpieza externa del radiador; el tractor trae una rejilla previa al radiador que, generalmente, no tienen otros tractores. La utilidad de la rejilla radica en que, cuando se utilizan cierto tipo de implementos, como la rotativa, se entra en malezales con muchas semillas, que obstruyen la refrigeración correcta del radiador. La limpieza debe realizarse cada 24 horas, o echar un vistazo cada vez que haya una oportunidad. En caso de que presente un problema de oxidación en el radiador, ya debe quedar a cargo del técnico especialista en la limpieza del mismo.
Mantenimiento de las baterías • Una vez por semana revisar el nivel de agua, debe estar tapando las placas, si consume agua revisar regulador de voltaje. • Siempre agregar agua destilada o de lluvia, nunca agua de la canilla. • Revisar los bornes y limpiarlos, lavar con agua caliente y engrasarlos para protegerlos. • Mantener destapados los respiraderos de las tapas de la batería. • Periódicamente retire el cable de maza, limpie bien su conexión al chasis, coloque apretando bien la tuerca. • Mantener bien ajustados los bornes a las baterías. • Mantener seca y limpia la batería, especialmente en la parte superior
Lavado de los bornes se efectuará periódicamente con agua caliente, al cual para un mejor lavado se le puede agregar un sobre de bicarbonato, para después agregar agua fría en forma abundante y cubrir con grasa los mismos.
Cuidado de los neumáticos • Mantener siempre la presión de inflado justa, para transporte o para trabajo. • Los neumáticos que no tienen cámara, controlar el oxido que se produce por el efecto del agua sobre la llanta y la entrada de tierra por el talón • Adecuar el lastrado de acuerdo al tipo de labor a realizar. • Regular la cantidad de agua, con la posición de la válvula del aire. • Si se hace hidro-inflado, agregar anticongelantes en zonas muy frías. • En tractores doble tracción desconectarla para el transporte.
Sistemas Hidráulicos.
Los sistemas hidráulicos de los tractores pueden accionar un sistema de tres puntos y uno o mas cilindros de control remoto, combinado con una dirección. El sistema hidráulico esta compuesto por: • Deposito de aceite: (A) lleno generalmente de un aceite para hidráulico y de distintas capacidades. • Bomba hidráulica (B) la mayoría del tipo de engranajes, encargada de darle presión necesaria al aceite. • Caja de control: (C) es un dispositivo que tienen por objeto distribuir el aceite para los 	cilindros de levante y descenso del enganche de tres puntos, o los cilindros del control remoto. Esta caja es accionada por el tractorista por intermedio de una palanca. • Uno o dos cilindros hidráulicos: encargados de recibir el aceite a presión y desplazar los émbolos en su interior. • Tubos, caños o mangueras: tienen por función conectar todos los mecanismos anteriores transportando el aceite a presión • Válvulas esféricas, encargadas de abrir o cerrar las distintas tuberías de acuerdo a la presión de aceite. Y su distribución. (Fig. 23)
TABLERO DE CONTROL Es importante que el operador controle su tablero, y que al poner en contacto todo funcione: las luces, los marcadores y otros; esto se debe hacer porque muchas veces el que va a operar la máquina sale a la mañana temprano y vuelve recién a la noche. Un tema que los operadores deben tener en cuenta es la carga de combustible después de finalizado el trabajo; se recomienda hacer esto siempre para así no perder el tiempo en la mañana yendo nuevamente a cargar. Pero esto también tiene otra razón, y que es controlar que en el tablero funcione todo como el marcador de combustible, aceite, batería, entre otros. También se debe controlar el juego libre del pedal de aceleración y de freno, si ambos tienen el juego necesario.
