Pa2030 v.2

Indice
• Pág. 1 Portada.
• Pág. 2 Indice.
• Pág. 3 1. Introducción.
• Pág. 5 2. ¿Por qué un plan a 20 años?
• Pág. 7 3. Grandes etapas del PA2030.
• Pág. 9 4. Desarrollo del PA2030.
• Pág. 17 5. Los buques del PA2030. 5.1/ La cuestión del portaviones.
• Pág. 21 5.2/ La Familia 110, hilo conductor del Plan.
• Pág. 27 5.3/ Los submarinos. En la estela del programa S-80.
• Pág. 29 5.4/ Los logísticos. Aumentar capacidades y homogeneizar plataformas.
• Pág. 32 5.5/ Patrulleros y Auxiliares. La senda de los BAM.
• Pág. 35 5.6/ Otros buques.
• Pág. 37 6. Otros aspectos del PA2030 . 6.1/ Programas de modernización de buques.
• Pág. 38 6.2/ Aviación embarcada.
• Pág. 47 6.3/ Medios remotos de superficie y submarinos.
• Pág. 52 6.4/ Armas y sensores en los buques del PA2030. 6.4.1/ Sistemas de combate y
sensores.
• Pág. 57 6.4.2/ Sistemas de armas.
• Pág. 62 6.4.3/ Sistemas para submarinos.
• Pág. 63 7. Consideraciones económicas.
• Pág. 65 8. Conclusiones y agradecimientos.
• Pág. 67 Anexo I. Glosario de términos.
• Pág. 68 Anexo II. Cronograma del PA2030.
• Pág. 70 Anexo III. Lista de Buques de la Armada.
• Pág. 74 Contraportada

1. Introducción

El Plan Armada 2030 (a partir de ahora PA2030, o el Plan) es una propuesta
integral de organización y renovación de buques y otros medios para la Armada
Española a 20 años vista.
Sus premisas son:
• Adecuar las necesidades de la Armada y de la industria nacional naval y de
defensa en la creencia de que una colaboración estrecha y leal entre ambas no
puede ser más que beneficioso, aun reconociendo que dicha industria no puede
sobrevivir únicamente con los encargos de la primera.
• Asumir que los primeros años de vigencia del plan estarán marcados por la
austeridad y la consecución de los programas que ya están en curso de la
forma más satisfactoria posible.
• Confiar en que el diseño de una programación a largo plazo aporte estabilidad
presupuestaria y confianza empresarial.
• Aceptar la tendencia general a una mayor polivalencia de las plataformas
navales y a una disminución en el número total de las mismas.
• Apostar, por el contrario, de forma decidida por el papel creciente de los
vehículos no tripulados, que en no poca medida van a revolucionar la forma de
trabajar de las marinas en el inmediato futuro.

El PA2030 estará en sus primeros años dominado por la consecución de los programas actualmente en curso.
(De izq. a der. y de arriba a bajo, fotos de Señalero, Xoan Porto, Luis García Curado y La Voz de Murcia)

2. ¿Por qué un plan a 20 años?
• Los límites temporales del PA2030 serían los años 2011 y 2030. Un total de dos
décadas. A priori puede parecer un plazo demasiado largo, más propio de lo
que en otros países se conoce como “libro blanco”.
• Los riesgos de una programación a tan largo plazo son el peligro de
obsolescencia de parte o (en el peor de los casos) todas las premisas que
dieron lugar a dicho plan. Vivimos en un mundo cambiante (¿cuándo no ha sido
así?) que ya ha visto (sin salirnos del marco de la Defensa y más
concretamente del mundo Naval) al menos un cambio de paradigma y otros
muchos cambios menores en los últimos 20 años.
• Programar con la vista puesta en 15 ó 20 años tiene sin embargo como
ventajas la necesidad de exigir un compromiso político, con su correspondiente
asignación presupuestaria (mayor o menor, en función de la propia magnitud
del plan) lo que aporta estabilidad y confianza, tanto a la propia Armada como a
la industria proveedora.
• Además, una plataforma naval bien diseñada y de planteamientos ambiciosos
(lo que no siempre significa un coste desmesurado) acostumbra a demostrar su
valía y vigencia a lo largo de mucho tiempo.
• Otra ventaja es la de permitir elaborar a mayor escala y profundidad sinergias
de todo tipo entre los diferentes subprogramas incluidos en el plan.
• Una agenda largoplacista es también, paradójicamente, más flexible a la hora
de revisar prioridades y reorganizar subprogramas dentro del plan en atención a
determinados cambios de escenario, siempre que no se varíe el hilo conductor
del mismo.

Un número importante de empresas del sector naval y de la defensa en España son suministradoras de la
Armada. Para algunas los programas de esta resultan vitales. El PA2030 tiene esto en muy en cuenta, buscando
además que la competitividad de las mismas en el exterior salga reforzada.

3. Grandes etapas del PA2030

El plan se organizará en tres etapas, marcadas por las disponibilidades
presupuestarias:
• El periodo 2011-2015 estará dominado por la austeridad. Los recursos
disponibles se destinarán a consumar los programas ya en curso (BAM, S-80,
F-105, etc.). En esta etapa, sin embargo, es cuando se definirán y diseñarán los
principales elementos del PA2030.
• El periodo 2016-2020 debe ser el de la recuperación presupuestaria, en el que
se inicie la construcción de lo que conocemos como “Familia 110”, se complete
la entrega de los BAM y en el que se construya o se inicie la construcción de
otras unidades de importancia (2º LHD/LHA, 3er AOR, etc.). Se iniciará además
el proceso de renovación de la aviación embarcada.
• El periodo 2021-2030 será el de la consolidación presupuestaria y el que vea la
puesta en servicio de los principales medios previstos en el Plan. Todos o casi
todos los miembros de la “Familia 110” serán activados en esta década, junto
con uno o más submarinos y un nuevo AOR. En esta etapa se entregarán la
mayoría de los vehículos no tripulados que constituirán el complemento
necesario de las nuevas unidades. Se completará, finalmente, la renovación de
los medios aeronavales tripulados.

La Armada Española es una marina de larga historia que como otras de gran tradición se encuentra en una
encrucijada marcada por el alto coste de los programas, las limitaciones presupuestarias, la aparición de nuevos
escenarios que precisan de nuevas respuestas y la resistencia a abandonar por completo los viejos paradigmas.
(Foto Armada Española)

4. Desarrollo del PA2030
4.1/ Como se ha explicado más arriba, entre los años 2011-2015 se han de
completar los programas en curso de planificaciones anteriores.
• Sobre 2012-13 se activará la fragata F-105 Cristóbal Colón, y entre 2013 y
2016 se entregarán los submarinos S-81 a 84 (sin descartar que el periodo de
activación se pueda prolongar hasta 2017-18, como consecuencia de la propia
complejidad de dicho programa).
• En 2011 se tiene que completar la primera serie de los BAM. Entre una y dos
series adicionales se deberían encargar a partir del año en curso 2010 ó en
2011, de manera que entre 2013 y 2017 se pudiesen entregar entre 8 y 10
unidades adicionales.
• Una unidad off-shore, encargada al efecto o adquirida en el mercado civil, se
ocuparía de las tareas de apoyo a diversas misiones científicas, especialmente
las polares, y al rescate de pecios y patrimonio sumergido, siguiendo los
acuerdos firmados con otras administraciones.
• Las funciones de mando de la guerra de minas serán asumidas por un BAM
dotado con los equipos containerizados apropiados, sea de forma transitoria o
permanente.

