Este documento presenta el concepto de un nuevo buque expedicionario multimisión (BEM) llamado E-116 "Atrevida" para la Armada Española. El BEM sería un trimarán híbrido de gran tamaño capaz de realizar múltiples misiones como lucha contra la piratería. Tendría una propulsión híbrida diésel-eléctrica-gas para alcanzar velocidades de crucero de 20 nudos y máximas de 32-36 nudos. El buque ofrecería un amplio espacio de carga

1. El BEM E-116 “Atrevida”: El Buque Expedicionario
Multiuso para el Horizonte 2030

2. Antecedentes
• Una vez más RGSS y yo os
presentamos un concepto de buque
de guerra pensado para las
posibles necesidades de la Armada
Española.
• La E-116 “Atrevida” nace dentro
de un idea más amplia a la que
esperamos dar forma en los
próximos meses: El “Plan Armada
para el 2030”.
• Esperamos, como siempre, que
este concepto sea fuente de debate
y de disfrute entre los apasionados
del naval.
• A partir de ahora los proyectos que
realicemos conjuntamente los
presentaremos bajo la imagen de
marca RGS3:

3. Algunas vistas de diferentes cubiertas de la E-116 “Atrevida”, mostrando la distribución de sus principales
elementos.

4. 1. El concepto
• Las unidades de escolta oceánica, representadas por destructores y fragatas
(clasificaciones que cada vez más se funden en una sola), siguen siendo
importantes en la composición de una marina equilibrada y de cierta entidad.
Sin embargo, resultan poco aptas para acometer determinadas misiones,
especialmente aquellas que se realizan en las cercanías de la costa y frente a
amenazas difusas y/o asimétricas.
• El ejemplo más reciente lo han constituido las operaciones contra la piratería en
el Indico y otros lugares, donde se han empleado fragatas y destructores, en
combinación con unas pocas unidades anfibias y logísticas, a un coste
considerable. Aunque se espera poder emplear en un futuro OPV/BAM en estos
escenarios, la dimensión que la amenaza ha adquirido sugiere que no todas las
necesidades van a poder ser cubiertas satisfactoriamente recurriendo
exclusivamente a estos últimos.
• Los buques anfibios, especialmente LPD/LSD y LHD/LPH, pueden resultar
adecuados para enfrentar parte de estas misiones. Son unidades grandes con
espacio abordo para RHIB’s, barcazas, drones, equipos containerizados,
infraestructuras de mando, comunicaciones y sanitarias, así como personal en
número variable. Cuentan además con extensas cubiertas de vuelo y hangares
que permiten la operación de varios helicópteros.
• Por el contrario, sus propias dimensiones los convierten en plataformas “torpes
y lentas”, vulnerables a diversas amenazas que se pueden presentar en los
litorales. Dependiendo del escenario precisan de escoltas específicas. Además,
por su propia naturaleza, acostumbran a ser medios poco numerosos en el
seno de la mayoría de marinas y su destacamento tan costoso o más que el de
un escolta tradicional.

5. Hasta ahora anfibios y fragatas han sido omnipresentes en las misiones contra la piratería a
gran escala. La US Navy pretende probar también sus nuevos LCS en tales escenarios.
(Imágenes cortesía US Navy y Armada Española).

6. • La US Navy está comenzando a desplegar sus dos prototipos de LCS en
misiones como las que hablamos. El LCS-1 en el Caribe en persecución del
narcotráfico y, próximamente, el LCS-2 en el Indico dentro de la operación
internacional de lucha contra la piratería. Sin embargo, el concepto LCS parece
demasiado dependiente del estrecho respaldo de otras unidades de la flota y de
la actuación en flotillas para acometer con garantías algunas de las misiones
que se le quieren encomendar. Esto no es un inconveniente para la US Navy
pero si puede serlo para marinas con medios más limitados.
• Proponemos así el concepto BEM: Buque Expedicionario Multimisión.
• En él se intentan recoger algunas características propias de los LCS,
manteniendo otras más cercanas a las de los escoltas tradicionales.
• Las prioridades se centran en el volumen de carga, la agilidad, un calado
reducido y la posibilidad de desempeñar dos o más misiones específicas
simultáneamente.
• Para ello se recurre a una plataforma de nueva generación capaz de operar
múltiples drones, equipos containerizados y una suite de sensores y armas no
tan completa como la de un escolta oceánico de primera línea pero superior a la
que suelen ofrecer los OPV, los anfibios y, para el caso, los LCS.
• La velocidad será un elemento relevante pero en menor medida que en el
concepto norteamericano. Poder mantener cruceros prolongados en el entorno
de los 20 n y velocidades máximas sostenidas en la franja de los 30-35 n se
considera suficiente, sin dejar de ser un requerimiento exigente.

