1. ¿Que es un reportaje? Es un género periodístico que consiste en la narración de
sucesos o noticias, las cuales tienen que ser actuales. En este género, se explican
acontecimientos de interés público, con palabras, imágenes y videos, desde una
perspectiva actual. Son más largos que las noticias y muchas veces vienen
acompañados de entrevistas.
El reportaje es un relato extenso y que incluye investigaciones (reportaje
informativo) y observaciones personales (reportaje interpretativo).
El reportaje también puede ser en un noticiero las noticias mas importantes.
El reportaje es un texto periodístico expositivo en el que se ofrece una información
amplia sobre un tema de interés social.
En los reportajes de contenido audiovisual, se ha de hacer hincapié no sólo en la
información e imágenes a difundir, sino en las aptitudes del reportero a la hora de
expresarse, siguiendo una serie de pautas en lo que al texto y su forma de
expresión se refiere:
Lenguaje claro y simple, dirigido al público al que se quiere llegar, sin usar
tecnicismos.
Intensidad de la voz adecuada, remarcando las palabras claves.
Tono de voz, fundamental ya que solo puede interpretarse oralmente, y le
otorga mayor carácter a las palabras.
Subtítulos
párrafos.
La cultura occidental percibe los tonos graves como más agradables al
oído, ayudando a una mejor recepción de la información
Timbre de la voz, condicionada a la edad y el género del hablante.
Duración de la voz, es decir, la velocidad con la que se habla. Una locución
pausada, favorece la comunicación.
Entonación de la voz, característica de cada persona.
Respiración Diafragmática, que facilita una mayor acumulación de oxígeno
en los pulmones junto con la relajación de las cuerdas vocales.
A diferencia de la respiración costal, no se fuerzan las cuerdas vocales

2. Estructura
Inicio:
Sumario: es una lista de secuencia de puntos que dan una idea del
reportaje.
Descriptiva: diseñado para describir algún lugar, persona, hechos o
situaciones.
De contraste: utiliza dos cosas diferentes para señalar algo que ha
cambiado
Cita: se recurre lo que dijo exactamente un personaje con grandes ideas
Desarrollo: Existen varias formas de desarrollar el cuerpo del reportaje:
Por temas: cuando el tema es muy amplio y puede verse desde diferentes
ángulos
Por elementos de investigación: lugares, personas, documentos
Cronológicos: se utiliza en los reportajes cuando el tema tiene una
secuencia temporal
Enigmático: Se ordenan los datos para crear suspenso narrativo con la
finalidad de captar la atención del lector o del entrevistado como
LizethRamirez de Colombia Bogotá, Usaquen
¿Como se estructura?
El reportaje se estructura en párrafos seguidos, los cuales integran el relato. Lo
más importante se incluye en los primeros párrafos, de ahí que la entrada sea lo
que más impresiona al lector. Después, los enunciados se redactan de manera
que en ningún momento decaiga el interés. En esta parte del reportaje se pueden
intercalar diálogos
textuales que incluyan rnodismos del lenguaje o detalles anecdóticos que hagan
más vívidos a los personajes del relato. Desde luego, la redacción del final es
igualmente importante porque con él precisamente se satisface al lector. Es
conveniente, entonces,
cerrar mediante una frase vigorosa y rotunda que destaque la idea inicial o ponga
de relieve el tema central del reportaje.

3. El comercio internacional visto desde el centro de la Argentina. Entrevista a Sergio Gritti,
presidente de la Asociación Cordobesa de Agentes de Cargas (ACAC)
Por su situación geográfica, su poderosa potencia industrial y su alta
población, la Provincia de Córdoba se conecta con mundo por todos los
puertos posibles, nacionales y extranjeros, conoce los problemas y las
ventajas da cada solución, el multimodalismo y todas las alternativas
que la logística puede ofrecer a quien comercia en el mundo. Sergio
Gritti, elogia y critica en esta entrevista realizada durante el Foro Logística para el Mundo Global,
realizado en la ciudad de Córdoba el 23 de octubre de 2007.
Webpicking: ¿ Por qué se creó la ACAC?
S. Gritti: La Asociación Cordobesa de Agentes de
Cargas es la primer asociación que agrupa
fundamentalmente a los agentes de cargas
y a los operadores logísticos del interior del
país. La base está instalada en Córdoba,
pero tenemos una proyección nacional.
Cuenta con doce asociados, es una entidad
muy joven (dos años) de funcionamiento y
sus principales objetivos son la
jerarquización de la labor del agente de
carga, la jerarquización de ésta tarea dentro
del mercado, la capacitación, la defensa del sector, y los temas que sean inherentes a los organismos
públicos que rigen a la actividad del agente de carga.
Hacemos un fuerte hincapié en lo que es capacitación porque consideramos que para jerarquizar esta
actividad hay nivelar siempre hacia arriba, por lo tanto estamos muy preocupados por la capacitación
permanente del personal de los asociados.
Webpicking: ¿ Hay personal capacitado en comercio exterior en Argentina?
S. Gritti: Hay personal capacitado, con muy alto nivel, y hay también una serie de Universidades y de Institutos que
están formando personal en comercio exterior.
De todas formas, desde la Asociación les brindamos todo el aporte necesario a través de la especialización
en temas de logística.
Webpicking: ¿ Las empresas asociadas a ACAC son de capital cordobés o subsidiadas desde Buenos Aires?
S. Gritti: En este momento, en la provincia de Córdoba, hay solamente tres empresas que son de capitales locales,
el resto, que son aproximadamente unas 32 empresas, son todas filiales de empresas de Buenos Aires y en
algunos casos empresas de Mendoza y algunas sucursales de empresas multinacionales.
Webpicking: ¿ Qué puertos utiliza Córdoba para realizar sus exportaciones e importaciones?