La fragata F-105 y los
submarinos de la serie S-80
son los programas más
costosos de los actualmente
en curso, aunque
probablemente serán los
BAM los responsables de
una pequeña revolución
dentro de la Armada.
(Imágenes Revista Naval y
Navantia)

• En este periodo se pondrán en activo medios UAV como los drones ligeros de
ala fija Scan Eagle o de ala rotatoria tipo Pelicano, Camcopter o similares y se
ensayarán UAV medianos, con vistas a su activación en la siguiente etapa.
También se ensayarán y, si es posible, activarán drones dragaminas (proyecto
SIRAMICOR) con vistas a su control desde los cazaminas de la clase Segura o
desde unidades tipo BAM.
• En esta misma etapa deberán ser retirados, en la medida en que las nuevas
unidades sean entregadas, los 4 submarinos de la serie S-70, los 4 patrulleros
del tipo Descubierta (P-76 a 79), cualquier otro patrullero aun operativo de las
series P-20, P-30 y P-80, el buque de mando de la escuadrilla de cazaminas M-
31 Diana, uno o más transportes auxiliares (A-01 Casado, y/o A-04 Posadillo),
los hidrógrafos A-23/24 y A-31/32, así como el buque de apoyo a las misiones
polares A-52 Las Palmas.

Después de un largo y fructífero servicio, buques como las patrulleras de la clase Descubierta o el
transporte Contramaestre Casado serán baja antes de 2015. (Fotos US Navy y E. Fernández)

4.2/ La etapa 2016-2020 verá, paradójicamente, la puesta en servicio de menos
unidades y más heterogéneas que en el periodo anterior, pero será en este
momento cuando se inicien los principales proyectos del nuevo plan.
• A parte de la recepción de los últimos BAM, se construirá en este momento un
3er AOR que sustituya al petrolero de flota A-11 Marqués de la Ensenada.
También ahora se desarrollará la construcción del 2º LHD/LHA. Dependiendo
de la naturaleza de este buque (bien un LHD gemelo del L-61, bien un
LHA/CVS) su puesta en servicio podría llegar hacia 2019 o demorarse hasta
2021. La decisión sobre este buque y su encargo debería efectuarse entre
2014-2015.

Un 2º LHD, a semejanza de la Marina Australiana, es una de las opciones para sustituir al R-11. Así
mismo, se hace necesario un 3er AOR/BAC para sustituir al A-11. (Imágenes Navantia)

• Es en este momento cuando se iniciará todo el proceso constructivo de la
“Familia 110”, eje conductor del PA2030. Hacia 2014-2015 tiene que estar
definido el proyecto y efectuarse su encargo entonces o, como muy tarde, 2016.
La previsión es que la primera unidad de la familia, la F-111, fuese entregada
para pruebas en 2020 y se activase en ese mismo año o el siguiente.
• Otro encargo a realizar entre 2014 y 2016 sería el de una 5ª unidad de la serie
S-80, variante S-80B. Su entrega podría llegar en 2021-22.

La “Familia 110” es uno de los grandes hitos del PA2030, pues significará la sustitución de un
número importante de los principales medios actuales de escolta, patrulla y guerra de minas.
(Imagen autores)
La continuación de la serie de submarinos S-80 es otro objetivo que se considera fundamental, no
sólo para las necesidades de la Armada, sino para cimentar los logros obtenidos en el campo del
diseño y construcción de este tipo de buques. (Imagen autores sobre un original de Navantia)

• En estos años se encargarían y construirían diversas unidades auxiliares, como
2 ó 3 buques ro-ro/cargo y una pareja de unidades off-shore. Estas compras
podrían efectuarse mediante encargos específicos a astilleros españoles o,
dependiendo de las disponibilidades presupuestarias, recurriendo al mercado
de segunda mano.
• En esta etapa desaparecerán de la lista de buques, el portaviones R-11
Príncipe de Asturias, el petrolero A-11 Marqués de la Ensenada, los últimos
transportes auxiliares anteriores al plan (A-05 Camino Español y A-101 Mar
Caribe), los remolcadores A-51 Mahón y A-53 La Graña, el buque de apoyo a
submarinistas A-20 Neptuno y el buque de inteligencia A-111 Alerta, estos dos
últimos reemplazados por las últimas de las unidades específicas de la familia
BAM. Alguna de las unidades de la clase F-80 podría retirarse hacia 2020.

También al portaviones Príncipe de Asturias y al petrolero de flota Marqués de la Ensenada les llega
en este momento la hora del retiro, unos años antes de lo previsto. (Fotos US Navy y Daniel Ferro)

4.3/ La etapa 2021-2030 es la que consumirá una mayor cantidad de recursos,
confiando en una consolidación y estabilización de la situación económica en el
trascurso de esa década.
• A lo largo de esos años entrará en servicio la integridad de la “familia 110”, un
total de 10 unidades de las clases F-110 y E-110 (en principio 5 de cada una).
• Hacia mediados de la década se construirá un nuevo AOR, siguiendo los
parámetros básicos de los anteriores pero con la mejoras y modificaciones que
aconsejen las necesidades del momento.
• Caso de haberse optado por un buque tipo LHA/CVS como sustituto del R-11
será al principio de este periodo cuando se entregue.
• Dependiendo de las disponibilidades presupuestarias se podría construir una 2ª
unidad de la serie S-80B, fundamentalmente similar a la anterior. Su encargo,
en cualquier caso, debería de producirse en la etapa precedente para asegurar
una puesta en servicio anterior a 2025.

Un LHA sin dique y con capacidades incrementadas para la operación de aviación STOVL es la
otra posibilidad contemplada en el PA2030 como sustituto del R-11. (Imagen autores sobre un
perfil oficial del BPE)

• A lo largo de esta década será cuando se activen el mayor número de
vehículos no tripulados de diversos tipos (aéreos, submarinos y de
superficie).
• En esta etapa serán dadas de baja las fragatas de la serie F-80 (Santa María),
los OPV de la serie P-70 (Serviola), los OPV de la serie P-60 (Chilreu et al),
pudiendo algunos de estos últimos ser transferidos a otros servicios (GC/SVA).
En la última mitad de la década desaparecerán los cazaminas tradicionales de
la serie M-30 (Segura), a medida que alcancen la treintena. También será baja
el AOR A-14 (Patiño).

Muchas de las unidades hoy consideradas fundamentales en la Armada deberán ser sustituidas
en la tercera década de este siglo. (Fotos Stephane Saissí y Eugenio Castillo)

En diciembre de 2030 debería de darse por concluido el plan, aunque podría
haber una pequeña demora (2031-32) en la adecuada sustitución de los buques
MCM Segura por los nuevos medios de guerra de minas.

5. Los buques del PA2030
• No entraremos en detalles sobre los buques pertenecientes a otras
programaciones. Nos referimos concretamente a la F-105, los 4 primeros
submarinos de la serie S-80A y la primera serie de BAM. Sólo comentar la
necesidad de encargar durante el plan al menos otros 4 BAM “Oceánicos” (6 si
los presupuestos lo permiten), hasta completar 8-10, y los 4 buques auxiliares
sobre la misma plataforma, hidrográfico/ oceanográfico (BIO), rescate
submarino (BASub) y buque colector de inteligencia (BCI).

5.1/ La cuestión del portaviones:
• Las estrecheces presupuestarias que se vivirán durante el periodo 2011-2015
es posible que obliguen a acometer una MLU de mínimos del R-11 Príncipe de
Asturias o, incluso, renunciar definitivamente a dicha MLU y conformarse con
obras mayores de mantenimiento.
• La propuesta del PA2030 es gastar lo mínimo imprescindible para asegurar la
operatividad del buque hasta 2017-18 y acelerar la construcción y entrada en
servicio de un sustituto, con cargo fundamentalmente al periodo 2016-2020. Las
previsiones de recuperación para esa etapa tampoco son espectaculares lo que
obliga a pensar en una plataforma de coste limitado y de desarrollo poco
arriesgado, pero que permita mantener o mejorar las capacidades aeronavales
precedentes, siempre tomando como base la operación de aviones STOVL,
además de ofrecer mayor flexibilidad de uso que el buque al que va a sustituir.

