Revista Vidapremium nº 41

vidapremiummagazinenúmero 41 mayo 2014
OrisCalibre110
HTC One M8
Volkswagen
Golf R 400 Concept

vidapremium magazine nº41
24
56P4 Baume & Mercier Classima
Retro 43
P6 Tissot T-Race MotoGP 2014
P8 JeanRichard Terrascope
P10 Chopard L.U.C Tourbillon QF
Fairmined
P14 Oris Calibre 110
P18 Bovet Amadeo Tourbillon
Virtuoso III
P20 DUWARD
P23 Estilo de Vida
P24 BMW M4 Cabrio
P28 Alfa Romeo 4C
P32 Jaguar F-Type Coupé
P36 Porsche Macan
P40 Mercedes-Benz S 63 AMG
Coupé
P42 Volkswagen Golf R 400
Concept
P44 Jeep Wrangler Polar
P46 Peugeot 208 Roland Garros
P48 Triumph Thunderbird
Comander y LT
P50 HTC One M8
P52 LaCie Fuel 2TB
P53 Yamaha YPS 1400
P54 Vexia 9i Zippers
P55 Beats by Dr. Dre Studio
Wireless
P56 Azimut Magellano 76
P58 Hotel Catalonia Berlin Mitte
P60 Alhambra Palace
Staff
Director
José A. Prados
Coordinación relojes
Beatriz Roldán
Coordinación Motor
Alfonso Galindo
Publicidad
María José Mozos
Diseño
Paula Cecilio Sáez
Edita
IFS, S.A.
Redacción
C/ Rodio, 4C – 2ºA.
28045 Madrid
Teléfono: 699 661 309
marketing@vidapremium.es
3
52
sumario
60
18
48
55

RELOJES Baume & Mercier Classima
Elegancia
clásicaMásversiones de un reloj de aspecto elegante en caja de acero
pulido de 42 y 33 mm, esfera plateada y movimiento de cuarzo.
4 www.vidapremium.com
L
a elegancia y el diseño atem-
poral han sido algunas de las
claves en las que se ha ba-
sado la colección de relojes
Baume & Mercier desde sus inicios en
el año 1830 y la colección Classima se
ha convertido en todo un referente en los
últimos años entre quienes aprecian un
estilo que no pasa de moda.
La incorporación más reciente a la co-
lección Classima está destinada a quie-
nes quieren compartir juntos el paso del
tiempo y buscan un guardatiempos ase-
quible, elegante y de apariencia discreta,
pero con el aval de una marca que se ha
ganado un gran prestigio entre los gran-
des relojeros suizos por excelencia.
Basándose en la dilatada experiencia
de Baume & Mercier en la fabricación de
relojes planos –en 1965 presentó un re-
loj de pulsera de oro gris con un calibre
automático que albergaba un microrrotor
y que se conserva en el museo de la
marca-, los nuevos Classima presumen
de una elegante caja de acero pulido y
una esfera plateada satinado soleil que
se complementan con un brazalete ali-
gator en un atractivo tono marrón rojizo
con hebilla ardillón. Y como están des-
tinados a parejas que quieren recordar
momentos señalados de sus vidas, en el
fondo de la caja se pueden incluir graba-
dos personalizados.
Disponibles en dos tamaños, de 42 mi-
límetros para él por un precio recomen-
dado de 1.420 euros y de 33 milímetros
para ella por 1.190 euros, ambos mode-
los van equipados con un mecanismo de
cuarzo fabricado en Suiza de elevada
fiabilidad que se encarga de dar las ho-
ras y los minutos, además de contar con
una ventana a las 3h para la fecha. La
esfera plateada tiene índices romanos
dorados a juego con las agujas, creando
un ambiente elegante y discreto para dar
protagonismo a la lectura de la hora. Los
dos modelos son sumergibles hasta una
profundidad de 30 metros. ●

RELOJES Tissot T-Race MotoGP 2014
Cada
segundo
cuentaLa edición limitada de este año
consta de 8.888 ejemplares de
cuarzo y 3.333 unidades con
movimiento automático.
A
demás de ser cronometrador oficial de MotoGP, Tissot es
una marca muy vinculada a los deportes del motor, que
han servido de inspiración a distintas colecciones a lo
largo de su dilatada historia. Los aficionados a las motos
tienen ahora la oportunidad de disfrutar de una nueva edición limitada
que es el resultado de una impresionante y duradera alianza entre dos
socios afines, Tissot y MotoGP.
El reloj Tissot T-Race MotoGP Edición Limitada 2014 está inspirado
en la competición y en las veloces motos que vuelan por los distintos
trazados del calendario, con detalles como la esfera en fibra de carbo-
no, un material ligero y resistente, o el bisel con la forma de un disco
de freno, además de la icónica bandera de cuadros que marca el inicio
y el final de cada carrera.
La edición especial de este año consta de 8.888 ejemplares con
mecanismo de cuarzo y 3.333 unidades que emplean un movimiento
automático que puede contemplarse a través del fondo de cristal, don-
de sorprende el rotor en forma de llanta de moto. La caja es de acero
inoxidable 316L recubierta con PVD negro y el brazalete es de silicona
en color negro con motivos rojos y cierre desplegable con pulsadores.
La estanqueidad y precisión está garantizada hasta una profundidad
de 100 metros.
El precio recomendado de venta es de 635 euros para la versión
con mecanismo de cuarzo y de 985 euros en la versión con movi-
miento automático. Cada una de las piezas de esta edición limitada se
entrega con un estuche que imita la forma de un casco como el de los
pilotos de MotoGP. ●

L
a gama Terrascope ha sido una
de las protagonistas entre las
novedades que acaba de pre-
sentar JeanRichard en el Salón
de Basilea, combinando acero bruto, ace-
ro negro, acero gris y oro rosa, además
de dar un toque de color con una versión
muy juvenil y diversas variantes para to-
dos los públicos sobre la conocida base
de un reloj que ya ha pasado a formar
parte de la historia, con modelos mascu-
linos y también femeninos.
Fiel a la caja de acero de varias pie-
zas, la nueva colección Terrascope crea
un nuevo estilo cargado de elegancia y
el sello de los relojeros suizos en diver-
sas combinaciones –acero crudo, negro
o gris, aluminio, oro rosa, un toque de co-
lor o el detalle femenino- para convertirse
en el compañero perfecto en cualquier
aventura. La elegancia queda patente
en la versión con caja media y engaste
en acero DLC negro (carbono como dia-
mante) con unos contrastes que enfatiza
la geometría de la caja, mientras que el
modelo de acero DLC negro aporta un
aspecto potente y deportivo con las es-
feras en negro mate o gris aterciopelado
mate y agujas en oro rosa. La versión en
acero y oro rosa sólido con esfera negra
aporta un toque deportivo y elegante al
mismo tiempo.
La nota de color la encontramos en
una versión con caja de aluminio en color
rojo, agujas azules, engaste verde y es-
fera blanca elevada con marcadores de
hora azules y un revestimiento luminis-
cente naranja que da un toque veraniego
a la colección.
También hay modelos para las damas
que quieren explorar nuevos horizontes
de estilo con un Terrascope en su muñe-
ca al que se le añade una pizca de bron-
ce, además de otra versión con esfera en
gris y caja media de acero DLC negra.
Todos los nuevos relojes Terrascope es-
tán equipados con correas de goma, con
bandas finas estriadas y el logotipo JR
característico, o se pueden obtener con
banda de cuero o de piel de caimán y los
modelos femeninos también están disponi-
bles con una correa de avestruz, todos con
hebillas plegables. Estos relojes Terrasco-
pe vibran con el ritmo de un movimiento
mecánico de cuerda automática JR60 que
combina fiabilidad y precisión. ●
La aventura
de la vidaLa nueva gama combina modelos en acero y oro rosa, introduce el color y reinterpreta este
clásico con un aire moderno.
RELOJES

JeanRichard Terrascope
Ficha técnica
Caja: acero pulido satinado vertical
Medida: 44 milímetros
Movimiento: JR60 de cuerda automática
Funciones: hora, minutos, segundos y fecha
Reserva de marcha: 38 horas
Cristal: zafiro antirreflejos
Esfera: gris mate
Índices: aplicados
Agujas: luminiscentes recubiertas de oro rosa
Fondo: atornillado y grabado
Brazalete: caucho negro o piel aligátor negra
Estanqueidad: hasta 100 metros
Precio: C.P.V.
Más información en www.jeanrichard.com

Lujo
responsableEs el primer reloj del mundo manufacturado con oro
Fairmined deAmérica del Sur, extraído de manera sostenible.
relojes

www.vidapremium.com 11
E
n la manufactura Chopard no se
conforman con hacer relojes de
gran precisión y con un elegan-
te diseño, sino que también han
adquirido un compromiso ético en la ela-
boración de sus productos, primero con la
alta joyería y ahora con los relojes, dentro
de un programa de colaboración con la
organización sudamericana de la Alianza
por la Minería Responsable (ARM).
Y el resultado de esta filosofía de tra-
bajo ha podido verse en el pasado Salón
de Basilea, donde la firma suiza ha pre-
sentado el Chopard L.U.C Tourbillon QF
Fairmined, en el que los principales com-
ponentes, como son la caja, el bisel y el
fondo, han sido realizados en oro ‘Fairmi-
ned’, una certificación que indica haber
sido extraído de manera responsable y
que los mineros reciben una retribución
justa.
La colaboración con la cooperativa
minera Coodmilla, en la región de Narino
(Colombia) se inició en 2013 con el objeti-
vo de obtener la certificación ‘Fairmined’,
Chopard L.U.C Tourbillon QF Fairmined

12
relojes Chopard L.U.C Tourbillon QF Fairmined
para lo que ha sido necesario organizar una
formación de los mineros, suministro de ma-
teriales y puesta en marcha de un metódico
proceso de trabajo. A cambio, Chopard se
ha comprometido a adquirir una gran parte
de la producción.
Como muestra de lo que se puede hacer
con un metal precioso certificado, Chopard
ha elaborado una edición limitada del L.U.C
Tourbillon QF Fairmined compuesta por 25
piezas creadas sobre una caja de oro rosa
de 43 milímetros de diámetro que combina
superficies satinadas y pulidas combinadas
con una esfera de color rutenio satinado
soleil que da preferencia a la legibilidad,
porque los únicos elementos que encontra-
mos son los índices en números romanos
aplicados, el indicador de reserva de mar-
cha a las 12h, que garantiza cuerda durante
nueve días consecutivos, y el tourbillon con
el segundero pequeño a las 6h. Las agujas
‘Dauphines’ doradas tienen un diseño que
se inspira en los años 30, incluyendo mate-
rial luminiscente para facilitar la visión con
poca luz.
A través del fondo de cristal se pueden
ver todos los detalles del exclusivo calibre
de carga manual L.U.C 02-13-L con tourbi-
llon que tiene un grosor de 6,10 milímetros,
33 rubíes, moviéndose a 28.800 alternan-
cias a la hora. Como los mejores productos
de la casa, ha alcanzado el certificado de
calidad ‘Qualité Fleurier’, uno de los más
prestigiosos del sector y todo un símbolo
de precisión, además de tener también el
Certificado de Cronometría (COSC).
Es sumergible hasta una profundidad de
50 metros y viene con una correa de piel
de cocodrilo en color negro mate cosida a
mano con certificado CITES y hebilla en oro
rosa ‘Fairmined’ de 18k. ●
Ficha técnica
Caja: oro rosa Fairmined de 18k
Movimiento: tourbillon de
carga manual L.U.C 02.13-L
Funciones: hora, minutos, segundos
y reserva de marcha
Reserva de marcha: 216 horas
Cristal: zafiro antirreflectante
Corona: oro rosa 18k con logo L.U.C
Esfera: ruthenium satinado soleil
Agujas: doradas
Fondo: abierto
Brazalete: piel cocodrilo negro mate
Precio: C.P.V.
Edición: limitada de 25 piezas
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relojes