BIBLIOGRAFIA : Manual y Guía de tractores (Ediciones Negri S.R.L 2001); Manual de Mantenimiento tractores FIAT (1era Edición); DEUTZ FAHR (Resumen curso sobre Mantenimiento práctico del tractor agrícola); Material e ilustración (Revista Supercampo Ed. 1996-2003 http://www.inta.gov.ar/mercedes/info/pubdiversas/manual%20para%20el%20mantenimiento%20del%20tractor%20agricola.pdf http://archivo.abc.com.py/suplementos/rural/articulos.php?pid=393878
Mantenimiento preventivo programadode un BULLDOZER
El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de ventajas. Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo no es solo el cambio de aceite sino que conlleva otras actividades que no dejan de ser principales
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El  mantenimiento  preventivo  incluye  muchas  técnicas,  como  seleccionar  y cambiar correctamente el aceite y los filtros de fluidos que  ayudaran a evitar que los problemas  pequeños  se conviertan en reparaciones grandes, por lo cual es necesario tener un seguimiento de Los mantenimientos realizados y los próximos con sus proyecciones se puede tener un  software para dicho objetivo. SEGUIMIENTO Y MONITOREO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 
Mantenimiento de un tractor BULLDOZER
INSPECCIONES PERIÓDICAS DE MAQUINARIA PESADA Los  operadores  pueden  dar  el  primer  paso  en  inspecciones  escuchando  al equipo, esto  ayudará a que se localice problemas potenciales antes de que se conviertan en reparaciones  mayores. La inspección visual diaria deberá incluir una comprobación visual y operativa completa del sistema de tren de impulsión.
TREN DE IMPULSIÓN fugas de fluido (anticongelante, diesel, aceite, aire, etc.) calentamiento (llantas) roces (partes metálicas u otras) juegos (cardan) ruptura de partes (muelles etc.)
Aspecto interno de la cabina Indicadores de tablero  Juego de embrague Juego de la palanca de velocidades  Limpieza y cuidado interno Apariencia externa del vehículo
Fugas tensión de bandas Juego del ventilador Conexiones (mangueras, tuberías) PARTE ALTA DEL MOTOR
Entrevista con el operador y elaboración del reporte correspondiente Estado de operación del ventilador.- ¿variación de temperatura del motor fuera del rango normal de 75 a 85 C? ¿operación excesiva del fan clutch?, ¿operación  excesiva  del  compresor  del  aire  acondicionado?  afirmativo, considerar	chequeos de	ventilador,	de	fan	clutch,	de termostato, condensador  de  aire  acondicionado,  bomba  de  agua,  Sobre  consumo posible del orden de 5 a 8% Estado de operación del compresor de aire.- ¿variación de la potencia del motor? ¿dificultad para operar dentro del rango normal de revoluciones del motor ?, chequear fugas de aire y/o ajustes de frenos de servicio.
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/286/2/15T00427_CONTENIDO.pdf http://www.fca.com.bo/images/b5_equipo_pesado.pdf bibdigital.epn.edu.ec/bitstream/.../1/CD-1686(2008-09-17-11-43-33).pdf BIBLIOGRAFIA

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Averias causas y soluciones del sistema de alumbrado
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Exposicion MantenimientoTractor

  • 1. EXPOSICION DE VEHICULOS UTILITARIOS INTEGRANTES: - EDISON CARRANZA - ANDREA RAZO - DANIEL VALDIVIEZO - MIGUEL TOALOMBO - DIEGO ALTAMIRANO PROFESOR: Ing. CELIN PADILLA
  • 2. MANTENIMIENTO DE TRACTORES
  • 3. Todo aquel que opere un tractor, ya sea para labores agrícolas o transporte debe ser consiente, que el tractor para que funcione en forma adecuado debe ser cuidado en forma correcta.Cuidar el tractor significa: operarlo en forma correcta y realizar todas las tareas demantenimiento que se establecen para prolongar la vida útil.
  • 4. CONTROL DE HORAS DE TRABAJO El control de trabajo del tractor se realiza a través de un horómetro, que funciona con relación a la rotación del motor, e indicará las horas en las cuales deban hacerse todos los servicios. En este caso (tractor de 25 hp), deben ser realizados cada 150 horas; si establecemos una relación con un auto, sería de aproximadamente unos 4.000 kilómetros.
  • 5. PROCESO DE MANTENIMIENTO Para iniciar el mantenimiento del motor, una vez que el tractor de 25 hp cumple las 150 horas de trabajo, primeramente se realizará el cambio de filtro de aceite y también el aceite del motor. Para realizar este trabajo, el operador deberá poner un balde o recipiente debajo del lugar por donde saldrá el aceite usado del motor y desenroscará el filtro. Se recomienda que tanto el tipo de filtro de aceite como el aceite que será utilizado en el mantenimiento sean los recomendados por los técnicos, y nunca se use aceite viejo.