• Se postulan dos opciones. La más asequible pasaría por la construcción de un
2º LHD, esencialmente idéntico al L-61 Juan Carlos I, con las mejoras y
modificaciones derivadas de la operación del primero.
• La alternativa consistiría en un buque tipo LHA/CVS con capacidades
aeronavales reforzadas, preferiblemente sin dique, pero manteniendo una
capacidad importante para transporte de tropas y vehículos, aprovechando en
la medida de lo posible la plataforma básica BPE.

Perfil de un posible LHA derivado del diseño básico BPE/JCI. (Imagen autores sobre perfil original
de la comunidad Shipbucket)

• Las ventajas de la primera opción son: apenas riesgo de desarrollo, menor
coste, puesta en servicio más rápida, homogeneidad casi total con el buque
anterior y mayor capacidad anfibia neta.
• Las ventajas de la segunda son: mayor capacidad aeronaval, escaparate
tecnológico y ampliación del catálogo de buques del astillero principal
(Navantia), comunalidad razonable con el LHD y, en cualquier caso, refuerzo de
las capacidades anfibias con respecto a la situación de partida.
• Estimamos que un 2º LHD podría costar en el entorno de los 450-500 millones
de € a precios de 2010 y un LHA/CVS en el entorno de los 600-650 millones.

Comparación entre las plantas del BPE/JCI y las de un posible LHD/CVS (arriba). Una cubierta de
vuelo de mayor extensión útil aumentaría la operatividad tanto de medios de ala giratoria como,
sobre todo, de medios STOVL. (Imagen autores sobre planta oficial BPE)

• La cuestión del sustituto del R-11 es un tema de gran relevancia que se ha
prestado a todo tipo de interpretaciones. Hasta el momento la Armada ha
mostrado siempre su preferencia por una solución STOVL basada en el vector
F-35B. Esto unido a una retirada prematura del R-11, las limitaciones
presupuestarias pero, al mismo tiempo, la necesidad de mantener la carga de
trabajo en los astilleros de Navantia Ferrol-Fene en el periodo crítico 2013-
2018, parecen abocar a una de las soluciones que se proponen en el plan.

Sólo la cancelación del F-35B propiciaría la búsqueda de una solución diferente a las
recogidas en el PA2030. (Imagen Camelot Inc)

5/2. La Familia 110, hilo conductor del plan:
• La parte tal vez más controvertida, pero por otro lado auténtica vertebradora del
PA2030, la constituye el diseño y construcción de forma simultánea, aunque
prolongada en el tiempo, de dos series de buques principales. Estos serán las
fragatas de la serie F-110 (“Diligente”) y los BEM de la serie E-110
(“Atrevida”).
• Con esta estrategia, a priori ambiciosa, se pretende poder reemplazar no sólo
las viejas fragatas de la serie F-80 (Santa María) sino a otras unidades, como
los patrulleros de altura de las series P-60 y 70 (Chilreu et al y Serviola) y los
cazaminas de la serie M-30 (Segura).
• Estamos hablando de un mínimo de 20 unidades (6 fragatas, 8 patrulleros y 6
cazaminas) que, en un periodo de 10-12 años, serían sustituidas por 10 (5 F-
110 y 5 E-110). De estas 10, la mitad (F-110) se corresponderían con el
paradigma tradicional de buque de escolta/fragata y la otra mitad (E-110) serían
unos buques de nueva generación especializados en la operación de drones y
adaptados a la intervención en el litoral.
• La idea es que la Armada sea capaz de actuar de forma más eficaz en una
serie de escenarios donde los medios actuales resultan poco flexibles y de
costoso mantenimiento, mientras se retira de otras misiones que
progresivamente están siendo asumidas por otros servicios (patrulla de la costa
propia y vigilancia de las aguas jurisdiccionales).

Una fragata monocasco (“Diligente”) de unas 5.500 t., especializada en guerra ASW pero con buenas
aptitudes en el campo AAW y el ataque a tierra, y un BEM trimarán de casco de aluminio (“Atrevida”) en el
entorno de las 3.500 t., especializado en la operación de drones y las misiones en las proximidades del litoral,
serán los dos miembros de la “Familia 110”. (Imagen autores)

• Las nuevas plataformas estarán diseñadas desde el principio para poder
transportar y operar vehículos sin piloto de tipos muy variados y ciertos
equipos containerizados. Este será además uno de los puntos fuertes de los
BEM y una de las características que les permitirán asumir funciones muy
variadas y, en concreto, las realizadas hasta el momento por buques
especializados como los de guerra de minas.
• Pese a que ambas plataformas atienden a diseños muy diferentes, se buscará a
nivel de equipamiento la mayor comunalidad posible entre ambas, de manera
que se puedan obtener ventajas por la producción de series mayores, además
de optimizar los gastos de mantenimiento.
• Las fragatas F-110 tendrán un precio estimado entre 500 y 540 millones de €
la unidad. Los BEM E-110 oscilarán entre un mínimo de 340 y un máximo de
480 millones, dependiendo de su configuración final (ver página siguiente).
• El coste total del “programa 110” en precios de 2010 se establece en un mínimo
de 4.200 y un máximo de 5.100 millones de €, dependiendo del equipamiento
final de los buques, a gastar entre 2015 y 2030, siendo el desembolso más
intenso entre 2018 y 2027.
• La inversión en drones se contabilizará a parte y se recogerá en programas
separados. Aunque los buques de la “Familia 110” tendrán en estos vehículos
un multiplicador de fuerza fundamental, la intención es que en mayor o menor
medida sean operados por todas las unidades principales de la Armada.

Los BEM pueden ser unos
buques de combate litoral y
nodriza de drones, en la estela
de los LCS de la US Navy
(izquierda), o añadir a lo
anterior ciertas capacidades
propias de los escoltas
tradicionales (derecha).
Los costes, por supuesto,
varían: 340-360 m de € c.u. los
primeros (BEM-L), 450-480 m
los segundos (BEM-C).
(Imágenes autores)

La lucha ASW será una de
las prioridades de diseño de
las fragatas del modelo
“Diligente”.
Además de un sónar de
casco de baja frecuencia se
proveerá de otro remolcado,
helicóptero y drones
especializados y una
adecuada reserva de
torpedos ligeros.
(Imagen autores)

La cubierta multifunción de
popa añadirá una valiosa
flexibilidad a la hora de
acometer funciones MIO y
otras misiones en
escenarios de los llamados
asimétricos.
(Imagen autores)

Una de las razones de ser
del concepto BEM es llevar
hasta la zona de operaciones
a una nueva generación de
vectores no tripulados que
disminuyan la presión y los
riesgos sobre el cada vez
más escaso, pero también
más especializado,
componente humano.
(Imagen autores)

Los trimaranes del modelo
“Atrevida” añaden a unas
vastas cubiertas de vuelo
y multifunción un doble
hangar de gran capacidad
que posibiliten la
operación de medios no
tripulados presentes y,
sobre todo, futuros.
(Imagen autores)

5.3/ Los submarinos. En la estela del programa S-80:
• La primera serie de los submarinos S-80 es uno de los grandes programas
heredados de planificaciones anteriores pero que entrarán en servicio a lo largo
del PA2030. No hay que insistir en la importancia de este programa para la
Armada y para la industria de defensa nacional.
• La idea es hacer madurar este diseño para convertirlo no sólo en un vector
fundamental de nuestra fuerza naval sino en un producto interesante en el
mercado internacional. En este sentido el Plan recoge la construcción de al
menos una unidad más, preferiblemente dos, a lo largo de su vigencia.
• Estas unidades responderían a un diseño renovado, S-80B, en las que se
incorporasen diversas mejoras. Parte de estas mejoras deberían incorporarse
de forma progresiva en las unidades de la primera serie coincidiendo con las
grandes carenas, otras serían exclusivas de la segunda serie.