Un hito
relojeroEste movimiento nace para celebrar los 110 años
de la manufactura con una reserva de marcha de
10 días yvisualización no lineal.
Oris Calibre 110

16
relojes Oris Calibre 110
Ficha técnica
Caja: oro rosa 18K o acero con
superficies pulidas
Movimiento: Calibre 110
Funciones: hora, minutos, segundos y
reserva de marcha
Reserva de marcha: 10 días
Esfera: plateada opalina
Índices: aplicados
Agujas: níquel pulido
Fondo: cristal zafiro
Brazalete: piel cocodrilo de Luisiana marrón o negro
Edición: limitada de 110 piezas en acero y 110 en oro rosa
Precio: 4.450 euros (acero) y 11.900 euros (oro rosa)
Más información en www.oris.ch
P
aul Cattin y Georges Christian
eran dos relojeros que llegaron
en 1904 a la localidad suiza de
Hölstein, en las montañas del
Jura, con la intención de crear su propia
compañía relojera, y para ello adquirieron
una fábrica recientemente cerrada a la que
pusieron el nombre de Oris, un arroyo que
se encontraba cerca. Querían hacer los me-
jores relojes al mejor precio, y en 1910 ya
contaban con 300 empleados y en 1936 te-
nían seis centros de producción.
A lo largo de su historia, Oris ha sido
pionera en materia de innovación en movi-
mientos mecánicos, llegando a desarrollar
229 calibres propios hasta 1981 y el rotor
rojo se ha convertido en uno de los símbo-
los distintivos de una marca que tiene por
eslogan “Relojes auténticos para gente
auténtica”. En 1982 Oris dejó de hacer sus
calibres y se centró en el diseño y desarro-
llo de módulos que se hacían internamente,
mientras que el ensamblaje era subcontra-
tados a terceros como ETA y Sellita, pero
siempre garantizando la identidad de la
marca.
En su 110º aniversario, Oris presenta el
Calibre 110, el primer movimiento mecánico
que nace en 35 años y que se caracteriza
por ofrecer una reserva de marcha de 10
días y una indicación de reserva de mar-
cha no lineal que ha sido patentada. Has-
ta la fecha no se habían combinado estas
dos complicaciones y unirlas ha sido un
gran desafío para el equipo de relojeros
y diseñadores de Oris, que han trabajado
en estrecha colaboración con especialistas
técnicos suizos y con la Escuela Técnica de
Le Locle durante 10 años.
Uno de los elementos claves de este
movimiento es que únicamente utiliza un
barrilete de un tamaño muy reducido para
no aumentar el tamaño del calibre, en cuyo
interior se encuentra un muelle de 1,8 me-
tros de longitud, capaz de garantizar una
reserva de marcha durante 10 días, cuya
carga está visible en un indicador no lineal
a las 3h con una graduación que está muy
junta durante los primeros días y que se va
separando según se agota la carga.
Este nuevo calibre se verá por primera
vez en un reloj en edición limitada de 110
unidades para la versión de oro rosa de 18
quilates (con un precio de 11.900 euros) y
otras tantas unidades en versión de acero
con un precio de 4.450 euros. Ambos mode-
los llevan esfera plateada opalina, índices
aplicados y correa de piel de cocodrilo de
Luisiana en color marrón oscura o negra,
dependiendo de la versión. Cada unida se
entrega en un lujoso estuche y las piezas
van numeradas. ●

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RELOJES
Buscando
la perfecciónUna edición limitada con la original cajaAmadeo, tourbillon,
calendario perpetuo retrógrado y agujas invertidas.

Bovet Amadeo Tourbillon Virtuoso III
Ficha técnica
Caja: Amadeo convertible con apertura secreta
Movimiento: Calibre Virtuoso III Spécialité Horlogiére Dimier 1738
Funciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha y calendario retrógrado
Reserva de marcha: 5 días
Esfera: lacada en blanco o negro
Brazalete: piel aligátor
Cadena: oro rojo u oro blanco
Edición: limitada de 39 piezas en oro rojo y 39 en oro blanco
Precio: C.P.V.
Más información en www.bovet.com
C
ada pieza que sale de la ma-
nufactura Bovet es una obra de
arte realizada por un conjunto de
maestros relojeros que antes de
lanzar un nuevo producto definen sus carac-
terísticas estéticas y sus funciones. La pri-
mera fase se centra en determinar el tipo de
movimiento y su impacto visual, y en el caso
del Amadeo Fleurier Tourbillon Virtuoso III
de ha optado por un Tourbillon Virtuoso III
desarrollado por Dimier 1738, además de la
clásica caja Amadeo transformable.
Una de las grandes complicaciones que
introduce esta pieza tan exclusiva es un ca-
lendario perpetuo retrógrado que de forma
natural deja visible la jaula del tourbillon que
ha requerido algunas soluciones técnicas
para mejorar la legibilidad.Tradicionalmente,
la información relativa al calendario se colo-
ca en la parte central de la esfera, pero en
este caso Pascal Raffy ha hecho lo contra-
rio, ya que horas y minutos se indican en la
esfera central, y como el ojo humano está
acostumbrado a interpretar intuitivamen-
te este tipo de indicaciones analógicas, no
representa ningún problema a pesar de su
reducido tamaño. La indicación de la fecha
se coloca alrededor de la esfera de las horas
y de los minutos, cubriendo un arco de cir-
cunferencia de 240º que permite despejar el
espacio para la jaula del tourbillon. Dos dis-
cos concéntricos dispuestos a las 12 horas
completan una serie de informaciones de
gran utilidad, como el ciclo del año bisiesto y
la reserva de marcha, con una autonomía de
hasta 5 días con la cuerda al completo.
Y tampoco podemos olvidarnos de las
agujas invertidas, que permiten leer las
horas y los minutos en la segunda cara del
reloj, una característica original presente en
todos los relojes de la colección de Grandes
Complicaciones de la manufactura Dimier
1738.
Esta edición limitada está disponible en
caja de oro rojo (39 unidades) y en oro blan-
co (39 unidades), con brazalete de aligátor
negro y cadena de oro rojo o blanco para
utilizarlo como reloj de bolsillo. ●

RELOJES
Duward
celebra 80 añosLa firma relojera española está de aniversario y quiere compartir este momento con una
interesante promoción
L
a marca de relojería española está
de aniversario al cumplirse 80 años
desde su fundación y para cele-
brarlo, Duward anuncia una nueva
promoción Tentaciones, para obsequiar a sus
clientes con una tentadora experiencia. Así
por la compra de cualquier pieza de la colec-
ción de relojes Duward con valor superior a
100€ (IVA incluido) el cliente recibirá de regalo
una caja Smartbox Tentaciones, para esco-
ger entre más de 900 actividades, orientadas
tanto al relax como a la aventura, aptas para
todos los públicos. Esta promoción es válida
hasta el 31 de agosto del 2014.
Duward es una marca de relojería españo-
la fundada en 1934, propiedad de Distribuido-
ra Española de Relojería S.A., con sede en
Barcelona. Sus modelos se han convertido
en el complemento perfecto, durante 3 gene-
raciones, gracias a que más de 20 millones
de personas han confiado en la resistencia y
calidad de los materiales que ofrece Duward,
para lucirlo con orgullo en sus muñecas. Cáli-
dos y firmes, los relojes Duward crean estilos
únicos y genuinos. Modelos sencillos, sin ar-
tificios, que cumplen las expectativas de hoy,
con un estilo e imagen actual sin olvidar sus
orígenes. Duward cuenta con el carisma de la
tradición y las prestaciones habituales, pero
con un diseño renovado, elegantes y con de-
licados acabados.
Toda la filosofía y características de Duward
se muestran en sus productos, catalogados
en cinco colecciones:
· Duward Aquastar. Resistentes relojes
de cuarzo, con cronógrafo y coronas de ace-
ro. Muchos de ellos son sumergibles y con
correas de piel, acero o silicona.Tiene perfec-
tos acabados y todos los modelos están en
diferentes colores. Son relojes para los depor-
tistas, para aquellos que nunca paran y que
quieren un reloj firme y destacado. Precios
entre 99.00€ y 229.00€.
· Duward Automáticos. Son relojes me-
cánicos que tienen la capacidad de darse
cuerda a sí mismos con el movimiento de la
muñeca de su propietario. Son multifunciona-
les de acero y sus brazaletes son de piel o
acero.Son elegantes, cásicos y de estilos muy
variados. Precios entre 169.00€ y 199.90€
· Duward Diplomatic. Estos modelos son
la composición perfecta de tecnología, diseño
y lujo. Dirigido a aquellos quienes exigen el
máximo control de su tiempo y saben disfru-
tar de cada segundo. Son un símbolo de ele-
gancia, exclusividad y precisión. La mayoría
tienen calendario dentro de su esfera y son
fabricados con materiales que permiten ador-
nar las muñecas de forma distinguida y ser
originales y perfectos para cualquier ocasión.
Precios entre 169.00€y 199.90€.
· Duward Ceramic. Es la última nueva
colección que ha fabricado la marca. Son
caracterizados por sus pulseras de cerámi-
ca que marcan la elegancia y la perfección
sofisticada, además de ser un material ex-
tremadamente resistente y cálido. Modelos
cronógrafos llenos de detalles precisos de la
maquinaria japonesa que los hacen únicos.
Precios entre 139.00€ y 215.00€.
· Duward Basic. Son los modelos más
clásicos. Tienen unos precios muy variados
ya que en esta colección se encuentran los
modelos que han ido generación tras genera-
ción y también, nuevas colecciones actuales.
Estos modelos pasan desde el estilo más tra-
dicional a juveniles, por lo que les hace estar
al alcance de todos. Precios entre 49.95€ y
149.90€.
Además, Duward estrena nuevas colec-
ciones. La línea de relojes Duward Aquastar
Carrera, con un coste de 189,00€, son mo-
delos cronógrafos de acero y aluminio, aca-
bados IP y con correa de silicona y aluminio
en naranja, azul, rojo o verde. Por otro lado, la
colección Duward Basic Lady, son piezas rea-
lizadas con Swarovski® Elements, de cuarzo
analógico y con pulsera de piel integrada, en
blanco, dorado, negro o rosado. Sus precios
son 135,90€ el negro y el blanco, y 149,90€
el dorado y el rosado.
Más información en http://www.duward.
com/promos/tentaciones.html.●

vidapremium magazine
Motor 24
Tecnología 50
Naútica 56
Destinos 58
Montblanc MeisterstückEn 90 años de historia se ha convertido en un icono de la escritura, y para celebrar esta fecha Montblanc lanza la
Meisterstück Collection, que consta de varias versiones con la misma esencia del modelo original, desde la estilográfica 149
hasta las Classique y Legrand, sin olvidar rollerball y esferógrafos. La colección del 90 aniversario se completa con cuatro
relojes, gemelos, llaveros, brazaletes y objetos de piel.
estilo de vida

Diversión
asegurada
La capota de tres piezas se abre en 20 segundos y bajo el capó
lleva un motor de seis cilindros que entrega 431CV.
MOTOR
L
a nueva Serie 4 de
BMW está generando
mucha información
en los últimos meses
tras el anuncio de que en esta
denominación se agruparían las
carrocerías coupé y cabrio, de
carácter más deportivo, diferen-
ciándolas de la Serie 3. Primero
llegó el Coupé, unos meses más
tarde el Cabrio, hace unas sema-
nas se dieron los detalles del M4
Coupé –que en sale a la venta
por 88.500 tanto en versión ma-
nual como con el cambio DKG
en el segundo semestre de este
año- y la familia estará al com-
pleto con el BMW Serie 4 Gran
Coupé, el más amplio y lujoso de
todos.

