BAM 1ª Serie

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[*(Confidencial Navantia)*]CONFIDENCIAL COMERCIAL
Buque de Acción Marítima BAM
24 de Noviembre de 2015
[*(Confidencial Navantia)*]
CONFIDENCIAL NAVANTIA
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INFORMACIÓN CLASIFICADA POR NAVANTIA
Extensión 1ª serie
Ferrol, 24 de noviembre de 2015

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– Más sub-bullets
– Cifras
– Fechas
BUQUE DE ACCIÓN MARÍTIMA (BAM) EXTENSION 1ª SERIE

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1. Introducción
2. Misiones
3. Descripción general
4. Características y Prestaciones Principales
5. Condicionante principal en el diseño
6. Disposición General
7. Aspectos Diferenciadores del Proyecto
8. Visita virtual
BUQUE DE ACCIÓN MARÍTIMA (BAM) EXTENSION 1ª SERIE
ÍNDICE

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 La Armada Española dispone ya de 4 unidades, habiéndose entregado la última en octubre de 2013
 Actualmente se está desarrollando el Programa para la construcción de dos nuevos Buques de Acción
Marítima para el Ministerio de Defensa en Navantia Ferrol/Fene y SF/PR , estando prevista su entrega
para el 2018
 Estas dos nuevas unidades llevan incorporadas las lecciones aprendidas en la primera serie, así como la
actualización de las obsolescencias producidas, tanto en normativa como en tecnología y software
 Con esta extensión sobre la primera serie no sólo se recupera la contratación por parte del Ministerio de
Defensa sino que además se asegura la continuidad del programa de los BAM iniciado en julio de 2006
 El Consejo de Ministros, del 1 de agosto de 2014, autorizó el contrato, con un plazo de ejecución de 43
meses la 1ª unidad y de 49 meses la segunda, lo que supondrá un conjunto total de 2,2 millones de horas
de trabajo tanto propias como de la industria auxiliar
1. Introducción

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En la construcción de estos dos buques se están integrando equipos y sistemas de otras empresas
nacionales. Por ello, el impacto de este pedido en su cadena de suministro se extenderá a la Industria
Auxiliar de Navantia, y a los suministradores de sistemas y equipos, lo que provocará un efecto directo
sobre el empleo de las distintas comunidades afectadas
ÁREAS DE NAVANTIA IMPLICADAS
 Dirección de Programa con su equipo IPT (Diseño, Producción, ACV, Compras y resto de áreas operativas
y corporativas)
 Astillero Bahía de Cádiz: Instalaciones San Fernando: construcción C/537 (5º BAM)
 Astillero Ría de Ferrol: Instalaciones Ferrol : construcción B/216 (6º BAM)
 SISTEMAS: Sistema de combate, Mando y exploración y Comunicaciones
 Negocio de Propulsión y Energía:
• Fábrica de Motores para los motores principales, motores diésel generadores y diésel de
emergencia
• Fábrica de Turbinas para los engranajes reductores
• Sistema de Mando y Exploración y Sistema de Control de Plataforma
1. Introducción
Impulso económico del contrato

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BAM OCEÁNICO BAM HIDROGRÁFICO/OCEANOGRÁFICO
BAM INTELIGENCIA BAM RESCATE SUBMARINOS/APOYO BUCEADORES
1. Introducción
Modularidad en Diseño

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 Zona económica exclusiva y espacios marítimos adyacentes.

2. Misiones
2.1. Operaciones de Vigilancia, Control y Cooperación

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7
 Vigilancia y control de las actividades de pesca y de mercancías peligrosas.
 Vigilancia y control contra la contaminación marítima.
2. Misiones
2.1. Operaciones de Vigilancia, Control y Cooperación

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8
 Zonas de alta mar y escenarios litorales alejados hasta 3500 millas del territorio nacional
• Operaciones contra el tráfico de drogas, contra el tráfico de personas y ayuda
humanitaria.
2. Misiones
2.2. Operaciones de Control del mar en escenarios de baja intensidad

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9
 Transporte de personal para Operaciones Especiales, Control y neutralización de
acciones terroristas y piratería.
2. Misiones
2.2. Operaciones de Control del mar en escenarios de baja intensidad

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3. Descripción General
Cubierta
Vuelo
HangarCubierta
Trabajo
Espacios
Operativos
Zona Cañón
y Maniobra
Cubierta toldilla
Capacidad 3 TEUS
Grúa y Bodega
Capaz de recibir todos los helicópteros
en uso en la AE
Capacidad 3 TEUS
Hangar (NH-90 & AB-212)
Planta Propulsora CODOE
Acomodación adicional para personal transporte
Sistema de Combate de la
Familia SCOMBA
Acomodación Dotación
Cañón 76 mm
Zona de Maniobra proa

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4. Características y Prestaciones
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
 ESLORA TOTAL 94 m
 MANGA MÁXIMA 14 m
 VELOCIDAD 22 n
 DESPLAZAMIENTO A PLENA CARGA (MFC) 2840 t
 AUTONOMIA 8000 m
 PLANTA PROPULSORA CODOE ( 2 LÍNEAS DE EJES / HELICES CLT)
 POTENCIA INSTALADA 2 X 5200 kW (DIESEL) + 2 X 750 Kw (ELÉC)
 POTENCIA ELÉCTRICA 4 X 695 Kw + DIESEL EMERGENCIA 330 kW
 DOTACION 35 Y HASTA 80 EN NEO
 SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN: BUREAU VERITAS

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12
5. Coste de Ciclo de Vida: Condicionante Principal en el Diseño
 Mínima Dotación y perfil de patrulla en modo eléctrico.
 Diseño orientado a reducir costes operativos y de mantenimiento.