La fuerza de submarinos
de la Armada estará
constituida por los S-80
hasta mediados de
siglo. Mantenerlos en un
estado de evolución
constante y de
alistamiento óptimo
debe ser una prioridad.
(Imagen Navantia)

• Encargar al menos una 5ª unidad tiene un doble efecto: permite mantener la
carga de trabajo en Navantia de Cartagena a partir de 2015-16 y preserva las
capacidades de I+D+i del astillero en ausencia de encargos internacionales.
• Contar con un mínimo de 5 submarinos, previendo paradas programadas de
gran carena cada 5 años, de entre 9 y 12 meses de duración, asegura el
mantenimiento de una carga de trabajo mínima y continuada en dicha planta.
• 5 unidades son el mínimo contemplado en el PA2030, siendo deseable llegar a
6 si los presupuestos lo permiten. Esto permitiría el contar siempre con dos
unidades en patrulla de larga duración.
• Se perseguirá el desarrollo o, en su defecto, compra exterior de un medio de
inserción de grupos de OE’s (proyecto VESUBIC).
• El desembolso total se calcula entre un mínimo de 650 y un máximo de 1.150
millones de €.

Posibles modificaciones para
una 2ª serie S-80:
Aletas en cruz y otras
mejoras hidrodinámicas,
sección de casco adicional
con bahía para USV,
evolución de la planta AIP y
del sistema de combate,
incorporación de un vehículo
de inserción de OE’s.
(Imagen autores sobre un
perfil oficial del S-80A)

5.4/ Los logísticos. Aumentar capacidades y homogeneizar plataformas:
• Dentro de este apartado se pueden incluir un variado, aunque no muy
numeroso, grupo de unidades de la Armada muchas de las cuales se han
obtenido de formas ajenas a cualquier programación.
• La parte más valiosa la constituyen los dos AOR, el A-14 y el A-15. El primero
tiene aun recorrido dentro de la Armada, aunque se prevé su reemplazo durante
la vigencia del Plan. El segundo es muy reciente y lo sobrevivirá largamente. El
resto de unidades, precisamente las obtenidas de formas más “irregulares”,
necesitan sustitución más pronto que tarde. Hablamos del petrolero de flota A-
11, el carguero A-01, los ro-ro A-04 y A-05 y el transporte ligero A-101.

La Armada cuenta con una heterogénea lista de unidades auxiliares que precisarán sustitución a lo
largo del Plan. (Fotos Stephen J. Borg y Angel Luis Godar Moreira)

• El PA2030 prevé la construcción escalonada de otros 2 AOR (A-16 y 17), que
podrán en mayor o menor medida seguir los trazos de diseño del novísimo A-
15. El primero sustituirá al A-11 en esta década y el segundo al A-14 en la
siguiente.
• A esto se añadirá la adquisición de 2 unidades tipo off-shore similares a las
que se utilizan para el apoyo a plataformas y trabajos en alta mar. Podrán,
dependiendo del presupuesto, ser compradas en el mercado civil o encargadas
según los requerimientos concretos de la AE, pero en ambos casos recurriendo
a diseños actuales. Además de tomar el relevo de los A-01 y A-101 permitirán
sustituir a los veteranos remolcadores de altura A-51 y A-53.

Varios astilleros
nacionales están
especializados en la
construcción de buques
off-shore que cumplirían
los requerimientos de la
Armada.
(Imagen Freire Shipyard)

• Por último, se prevé la puesta en servicio de entre 2 y 3 buques tipo ro-ro que
darán de baja a sus equivalente actuales. Se buscará un diseño uniforme, que
preferiblemente añada a las capacidades básicas de carga de vehículos,
capacidad de carga de contenedores y una limitada capacidad de transporte de
personal. Nuevamente, dependiendo de los presupuestos disponibles se
recurrirá a buques existentes en el mercado civil o a construcciones específicas
para la Armada, pero siempre de un diseño actual que ofrezca un largo
recorrido.
• La inversión total en unidades logísticas a precios de hoy oscilará entre un
mínimo de 550 y un máximo de 850 millones de €.

Los buques tipo roll on-roll of resultan de gran utilidad para el movimiento administrativo de
vehículos de los ejércitos. La operación del A-05 en la Armada ha demostrado la utilidad de que,
además, ofrezcan cierta capacidad de transporte de carga en contenedores.
(Imagen autores sobre un diseño original de Ulstein)

5.5/ Patrulleros y Auxiliares. La senda de los BAM:
• Ya hemos mencionado al principio de este apartado la necesidad de encargar
entre 4 y 6 BAM “Oceánicos” adicionales a los 4 ya en curso y a las 4
unidades auxiliares.
• Toda las funciones de patrulla dentro de los límites de la Fuerza de Acción
Marítima recaerán al final del Plan en los BAM. Determinadas funciones de
“patrulla exterior” serán desempeñadas también por los BEM. Otras funciones
de patrulla, especialmente aquellas dentro del límite de las 12 millas (en un
futuro puede que 24) serán asumidas totalmente por otras administraciones.

El programa BAM es
uno de los más
prometedores
acometido por la
Armada en los
últimos años. Deberá
perseguirse su
consecución a lo
largo de la década
actual.
(Imagen Navantia)

• Los BAM auxiliares serían el BASub, que sustituirá al A-20, los dos BIO, que
sustituirán a los A-23/24 y A-31/32, y el BCI, que hará lo propio con el A-111.
• El buque de mando de guerra de minas M-11 precisa también cuanto antes de
un sustituto, toda vez que los cazaminas aun permanecerán en activo muchos
años. Estas funciones serán realizadas por uno de los BAM “Oceánicos”
basados en Cartagena que se dotará con los equipos containerizados
pertinentes. En función de las necesidades este buque alternaría las tareas de
patrulla con las de mando de MCM.

La plataforma básica BAM es susceptible de ser adaptada a muy diversos cometidos. Los recogidos dentro
del proyecto original y que sé realizarán dentro del Plan, aparte de la versión básica de “Patrulla Oceánica”,
son, de izquierda a derecha, el BASub, los BIO y el BCI. (Imágenes Navantia).

• La única excepción a los BAM la constituirá un buque para el apoyo a las
misiones polares (y como tal, sustituto del A-52 Las Palmas) que además se
especializaría en tareas de recuperación de pecios y arqueología marina,
haciendo valer los convenios de recuperación y conservación del patrimonio
histórico bajo las aguas firmados con otros ministerios. Esto no iría en
menoscabo de la colaboración que pudiesen prestar las unidades propiamente
“científicas” (BIOs) o el buque de apoyo a submarinistas. Se recurrirá
nuevamente a algún diseño civil comprado ad hoc o por encargo.
• El coste de completar la serie de los BAM, más el nuevo buque de apoyo, se
calcula entre un mínimo de 750 y un máximo de 1000 millones de €.