  • 6. Cambie los filtros regularmente Los filtros de aire deben ser cambiados por lo menos unavez al año. Los filtros usadoscontienencontaminantes, asíqueesimportanteremoverloscuidadosamente en el momento del cambio. De esta forma se aseguraque los contaminantes no vuelven a entrar al aceite o al combustible. Guarde los nuevos filtros en suempaque hasta queestélistoparainstalarlos. Tambiénesmuyimportante no prellenar los filtros de combustible.
  • 7.
  • 8. Medir diariamente el nivel de aceite del cárter (usar un trapo o un papel para limpiar la varilla, nunca un manojo de pasto). • Si se debe agregar el aceite al motor, agregar aceite de motor . • Hacer cambio de aceite y filtro según recomendaciones y llevar registros de los cambios. • Una o dos veces por año controlar el aceite de la caja y la trasmisión. • Agregar aceites multigrados, mejoran el uso del tractor. • Mantener el tractor limpio, para poder observar las eventuales perdidas de aceite, siempre es bueno detectarlas.
  • 9.
  • 10. El cambio de filtro de combustible se realiza igualmente a las 150 horas. Debe utilizarse siempre el mejor; comúnmente, se tienen problemas graves como inconvenientes con el agua, con la suciedad, llegan a taparse o a taponarse antes de cumplir las 150 horas. Todo este proceso se realiza con el fin de proteger el corazón del motor, que es la bomba inyectora, pues si esta se descompone, tiene un costo de reparación muy elevado.
  • 11.
  • 12. El radiador debe trabajar, si es posible, con aditivos que son fundamentales, considerando la oxidación. Cuando no se cuenta con los aditivos, aparece la oxidación y, lógicamente, la dificultad de taponamiento de las celdas del radiador. El aditivo del radiador es un elemento que, generalmente, los operadores no quieren utilizar; sin embargo, es de suma importancia para que el motor pueda funcionar en su temperatura ideal. Otro tema es la limpieza externa del radiador; el tractor trae una rejilla previa al radiador que, generalmente, no tienen otros tractores. La utilidad de la rejilla radica en que, cuando se utilizan cierto tipo de implementos, como la rotativa, se entra en malezales con muchas semillas, que obstruyen la refrigeración correcta del radiador. La limpieza debe realizarse cada 24 horas, o echar un vistazo cada vez que haya una oportunidad. En caso de que presente un problema de oxidación en el radiador, ya debe quedar a cargo del técnico especialista en la limpieza del mismo.
  • 13.
  • 14. Mantenimiento de las baterías • Una vez por semana revisar el nivel de agua, debe estar tapando las placas, si consume agua revisar regulador de voltaje. • Siempre agregar agua destilada o de lluvia, nunca agua de la canilla. • Revisar los bornes y limpiarlos, lavar con agua caliente y engrasarlos para protegerlos. • Mantener destapados los respiraderos de las tapas de la batería. • Periódicamente retire el cable de maza, limpie bien su conexión al chasis, coloque apretando bien la tuerca. • Mantener bien ajustados los bornes a las baterías. • Mantener seca y limpia la batería, especialmente en la parte superior
  • 15. Lavado de los bornes se efectuará periódicamente con agua caliente, al cual para un mejor lavado se le puede agregar un sobre de bicarbonato, para después agregar agua fría en forma abundante y cubrir con grasa los mismos.
  • 16. Cuidado de los neumáticos • Mantener siempre la presión de inflado justa, para transporte o para trabajo. • Los neumáticos que no tienen cámara, controlar el oxido que se produce por el efecto del agua sobre la llanta y la entrada de tierra por el talón • Adecuar el lastrado de acuerdo al tipo de labor a realizar. • Regular la cantidad de agua, con la posición de la válvula del aire. • Si se hace hidro-inflado, agregar anticongelantes en zonas muy frías. • En tractores doble tracción desconectarla para el transporte.