4. S. Gritti: Las exportaciones de Córdoba tienen un muy buen mercado en el área
del MERCOSUR, al norte de Europa, Estados Unidos, y se viene
desarrollando, como lo hace todo el país, el mercado de Asia.
En este momento Córdoba está operando su salida de productos a
través del puerto de Buenos Aires, el de Rosario, y desde hace varios
años se están utilizando las salidas por los puertos del Pacífico,
utilizando los puertos chilenos para ciertos destinos, ya que mejoran el
tiempo de tránsito y también los costos.
Para la importación de insumos industriales, que son muy necesarios,
se le suma la utilización del puerto de Montevideo, conjuntamente con el
de Rosario.
Esto se debe a cuestiones logísticas y operativas que nos hacen mucho
más ágil la operación operando con estos puertos, en vez de utilizar el
puerto de Buenos Aires, por todos los problemas de concentración de
carga y de transporte que tiene. Por lo tanto los puertos de Montevideo
y de Rosario brindan mucho más agilidad a las empresas que están en
el interior.
Por otra parte los problemas que presenta actualmente el puerto de Buenos Aires nos afectan como los
padece cualquier usuario de ese puerto.
La congestión que ocurre, sobre todo los días jueves y viernes, en los ingresos portuarios, complican los
tiempos; en algunos casos eso nos lleva a llegar tarde a los horarios de cierre de la toma de las terminales
y demás.
Creo que es un problema generalizado para los usuarios portuarios la congestión, no solamente en los
ingresos al puerto, sino en los accesos a las zonas portuarias.
Vemos que la solución está en el trabajo nocturno, pero esto también lleva a que se adecuen una serie de
condiciones, no solamente de los operadores portuarios, sino también de los importadores y exportadores y
todo el resto de los operadores que hacen a los servicios del comercio exterior.
Webpicking: Además de los problemas de saturación portuaria, ¿ qué otros factores afectan las exportaciones de
Córdoba?
S. Gritti: El problema principal es que ciertos destinos de nuestras exportaciones, fundamentalmente las que son a
Canadá, Estados Unidos y México, que hoy en día están sujetas a declaraciones aduaneras por problemas
de terrorismo, nos fijan cinco días previos a realizar las declaraciones de embarque y eso nos está
generando el inconveniente de que se juntan todas las salidas de buques entre los días sábado y domingo,
por lo tanto la fecha de ingreso, a las terminales portuarias, termina siendo el día lunes.
El problema tiene fácil solución pero fundamentalmente pasa por una cuestión comercial y de intereses.
Cuando estamos a más de 700 kilómetros del puerto los operadores nos vemos obligados a realizar la
carga los días viernes. Esto nos lleva a tener tres días los camiones detenidos en las plantas o en el puerto,
expuestos a una serie de siniestros o de robos que hoy existen. Lo cierto es que nosotros tenemos la carga
suspendida, en esos tramos de recorrido, por no poder entrar a las terminales. Para el interior esa medida
nos complica mucho la operación, sobre todo, porque nos aumenta el riesgo en la cadena logística y nos
suma un costo bastante considerable.