Existen varios diseños comerciales que se adaptarían a las necesidades recogidas en el PA2030 para un
buque de apoyo a misiones polares y rescate de pecios. Su realización sería acometida por alguno de los
astilleros nacionales o, en su defecto, ser adquirido en el mercado de ocasión. (Imágenes Ulstein y Freire)

5.6/ Otros buques:
• Queda fuera del PA2030 la sustitución de los LPD que debería realizarse en
una programación posterior. Esto mismo vale para las fragatas F-100.
• El BIO A-33 Hespérides, recientemente renovado, debería de mantener su
vigencia a lo largo de todo el Plan, descargado de parte de las funciones que
actualmente realiza por los nuevos BIO. En cualquier caso, precisará también
de sustituto a partir de 2030.
• Las lanchas de desembarco de la serie L-600 también se mantendrán a lo largo
de todo el plan. En función del tipo exacto de buque elegido como sustituto del
R-11 podría preverse la adquisición de unidades adicionales.
• Con la entrada en servicio de las F-110 pero sobre todo de los BEM será
deseable disponer de una nueva generación de medios especializados al
servicio de los grupos de OE’s. Se estudiará la adquisición de RHIBs de 9-11 m
movidas por WJ, u otro tipo de lanchas (CB90 o similares), que también podrían
ser operadas por los anfibios.
• Las unidades del tren naval, lanchas de instrucción, lanchas de vigilancia
interior (protección de bases), aljibes, etc. no entran dentro de los márgenes del
PA2030.
• En principio se considera que el buque escuela A-71 J. S. Elcano seguirá
prestando sus servicios a lo largo de estos años, sin menoscabo de que se
estudie la conveniencia o no de su sustitución.

Los LPD de la clase “Galicia” y las fragatas de la serie F-100 servirán a lo largo de toda la vigencia del PA2030
pero necesitarán sustitución a lo largo, preferiblemente, de la 4ª década del siglo. (Foto Armada Española)

6. Otros aspectos del PA2030

6.1/ Programas de modernización de buques:
• Aunque queden fuera de los márgenes estrictos del PA2030 los programas de
actualización y mejora que se realizarán a lo largo de su vigencia, parece
adecuado recordar los más importantes.
• A lo largo del quinquenio 2011-2015 deberá completarse la actualización de
las fragatas F-80, acometer una MLU limitada del R-11 y lo mismo del BAC
A-14 (se estudiará la conveniencia o no de convertirlo en doble casco).
• En el siguiente quinquenio habrá de acometerse la MLU de los dos LPD y la
puesta a nivel de los MCM Segura (especialmente la incorporación de nuevos
drones).
• Aunque las fragatas de la serie F-100 son objeto de actualizaciones periódicas,
que afectan especialmente (pero no sólo) al software de su sistema de
combate, entre finales de la década actual y comienzos de la siguiente sería
conveniente su puesta a nivel con respecto a la F-105.
• De la misma manera, los submarinos S-80 deberán de ser objeto de periódicas
actualizaciones en sus principales sistemas. Además, sería conveniente que las
4 unidades de la primera serie recibieran algunas de las modificaciones
introducidas en las de la segunda a lo largo de la tercera década del siglo.

6.2/ Aviación embarcada:
• En este apartado se incluyen no sólo aviones y helicópteros tripulados, sino
también drones aéreos (UAV).
• La Armada necesita una renovación casi completa de sus medios de ala
giratoria en el corto-medio plazo. Antes de que acabe el plan deberían de haber
sido sustituidos todos los helos actuales, con la excepción de los SH-60B Sea
Hawk más recientes.
• Por otro lado, en el mismo periodo deberán de causar baja los AV-8B/B+ y
entrar en servicio sus sustitutos. Tenemos pues por delante un reto técnico y
presupuestario ingente, pero ineludible.

Al menos un 80 % de los helicópteros de la FLOAN precisan ser sustituidos en el corto y medio plazo.
(Fotos NATO y Armada Española)

• Las previsiones del Plan pasan por homogeneizar toda la flota de helicópteros
en torno a la familia NH-90.
• Las funciones de adiestramiento elemental y básico ya se realizan en la
Escuela de Helicópteros del EdA. El avanzado lo efectuará directamente la
Armada sobre los NH90 y sus simuladores.
• En parte de sus funciones actuales los helicópteros serán sustituidos por
medios UAV, de los que se prevén un mínimo de 3 modelos básicos.
• Como sustituto de los AV-8B y B+ el PA2030 no considera otro medio que no
sea el F-35B, versión STOVL de la familia JSF.
• Las tareas de transporte VIP, remolque de blancos, calibración, etc. podrán
seguir siendo desempeñadas por birreactores corporativos comprados en el
mercado civil, aunque sería deseable una integración de este tipo de medios
por parte de los 3 ejércitos.

La escuadrilla de aviones AV-8B y B+ será renovada con los F-35B. (Fotos US Navy y NATO)

• Los NH-90, en su versión de transporte y asalto naval NTTH, deberían de
empezar a llegar a más tardar en 2015 en número de 11 unidades para
sustituir a los viejos Sea King. 3 de ellos, como solución transitoria, integrarían
una suite Searchwater-2000 paletizada, aprovechando los componentes que
fuesen reutilizables de las suites actuales de los Sea King AEW.
• A estas 11 seguirían entre un mínimo de 17 y un máximo de 23 repartidas en
otros dos lotes, para sustituir a los AB-212 (que debidamente actualizados
podrían operar hasta 2020-22) y a los 6 SH-60B más antiguos.

Una versión de “cabina alta” del
NTTH, a semejanza de la
escogida por Suecia, resultaría
ideal para las necesidades de la
FLOAN, especialmente para
acoger el sistema Searchwater
2000 paletizado.
NH-90 TTH “High Cabin”. (Foto Tom Houquet, vía Airliners.net) Imagen Agusta-Westland/Thales

• Hacia 2030 la FLOAN contaría con entre 28 y 34 NH-90, de los cuales 15-18
serían NTTH, 3-4 AEW, 6 NFH y 4-6 CSAR, además de los 6 SH-60B más
recientes.
• La idea de contar con sólo 3-4 aparatos en versión AEW se sustenta en la
previsión de poder disponer en el medio-largo plazo (2020 en adelante) de
drones capaces de operar como elementos de una red AEW aeroportada, en la
que los medios tripulados actuarían como nodos de control intermedio. En dicho
escenario los NH-90AEW podrían llegar a despojarse de sus radares, o
compartir el mismo sistema radar básico con los drones, encargándose sin
embargo de la coordinación y control avanzado de la misión.

El futuro de la FLOAN después del 2020: NH-90 para
misiones ASW y drones para tareas AEW.
(Fotos Boeing y Michael Vaeremans, vía Airliners.net

• El Plan considera necesaria la adquisición a lo largo de su vigencia de un
mínimo de 16 y un máximo de 24 F-35B. Su adquisición se realizaría en dos
lotes de entre 8 y 12 aeronaves cada uno.
• El primero debería de contratarse antes de 2015 para asegurar una puesta en
servicio entre 2017-2020. El segundo lote debería de ser operativo antes de
2026.
• El coste de la renovación de los medios tripulados de la FLOAN puede
ascender a un mínimo de 3.300 y un máximo de 4.500 millones de €.

Pese a su elevado precio, el
futuro de la aviación
embarcada en España pasa en
el medio plazo por el F-35B.
Otras soluciones resultarían a
la larga tanto o más onerosas,
además de requerir un cambio
significativo en el modo de
operar que se ha venido
madurando en la FLOAN en
los últimos 35 años.
(Imagen Lockheed Martin)

• Las 3 categorías básicas de drones serían:
• A) uno ligero para exploración y reconocimiento, desplegable desde
unidades de dimensiones limitadas. Este podría ser de ala fija (tipo ScanEagle)
o rotatoria (tipo Camcopter o Pelicano), o ambos (dos modelos).

Existen en el mercado un número importante de UAV de pequeñas dimensiones que se ajustarían
a lo recogido en el PA2030 como “categoría A”. (Imágenes Boeing, Selex, Infodefensa y UAVPro)

• B) uno mediano que a las funciones de exploración añada las de
designación de blancos y ataque con municiones ligeras (cohetes, misiles
tipo Hellfire, sonoboyas). Sería de ala rotatoria (tipo FireScout u Orka).