8. 2. La solución
• De entre las diferentes posibilidades (monocasco convencional, monocasco
semiplaneador, multicascos varios) se ha optado por una configuración
multicasco trimarán. Se ha preferido esta a un monocasco tradicional por su
mejor comportamiento a altas velocidades y por el gran volumen y área de
trabajo que ofrece. Con respecto a un monocasco semiplaneador también
ofrece mayor volumen y espacio, y su autonomía y estabilidad a velocidades
moderadas resulta superior.
• Entre los inconvenientes, el tener que recurrir a un casco de aluminio a fin de
mantener el desplazamiento y el calado en unos niveles razonables.
• El aluminio ofrece menor resistencia a las altas temperaturas que el acero. Se
proveerá, sin embargo, un sistema automatizado y redundante de lucha contra
incendios. En las zonas más sensibles (pañoles, CIC, puente) se añade un
blindaje adicional a base de kevlar.
• La renuncia a velocidades “muy altas” (40 n o mayores) permite recurrir a
determinados compromisos de diseño, en especial un casco central de mayor
manga en relación con la de otros diseños trimarán. Esto permite incorporar
cuadernas y mamparos resistentes de acero para incrementar la rigidez. El
resto de la obra viva está construida en aluminio de alta resistencia con un
grosor 15 mm. La superestructura es de aluminio de alta resistencia de 10 mm.
• El desplazamiento es comparativamente más elevado que en otros trimaranes,
como consecuencia de ese casco central más ancho y al empleo del acero en
la estructura. Aun así, es posible mantener el calado en la quilla por debajo
de los 4 m.

9. En estos perfiles de popa del LCS-2 “Independence” y de la E-116 “Atrevida” se ponen de
manifiesto varias de las similitudes y diferencias entre ambos diseños. Se aprecia la mayor
manga del casco central de la segunda y la menor altura de la cubierta de vuelo sobre la
flotación con respecto al primero. Esto delimita una bodega de carga de menor volumen
total a cambio de un mayor volumen en la superestructura para el acomodo del doble
hangar y silos VL.

10. • Se incorpora una propulsión híbrida CODLAG-WJ. Un grupo de
diesealternadores mueve dos motores eléctricos para marchas de crucero
conectados a sendos “waterjet”, amén de suministrar energía para el resto de
necesidades del buque. Dos turbinas de gas están conectadas mecánicamente
a otros tantos “waterjet” para marchas altas. Además existen dos
hidropropulsores retráctiles y orientables bajo el casco para permitir una marcha
eficaz y silenciosa a bajas velocidades (menos de 15 n), régimen donde los WJ
ofrecen un peor rendimiento.

11. Diferentes configuraciones de la propulsión:
Marchas altas (>22n): Los 2 WJ de altas o los 4 en funcionamiento (hasta 50 ó 60MW).
Marchas de crucero (15-22 n): Sólo los 2 WJ de crucero (hasta 10 MW).
Marchas lentas (<15 n): Los 2 hidropropulsores orientables desplegados (hasta 3 MW).
Todos los escapes están canalizados a lo largo de los túneles entre el casco principal y los cascos
laterales, para mitigar la emisión infrarroja.

12. • El recurso a una plataforma
trimarán ofrece una amplia bahía de
carga multifunción con diversos
portones a popa para el largado de
RHIB’s, drones y otros equipos,
junto con un portón a estribor que
permite el embarque de
contenedores directamente desde
el muelle.
• La superestructura, que abarca toda
la manga del barco, da cabida a un
doble hangar. Uno de los hangares
se conecta con la cubierta de carga
mediante un elevador apto para
UAV y otras cargas ligeras.