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13

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CBTA-05
CBTA-04
 Local Equipos Electrónicos

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CBTA-02
Tres Camarotes de Oficiales Camarote del ComandanteCámara del ComandanteCámara de Oficiales

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DECK-01
Cubierta Helicóptero para
NH-90; AB-212; SH-60;
Vehículos no tripulados: UAV’s;
Capacidad 3 Contenedores
Hangar (NH-90; AB-
212; UAV)
RHIB (2x7,6 m)
Aprovisionamiento
En la mar (RAS)
Hospital
1 camarote de 2
suboficiales
2 Camarotes de 4
suboficiales
Cámara de
suboficiales
Cañón 76 mm Otto
Melara
Maniobra fondeo y
amarre

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17
Hidrodinámica
 Se han analizado diferentes tipos de formas.
 Las formas con bulbo, con reducido coeficiente
prismático y popa tipo “Pram” han mostrado un
excelente comportamiento en olas y aguas
tranquilas.
 Las formas han sido optimizadas para minimizar la
resistencia al avance del buque y para dotar al
buque de las características necesarias de
confortabilidad.
 Estas formas permiten mantener operaciones de
vuelo con estado de la mar SS4

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Operaciones con las RHIBS
 Dos embarcaciones RHIB una a cada lado del hangar
 Sistema de despliegue rápido
 Estiba de embarcaciones cubierta con persianas

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Operaciones con las RHIBS

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Maniobra de traslado de helicópteros. TRIGON

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Sistema Integrado de Control de Plataforma(SICP)
 SICP de Ultima generación desarrollado por
Navantia-Sistemas.
 Basado en una arquitectura modular y abierta.
 Basado en elementos COTS.
 El SICP integrará y/o dispondrá de interfaces con:
• SMBC
• el Sistema de Seguridad Interior
• el Sistema de Vigilancia en Puerto
• el Sistema de Adiestramiento a Bordo
• el Sistema de Video-Vigilancia
• el Sistema de Control de Presencia
 Búsqueda máximo grado de
automatización, que redunde en una
disminución del personal necesario
para operar el buque.
 20% de margen de crecimiento

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Sistema Integrado de Control de Plataforma(SICP)

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Sistema de Mantenimiento basado en la Condición (SMBC)

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Sistema de Localización de Personal(SLP)

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 Permanencia de largos períodos en la mar
• Excelente comportamiento en la mar
• Muy alto standard de habitabilidad
• Autonomía muy grande ( 3.500 mn a 15 nudos + 12 días a 6 nudos + 3.500 mn a 12 nudos)
• Autonomía víveres de 35 días
 Coste del ciclo de vida reducido
• Diseño orientado a reducir el mantenimiento
• Dotación reducida
• Coste de adquisición moderado
 Flexibilidad
• Flexibilidad en las operaciones
• Amplio margen de crecimiento futuro (70 ton)
7.1. Aspectos Clave de la Plataforma

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 El BAM es capaz de operar en escenarios de baja intensidad, como parte de
una red integrada de sensores y armas de plataformas navales y aéreas.
 Sistema de Combate basado en SCOMBA , común a otras unidades de la
Armada Española, y desarrollado íntegramente por NAVANTIA.
 Los sensores del Sistema de Combate incluyen radares para búsqueda de
superficie y aérea, navegación y control de helicópteros ; radar EWSM
para guerra electrónica y un Sistema de Vigilancia Optrónica.
 Link-11, preparado para Link-22
7.2. Aspectos Clave en el diseño del Sistema de Combate

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Sistema de Combate
(SCOMBA)
Lanzadores Chaff
ESM comunicaciones
(preinstalación)
ESM radar
IFF
Link Táctico Tacan
Radar de exploración de
superficie / aéreo / control de
helicópteros
Radar de
navegación
Pedestal radar
DORNA
2 x ametralladoras 25
mm
Arma principal 76 mm
7.2. Aspectos Clave en el diseño del Sistema de Combate

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31
 El buque tendrá la posibilidad de incrementar su capacidad en determinadas misiones mediante el
embarque de contenedores estándar que incorporan sistemas y/o equipos. En principio, los siguientes
tipos de contenedores se han tenido en cuenta:
• - Vehículos Aéreos No-Tripulados (UAV)
• - Módulos de Habitabilidad/Sanitarios
• - Equipo Anti-contaminación
• - Equipo de Apoyo a Buceadores
• - Lanzamiento de Blancos de Tiro
• - Simulador de Señales
• - Etc…
7.3. Modularidad

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8. Visita Virtual

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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5. PRINCIPIOS Y ASPECTOS CLAVES EN EL DISEÑO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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CUBIERTA CASTILLO

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