Los UAV medianos de la “categoría B” se convertirán en auténticos sustitutos de los medios tripulados
en un buen número de misiones, permitiendo reducir la presión sobre estos últimos y aumentar la
persistencia para un coste de operación determinado. (Imágenes EADS y Northrop-Grumman)

• C) uno pesado de mayor alcance y carga de pago, capaz de actuar como
medio ISTAR y AEW de gran autonomía y en misiones de ataque añadir a las
municiones contempladas en la “categoría B” otras de mayores dimensiones
(torpedos ligeros, bombas guiadas y misiles de hasta 250 kg).
• Podría ser de ala rotatoria o fija, dependiendo de la madurez de las respectivas
tecnologías, aunque de conseguirse las prestaciones deseadas sería preferible
lo primero al permitir mayor flexibilidad de uso desde plataformas navales.
• El modelo de referencia es el A-160T Hummingbird de Boeing, que ha
demostrado ya autonomías de 8 horas con una carga útil de 500 kg y de más
de 18 en vuelo de autotraslado.

A lo largo de la presente década se espera que maduren diversos diseños que se podrían adaptar a las
especificaciones recogidas en la “categoría C” del PA2030, para su puesta en servicio a partir de 2020.
(Imágenes Sikorsky y Boeing)

• Hacia el año 2030, la aviación embarcada de la AE debería de consistir en 16-
24 cazas STOVL F-35B, 28-34 helicópteros NH-90, 6 helicópteros SeaHawk
(a sustituir por otros tantos NH-90 antes de 2035), 6-8 sistemas de tipo “A”
(entre 18 y 32 drones), 12-16 drones tipo “B” y 6-10 drones tipo “C”. A esto
podrían añadirse 3-4 aviones corporativos.

La aviación tripulada embarcada de la FLOAN
tenderá a converger en dos plataformas básicas:
el helicóptero NH-90 y el cazabombardero
STOVL F-35B. Los SH-60B Sea Hawk
permanecerán sin embargo en activo, en número
decreciente, hasta pasado 2030. (Fotos Joan
Martorell y Markus Wilman, vía Airliners.net, y
DoD de EE.UU.)

6.3/ Medios remotos de superficie y submarinos:
• Junto con los UAV, las otras dos categorías principales de drones navales, los
de superficie (USV) y los submarinos (UUV) conocerán una creciente relevancia
a lo largo del PA2030.
• Actualmente ya existen medios UUV/ROV en servicio en la AE utilizados desde
los buques MCM en funciones de localización, identificación y destrucción de
minas de fondo (Pluto-Plus, MineSniper).
• Las relacionadas con la guerra de minas seguirán siendo las funciones
principales de este tipo de medios en los próximos años, ofreciendo cada vez
mayores capacidades y flexibilidad en este campo.

Los ROV submarinos tienen ya tradición de uso en la Armada y existen gran cantidad de modelos en
servicio en el mundo, especialmente relacionados con la guerra de minas y la prospección.
(Imágenes Columbia Group y Kongsberg, vía Naval Technology)

• El objetivo es que los UUV terminen asumiendo todas las misiones de caza de
minas, integrando los sensores necesarios ahora portados por los buques
MCM. Estos buques MCM desaparecerán al final del Plan.
• Existen muchos modelos en servicio y desarrollo. La AE se dotará con los
necesarios para asegurar que un mínimo de 4 sistemas (compuestos por dos ó
más drones) puedan estar embarcados y operativos en todo momento.
• La lucha ASW, en particular la localización e identificación de SSK en aguas de
la plataforma y el litoral, podría ser otro de las funciones a realizar por futuros
UUV. El PA2030 estudiará estas posibilidades.

El segmento de los UUV no deja de evolucionar.
(Imágenes Lockheed Martin y BAE)

• Tareas de investigación, prospección e hidrográficas son otras muy comunes ya
en la actualidad para los UUV/ROV y que tienen también un papel en la AE
operados desde las plataformas correspondientes (BIOs).
• Un ejemplo particular de UUV es el de un vehículo de evacuación para
submarinos accidentados. Dotarse de un medio de este tipo, tal vez operado
conjuntamente con alguna otra marina, será uno de los objetivos del Plan.

Un sistema de rescate para submarinos accidentados es una aspiración de cualquier marina dotada
con este tipo de buques, aunque su coste puede aconsejar compartir su operación con otros países.
(Imágenes OceanWorks International)

• El PA2030 centrará sus esfuerzos en dos categorías de USV: a) los
relacionados con la guerra de minas y más en concreto con el dragado; b) los
destinados a tareas de vigilancia y protección en el perímetro tanto de unidades
navales como de bases y fondeaderos.
• En el caso del rastreo de minas existe ya un programa en curso (SIRAMICOR)
que deberá de dar sus frutos antes de 2015. Se buscará la capacidad para
poder desplegar en cualquier momento un sistema completo (dos o tres drones)
en un escenario lejano y otro en uno cercano.

El programa SIRAMICOR
pretende dotar a la AE
con un sistema de rastreo
de minas operado
remotamente de diseño
completamente nacional.
(Imágenes Navantia y
DGAM)

• En el caso de la vigilancia y protección el modelo a seguir es el Protector, de
Rafael, u otros similares. El objetivo es que cualquier unidad desplegada en
misiones en el exterior pueda llevar al menos dos de estos medios a bordo.
Esto puede significar entre 4 y 6 parejas siempre disponibles. Se estudiará la
conveniencia de dotar a determinadas bases con medios de este tipo.
• Otras categorías de USV serán estudiadas (guerra ASW en el litoral, apoyo a
fuerzas especiales, inteligencia, etc.), intentando normalizar el máximo de
misiones posibles en una misma plataforma.

El USV del proyecto SIRAMICOR podría ser adaptado a multitud de funciones. (Imagen DGAM)

6.4/ Armas y sensores en los buques del PA2030:
• El PA2030 no entrará detalladamente en los tipos de armas y sensores que
dotarán a las unidades recogidas en el mismo, pero si que se buscará la
máxima normalización posible en torno a unos pocos sistemas principales.
6.4.1/ Sistemas de combate y sensores:
• Alrededor del núcleo SCOMBA se organizarán los sistemas de combate de
todas las nuevas unidades de la Armada, con la excepción de algunas
auxiliares (ro-ro, off-shore, etc.) que podrán contar con sistemas de mando y
control más simples de origen civil.

El sistema de combate
SCOMBA se va a difundir
en todas las nuevas
unidades de superficie de
la Armada, empezando por
los LHD, BAC y BAM y
siguiendo por los buques
de la “Familia 110”.
(Imagen FABA, vía Revista
General de Marina)

• El sistema/sensor principal de las fragatas F-100 seguirá siendo el AEGIS/
SPY-1D y 1D(V), con las mejoras correspondientes. Las F-110 contarán con el
radar S4R de LM, asociado a iluminadores Mount de CEA o similares. Los BEM
E-110, en función de las especificaciones finales, contarán con una suite de la
misma familia u otra más simple basada en el radar FAR de CEA.
• De todos estos sistemas se buscará el máximo de participación de la industria
nacional en forma de fabricación de algunos componentes, desarrollo de
software e integración.
• Los LHD/LHA contarán con el radar 3D Lanza-N de Indra.
• La familia de radares Aries de Indra estará presente en todos los buques
principales de la Armada, como sensores secundarios o principales (BAM,
logísticos). Se estudiará un posible desarrollo del mismo de caras fijas para
equipar a las F-110.
• El sistema de control de tiro Dorna, bien en su versión radar-optrónica, bien en
su versión sólo optrónica, estará presente en todos los buques que monten
artillería de mediano calibre (76-127 mm).
• Todos los buques contarán con pedestales optrónicos de la serie Argos de
Tecnobit, u otros similares.
• Se buscará la máxima comunalidad en sistemas de guerra electrónica,
desarrollados por Indra, de mayor o menor complejidad dependiendo de los
buques en que se instalen. Los sistemas más potentes se embarcarán en los
LHD/LHA, F-100/110 y BCI. Sistemas muy capaces pero inferiores a los
anteriores se reservarán para los LPD y BEM. Las variantes más simples
quedarán para los BAM y logísticos.