5. Algunas terminales portuarias toman las cargas cinco días previos a la salida del buque (ejemplo Exolgan
S. A), otras terminales lo tienen extendido a siete días, obviamente con costos, pero al menos nos reciben
la carga.
Webpicking: ¿ Una solución a los problemas de los accesos portuarios puede ser la utilización del transporte
multimodal?
S. Gritti: S. Gritti: El transporte multimodal es fundamental y cada día más necesario. De todos modos si el
transporte multimodal o el uso de ferrocarriles va a tener la puerta de embudo que sigue teniendo la ciudad
de Buenos Aires, para los ingresos al Puerto, vamos a facilitar una parte del transporte pero finalmente la
puerta va a seguir siendo tan estrecha como hoy.
De todas maneras, todo va acompañado, no solamente de la infraestructura portuaria, sino de la operatoria
aduanera.
En los puertos chilenos, por ejemplo, la operatoria aduanera es muy simple, ágil y rápida, lo cual facilita
más el ingreso.
El Puerto de Rosario tiene una agilidad mayor en la operación, también por que no está saturado como
Buenos Aires, pero también tiene deficiencias en cuanto a elementos para la operación, pero de todas
maneras da una agilidad para el nivel de carga que se está operando.
El Puerto de Buenos Aires, si bien tiene una agilidad en su operatoria, para los operadores de Argentina
nos brinda cierta complicación, también por cuestiones aduaneras. Las mercaderías que salen del puerto
de Buenos Aires y transitan por Argentina tienen la prohibición del tránsito nocturno, con lo cual esto genera
inconvenientes y mayores costos a la hora del transporte.
Webpicking: ¿Qué ventajas y desventajas tienen al operar con distintos puertos?
S. Gritti: Cada puerto ofrece a su operatoria una ventaja y una desventaja que
hay que analizarla en cada operación puntualmente.
El puerto de Montevideo lo usamos más para la importación, es muy
poca la exportación que se está realizando. Algunos operadores de
Córdoba que tienen emprendimientos en la provincia de Corrientes o en
Barranqueras (Chaco) están utilizando el puerto de Montevideo para
exportaciones, pero no en un alto porcentaje.
La operatoria por Chile es un porcentaje importante de la carga de
Córdoba sobre todo por los destinos: costa oeste de América, tanto de
Latinoamérica como de Estados Unidos o Canadá y algo a Oriente
donde puede llegar a tener una participación del 25% de la operatoria.
El puerto de Rosario es muy utilizado para exportaciones de productos
primarios y para las manufacturas industriales fundamentalmente y
además está siendo utilizado para la importación de insumos, maquinarias y bienes finales.
Webpicking: Hoy en día se habla mucho de si es necesaria una salida al Pacífico, ¿cuál es su opinión al
respecto?
S. Gritti: Por cuestiones de costos y por posición geográfica yo diría que la salida a los puertos del Pacífico beneficia

6. a ciertos sectores y a ciertas provincias productoras.
Los productores de la provincia de Buenos Aires quedan en una situación no muy equitativa a nivel
competitivo con el puerto de Buenos Aires por una cuestión de distancia, pero si hablamos de otras
producciones, como las de Córdoba, Santa Fe o Mendoza, la gran conveniencia es la utilización de los
puertos del Pacífico.
Obviamente para ésta operatoria hay que estar preparado, no tenemos que olvidar que si bien no tenemos
una Ley Marco que ampare cómo debería ser esta operación, estamos hablando, en la práctica, de la
utilización de multimodalismo y para esto hay que tener toda una organización de transporte, de servicios
aduaneros y de ingresos a puertos que signifique tener una muy buena operación.
Los destinos de las operaciones que están utilizando las salidas por el Pacífico son destinos que, por lo
general, no cruzan el Canal de Panamá para ir hacia Europa, por lo tanto la limitación de navegación del
Canal no nos está generando inconvenientes.
Pero obviamente por sus dimensiones el Canal de Panamá, con los buques actuales de mayor eslora (245
metros), se está quedando fuera de competencia; pero sabemos que se están tomando las medidas
necesarias.
Webpicking: ¿ En que situación está el sector que usted representa y la industria en general en Córdoba?
S. Gritti: La industria de Córdoba está bien, pero teniendo una serie de problemas que no escapan a la situación
general.
La industria manufacturera en Córdoba depende de muchos factores, cuando no es del gas, es de la
energía o de los combustibles, por lo tanto, éste inicio de crisis que estamos viviendo, aún nos falta la etapa
del verano, ha generado en la industria un retrazo de la producción, lo que ha ocasionado salirse de los
planes de producción.
También, en algunos casos, ha generado mayores costos a la industria y hoy nos encontramos con un
panorama de compromisos al exterior no cumplidos, empresas con retrasos en su producción y sus
entregas y eso repercute en la actividad que nos ocupa a nosotros como agentes de carga.
Por otra parte hay factores de competitividad que deben corregirse, no solamente el tipo de cambio.
Estamos en un desarrollo interesante, las exportaciones están creciendo, al igual que las importaciones de
insumos y estamos en una etapa de expectativas para saber cuál va a ser el camino a seguir.