BMW M4 Cabrio

BMW M4 CabrioMOTOR
26
un botón en tan solo 20 segun-
dos. Está fabricada con tres pie-
zas independientes y ofrece una
gran capacidad de aislamiento
cuando está cerrada, de manera
que puede usarse durante todo
el año como si fuera un coupé y
basta pulsar el botón en el túnel
central para lucir su preciosa fi-
gura, con la ventaja de que pue-
de accionarse el mecanismo en
marcha, hasta una velocidad de
18 km/h. Con el techo abierto la
capacidad máxima del maletero
es de 220 litros, y si está cerrado
aumenta hasta los 370 litros.
Otro de los elementos más im-
portantes del BMW M4 Cabrio lo
encontramos en su mecánica, un
motor de seis cilindros en línea de
altas revoluciones que emplea la
tecnología TwinPower Turbo para
conseguir una potencia máxima
de 431 CV (317 kW) entre 5.500 y
7.300 rpm con un par máximo de
550 Nm entre 1.850 y 5.500 rpm.
Con la caja de cambios de seis
marchas acelera de 0 a 100 km/h
en 4,6 segundos, un tiempo que
mejora con la caja de cambios
de doble embrague de 7 veloci-
dades, parando el crono en 4,4
segundos. La velocidad máxima
está limitada electrónicamente en
250 km/h y el consumo es bas-
tante razonable, 9,1 litros a los
100 km con unas emisiones de
213 g/km, cumpliendo la norma-
tiva de emisiones Euro 6.
Entre otros elementos, el
BMW M4 Cabrio viene de serie
con sistemas como el diferencial
activo M, dirección electromecá-
nica y frenos M de material com-
puesto que colaboran a la hora
de sacar el máximo rendimiento
a la mecánica. Además, para
que la temperatura del motor sea
óptima tanto en un circuito como
conduciendo tranquilamente por
la ciudad, el motor de seis cilin-
dros cuenta con un ingenioso y
eficiente sistema que incluye un
radiador del aire de admisión de
refrigeración indirecta, además
de radiadores laterales para los
circuitos de alta y baja temperatu-
ra, así como para la refrigeración
del aceite del motor.
En el interior encontramos to-
dos los elementos que diferencian
a los modelos M, como los instru-
mentos redondos específicos con
grafías en color blanco, volante M
forrado en piel y costuras en con-
traste, listones embellecedores M
en los umbrales de las puertas
y pedales deportivos. Los asien-
tos delanteros son regulables
electrónicamente para alcanzar
la posición idónea al volante y
los pasajeros de la segunda fila
tienen dos asientos individuales
con respaldos y banquetas mol-
deados que ofrecen una óptima
sujeción lateral. ●
Partiendo de la base de las
elegantes líneas del BMW Serie
4 Cabrio, se ha establecido un
interesante compromiso entre la
elegancia de una carrocería con-
vertible y un práctico coupé de
techo duro con unos toques de
deportividad a partir de elemen-
tos como las llantas de 19”, en-
tradas de aire de mayor tamaño
y elementos aerodinámicos que
dan al coche un aspecto más
agresivo, pero también se encar-
gan de sujetarlo bien pegado al
suelo cuando circula a velocida-
des elevadas.
Para que sea un vehículo con
un gran dinamismo se ha trabaja-
do a conciencia en la rebaja del
peso final y para ello se han em-
pleado materiales ligeros como el
aluminio, que está presente en el
capó y las aletas, y también los
plásticos reforzados con fibra de
carbono (CFRP), un material que
se emplea en el árbol de la trans-
misión, que es de una sola pieza,
o la barra de torretas de CFRP
montada en el vano del motor,
que apenas pesa 1,5 kilos y aña-
de más rigidez a la de aluminio,
imprimiendo un excelente com-
portamiento al vehículo en curvas
y una respuesta muy precisa.
La capota es la gran prota-
gonista de este vehículo, con un
mecanismo automático que per-
mite abrirla o cerrarla pulsando

a hora de la tentación
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Alfa Romeo 4C
Conducción
y algo más
El deportivo italiano pesa 920 kilos gracias a un bastidor de
carbono yva impulsado por un motor 1.7Turbo de 240CV.

MOTOR
30
N
o busques espacio
para dejar el móvil,
una suspensión có-
moda, espacio para
el equipaje –ni siquiera del fin de
semana-, ni tampoco una direc-
ción suave. El Alfa Romeo 4C
es la reencarnación de los de-
portivos de raza, con un toque
increíble de diseño italiano que
supone una vuelta a la conduc-
ción pura y a las sensaciones al
volante que se habían perdido
con la llegada de la electrónica.
Fabricado en la factoría de
Maserati en Módena, el 4C se
inspira en la larga tradición de-
portiva de la marca, en concreto
en el 33 Stradale, un vehículo
con una mecánica muy exigente
y un estilo inconfundible con el
sello Alfa Romeo, a la estela de
su hermano mayor, el 8C Com-
petizione.
Encuadrar a este coche en
un segmento es difícil porque
se trata de un vehículo único
que no tiene rivales directos. El
bastidor es de fibra de carbono
para lograr un peso muy reduci-
do (920 kilos) y elimina todos los
elementos que no son necesa-
rios para la conducción, como la
dirección asistida, en busca de
una mayor efectividad.
El motor va situado en posi-
ción central transversal detrás de
los asientos y nada más girar la
llave de contacto emite un brami-
do que avanza sus intenciones.
Es un bloque de cuatro cilin-
dros 1.7 Turbo que alcanza una
potencia máxima de 240 CV a
6.000 rpm y un par de 350 Nm
entre 2.100 y 4.000 rpm, con una
velocidad máxima de 258 km/h y
un paso de 0 a 100 km/h en 4,5
segundos. El consumo medio
homologado es de 6,5 litros y las
emisiones de CO2 de 159 g/km,
cifras que nunca se acercarán a
lo que sucede en la vida real.
Habrá quien ponga el grito
en el cielo cuando calificamos
de ‘deportivo puro’ un coche
con 240 CV, pero la clave la en-
contramos en la relación peso
potencia, de 3,83 kg/CV en el
Alfa Romeo 4C, mucho mejor
que en un Lotus Elise S (4,2 kg/
CV) o un Audi R8 (3,95 kg/CV).
Y eso se nota cuando pisamos
el pedal del acelerador a fondo,
momento en que experimenta-
mos un fuerte empuje contra los
asientos y obliga a concentrarse
en la conducción.
Es un deportivo compacto,
que mide 3,99 metros de longi-
tud, 1,86 de ancho, 1,18 metros
de altura –requiere una cierta
flexibilidad para entrar y salir- y
tiene una batalla de 2,38 metros,
con un mínimo maletero de 110
litros de capacidad que da para
guardar una pequeña maleta de
medidas homologadas como
equipaje de mano y poco más.
Las sensaciones son muy in-
teresantes al afrontar las prime-
ras curvas, porque la dirección
apenas tiene asistencia y se
muestra muy directa, reaccio-
nando muy bien a la indicación

Alfa Romeo 4C
del volante. Gira bastante plano,
con muy pocas inercias y se pue-
den afrontar las curvas a una ve-
locidad bastante alta sin perder
el control del coche en ningún
momento, salvo cuando el firme
está muy ‘roto’ que obliga a tener
ciertas precauciones, porque al
ser muy dura la suspensión pue-
de darnos algún susto.
El sonido del motor se trans-
mite al habitáculo en toda su in-
tensidad, y aunque no es la pre-
ciosa melodía de un V8, tiene
su encanto para quienes están
acostumbrados a conducir un
deportivo de este tipo o para los
amantes de la conducción pura.
No intentes mantener una con-
versación por teléfono median-
te el sistema manos libres con
bluetooth que monta, porque es
misión imposible, y la radio tam-
poco merece la pena conectar-
la, salvo en un aburrido viaje por
carreteras rectas.
La transmisión TCT de doble
embrague es rápida, funciona
bastante bien y cuenta con tres
modos de conducción para ele-
gir, dependiendo del estado del
ánimo del conductor y del tra-
zado que se vaya a realizar. La
selección se hace mediante el
interruptor ‘dna’ y el cambio se
maneja con las levas del volan-
te. Carece de palanca de cam-
bio y para iniciar la marcha bas-
ta pulsar el botón ‘1’ y el coche
se pone en marcha.
El interior es bastante espar-
tano y todo está enfocado a la
conducción, aunque los acaba-
dos son muy buenos y con un to-
que que mezcla la deportividad y
la elegancia. Volante con la base
plana, levas del cambio en car-
bono, asientos con buen ajuste
en piel y un cuadro de mandos
de lo más futurista con una pan-
talla a color que cambia de confi-
guración dependiendo del modo
de conducción. Al seleccionar el
modo Race se da preferencia al
cuentavueltas y aparece un in-
dicador de la fuerza G. También
cuenta con la función Launch
Control que prepara el coche en
parado a 6.500 vueltas para rea-
lizar la aceleración en el menor
tiempo posible.
Viene equipado con un sis-
tema de frenos autoventilados
Brembo con pinza fija de cuatro
pistones en el eje delantero y
305 mm de diámetro y pinza flo-
tante TRW en el eje trasero con
un diámetro de 292 mm.
La unidad que hemos proba-
do estaba pintada en color rojo
–como debe ser- y era un es-
pectáculo por cada sitio que pa-
saba. Ha sido una experiencia
gratificante que merece la pena
probar.Y no es un capricho muy
caro, pues la tarifa oficial es
de 53.990 euros, a lo que ha-
brá que sumar los 1.500 euros
de la tapicería de cuero, 1.400
euros de las llantas de aleación
ligera de 18” en el eje delantero
y 19” en el trasero o alguno de
los packs (Luxury o Racing) por
3.700 euros. ●