13. • El buque incorpora un cañón de 127 mm pensado para proporcionar apoyo de
fuego, así como un doble módulo VL (16 celdas) que, mediante el empleo de
misiles ESSM y RAM Block-II, ha de cubrir sobradamente las necesidades de
autodefensa. Se da especial importancia a la protección perimetral y anti-HAS
mediante varios afustes teleoperados, cañones de agua y otros medios, que
permitan una respuesta equilibrada en todo momento al nivel de la amenaza.

14. • El sistema de combate permitirá el funcionamiento en red con el resto de
unidades principales de la agrupación. Los sensores aéreos son de entidad
comparable a los de una moderna fragata de uso general, de la misma manera
que el sistema de guerra electrónica. Los sensores subacuáticos orgánicos se
reducen a un sónar de evitación de objetos, pero mediante módulos
containerizados se puede añadir un sonar calable adaptado al ASW en el litoral.
Un señuelo remolcado es otro de los equipos orgánicos.

15. 3. Las prestaciones
• El BEM “Atrevida” sería el mayor trimarán, tanto de uso civil como militar, hasta
la fecha. Su eslora es un 10% mayor que la del LCS-2 de GD y su
desplazamiento un 40% superior.
• La configuración de su sistema de propulsión principal será muy similar al del
mencionado LCS-2, con la diferencia de que los WJ de crucero son alimentados
por motores eléctricos en lugar de estar directamente engranados a máquinas
Diesel. La potencia total instalada resulta similar. El mayor desplazamiento y,
sobre todo, el recurso a un casco central de mayor manga, se traduce en unas
velocidades inferiores.
• La velocidad máxima sostenida dependiendo del estado de la mar sería de 32-
36 n, frente a 40-45 n en el norteamericano. La velocidad máxima intermitente
se acercaría a los 40 n, frente a >47n publicados para el LCS-2. La velocidad
sostenida con los motores de crucero se movería en el entorno de los 20-21 n,
frente a unos 23-24 n en el caso del LCS-2.
• Se calcula una autonomía de unas 4000 mn a 20 n con los WJ de crucero y
entorno a las 8.000 a unos 12 n, en este caso empleando los hidropropulsores
retráctiles.
• La tripulación de base la constituirán unas 70 personas, incluyendo un
UNAEMB básica de 8. Hasta 110 personas pueden acomodarse en las
instalaciones propias del buque, en función de la misión, con unos estándares
de habitabilidad muy altos (cabinas de cuatro para marinería, de dos para
suboficiales e individuales para oficiales).
• El buque puede emplearse para el transporte administrativo de personal en
trayectos de menos de un día, configurando al efecto la cubierta multifunción.

16. En la imagen de la izquierda se aprecia la cubierta de habitabilidad, con los 32 camarotes
“flexibles” para marinería y suboficiales, que se pueden configurar para 2, 3 ó 4 personas en
función de las necesidades, y otras zonas comunes.
La imagen de la derecha muestra un detalle de la cubierta del puente donde se encuentran las
6 cámaras individuales para oficiales.
En la cubierta multifunción de popa hay cabida para un máximo de 16 contenedores
habitación para 4-6 personas por contendor.
En configuración de máxima densidad se podría dar alojamiento a 230 personas, todas en
literas. Como “ferry” para transporte rápido de tropas se podrían acomodar 300 soldados
sentados, a parte de la tripulación base del buque.

17. • El doble hangar ofrece espacio para dos helicópteros S-60, H-92 ó NH-90 y un
mínimo de 4 UAV Firescout. Varios UAV adicionales pueden transportarse en la
cubierta multiuso y ser llevados al hangar de estribor mediante el elevador.
(Imágenes cortesía de Boeing, US Navy, Northrop y Cybaero).

18. • La cubierta multiuso puede configurarse de formas muy variadas. El portón
principal de popa permite el largado y recuperación de RHIB’s de hasta 11m,
USV de diversos tipos e incluso una lancha tipo CB-90. (Imágenes cortesía de
Dockstavavert, Raphael, Kockums y General Dynamics).

19. • Dos portones más pequeños a popa permiten el largado de un sonar
remolcado, señuelos antitorpedos y UUV.
• En el hangar de babor hay un portón lateral para la operación de una RHIB
auxiliar de 7 m ó de otros USV/UUV. (Imágenes cortesía de Kongsberg y Saab).