  • 18. Los sistemas hidráulicos de los tractores pueden accionar un sistema de tres puntos y uno o mas cilindros de control remoto, combinado con una dirección. El sistema hidráulico esta compuesto por: • Deposito de aceite: (A) lleno generalmente de un aceite para hidráulico y de distintas capacidades. • Bomba hidráulica (B) la mayoría del tipo de engranajes, encargada de darle presión necesaria al aceite. • Caja de control: (C) es un dispositivo que tienen por objeto distribuir el aceite para los cilindros de levante y descenso del enganche de tres puntos, o los cilindros del control remoto. Esta caja es accionada por el tractorista por intermedio de una palanca. • Uno o dos cilindros hidráulicos: encargados de recibir el aceite a presión y desplazar los émbolos en su interior. • Tubos, caños o mangueras: tienen por función conectar todos los mecanismos anteriores transportando el aceite a presión • Válvulas esféricas, encargadas de abrir o cerrar las distintas tuberías de acuerdo a la presión de aceite. Y su distribución. (Fig. 23)
  • 19. TABLERO DE CONTROL Es importante que el operador controle su tablero, y que al poner en contacto todo funcione: las luces, los marcadores y otros; esto se debe hacer porque muchas veces el que va a operar la máquina sale a la mañana temprano y vuelve recién a la noche. Un tema que los operadores deben tener en cuenta es la carga de combustible después de finalizado el trabajo; se recomienda hacer esto siempre para así no perder el tiempo en la mañana yendo nuevamente a cargar. Pero esto también tiene otra razón, y que es controlar que en el tablero funcione todo como el marcador de combustible, aceite, batería, entre otros. También se debe controlar el juego libre del pedal de aceleración y de freno, si ambos tienen el juego necesario.
  • 20. BIBLIOGRAFIA : Manual y Guía de tractores (Ediciones Negri S.R.L 2001); Manual de Mantenimiento tractores FIAT (1era Edición); DEUTZ FAHR (Resumen curso sobre Mantenimiento práctico del tractor agrícola); Material e ilustración (Revista Supercampo Ed. 1996-2003 http://www.inta.gov.ar/mercedes/info/pubdiversas/manual%20para%20el%20mantenimiento%20del%20tractor%20agricola.pdf http://archivo.abc.com.py/suplementos/rural/articulos.php?pid=393878
  • 22. El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de ventajas. Mantenimiento Preventivo
  • 23. El mantenimiento preventivo no es solo el cambio de aceite sino que conlleva otras actividades que no dejan de ser principales
  • 24. Mantenimiento de un tractor BULLDOZER Komatsu D155A-1
  • 25. Mantenimiento de un tractor BULLDOZER
  • 26. Mantenimiento de un tractor BULLDOZER
  • 27. Mantenimiento de un tractor BULLDOZER
  • 28. Mantenimiento de un tractor BULLDOZER
  • 29. Mantenimiento de un tractor BULLDOZER
  • 30. El mantenimiento preventivo incluye muchas técnicas, como seleccionar y cambiar correctamente el aceite y los filtros de fluidos que ayudaran a evitar que los problemas pequeños se conviertan en reparaciones grandes, por lo cual es necesario tener un seguimiento de Los mantenimientos realizados y los próximos con sus proyecciones se puede tener un software para dicho objetivo. SEGUIMIENTO Y MONITOREO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 
  • 31. Mantenimiento de un tractor BULLDOZER
  • 32. INSPECCIONES PERIÓDICAS DE MAQUINARIA PESADA Los operadores pueden dar el primer paso en inspecciones escuchando al equipo, esto ayudará a que se localice problemas potenciales antes de que se conviertan en reparaciones mayores. La inspección visual diaria deberá incluir una comprobación visual y operativa completa del sistema de tren de impulsión.
  • 33. TREN DE IMPULSIÓN fugas de fluido (anticongelante, diesel, aceite, aire, etc.) calentamiento (llantas) roces (partes metálicas u otras) juegos (cardan) ruptura de partes (muelles etc.)
  • 34. Aspecto interno de la cabina Indicadores de tablero Juego de embrague Juego de la palanca de velocidades Limpieza y cuidado interno Apariencia externa del vehículo
  • 35. Fugas tensión de bandas Juego del ventilador Conexiones (mangueras, tuberías) PARTE ALTA DEL MOTOR
  • 36. Entrevista con el operador y elaboración del reporte correspondiente Estado de operación del ventilador.- ¿variación de temperatura del motor fuera del rango normal de 75 a 85 C? ¿operación excesiva del fan clutch?, ¿operación excesiva del compresor del aire acondicionado? afirmativo, considerar chequeos de ventilador, de fan clutch, de termostato, condensador de aire acondicionado, bomba de agua, Sobre consumo posible del orden de 5 a 8% Estado de operación del compresor de aire.- ¿variación de la potencia del motor? ¿dificultad para operar dentro del rango normal de revoluciones del motor ?, chequear fugas de aire y/o ajustes de frenos de servicio.