El equilibrio
justoEl precioso deportivo británico está a la venta con tres motores de
340, 380 y 550CV y precios que parten de 77.200 euros.
MOTOR
T
ras el F-Type convertible, ahora
llega la versión Coupé de un de-
portivo con el que la marca britá-
nica trata de abrirse camino hacia
nuevos clientes que saben apreciar un diseño
que se sale de los cánones establecidos, una
tecnología muy avanzada, motores de última
generación y un nivel de prestaciones que no
tienen nada que envidiar sus rivales alemanes
e italianos.
Tomando como punto de partida el proto-
tipo C-X16 presentado hace algo más de dos
años en el Salón de Frankfurt 2011, Jaguar ha
completado de forma brillante un deportivo de
gama alta que hereda toda la experiencia en
este tipo de coches acumulada durante déca-
das, aunque llevaban varias décadas sin ata-
car este segmento. Mide 4,47 metros de longi-
tud, 1,92 de anchura y 1,31 de altura, con una
batalla de 2,62 metros, un maletero de 407
litros –se pueden llevar dos bolsas de palos de
golf- y un peso bastante equilibrado -1.577 a
1.665 kilos, según la versión-.
El reto era hacer un coupé según los cáno-
nes clásicos –morro largo, voladizos cortos, mo-
tor central trasero y un reparto de peso equili-
brado- pero vestido con una elegante carrocería
que ha sabido combinar una fuerte deportividad
con un toque de distinción, de manera que no
desentona en la calle y luce bien en circuito.
Tracción trasera, por supuesto, y una caja de
cambios de ocho velocidades Quickshift que se
muestra muy efectiva y rápida tanto en modo
manual como secuencial con las levas.
Todo el habitáculo está forrado en fina
piel y está pensado para ofrecer una có-
moda experiencia de conductor, con unos
asientos que recogen el cuerpo a la per-
fección mediante múltiples reglajes y un

Jaguar F-Type Coupé
cuadro de mandos en el que no falta ni un
detalle.
Las tres opciones mecánicas que se
contemplan son de gasolina, muy acordes
con la filosofía de un coche nacido para
disfrutar de él en carreteras de curvas y en
un circuito si se tiene la oportunidad. El mo-
delo de acceso a la gama es el F-Type, que
viene equipado con el motor 3.0 V6 de 340
CV y 450 Nm, un propulsor que ya cuenta
con unas prestaciones bastante interesan-
tes –velocidad máxima de 260 km/h, acele-
ración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y
un consumo medio de 8,8 litros. Esta moto-
rización no estaba en la toma de contacto
que hemos realizado en Lleida y Tarragona
durante la presentación internacional del
modelo británico.
El escalón intermedio es el S-Type con el
motor 3.0 V6 que entrega una potencia de 380
CV a 6.500 rpm y un par de 460 Nm asociado
a un cambio Quickshift de ocho relaciones con
levas en el volante para el manejo secuencial.
La velocidad máxima es de 275 km/h y ace-
lera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, con
un consumo medio homologado de 9,1 litros
y unas emisiones de CO2 de 213 g/km. Es la
opción más razonable porque ya ofrece un ni-
vel de prestaciones muy interesante y resulta
bastante agradable de conducir en todo tipo
de carreteras, sobre todo si el firme está en
buen estado. A través del doble escape central
emite un ‘maravilloso’ sonido que se puede in-
tensificar pulsando un botón en la consola cen-
tral que hará las delicias de quienes disfrutan
oyendo el sonido del motor más que la música
del equipo Meridian.
La ‘joya de la corona’ es el 5.0 V8 Super-
charged de 550 CV y 680 Nm que se encarga

Jaguar F-Type CoupéMOTOR
34
de lanzar a este bólido hasta una
velocidad máxima de 300 km/h
con una aceleración de 0 a 100 en
4,2 segundos. Las sensaciones
son parecidas a circular en una
moto de gran cilindrada, porque
acelera con una contundencia im-
presionante acompañado de un
delicioso sonido que ha sido afi-
nado para crear una bella melodía
que se puede configurar para que
no moleste durante los viajes o sa-
car el máximo potencial.
Fabricado en aluminio, con la
gran experiencia que acumula
Jaguar en el uso de este mate-
rial ligero, hay que señalar como
curiosidad que todo el lateral de
la carrocería está hecho en una
pieza, y el panel del techo también
va en aluminio si no monta techo
panorámico.
Además del equilibrado reparto
de peso, la electrónica y los siste-
mas de asistencia a la conducción
tienen mucho que ver en la agili-
dad y el magnífico comportamien-
to del coche a altas velocidades.
Cuenta con un sistema de sus-
pensión que ajusta la amortigua-
ción 500 veces por segundo y la
dinámica se puede configurar en
diferentes parámetros a través de
la pantalla táctil. Monta un diferen-
cial electrónico activo de segunda
generación que trabaja en para-
lelo con el control de reparto del
par en curva, actuando de forma
precisa cuando la adherencia está
al límite.
El alerón trasero desplegable
a partir de 112 km/h proporciona
una fuerza descendente de 120
kilos que sujeta el coche de forma
estable a velocidades altas y se
recoge cuando la velocidad baja
de 80 km/h. Su estética cuando va
abierto es lo más discutible de un
cochequenoshaencantadoenca-
rretera de curvas con buen asfalto
–cuando hay mucho bache resulta
algo incómodo si el viaje es largo-.
También hemos tenido ocasión de
sacar una parte de su enorme po-
tencial en el circuito Motorland de
Alcañiz, con una enorme recta de
1.700 metros en bajada en la que
los frenos cerámicos han trabaja-
do a fondo para frenar cuando la
aguja del velocímetro superaba los
250 km/h.Y en la enorme pista de
karting del circuito también hemos
experimentado con los sistemas
de seguridad, sobre todo el Torque
Vectoring –de serie en el F-Type
R-, que aplica la fuerza necesaria
a las ruedas inferiores para com-
pletar el giro, llegando incluso a
corregir la trayectoria.
La gama F-Type ya está a la
venta con precios que van desde
77.200 a 119.070 euros. Como
elementos opcionales se pueden
montar el techo panorámico de
cristal (1.327 euros), un techo de
fibra de carbono (1.283 euros) y
un pack de frenos carbonocerámi-
cos que por 12.483 euros incluye
llantas de 20” Store con pinzas
en color amarillo y discos de 398
mm delante y 380 mm detrás que
logran un ahorro de peso de 21 ki-
los, además de proporcionar una
frenada de alto rendimiento y una
mayor resistencia al desgaste, re-
comendados para quienes pasan
muchas horas en circuito con su
coche. ●

MOTOR
D
e tener dos modelos
decarácterpuramente
deportivo (911 y Boxs-
ter/Cayman), en Pors-
che se ha aumentado la familia
considerablemente en los últimos
años con la llegada del Cayenne,
Panamera y recientemente el ex-
clusivo 918, a los que se suma
este mes la sexta carrocería, el
Macan, un SUV de carácter de-
portivo que marcará un nuevo éxi-
to para la firma de Stuttgart.
Imaginamos que los puristas
de la marca montarían en cólera
cuando en noviembre de 2010 se
anunció el desarrollo de un nuevo
vehículo tipo SUV bajo el nombre
de Cajun que fue presentado en
noviembre de 2013 simultánea-
mente en los salones de Los
Ángeles y Tokio bajo el nombre
de Macan –que significa tigre en
malayo-, pero si nos remontamos
a lo que sucedió hace unos años
con el Cayenne, puede significar
un buen impulso en la cuenta de
resultados de Porsche, que tiene
previsto vender 50.000 unidades
al año de este modelo, fabricado
en la planta de Leipzig, que ha
sido recientemente ampliada con
una inversión de 1.500 millones
de euros y 500 nuevos empleos
para acoger la línea del Macan,
además del Cayenne y el Pana-
mera, que también se ensamblan
aquí.
Este nuevo modelo es una res-
puesta al cambio de costumbres
delasociedadyalatendenciaque
está experimentando el mercado,
con un fuerte crecimiento en el
segmento de los SUV medios. La
venta de deportivos prácticamen-
te ha tocado techo por la situación
económica mundial y las estrictas
normas anticontaminación, de
manera que los fabricantes tienen
que buscar nuevos segmentos, y
en el caso de Porsche lo hacen
sin perder el ADN deportivo que
ha creado una leyenda.
Si alguien piensa que el Ma-
can es un Audi Q5 al que se han
cambiado los faros está muy equi-
vocado.Únicamente comparten la
plataforma, que ha sido modifica-
da y reforzada, añadiendo nuevos
motores de gasolina –el V6 del
S Diesel es el mismo-, suspen-
siones, interior, transmisión PDK
de doble embrague, frenos y un
sistema de tracción activo cuatro
heredado de la gama deportiva,
concretamente del 911 Turbo.
Con una longitud total de 4,70
metros, una anchura de 1,92 me-
tros, una altura de 1,62 metros
y una batalla de 2,81 metros, el
Macan cuenta con un maletero
de 500 litros de capacidad básica
–ampliables a 1.500 litros al abatir
los asientos traseros- y tiene es-
pacio suficiente en el interior para
acoger de forma cómoda a cinco
adultos. Es 14 centímetros más
corto que un Cayenne, al que le
quitará algunas ventas, aunque
los responsables de Porsche opi-
nan que juegan en diferentes ligas
y que no habrá apenas competen-
cia entre ellos.
El diseño tiene todo el ADN de
la marca, empezando por las ge-
nerosas tomas de aire frontales, el
capó con nervios muy marcados,
los grupos ópticos con una línea
LED en la parte inferior que ejerce
de luz diurna, las aletas pronun-
ciadas y una silueta clásica que
recuerda al 911 en sus líneas bá-
sica, con una caída del techo en
forma de coupé rematada por un
portón de acceso al maletero con
una gran inclinación.
Muestra su dinamismo hasta
cuando está parado y la trasera
se ha diseñado con trazos muy
limpios en los que destacan los
grupos ópticos en tres dimen-
siones de formas alargadas que
identifican rápidamente al Macan.
El botón de apertura del malete-
ro está integrado en la base del
limpiaparabrisas trasero y al final
del techo lleva un discreto alerón
con funciones aerodinámicas y
estéticas.
Si pasamos al interior, no hay
duda de que es un Porsche au-
téntico. El encendido está a la

Porsche Macan
Un nuevo
desafío
El SUV deportivo de la firma alemana ya está a laventa con tres
motores de 258 a 400CV y precios que parten de 63.153€.
izquierda, el volante lo hereda
del 918 Spyder y está situado en
posición casi vertical, en el centro
del cuadro de instrumentos está el
cuentarrevoluciones –a la izquier-
da va el velocímetro y a la derecha
una pantalla a color con todos los
datos de navegación y ordenador
de viaje- y los asientos tienen una
magnífica sujeción, además de
estar situados más bajos de lo ha-
bitual en este tipo de coches.
En el centro del salpicadero
está el reloj clásico de Porsche,
y en la consola central encontra-
mos una pantalla a color desde
la que se maneja el navegador y
el sistema de entretenimiento. En
el túnel central está la palanca del
cambio, en posición más elevada,
cerca del volante para un mane-
jo más rápido, y alrededor de ella
todos los botones relacionados
con la climatización y el control
del vehículo –suspensión, modo
de conducción, desconexión del
control de estabilidad y del Start/
Stop. Muchos botones, como es
habitual, pero cada uno con su
función y todo muy claro para que
no haya distracciones ni errores
en la conducción.
Al tratarse de un vehículo más
ciudadano y de carácter más fa-
miliar, se ha buscado también el
carácter práctico que no tienen
los deportivos. En la segunda fila
de asientos pueden viajar tres
adultos de hasta 1,80 metros sin
problemas, hay huecos para dejar
bebidas y pequeños objetos, el
respaldo de los asientos traseros
es abatible para ampliar la capaci-
dad de carga y la entrada al habi-
táculo es muy cómoda.
Emoción, eficiencia y presta-
ciones funden en un vehículo pen-
sado para satisfacer a un amplio
número de conductores que no
renuncian a una serie de caracte-
rísticas en su vehículo. Empezan-
do por la gama de motores, que
han sido afinados para que el tac-
to sea claramente deportivo, con
un sonido atractivo y un compor-
tamiento muy dinámico, pero sin