Junto a algunos sistemas
foráneos de gran capacidad
que pueden resultar fuera del
alcance de la industria
nacional, el Plan prevé que
una gran parte de los
equipos embarcados sean de
diseño y producción
española.
(Fotos santi, outisnn, vía
wikimedia, Tecnobit y US
Navy)

• Las fragatas F-100 y F-110 contarán con sonares de casco de baja
frecuencia. En el caso de las F-110 será un sonar de nueva generación que
podrá ser instalado a posteriori como modernización en las primeras. Los BEM
contarán con sónares de evitación de objetos/minas. Se estudiará la
instalación de equipos similares en los LHD/LHA y en algunos BAM.
• Las F-110 montarán además un sonar remolcado activo-pasivo de
mediana/baja frecuencia. Se podrá contar con 2-3 sonares remolcados
adaptados para su uso en aguas litorales para incorporarlos a los BEM E-110
en función de la misión.
• El señuelo remolcado SQL-25B Nixie será equipamiento orgánico en los
LHD/LHA, F-100/110 y BEM (dependiendo de las especificaciones finales). En
caso de necesidad podrá incorporarse de forma modular en los LPD, AOR y
BAM.
• Los lanzaseñuelos SRBOC seguirán siendo un equipo normalizado de todos los
buques de la Armada desde los BAM a los LHD/LHA. Se incorporarán señuelos
activos Nulka a los LHD/LHA, F-100 y F-110. Dependiendo de la misión y
necesidades podrán incorporarse a los BEM E-110 y a los LPD y AOR.
• Mención especial merece el apartado referente a la transmisión, fusión y
compartición de datos entre diferentes unidades navales y entre estas y otros
vectores, principalmente aéreos y drones. Los Links-11 y/o 22, y Link 16
estarán normalizados en todas las unidades principales. Además, la capacidad
para CEC se implementará en las fragatas F-100 y F-110 y, en función de las
especificaciones finales, también en los BEM E-110.

La lucha ASW es un segmento
especialmente cuidado en el
PA2030, con hincapié en los
escenarios litorales. Se tratará de
buscar las soluciones más
apropiadas para equipar a las
unidades de la “Familia 110”.
Así mismo, el segmento de la
guerra electrónica viene teniendo
gran relevancia en la Armada desde
hace años, y el Plan continuará en
esa senda.
(Imágenes Thales y US Navy)

6.4.2/ Sistemas de armas:
• En lo referente a artillería existirán 3 calibres principales, 127, 76 y 25 mm. A
estos se añadirán las armas ligeras de 12,7 y 7,62 mm.
• Las F-100 conservarán sus piezas Mk-45mod.2 de 127L54. Se estudiará la
conveniencia de sustituir el cañón actual por otro con ánima de 62-64 calibres.
Las F-110 montarán una pieza OTO-Melara de 127L64 en torre furtiva.
Además de las municiones convencionales, se incorporarán desde 2015 en
adelante las de alcance extendido y corrección de trayectoria Vulcano.
• Los BAM montarán piezas OTO-Melara Compatto de 76L62. Estas piezas
provienen de los stocks de la Armada y han sido objeto recientemente de
actualización. En un futuro podría estudiarse la conveniencia de su sustitución
por piezas de nueva fabricación.
• En función de las especificaciones, los BEM E-110 podrían montar una pieza de
127L64 ó una 76L62 SuperRapid, ambas de OTO-Melara en torre furtiva.

Una nueva pieza de 127mm L64 en torre furtiva se unirá
al arsenal de la AE. Así mismo se prevé la dotación de
municiones de nueva generación, como las Vulcano.
(Imágenes autores y OTO Melara)

• Todos los buques de la Armada normalizarán su armamento secundario en
torno al afuste Mk-38mod.2 con cañón Bushmaster de 25L80. El gran número
de estas piezas necesarias para equipar a todas las unidades principales (entre
70 y 80) puede aconsejar la adquisición de un número menor (entre 30 y 40)
que se instalarían antes de la salida y en función de la misión. El Plan considera
que el mecanismo más práctico sería contar con un “pool” de afustes en cada
una de las principales bases destinadas a las unidades residentes y que se
montarían-desmontarían in situ.
• Lo mismo se aplicaría a los afustes teleoperados con pieza de 12.7 mm
(modelo por determinar). Piezas de 12,7 y 7,62 mm de operación manual serán
de dotación en todas las unidades.
• Serán de dotación en las principales unidades sistemas no letales como
reflectores de gran potencia, armas sónicas y cañones de agua.

Los afustes
teleoperados son
un sistema de
creciente
implantación en la
mayoría de
marinas, sin
menoscabo del
empleo de
sistemas manuales.
(Fotos BAE y RAN)

• Los misiles para lucha antiaérea y defensa de punto se organizarán en 3
familias. Los de la familia SM (SM-2Block-IIIA/B y Block-IV, SM-6, etc), los de la
familia ESSM, y los de la familia RAM (Block-IA y Block-II).
• Los dos primeros se reservan para las fragatas F-100 y F-110 (y, en función de
las especificaciones finales, para los BEM E-110). Los RAM serán de dotación,
a parte de en los anteriores, en los LHD/LHA y LPD.
• Sería lógica la aparición y adquisición de nuevos modelos de SAM/PDMS a lo
largo de la vigencia del Plan. Se tiene que asegurar su integración en los
sistemas VL actuales (Mk-41).

ESSM y RAM serán los misiles más numerosos en el arsenal de la
AE de las dos próximas décadas.
(Imágenes, Darkone, vía Wikimedia, Lokheed-Martin y Raytheon)

• Se adoptará un nuevo modelo de misil superficie-superficie destinado a las
fragatas y eventualmente a los BAM, siendo los tipos de referencia el Harpoon
Block-III de Boeing y el NSM de Köngsberg.
• Del misil seleccionado se adquirirá, así mismo, la versión lanzada en inmersión
para su empleo desde los S-80 y, si es posible, una versión aerolanzada.
• Aunque estos misiles ofrecerán capacidad de ataque a tierra, se estudiará la
adquisición de un misil de crucero para su empleo desde fragatas y submarinos.

Existen diversos modelos de SSM de
última generación, aunque el PA2030
favorecerá la adquisición de una única
familia con versiones adaptadas a todo
tipo de plataformas.
(Imágenes Lockheed-Martin, Navantia
y Köngsberg)

• Como arma ASW se adoptará un nuevo modelo de torpedo ligero, siendo los
tipos de referencia el MU-90 de Eurotorp y el Mk-54 de Raytheon. Estas
municiones serán lanzadas desde las fragatas, helicópteros y UAV (“tipo C”).
• Los torpedos pesados lanzados desde los submarinos S-80 pertenecerán al
modelo DM2A4, de Atlas Elektronik, o derivados de la misma familia.

Los torpedos pesados DM2A4 serán el
estándar en la AE durante muchos años.
Queda por elegir una nueva familia de
torpedos ligeros que sustituyan a los
veteranos Mk-46. (Imágenes Eurotorp,
Lockheed-Martin y Atlas-STN)

• El Plan no entra en detalle sobre las municiones y armas utilizados por aviones,
helicópteros y UAV, aunque constituyen un equipamiento fundamental, que
deberá ser cuidadosamente seleccionado en los programas correspondientes.

6.4.3/ Sistemas para submarinos:
• Sistema de combate desarrollado por Lockheed-Martin y Navantia-FABA en
torno al núcleo SUBICS de la primera.
• Sistemas de sónar principalmente de Lockheed-Martin o de SAES (sónar pasivo
remolcado).
• Sistemas de mando y control de plataforma, guerra electrónica,
comunicaciones, consolas tácticas y simulación españoles.
• Se perseguirá una línea de evolución y mejora constante de estos equipos,
buscándose una participación cada vez mayor de empresas nacionales.