20. • El portón de carga en puerto de estribor esta dimensionado para el embarque
de contenedores estándar de 20 pies directamente desde el muelle.
Eventualmente pueden embarcarse vehículos ligeros tipo HUMVEE, VAMTAC
o similares. (Imágenes cortesía de Saab y Urovesa).

22. 4. Los sistemas
• El corazón de todo es un sistema de combate SCOMBA de 12 consolas (10 en
CIC y 2 en puente). Estas consolas están pensadas para la operación básica de
la mayoría de drones embarcados, aunque en algunos casos se puedan
embarcar puestos de control específicos containerizados.
• El sensor principal lo constituye un radar multifunción S4R de 4 antenas fijas,
activo en banda S. La iluminación de blancos se realiza con un radar CEA-
Mount, también de 4 caras fijas y banda X. Para descubierta de superficie un
radar LPI Aries, en banda X. La dirección de tiro del cañón principal se efectúa
con un set radar-optrónico DORNA. Un set de navegación comercial a proa y
otro de control de aproximación de aeronaves a popa completan la panoplia de
radares del buque.
• 4 esferas Argos, una en mástil y tres en otros tantos afustes de 25 mm Mk-
38mod.2, aseguran la exploración por medios optrónicos en todo el perímetro.
• Se prevé un completo sistema de guerra electrónica con medios activos
(CME) y pasivos (MAE), amén de lanzaseñuelos pasivos (4x6 SRBOC) y
activos (2x4 Nulka).
• Diferentes antenas de comunicaciones, satelitarias o no, LINKs-16 y 22 y
capacidad para CEC completan a grandes rasgos el catálogo de sistemas
electrónicos aéreos.
• No existe sónar orgánico de casco, con la excepción de un pequeño set de
evitación de objetos/minas. Se añaden señuelos antitorpedo remolcados SLQ-
25B Nixie.
• En configuración de lucha ASW en el litoral el buque puede incorporar un sónar
calable containerizado (ATAS, CAPTAS o similar).

24. • Un cañón OTO-Melara de 127mmL64 en torre furtiva, con posibilidad de
empleo tanto de municiones convencionales como las de alcance extendido y
corrección de trayectoria (Vulcano), ofrece capacidad de apoyo de fuego sobre
la costa. El pañol tiene capacidad para 280 proyectiles, más otros 22 ya
dispuestos en el anillo de recarga.
• 2 silos VL Mk-41 Tactical, alojados entre los dos hangares, permiten llevar
diferentes configuraciones de misiles antiaéreos (ESSM, RAM Block-2, SM-2
Block-IIIB), con entre un mínimo de 16 y un máximo de 64 municiones.
• 3 cañones de 25mmL80 M-242 en afustes Mk-38Mod.2 y 4 ametralladoras de
12.7mm en pedestales Mini-Typhoon se encargan de la defensa perimetral. A
estos sistemas con posibilidad de operación remota se pueden añadir otros de
operación manual en diferentes puntos del buque según las necesidades de
cada momento. (Imágenes cortesía de BAE y Raphael).
• Para completar la capacidad de respuesta frente amenazas diversas se añaden
sistemas “no letales” como 3 cañones de agua, 3 focos reflectores de gran
potencia y 2 armas sónicas.

25. 5. Las misiones
• La razón de ser de los BEM es la intervención en escenarios más o menos
alejados de las costas propias, de forma rápida y eficiente, siempre que la
naturaleza de dichos escenarios no impliquen el combate directo en solitario con
unidades navales de primera línea y la neutralización de ataques aéreos a gran
escala.
• Escenarios apropiados para la intervención de los BEM, bien en solitario, bien
agrupados con unidades similares y otras de tipo logístico serían:
- Control de las arterias de tráfico marítimo.
- Lucha contra la piratería.
- Inspección de buques con cargas sospechosas.
- Mantenimiento de embargos y bloqueos.
- Lucha contra la guerra de minas en aguas costeras.
- Lucha ASW en aguas costeras y de la plataforma contra submarinos
convencionales, con o sin AIP.
- Escolta de unidades civiles o logísticas susceptibles de ataques terroristas.
- Infiltración/exfiltración de grupos de operaciones especiales.
- Apoyo de fuego y reconocimiento en el marco de operaciones de asalto anfibio
de mayor entidad.
- Transporte rápido de efectivos militares en trayectos de menos de 1.000 mn
- Evacuación de personal civil en caso de catástrofe natural o inestabilidad política.