Porsche MacanMOTOR
38
olvidar el compromiso de la marca
con el respeto al medio ambiente,
de modo que los consumos se
han rebajado sustancialmente y
ya cumplen la normativa Euro 6.
El motor estrella de la gama
es el 3.6 V6 biturbo de aluminio
refrigerado por agua que entrega
una potencia máxima de 400 CV
a 6.000 rpm y un par de 550 Nm
entre 1.350 y 4.500 rpm, alcan-
zando una velocidad máxima de
266 km/h, una aceleración de 0 a
100 km/h en 4,6 segundos y con
un consumo medio homologado
de 8,9 a 9,2 litros, en función de
los neumáticos que monta. El re-
sultado en el Macan Turbo es una
respuesta inmediata y la sensa-
ción de que siempre tienes poten-
cia disponible bajo el acelerador
para realizar adelantamientos
instantáneos en lugares impen-
sables y una gran comodidad de
suspensiones en cualquiera de
los modos elegidos. La eficiencia
de la tracción integral la hemos
podido comprobar durante un re-
corrido por las carreteras de la sie-
rra madrileña acompañados por
una intensa lluvia que no ha sido
un obstáculo porque calzaba unos
neumáticos deportivos de gran
agarre y tiene un chasis tan bien
afinado que supera estas pruebas
con una nota muy alta. El consu-
mo ha sido de 13,2 litros, que no
está nada mal teniendo en cuenta
la conducción realizada.
El otro motor de gasolina es el
3.0 biturbo del Macan S, el mismo
que utiliza el Panamera, con una
potencia de 340 CV y un par de
460 Nm entre 1.450 y 5.000 rpm,
ideales para alcanzar los 254 km/h
de velocidad máxima y una acele-
ración de 0 a 100 en 5,4 segundos
(5,2 segundos con el pack Sport
Chrono).El consumo es de 8,7 – 9
litros (según los neumáticos) y las
emisiones de CO2 de 204 – 212 g/
km, cumpliendo Euro 6.
El Macan S Diesel utiliza un
motor V6 de 258 CV y 580 Nm en-
tre 1.750 y 2.500 rpm que alcanza
los 230 km/h, acelera de 0 a 100
en 6,3 segundos y se conforma
con 6,1 litros de media, por lo que
resulta ideal para quienes reali-
zan muchos kilómetros y hacen
muchos viajes al año. Apenas se
perciben vibraciones en el interior,
tiene un tacto ligeramente depor-
tivo para ser un modelo diesel y
el rendimiento es muy brillante,
sobre todo en modo de conduc-
ción Sport, aunque penaliza algo
el consumo.
Todos los motores van aso-
ciados a una caja de cambios de
doble embrague PDK de siete ve-
locidades que tiene una respuesta
casi inmediata –menos de 100
milisegundos- y cuenta con un
programa inteligente de cambio
para favorecer el comportamiento
deportivo, además de poder ma-
nejarse en modo secuencial con la
palanca y las levas que hay detrás
del volante. El sistema Start/Stop
también es de serie y trabaja bas-
tante bien, sin brusquedades ni
tirones, contribuyendo a la reduc-
ción del consumo urbano.También
lleva el sistema de navegación a
vela, que ahorra combustible en
trazados llanos a punta de gas y
puede montar el sistema Launch
Control con el pach Sport Chrono
Plus (desde 1.131 euros).
El precio del Macan S Diesel,
que es el modelo de acceso a la
gama, es de 65.654 euros (6,3 li-
tros de consumo y emisiones de
CO2 de 161 g/km), pero si monta
unos neumáticos todo tiempo –op-
cionales sin coste adicional- las
emisiones pasan a 159 gramos y
al bajar un tramo en el impuesto
de matriculación el precio se redu-
ce a 63.153 euros, cosas curiosas
de nuestro sistema impositivo. El
Macan S se puede adquirir por
68.175 euros y el Macan Turbo tie-
ne un precio de 93.102 euros con
la suspensión activa de serie.
Entre los numerosos opciona-
les que puede montar el Macan
destacamos el techo panorámico
(desde 1.697 euros), la pintura
especial (2.500 euros), faros bi-
xenón (1.647 euros) con luces di-
reccionales, Control de Velocidad
Adaptativo (1.433 euros), Asisten-
te de Cambio de Carril (LCA) por
640 euros, asientos calefactables
delanteros (402 euros) y ventila-
dos (980 euros), interior de cue-
ro bitono (2.175 euros), pack de
carbono (892 euros) o el Porsche
Communications Management
(PCM) por 3.118 euros, que inclu-
ye sistema de navegación y teléfo-
no manos libres bluetooth.
Los precios recomendados
para el Porsche Macan, a la
venta desde el 3 de abril, son
los siguientes: Macan S Diesel:
65.654 euros. Macan S: 68.175
euros. Macan Turbo: 93.102
euros. Más información en
www.porsche.es ●

40
Belleza
en estado
puro
MOTOR
La elegante carrocería deportiva va acompañada
de un motorAMG 5.5V8 biturbo de 585CV y
suspensión activa en curvas
P
resentado oficialmente en el Sa-
lón de Nueva York, el nuevo de-
portivo de lujo de la firma de la
estrella, el S 63 AMG Coupé, es
todo un ejemplo de elegancia y deportividad
sobre el asfalto. Este automóvil de ensueño
es uno de los mejores trabajos que ha de-
sarrollado la división deportiva AMG, sobre
todo en lo referente a su motor, un V8 bitur-
bo de 5.5 litros que entrega una potencia de
585 CV y un par de 900 Nm para alcanzar
unas prestaciones de escándalo, porque
acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos en
el caso de la versión de tracción total 4Matic
–el tracción trasera emplea 4,3 segundos- y
alcanza una velocidad máxima de 250 km/h
(limitada electrónicamente).
Las claves de este dinamismo están en
la estrategia AMG Lightweight Performance,
un sistema de construcción ligera que per-
mite ahorrar hasta 65 kilos en el conjunto
del vehículo con llantas de aleación forja-
das AMG, batería ligera de iones de litio y
equipo de frenos de alto rendimiento, entre
otros. De esta manera se obtiene una rela-
ción peso/potencia de 3,41 kg/CV que se ve
reflejada en las prestaciones sin penalizar el
consumo, porque se ha homologado un gas-

41
Mercedes-Benz S 63 AMG Coupé
to medio de 10,1 litros y cumple la normativa
de emisiones Euro 6.
El cambio elegido es un SpeedShift
MCT AMG de siete velocidades con tres
programas de funcionamiento –Controlled
Efficiency ‘C’, Sport y Manual, equipado
de serie con la función ECO de parada
y arranque automática. Existen dos ver-
siones, una con tracción trasera clásica
y otra con el sistema de tracción integral
4Matic optimizada para mejorar las pres-
taciones que distribuye el par entre el eje
delantero y trasero en una proporción de
33% a 67%, respectivamente, aumentan-
do la seguridad en calzada mojada o res-
baladiza.
Los clientes tendrán que elegir entre el
sistema de suspensión neumático integral
Airmatic con sistema de amortiguación
adaptativo ADS Plus en el S 63 AMG con
tracción 4Matic y en el tracción trasera se
monta el Magic Body Control con función
de inclinación activa en curvas que imita
el movimiento de una motocicleta al tomar
una curva peraltada, disminuyendo la ace-
leración transversal que experimentan los
ocupantes y proporcionando mayor placer
al circular a velocidades altas.
En el lujoso interior destacan los asientos
deportivos AMG con ajuste eléctrico tapi-
zados en fina napa con los logos grabados
en los reposacabezas, volante deportivo de
tres radios, levas del cambio en aluminio
con un tiempo de respuesta muy bajo y dis-
play a color de alta resolución en el cuadro
de instrumentos.
El inicio de la comercialización del S
63 AMG con las versiones 4Matic será en
el mes de abril y la variante con tracción
trasera en julio, aunque las primeras uni-
dades llegarán al mercado en el mes de
septiembre. ●

Como
un tiroDesarrollado por la división RGmbH,
monta un motor de 400CV con el que
acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.
MOTOR
P
resentado como prototipo en
el Salón del Automóvil de Pe-
kín estos días, podría pasar a
producción en breve según han
confirmado los responsables de la mar-
ca tras la buena acogida que ha tenido.
Es una vuelta más de tuerca al concepto
R, que hasta ahora tiene su representa-
ción más extrema en el Golf R de 300 CV
y tracción 4Motion, y podría ser el primer
paso hacia un coche de carreras.
Utiliza el compacto motor 2.0TSI pues-
to a punto por la división Volkswagen R
GmbH para lograr una potencia máxima
de 400 CV (294 kW) y una relación peso/
potencia de 3,55 kg por CV, de manera
que catapulta al coche hasta una veloci-
dad máxima de 280 km/h y puede acele-
rar de 0 a 100 en 3,7 segundos gracias
a una eficiente caja de cambios de doble
embrague y a un peso del conjunto bas-
tante contenido (1.420 kilos), a pesar de
que cuenta con un sistema de tracción
total 4Motion para garantizar una correc-
ta transmisión de la potencia al asfalto en
cualquier circunstancia.
La carrocería ha sido rediseñada casi
por completo y está pintada en un color
Silver Flake, un tono metalizado claro que
contrasta con el techo Negro Brillante y
los retrovisores de fibra de carbono, un
material que también se emplea en el ale-
rón exterior y algunas zonas del interior.