El programa S-80 es una de
las principales inversiones
tecnológicas del sector naval
español. La evolución
continua de sus sistemas y el
desarrollo de otros nuevos
debe ser una prioridad.
(Imágenes SAINSEL, THK,
LM y Navantia)

7. Consideraciones económicas
• Los costes totales del PA2030 se calculan en un mínimo de 10.000 millones
de € y un máximo de 13.500 millones, en lo referente exclusivamente al
desarrollo, construcción y adquisición de buques y aeronaves tripuladas. Esta
inversión se realizaría principalmente entre 2014 y 2030.
• Es sin duda una cantidad muy considerable, que no incluye los gastos en
drones, ni en misiles, torpedos ni otras municiones, aunque si los sistemas de
armas y lanzadores. Así mismo, la renovación de medios de la Infantería de
Marina requeriría un plan específico.
• Suponiendo que se mantuviese un esfuerzo de Defensa constante equivalente
a niveles de 2010 a lo largo de esos 17 años sólo significaría entre un 7 y 9 %
de dicho presupuesto.
• Es de esperar un recorte neto del gasto para los próximos 2-3 años, pero se
puede aventurar una recuperación progresiva desde entonces, llegándose a
niveles comparativamente similares a los de 2010 para 2016, con un pequeño
incremento anual hasta 2020 y una consolidación a partir de entonces.
• Con esta proyección el coste del Plan no debería de superar en ningún caso el
8 % de media del presupuesto total anual.
• Esto nos lleva a concluir que el Plan Armada 2030 resulta más ambicioso en su
planteamiento general de programación a largo plazo y selección de
determinados tipos de medios que por la inversión total que requeriría.
• Aunque teóricamente el Plan abarcaría desde enero de 2011 hasta diciembre
de 2030, al integrar los programas ya en curso se podría demorar su
aprobación definitiva hasta diciembre de 2012 como muy tarde.

Los S-80 constituyen el esperanzador futuro de la FLOSUB y uno de los pilares fundamentales de la Armada de
los próximos 30 años. Su alto coste se considera justificado. (Imagen Navantia, vía Infodefensa)

8. Conclusiones y agradecimientos
• El Plan Armada 2030 es una propuesta personal de los dos componentes del
equipo RGS3. Por supuesto, carece de cualquier valor oficial.
• Su intención no es otra que la de fomentar el debate sobre el futuro de la
Armada Española entre los aficionados a los temas navales y amantes de
nuestra marina.
• Nos resistimos a caer en el derrotismo. Nuestro país en general y sus ejércitos
y marina en particular han conocido multitud de crisis y periodos poco
halagüeños. El que vivimos ahora, desde luego, no es el primero, tampoco el
peor y probablemente no será el último.
• La experiencia nos dice que precisamente en momentos poco propicios para el
optimismo es cuando se han puesto los cimientos y se han gestado los
proyectos que han cuajado en etapas de bonanza. Esta no debería ser una
excepción y de este sentimiento nace nuestro Plan.
• Aprovechamos para dar las gracias a los compañeros del FMG que siempre
nos han dado su apoyo y aliento en los proyectos que hemos acometido.
• También agradecemos a todas las personas y medios que en sitios diversos
ponen a disposición de los aficionados sus excelentes fotos e imágenes.
Esperamos haberlos acreditado a todos adecuadamente y rogamos que si leen
este documento nos hagan saber cualquier incorrección para subsanarla.
• Una vez más, un afectuoso saludo de parte de RGSS y santi.

Anexo I. Glosario de términos
-AAW: Lucha Antiaérea. -MCM: Medidas Contra Minas.
-AE: Armada Española. -MIO: Maritime Interdiction Operation, operaciones de interdicción
-AEW: Airborne Early Warning, alerta temprana aeroportada. marítima.
-AIP: Air Independent Propulsion, propulsión anaerobia. -MLU: Medium Life Update, modernización de media vida.
-AOR: Buque de reaprovisionamiento (equivale a BAC). -OEs: Operaciones Especiales.
-ASW: Lucha Antisubmarina.
-Off-shore: buques relacionados con las explotaciones
-BAC: Buque de Apoyo al Combate. petrolíferas o gasísticas en el mar.
-BAM: Buque de Acción Marítima.
-PA2030: Plan Armada 2030.
-BASub: Buque de Apoyo a Submarinistas.
-PDMS: Point Defence Missile System, sistema de misiles de
-BCI: Buque Colector de Inteligencia. defensa próxima.
-BEM: Buque Expedicionario Multiuso.
-RHIB: Rigid Hulled Inflatable Boat, lancha semirrígida.
-BIO: Buque de Investigación Oceanográfica.
-Ro-Ro: Roll on-Roll of, buque de transporte de vehículos.
-BPE: Buque de Proyección Estratégica.
-CVS: Portaviones STOVL. -ROV: Remote Operated Vehicle, vehículo operado remotamente.
-EdA: Ejército del Aire (Español). -SAM: Surface-to-Air Missile, misil antiaéreo.
-FAM: Fuerza de Acción Marítima. -SIRAMICOR: Sistema de Rastreo de Minas por Control Remoto.
-FAN: Fuerza de Acción Naval. -SSK: Submarino no nuclear.
-FLOAN: Flotilla de Aeronaves. -SVA: Servicio de Vigilancia Aduanera.
-FLOSUB: Flotilla de Submarinos. -UAV: Unmanned Aerial Vehicle, vehículo aéreo no tripulado.
-GC: Guardia Civil. -USV: Unmanned Surface Vehicle, vehículo de superficie no
-ISTAR: Intelligence, Surveillance, Target Acquisition & tripulado.
Reconnaissance, inteligencia-exploración-adquisición- -UUV: Unmanned Underwater Vehicle, vehículo submarino no
reconocimiento.
tripulado.
-LHA: Buque de Asalto Anfibio Portaeronaves, con o sin dique.
-VESUBIC: Vehículo Submarino para Inserción de Comandos.
-LHD: Buque de Asalto Anfibio Portahelicópteros con Dique.
-LPD: Buque de Asalto Anfibio con Dique.

Anexo II. Cronograma del PA2030
Fuerza de Acción Naval y Flotilla de Submarinos

Anexo III. Lista de Buques de la Armada
• En las siguientes páginas ofrecemos unas plantillas donde de forma gráfica se
puede tener una visión de:
A/ la composición de la Armada a enero de 2011, coincidiendo con el comienzo
teórico del Plan.
B/ la composición ideal de la Armada según el Plan a enero de 2031, en su
forma menos extensa, representando los mínimos irrenunciables del mismo.
C/ la composición ideal de la Armada según el Plan, en su forma más completa,
suponiendo la máxima disponibilidad presupuestaria previsible.
• El resultado final podría ser B/, C/ o cualquier situación intermedia.
• En las plantillas no se recogen lanchas de desembarco, adiestramiento,
hidrográficas o de vigilancia interior, aljibes ni unidades de tren naval en
general, ni tampoco el buque escuela Juan Sebastián Elcano.
• Para la elaboración de estas plantillas se ha recurrido a diferentes fuentes, muy
particularmente los perfiles de la comunidad Shipbucket(*), otros de la propia
Armada, Navantia y Ulstein, y, finalmente, otros de elaboración propia. Entre
estos últimos se incluyen los originales y los realizados a partir de perfiles de
Shipbucket y originales de Navantia y Ulstein.

(*) Entre estos destacar los de Corso, Mconrads, Diego Alatriste, Alberto H, Shiplover,
Gollevainen, Mihoshik, Colosseum, Darth Panda y Mosquito. (http://shipbucket.com)

Pa2030 v.2

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