26. • Aunque el concepto BEM es expedicionario por naturaleza resulta patente que
todas las funciones que puede realizar en costas alejadas puede
desempeñarlas con la misma eficacia, en caso de necesidad, en las costas
propias.
• Esto es particularmente cierto en el caso de la guerra de minas, pues el BEM se
postula también como candidato a la sustitución de los cazaminas tradicionales.

27. Configuración 1. Escolta de buques/ antipiratería: 1 CB90, 2 RHIBs de 11m, 4 USV de vigilancia, 6
contenedores habitación (24 a 36 infantes). (Todas las configuraciones contemplan hasta 2 helos y
varios UAV adicionales en hangar, así como una RHIB orgánica de 7 m).
Configuración 2. Lucha ASW: 2 o más UAV, reserva de torpedos ligeros aeroportados, sónar calable,
UUV de reconocimiento.
Configuración 3. Intervención de GOES: 1 CB90, 3 RHIBs de 11 m, 12 contenedores habitación (48 a
72 infantes).
Configuración 4. Guerra de minas: 3 USV barreminas, 2 UUV antiminas, 2 RHIBs, cámara
batitérmica, 2 contenedores habitación (8 buzos).

28. • Los BEM no son escoltas en el sentido convencional del término, pero gracias a una
suite de sensores completa, la posibilidad de trabajo en red, silos VL, pieza de mediano
calibre y sus amplias posibilidades de operación de helicópteros y drones de tipos muy
variados, se pueden integrar en formaciones navales de gran entidad en misiones de
combate tradicionales, tanto en aguas azules como en las proximidades de la costa.
Dos vistas de la E-116 “Atrevida”.
Se aprecian elementos de la obra
viva, como los waterjet, los
hidropropulsores auxiliares
desplegados, el túnel de maniobra
de proa o el pequeño domo del
sonar de evitación de minas, así
como la configuración general
trimarán.

29. 6. El Plan Armada 2030
• El concepto BEM lo hemos ideado dentro de un
plan naval más amplio que debería de llevarse a
término a lo largo de la veintena 2010-2030.
• Este plan esperamos poder desarrollarlo más
adelante con detalle, pero plantearía un periodo de
austeridad entre 2010-2015, con un incremento de
la inversión en el quinquenio 2015-2020 que
debería de consolidarse en el decenio 2020-2030.
• En el plantearemos, como pivote del mismo, la
construcción de dos series de buques que
provisionalmente llamamos “Familia 110” a
realizar en número de 10 unidades, con una etapa
de estudio coincidiendo con el “quinquenio
austero”, una etapa de diseño detallado e inicio de
la construcción coincidiendo con el “quinquenio de
recuperación” y una etapa de puesta en servicio y
consecución de la construcción coincidiendo con el
“decenio de consolidación”.
• En el periodo 2020-2030 se sustituirían 20
unidades actuales, a saber: 6 fragatas (F-80), 8
OPVs (P-60/70) y 6 cazaminas (M-30), con 10 de
la “familia 110”, en principio 5 F-111 (“Diligente”)
y 5 E-116 (“Atrevida”).

30. Los dos miembros de la “Familia 110”:
La F-111 “Diligente”, monocasco de acero de cerca de 6.000 t; escolta oceánico de uso general, pero con el
énfasis puesto en la lucha ASW, sin descuidar la acción sobre tierra y la lucha AAW.
El E-116 “Atrevida”, trimarán de aluminio y acero de unas 4.000 t; buque expedicionario multiuso pensado para
la misiones en aguas litorales y en escenarios de los llamados “asimétricos”.

31. La F-111 “Diligente” en su versión más reciente, especializada en la lucha ASW, aunque manteniendo
buenas cualidades para ataque a tierra y lucha AAW, especialmente en combinación con las F-100 de la
clase “Alvaro de Bazán”.