Volkswagen Golf R 400 Concept
El chasis deportivo ha sido rebajado
en 20 milímetros respecto al Golf básico,
cuenta con un eje delantero McPherson
con brazos oscilantes triangulares y de-
trás un eje de articulación múltiple. Los
neumáticos son 235/35 en ambos ejes con
llantas de aleación de 19” modelo Cádiz y
un conjunto de frenos en color negro con
sistema de refrigeración mejorado.
En el frontal destaca la parrilla negra
brillante con el logotipo ‘R’ sobre un
fondo de color amarillo limón y las en-
tradas adicionales de aire para refrige-
rar el motor en situaciones exigentes,
combinando elementos aerodinámicos
en color negro brillante y otros de car-
bono. La trasera recuerda bastante al
Golf R32, con sus dos tubos de escape
pulidos de 110 mm de diámetro en po-
sición central y ligeramente inclinados
hacia arriba, además de paragolpes de
nuevo diseño, más agresivos. El ale-
rón que hay al final del techo en color
negro se compone de dos niveles y en
ellos va integrada la barra de luces de
freno LED.
Los detalles deportivos también
inundan el interior, con asientos fo-
rrados en Alcántara con reposacabe-
zas integrados que lucen un bonito
pespunte en contraste y carbono en
diversos lugares de la consola central,
paneles de puertas, etc. ●

No te dejará
heladoUna edición especial de 100 unidades con el
motor 2.8CRD de 200CV y equipamiento
exclusivo desde 40.300 euros.
MOTOR
N
acida para suministrar vehícu-
los para el traslado de tropas
al ejército americano durante
la Segunda Guerra Mundial, la
marca Jeep se ha convertido en un refe-
rente al hablar de vehículos todoterreno,
primero con los Willys (1941), después
con el CJ-2A para uso civil en 1945, y con
los Cherokee (1974) y Wrangler (1986)
más tarde.
La adquisición de la marca por el gru-
po Fiat ha supuesto una inyección eco-
nómica, de diseño y tecnológica a estos
productos que ha quedado reflejada en
las ventas de los tres últimos años, con
un crecimiento del 100%, un total de
731.565 unidades vendidas en 2013 y el
objetivo de alcanzar el millón de unidades
en 2015. Esto se ha logrado con una im-
portante ofensiva de producto en toda la
gama, empezando por el Grand Cherokee
hace unos meses y que continúa ahora
con el reciente lanzamiento del nuevo
Cherokee, además de contar con la serie
especial Wrangler Polar y el nuevo Rene-
gade que llegará a final de año renovado
por completo para competir con los SUV
compactos.
En los últimos años hemos asistido
a una estrategia de crecimiento con el
Wrangler que se basa en el lanzamiento
de series especiales que han funciona-
do bien en numerosos mercados (Artic,
Moab o Rubicon) pensadas para amantes
de la conducción 4x4 pura o quienes lle-
van un estilo de vida activa y que buscan
un vehículo diferente.
La nueva edición especial que pro-
pone Jeep se denomina Wrangler Polar,
compuesta de un total de 100 unidades
para el mercado español en carrocería
de dos puertas y de cuatro puertas (Un-
limited) que tienen unos precios desde

Jeep Wrangler Polar
40.300 euros y se caracterizan por una
carrocería con detalles personalizados y
un equipamiento de lo más completo. Se
basa en el Wrangler Sahara pero con de-
talles más exclusivos y un equipamiento
que no está disponible en la gama normal.
El nombre Polar hace referencia a Vostok,
un lugar en la Antártida, un inhóspito lu-
gar en el que se ha registrado la tempe-
ratura más baja del planeta (-89,2º C) y
en el logo de este modelo aparecen sus
coordenadas -78º S 106º E-, por si alguien
está interesado en hacer una escapada a
esta zona tan gélida.
El Jeep Wrangler Polar es fácilmente
reconocible por el logo del frontal en co-
lor Negro Gloss, las ranuras de la parrilla,
las luces delanteras con inserciones en
color negro Gloss, llantas de aluminio de
18” que combinan tonos pulidos con Ne-
gro Gloss, el capó con la clásica joroba,
el techo duro Freedom-Top en el color de
la carrocería, cristales traseros tintados,
tapa del depósito de combustible en color
negro Mopar y dos colores de carrocería
a elegir: Azul Hydro y Blanco Brillante. Y
como suele ser habitual en estos mode-
los, la rueda de repuesto va en la puerta
trasera protegida por una funda rígida en
el color de la carrocería.
En el interior encontramos algunos
detalles exclusivos para esta edición es-
pecial, como el cuadro de instrumentos
con los relojes en color azul, las salidas
de ventilación y asideros en color Blan-
co High Gloss, volante de cuero con in-
serciones en color Blanco High Gloss y
costuras en color Perla, indicadores del
cuatro de instrumentos con diseño ex-
clusivo, alfombrillas Mopar, sistema mul-
timedia Uconnect GPS con pantalla táctil
de 6,5”, disco duro de 40 GB para alma-
cenar música, toma USB, entrada Aux y
sistema de navegación. Los asientos son
de cuero, van calefactados –el primer
Wrangler que los lleva- y llevan el logo
Polar bordado.
La mecánica elegida es un solvente mo-
tor de cuatro cilindros 2.8 CRD diésel que
entrega una potencia de 200 CV a 3.600
rpm que puede ir asociado a una caja de
cambios manual de seis velocidades (con
un par de 410 Nm entre 2.600 y 3.200 rpm)
o una automática de cinco velocidades
que entrega un total de 460 Nm. Alcanza
una velocidad máxima de 172 km/h, ace-
lera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y
tiene un consumo medio homologado de
7,1 a 8,6 litros (dependiendo de la carroce-
ría y tipo de caja de transmisión).
En la toma de contacto que hemos
realizado con el Jeep Wrangler Polar
hemos apreciado que se trata de un
coche mucho más confortable que las
generaciones anteriores, con el que se
puede viajar a buen ritmo por carreteras
de todo tipo y que cuando se encuentra
fuera del asfalto no hay obstáculo que
lo detenga porque tiene una capacidad
de tracción increíble, incluso con unos
neumáticos de carretera que calzaba la
unidad que probamos. Con barro, nieve,
fuertes desniveles… no hay quien pare
a este vehículo, uno de los más eficien-
tes en terrenos resbaladizos. Además,
cuenta con una excelente altura libre al
suelo -269 mm en el eje delantero y 262
en el trasero con las llantas de 18”- que
permite superar zonas con piedras y
grandes baches.
Entre las armas con las que cuenta
para ser tan eficiente en el campo están
el diferencial trasero autoblocante Trac-
Lok y la caja de transferencia Command-
Trac de dos velocidades a tiempo parcial
que permite elegir entre cuatro modos
-2WD High, 4WD Low, Punto Muerto y
4WD Low-.
La serie especial Polar está disponi-
ble en carrocería de 2 puertas (mide 4,22
metros de longitud y tiene un maletero
de 141 litros de capacidad) y Unlimited
(4,75 metros de longitud y maletero de
498 litros), con precios desde 40.300 a
45.300 euros incluidas las promociones
para este modelo. Más información en
www.jeep.es ●

Peugeot 208 Roland Garros
46
El rey
de la pistaLa decoración de esta nuevaversión está
inspirada en el torneo de tenis francés,
con precios desde 13.600 euros.
R
etrovisores en color ‘tierra batida’, tapicería exclusiva de cuero
y otros detalles inspirados en el famoso torneo de tenis Roland
Garros, del que Peugeot es patrocinador, son algunos elemen-
tos que definen a esta nueva edición especial del 208, a la
venta desde 13.600 euros.
El Peugeot 208 Roland Garros parte del acabado de serie Allure, uno
de los más completos de la gama, y añade elementos de diseño exclusi-
vos inspirados en el torneo de tenis en tierra batida más importante de la
ATP, que el tenista Rafa Nadal ha conquistado en ocho ocasiones.
Los elementos que lo identifican son los espejos retrovisores exteriores
abatibles eléctricamente en color ‘tierra batida’, una tonalidad que también
se utiliza en los cinturones de seguridad, las llantas de aleación de 16”
Tecnical Grey y en las alfombrillas exclusivas.
Está disponible en dos colores metalizados de serie –Blanco Perla
Nacarado y Negro Perla Nera-, combinados con lunas traseras tintadas
y un interior en el que las referencias al mundo del tenis son constantes,
como la tapicería de cuero con el emblema de Roland Garros, además
de elementos exclusivos como el contorno del panel de instrumentación
iluminado en LED o los elevalunas eléctricos traseros.
Las motorizaciones elegidas para la versión Roland Garros son dos,
1.2 VTi 82 CV PureTech en gasolina y 1.6 e-HDi de 92 CV en diésel, am-
bas con una buena relación entre prestaciones y consumo de combustible.
Los precios parten de 13.800 euros. ●
motor

Frenar seguro
Con el ABS para motos de Bosch
¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las
ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima
fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando
posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un
48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las
motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

48
comienza
la aventura
MOTOR
Las dos nuevas cruiser de la firma británica se ponen a la
venta en marzo con el motor bicilíndrico paralelo de 1.700 cc.
P
resentadas a final de 2013 en el
Salón de Milan, la Triumph Thun-
derbird Comander y la Thunder-
bird LT ya son una realidad que
el próximo mes de marzo podrá adquirirse
en la red de concesionarios oficiales. Estas
dos nuevas cruiser han sido mejoradas en la
parte ciclo para ofrecer una conducción más
placentera con sus raíces clásicas a partir
de su motor bicilíndrico paralelo de 1.700
cc, el de mayor cilindrada del mundo en una
moto de serie.
Los modelos que han salido de la fábrica
de Hinckley lucen en 2014 un diseño más
atractivo y mejoran la manejabilidad para
situarse en la cumbre de las cruiser con el
toque identificativo de las Triumph más clá-
sicas. Los ingenieros han cuidado cada uno
de los detalles para que puedan lucir su per-
sonalidad sobre el asfalto, con un look ele-
gante y majestuoso.
La Triumph Thunderbird LT se distingue
fácilmente por su característico faro delan-
tero que va escoltado por otros dos faros
auxiliares de menor tamaño, neumáticos
radiales de perfil blanco desarrollados en
colaboración con Avon y detalles touring
como el parabrisas desmontable, un asiento
envolvente de nuevo diseño con acolchado
de triple densidad y apoyo lumbar, respaldo
para el pasajero, alforja de cuero de 52 litros
de capacidad con toma de corriente interna,
guardabarros estilo custom y suspensiones
optimizadas.
Para mover con soltura esta máquina
cuenta con un motor bicilíndrico en para-
lelo de 1.700 cc que genera 94 CV a 5.400
rpm y un par de 151 Nm a 3.550 rpm. Va
montado sobre un chasis optimizado en
el que se ha modificado la geometría de
la dirección y monta una nueva horquilla,
de manera que se obtiene una conducción

49
Triumph Thunderbird Comander y LT
tranquila y una buena maniobrabilidad que
transmite mucha confianza al conductor.
Se comercializa en los colores Caspian
Blue, Crystal White, Lava Red y Phan-
tom Black con un precio recomendado de
18.695 euros.
La Triumph Thunderbird comparte el mo-
tor bicilíndrico en paralelo de 1.700 cc para
ofrecer una conducción placentera, pero su
aspecto y filosofía es algo más agresiva, so-
bre todo por la estética que ofrece con un
faro delantero doble, neumáticos ‘superan-
chos’, escapes de salida cónica y muchos
detalles cromados.
Los ingenieros de la fábrica de Hinckley
la han dotado de un acolchado de triple
densidad en el asiento y un apoyo lumbar
para el conductor que mejoran el confort
en ruta notablemente, al tiempo que se ha
reforzado la manejabilidad con un rediseño
de la geometría de la dirección y del chasis,
además de incorporar elementos como la
horquilla Showa de 47 mm con protecciones
y amortiguadores traseros con cinco niveles
de ajuste.
El conjunto de frenos está compuesto
por un doble disco delantero flotante de 310
mm con pinzas Nissin y disco trasero de 310
mm con pinza flotante Brembo, con ABS de
serie. Se comercializa en los colores Lava
Red, Crimson Sunset Red y Phantom Black
/ Storm Grey, con un precio recomendado
de 18.095 euros. ●

TECNOLOGÍA
En la
cresta
de la
ola
Diseño a la última y una gran
cantidad de innovaciones
para estar siempre
comunicado y añadir un
toque creativo a las fotos.
E
l sustituto del HTC M7 está a punto de llegar al mercado
europeo y se ha presentado en un lugar emblemático acorde
con los avances que presenta, en el estudio Acero in, de
la mano del arquitecto Joaquín Torres, un representante del
estilo minimalista y de la combinación de materiales innovadores como
el metal y el cristal.
El HTC One M8 es uno de los terminales más avanzados que hay
en estos momentos en el mercado, no solo por los materiales emplea-
dos en la carcasa, sino porque aporta tecnologías como el sensor in-
teligente Smart Sensor Hub para anticiparse a las necesidades de sus
usuarios con sencillos e intuitivos gestos a través de Motion Launch,
la nueva Cámara Duo que aporta un toque creativo o el sistema HTC
BoomSound que marca nuevos estándares de calidad en audio.
El cuerpo de este nuevo smartphone está construido en un metal
de alta calidad que busca una apariencia consistente, cuenta con una
pantalla Full HD (1080p) de 5” y sus finos bordes han sido pensados
para hacer más cómoda su utilización. En el interior lleva un procesa-
dor Qualcomm Snapdragon 801 de cuatro núcleos a 2,3 GHz y 4G
LTE plenamente integrado, sistema operativo Android 4.4 y el novedoso
menú con el sistema HTC Sense 6 que puede personalizarse al gusto
de cada usuario para acceder de una forma cómoda y rápida a las
aplicaciones más usadas.
Uno de los aspectos que más valoran los usuarios en los smartpho-
nes es la cámara de fotos, que en este caso tenemos que hablar de un

HTC One M8
sistema denominado Cámara Duo ya visto en el modelo anterior, pero
que ahora se ha mejorado en prestaciones y calidad con el nuevo pro-
cesador, de manera que la captura de imágenes es más rápida y per-
mite una gran cantidad de ajustes que promocionan la creatividad, con
la ventaja de que lleva un flash dual y puede grabar vídeos en Full HD
1080p.Además, cuenta con una cámara frontal de 5 MP para chatear o
hacer ‘selfies’ de calidad con un movimiento muy sencillo.
La batería ha sido optimizada para que tenga un mayor rendi-
miento (un 40% más según el fabricante) y otra novedad es la funda
Dot View, que además de proteger el terminal permite con un toque
de pantalla comprobar la hora, el tiempo, si ha llegado algún email,
mensajes o llamadas. Tiene una capacidad de almacenamiento
interna de 16 GB, pero gracias al acuerdo con Google se puede
ampliar hasta los 50 GB en Google Drive, de manera que nunca te
quedarás corto de espacio.
La comercialización del HTC One M8 en España se iniciará a me-
diados del mes de abril y tendrá un precio de venta recomendado de
729 euros, a elegir entre tres colores, Gunmetal Grey, Plata y Dorado.
Si deseas conocer más detalles sobre el nuevo HTC One M8 podrás
hacerlo en primicia el próximo 4 de abril en el HTC Pop-up Showroom
que se celebra en el Palacio de Neptuno (Calle Cervantes 4 de Madrid),
donde habrá una zona demo para probarlo y descubrir todas sus fun-
cionalidades.
Más información en www.htc.com ●

LaCie Fuel 2TB
52
Memoria infinitaUna nuevaversión de este disco duro inalámbrico de 2,5” que
dobla la capacidad de almacenamiento extra del iPad.
S
i la memoria interna de tu tablet,
smartphone u ordenador de Apple
está al límite, LaCie tiene la solu-
ción con un dispositivo externo en
el que podrás guardar fotografías, vídeos,
películas y todo lo que se te ocurra, porque
la nueva versión que acaba de ponerse a la
venta dobla su espacio de almacenamiento
hasta los 2TB.
Se trata de una solución ideal sin ne-
cesidad de cables para quienes no tie-
nen suficiente con los 32GB de memoria
interna del iPad y para los cinéfilos que
quieren tener a mano siempre sus pelí-
culas favoritas. Con los 2TB que ofrece
el disco duro inalámbrico de 2,5” podrás
tener hasta 1.000 películas o toda tu dis-
cografía favorita, liberando espacio en tus
dispositivos portátiles, y con un acceso
rápido a los archivos.
Y no solo para ocio, porque cada vez hay
más gente que utiliza sus dispositivos Apple
de un modo profesional para cubrir eventos,
hacer fotos y grabar vídeos, como periodis-
tas y blogueros, por ejemplo, que dispon-
drán de mayor espacio de almacenamiento
para sus tareas cotidianas y descargar con-
tenidos sobre la marcha o volcarlos en el
ordenador.
El acceso a los contenidos del disco duro
se realiza mediante la app Seagate Media,
que ofrece una navegación sencilla a través
de librerías multimedia y los dispositivos
conectados (iPad, iPhone, dispositivos An-
droid y Amazon Kindle), con una aplicación
específica para cada uno de los sistemas
operativos.
El disco duro LaCie Fuel puede conectar
con varios dispositivos de forma inalámbrica
(hasta cinco), puede crear su propia red Wi-
Fi y actuar como punto de acceso cuando
esté conectado a Internet vía Wi-Fi, es com-
patible con Airplay para visualizar conteni-
dos en modo espejo en una pantalla más
grade, su batería tiene una autonomía de
hasta 10 horas y tiene un precio recomen-
dado de 229,90 euros.
Más información en www.lacie.com ●
TECNOLOGÍA

Yamaha YPS 1400
T
ener un equipo de sonido en el salón para poder disfrutar
con intensidad de una película, tu deporte favorito o jugar a
la videoconsola como si estuvieras en una sala de proyec-
ción con sonido envolvente esta cada vez más al alcance
de todos los públicos. Pero no todos los equipos son iguales.Yamaha
acaba de presentar un sistema de audio envolvente diferente de las
conocidas barras de sonido y sin altavoces ni cables adicionales.
En su interior tiene ocho altavoces centrales de 2,8 cm cada uno
y dos potentes subwoofer de 8,5 cm que se sitúan en la pata de una
forma decorativa bastante original, además de proyectar el sonido
hacia los diferentes puntos de la sala. Consigue simular un efecto
envolvente 5.1 al decodificar fuentes de sonido Dolby Digital y DTS,
dando lugar a un sonido de incomparable calidad.
Y como está equipado con tecnología Bluetooth, puede reproducir
música desde dispositivos portátiles como smartphones o tablets, sin
necesidad de cables con una gran calidad de sonido, ya que utiliza
la exclusiva tecnología Cinema DSP de Yamaha para recrear carac-
terísticas acústicas en determinados ambientes con cuatro modos
seleccionables: cine, música, deportes y juegos, además de llevar
UniVolume para regular automáticamente los desfases de volumen
entre películas y anuncios.
El proyector puede controlarse con el mando a distancia o desde
la aplicación gratuita HT Controller para Android e iOS de uso muy
intuitivo desde una tablet o teléfono inteligente. Tiene un precio re-
comendado de 399 euros y está disponible en color negro piano o
blanco. ●
Sonido
impecableUn nuevo proyector de sonido para el televisor con tecnología
Bluetooth, 8 altavoces frontales y 2 subwoofer.

Vexia 9i Zippers
54
El mundo
es tuyoTablet de 9” con sistema operativoAndroid 4.2.2
y tecnología Zippers con muchas posibilidades de
personalización.
L
a oferta de tablets de tamaño me-
dio es cada vez más completa y
entre los interesantes produc-
tos de la firma Vexia destaca su
nueva tableta 9i Zippers con la tecnología
que permite personalizarla al gusto de cada
usuario, bien con el original sistema de cre-
malleras o con los clásicos menús.
Tiene un diseño bastante atractivo, bas-
tante plano –solo 9 milímetros de espesor- y
con chasis de aluminio cortado con láser, a
lo que suma una pantalla de 9” multitáctil
Full HD 1920x1200 píxel, un sistema ope-
rativo Android 4.2.2, procesador Intel Atom
Z2580, cámara trasera de 5 megapixeles
y trasera de 2 megapíxeles, memoria de
16Gb, memoria RAM de 2Gb y una batería
recargable de polímeros de Litio con una
capacidad de 6.500 mAh, suficiente para
una jornada completa navegando, jugando
o viendo vídeos.
Disponible en dos colores –blanco y
negro-, lo mejor de todo es su precio, 259
euros, mucho más competitivo que produc-
tos similares a los que no tiene que envidiar
en diseño y prestaciones.●
TECNOLOGÍA

Beats by Dr. Dre Studio Wireless
L
a era del cable para transmitir sonido ha pasado a la his-
toria con la llegada de la tecnología bluetooth. Incluso en
productos de gran calidad de audio, como los nuevos Beats
by Dr. Dre Studio Wireless, que marcan el proceso de ex-
pansión de la marca de sonido líder fundada conjuntamente por el
legendario artista y productor Dr. Dre y el presidente de Interscope
Geffen A&M Jimmy lovine.
Con el objetivo de conseguir un rendimiento inigualable, los auri-
culares presentan superficies aerodinámicas y lisas, sin tornillos vi-
sibles y un peso muy reducido, además de una diadema que resulta
más ligera, resistente y cómoda para llevarlos durante muchas ho-
ras seguidas. Puedes moverte con los auriculares a tu ritmo, porque
la conexión bluetooth tiene un alcance de hasta nueve metros para
darte más libertad, y mientras escuchas música también puedes
contestar llamadas telefónicas, subir y bajar el volumen o cambiar
de pista.
Y para conseguir el mejor sonido se emplean tecnologías como el
software DSP o el sistema de cancelación adaptativa de ruidos (ANC)
en modo dual que marca un equilibrio entre la música que están repro-
duciendo y el mundo exterior.
Equipados con baterías recargables que tienen una duración de 20
horas, llevan un sistema de auto-apagado cuando no se están utilizando
y el indicador de la carga te dice cuánta autonomía te queda.
Los auriculares vienen con un cable USB 2.0 de carga, adaptador
de alimentación USB, cable de audio de 3,5 mm, cablel RemoteTalk,
estuche de transporte rígido, paño limpiador Betas y guía rápida de fun-
cionamiento. Están disponibles en tres colores (Titanio, Negro Mate y
Negro Satinado) con un precio recomendado de 379,95 euros. ●
Libertad
de
movimientoLos nuevos auriculares transmiten un sonido de
alta calidad mediante tecnología bluetooth y son
muy ligeros

NÁUTICA
Estilo
a la italiana
Elmodeloestrelladelagamatieneuna
eslorade24,4metrosyhasidoconcebido
paraunanavegacióncómoda.
D
edicados a un público que
ve la vida desde otro punto
de vista, los barcos de la se-
rie Magellano constituyen un
equilibrio entre lujo, placer de navegación
y una estética diferenciada. Tras el Mage-
llano 43, el 43 HT y el 53 llega el modelo
más grande del astillero italiano, el Ma-
gellano 76, un barco de 24,4 metros de
eslora en el que se concentra la expresión
máxima de la gama sin renunciar al autén-
tico estilo italiano.
Ofrece una navegación cómoda, inclu-
so a bajos regímenes, libertad para na-
vegar a velocidades elevadas cuando el
armador lo necesite, una gran autonomía
gracias a su depósito de combustible de
7.500 litros y un diseño original e incon-
fundible que no pasa desapercibido en el
lugar donde se encuentre.
Al igual que sus hermanos de gama,
ha sido diseñado para ofrecer el máximo
confort de viaje a sus ocupantes y disfru-
tar todo lo posible de la navegación al tra-
tarse de una embarcación semideslizante
con una carena única en el mundo de la
náutica que se distingue por su eficacia y
comodidad, permitiendo ir en régimen de
desplazamiento o de planeo, según las
necesidades. Combina una carena en V
profunda con una línea muy actual y va
equipado con dos motores MAN V8 con
los que puede navegar a una velocidad
máxima de 22 nudos.
La versatilidad en el uso de los espa-
cios es una nota dominante en toda la
gama, que se acentúa todavía más en
este modelo de 80 pies, manteniendo un
ambiente cálido y acogedor de una em-
barcación familiar con la posibilidad de
contar a bordo con un total de cuatro ca-
marotes dobles para invitados y otros dos
más para la tripulación, además de una
zona de bodega y un espacio de lavan-
dería.
Con una configuración pensada a
fondo para optimizar el espacio, bajo la
cubierta cuenta con cuatro camarotes y
cuatro baños, además de la inédita posi-
bilidad de transformar un camarote para
no invitados cuando no se usa en una
zona de relax añadida a la que se puede
acceder directamente desde la suite del
armador.
En la parte exterior todo está pensado
para brindar el máximo disfrute de los es-
pacios, con un puente del fly extendido
a popa para ofrecer una mayor superficie
utilizable como solárium. ●

57
Azimut Magellano 76
Ficha técnica
Eslora: 24,40 metros
Manga: 6 metros
Calado: 1,81 metros
Desplazamiento: 64,1 toneladas
Motores: 2 x 1000 mHp (735 kW) MAN V8
Velocidad máxima: 22 nudos
Velocidad crucero: 11-17 nudos
Depósito combustible: 7.500 litros
Depósito agua: 1.400 litros
Camarotes: 4 + 2
Invitados: 8 + 3
Diseño exterior: Ken Freivokh
Diseño interior: Azimut Yachts
Más información en www.azimutyachts.com

I
naugurado el pasado mes de febrero,
el Hotel Catalonia Berlin Mitte es el
primer establecimiento de la cadena
española en Alemania y el segundo
fuera del territorio español. Está ubicado
en un histórico edificio de 1911, uno de los
más antiguos de la ciudad tras sobrevivir
a la Segunda Guerra Mundial, dedicado a
lo largo de más de un siglo de historia a
actividades de lo más diversas, pues ini-
cialmente fue una fábrica de sombreros
y corbatas, luego sede de la Policía de la
Alemania del Este y también sede de una
compañía de seguros.
La arquitectura original se ha conser-
vado para mantener su esencia histórica,
con un estilo industrial arraigado a la his-
toria de este país, con líneas simétricas
y una fachada austera con un gran patio
central, pero ha sido dotado de una serie
de servicios imprescindibles para un viaje-
ro moderno que busca comodidad en un
establecimiento de cuatro estrellas. Cuenta
con 131 habitaciones, zona de desayuno
buffet, hall & cocktail bar e internet corner.
La historia y el romanticismo se dan cita
entre las paredes de este edificio en el
que el mobiliario traslada a sus visitantes
a distintas épocas, dejando al descubierto
su memoria histórica y la esencia de cada
una de las dependencias. La sensación
que crean las vigas, muros y demás entra-
ñas del edificio forman un ambiente teatral,
acogedor y a la vez atemporal. El toque de
color lo encontramos en la zona de recep-
ción, el bar o el gourmet corner, donde el
DESTINOS

59
Hotel Catalonia Berlin Mitte
Ambiente
nostálgicoEmplazadoenunedificiohistóricode1911muy
biensituado,estehotelde4estrellascuentacon131
habitaciones.
rojo, marrón o verde contrastan con una
escala de grises propia de la arquitectura
original.
Amplitud y luminosidad son las carac-
terísticas de las 131 habitaciones -88 do-
bles, 41 superiores y 2 junior-suite- que se
encuentran divididas en cinco plantas, con
buena insonorización, suelo de parquet,
caja fuerte, toma de corriente, Wi-Fi y baño
completo. Además, el hotel cuenta con
servicio de bar, Gourmet Corner con una
cuidada selección de tentempiés, servicio
de habitaciones, aparcamiento cercano,
alquiler de coches, servicio de lavandería
y dos salas para conferencias.
La situación es excelente en una ciudad
tan grande como Berlín, pues se encuen-
tra a 15 minutos de Alexanderplatz y de la
zona de los museos, muy recomendable.
Los precios parten de 59 a 119 euros en
habitación doble, dependiendo de la tem-
porada.
Más información en www.hoteles-catalo-
nia.com ●

Historia viva
de Andalucía
Más de 100 años contemplan a un establecimiento
único en el país, por su arquitectura, su carácter y su
localización: a cinco minutos de la Alhambra
DESTINOS

Alhambra Palace
S
ituado en el bosque de la Ciudadela
de La Alhambra, se levanta el ma-
jestuoso y exclusivo hotel Alhambra
Palace, con 104 años de existencia
plagados de momentos importantes, tanto
para la historia de España como para el caudal
cultural y social a nivel nacional, autonómico y,
por supuesto, de la ciudad de Granada. Per-
sonajes únicos, memorables, que han confor-
mado el carácter de un establecimiento que se
moderniza para seguir siendo, por otros cien
años más, icono del turismo nacional.
Uno de esos personajes ilustres fue Julio
Quesada Cañaveral, más conocido como Du-
que de San Pedro de Galatino, visionario fun-
dador del Hotel Alhambra Palace, allá por el
año 1910.Amigo de infancia de Alfonso XII, vio
en Granada el marco ideal para un complejo
turístico que hiciese la vez de centro neurálgi-
co para los eventos sociales de la ciudad y de
cuna cultural de la región.
Construido en la colina de Peña Partida, en
plena Ciudadela de la Alhambra de Granada, y
dentro del recinto protegido mundialmente por
la UNESCO, el Alhambra Palace se ideó para
que, con el paso de los años, el establecimiento
se convirtiese en un referente del turismo elitista
gracias a su ubicación, a cinco minutos de la
Alhambra de Granada, por encima de la propia
ciudad, con una vista panorámica sin igual del
casco urbano, de Sierra Nevada y de las Alpu-
jarras.
El castillo rojo
A principios del siglo XX, Granada recibía unos
18.000 visitantes, la gran mayoría extranjeros
que acudían atraídos por la belleza del lugar
así como por la grandiosidad de la arquitectu-
ra e interiores nazaríes, impregnados de ese
color naranja Galatea tan característicos del
complejo. De hecho, cincuenta años antes,
Washington Irving, había escrito a sus herma-
nos, refiriéndose a la Alhambra como el Cas-
tillo Rojo, “un lugar romántico e histórico con
gran impacto en la imaginación de los lectores
de cualquier parte del mundo”.
En estos 104 años de existencia, y tras
luchar contra periodos de menor bonanza
económica, de Guerra Civil, penurias socia-
les e intentos de compra por parte de grupos
hoteleros de mayor calado financiero, el hotel
Alhambra Palace puede presumir de que la
propiedad de las escrituras siempre ha perte-
necido a los mismos dueños, los herederos del
Duque de San Pedro de Galatino.
Construido bajo el influjo neomudéjar, com-
binando el legado musulmán y el cristiano,
el Alhambra Palace ostenta una arquitectura
única en un edificio de sus características y
funciones. Decorado bajo los cánones naza-
ríes, destacan sus grabados, que armonizan
materiales tan diversos como madera, cobres,
yesería y azulejos con colores vivos como el
naranja Galatea, el azul añil o el rojo intenso,
que resaltan los dorados de muebles y orna-
mentos metálicos de habitaciones y salas co-
munes.
Taller de yesería
Todos estos elementos decorativos necesitan
cuidados intensivos, lo que originó que has-
ta los años 70 hubiese en el propio estable-
cimiento un taller de yesería para restaurar y
conservar toda la riqueza interior y exterior del
edificio. Para ejemplo, el techo de uno de los
comedores del hotel, realizado a mano por un
solo pintor para que no se notasen los cambios
de pulso a lo largo de dos años y pintado como
se hizo con la Capilla Sixtina de Roma: con el
profesional en posición horizontal, boca arriba
y subido a un andamio.Y así todos y cada uno
de los salones del Alhambra Palace, el hall, y
las 115 habitaciones y 11 junior suites de las
que dispone el establecimiento.
Siguiendo el repaso por la historia de este
hotel singular, hasta 1936, año en el que fa-
llece el Duque de San Pedro de Galatino, el
establecimiento siguió funcionando como hotel
de lujo y casino, hasta que estalla la Guerra Ci-
vil y, por su situación estratégica, el edificio es
destinado a realizar funciones de Hospital. De
hecho, las monjas que en él vivieron por en-
tonces, pintaron unas cruces rojas enormes en
cada una de las terrazas para que se supiera
que ahí solo había heridos de guerra y civiles
enfermos. De esta manera, las fuerzas milita-
res no bombardearon la zona, lo que preservó
intacto el legado histórico y arquitectónico del
inmueble.
A partir de 1942, el Alhambra Palace volvió
a destinarse a fines turísticos y lúdicos, dando
paso a una extensa pléyade de celebridades
y personalidades que “vivían” durante algunos
días dentro del complejo, maravillados por lo

Alhambra PalaceDESTINOS
62
que veían nada más despertar-
se y salir de la cama, abriendo
las ventanas para ver las vistas
panorámicas de la ciudad de
Granada, o al salir de la habita-
ción, con la decoración y colori-
do del Alhambra Palace, o direc-
tamente cuando salían a la calle
y, con una simple mirada, podían
contemplar la majestuosidad de
la Alhambra y sus alrededores.
El Rey Alfonso XIII, que in-
auguró el hotel el 1 de Enero
como Rock Hudson, Brad Pitt o
el entrañable Cantinflas.
Icono de la ciudad, el Hotel
Alhambra Palace ha sido testigo
durante décadas de los mayores
acontecimientos sociales y cultu-
rales de Granada, curtiendo su
personalidad hasta convertirlo
en un lugar de culto, servicio al
cliente y exclusividad en un mar-
co incomparable. Alhambra Pala-
ce es historia viva de Andalucía.
www.h-alhambrapalace.es ●
de 1910, miembros de la Fa-
milia Real hasta nuestros días,
músicos como Rostropovich,
Von Karajan o Zubin Metha,
figuras de nuestra literatura y
nuestra música, como Lorca o
Manuel de Falla, que estrena-
ron el Poema del Cante Jondo
en el escenario del hotel, Al-
berti, Celaya y otros miembros
de la Generación del 27, o todo
un Premio Nobel de Literatura
como Mario Vargas Llosa, es-
critores reconocidos como Pé-
rez Reverte…
Pero el riego cultural no
acaba ahí. El Alhambra Pala-
ce puede presumir de tener
dentro de su Libro de Oro a
personajes tan dispares como
políticos de la talla de Felipe
González, Adolfo Suárez, Ma-
nuel Fraga o Ruiz Gallardón,
cantantes como Plácido Do-
mingo o Montserrat Caballé, y
actores de hoy y de siempre,

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