1. 4.4. Variables de estudio
a) Generalmente pueden definirse tres tipos de variables
Independientes. Se presentan como elementos, fenómenos o situaciones que explican,
condicionan o determinan la presencia de otros elementos de estudio.
Dependientes. Pueden identificarse como los elementos, fenómenos o situaciones que son
explicadas en función de otros elementos.
Intervinientes. Son los elementos o factores que pueden presentarse en la relación de la
variable independiente y la variable dependiente, es decir, influye en la aparición de otros
elementos, pero de una manera indirecta.
b) Dimensiones: Aspectos o facetas de una variable compleja, en que puede ser examinada
la característica o propiedad del objeto de estudio.
c) Indicadores: Son las señales que permiten identificar las cualidades o propiedades del
objeto que pueden ser directamente observadas y cuantificadas en la práctica.

2. Tabla 2:
Especificaciones de las variables de estudio con respecto a cada faceta
Variable
s Objetivos
Conceptualizaci
ón Dimensión Indicador Escala Categoría
Prototipo
Taxímetr
o Digital
Realizar
un sistema
de cobro
Instrumento,
medir en
unidades de
distancia y
calcular la tarifa
de acuerdo al
recorrido que
hace un taxi
Medición
digitalizada,
adaptación
de señal
eléctrica,
Alimentació
n
energética,
datos en
físico
Tarifa,
distancia,
temperatur
a, potencia,
corriente,
voltaje,
frecuencia,
impresión
Km o m,
C$, watts,
A, volts,
Hz, ºC,
ejes X, Y
b
Variable
dependiente
Guía
Virtual
Informar
al usuario
la tarifa
relacionad
a a la
distancia
Aplicación
informática que
traza distancias
con respecto a los
puntos que se
ingresen,
mostrando una
tarifa
Mapa de
urbanismo,
trayectorias,
cálculo de
distancia-
tarifa
Puntos
referentes,
distancia,
tarifa,
tiempo
Hospitales,
mercados,
etc., m o
km, C$,
minutos
b
Variable
dependiente
Transport
e Urbano
Selectivo
Promover
en el
transporte
urbano
selectivo
un nuevo
sistema
Servicio que está
limitado en la
ciudad, y se usa
para ir al lugar
que se le indique
dentro del rango
de su circulación
Cooperativa
s, tipo de
servicio,
subsidios,
área urbana
Cantidad,
asociados
y dueños,
tarifa,
costos,
turnos,
modalidad,
limites
Personas,
vehículos
motorizad
os (taxis),
C$, día y
noche,
ruletero,
parada, m
a
Variable
independien
te
Vehículo
s que dan
el
servicio
Explicar
la
instalació
n del
prototipo
en los
vehículos
Son taxis
motorizados
circulando en los
puntos indicados
por el usuario de
la ciudad
Taxis,
carga,
sistema
electrónico,
rodaje,
inyección
de
combustible
Vehículos,
peso,
sensores,
energía,
distancias,
consumo
Cantidad,
marcas,
kg, m, Hz,
volts, A,
galones
b
Variable
dependiente

3. Tabla 3:
Continuación
Usuarios
de este
servicio
Orientar a
algunos
usuarios
del nuevo
sistema
Personas que
tienen
necesidad para
circular en la
ciudad
mediante taxis
motorizados
Población
Profesional,
estudiante,
negociante
Edades,
sexo, %
b
Variable
interviniente
Calles
urbanas
Describir
la
influencia
de las
calles con
respecto a
este nuevo
estudio
Espacio urbano
permitiendo
circulación
personas
vehículos,
acceso a
edificios,
tiendas, etc.
Infraestructura,
límites de
circulación
Estado del
medio,
distancias,
anchuras,
Cuadras,
metros,
kilómetros
b
Variable
interviniente
Nota: Fuente: propia. Resultados de las variables estudiadas. Km=kilómetros, m=metros, C$=unidad de córdobas, ejes
X, Y=trazos, A=amperios, Hz=unidad de frecuencia (Hertz), watts=unidad de potencia, ºC=grados Celsius – unidad de
temperatura.
a
Esta categoría platea el inicio de enfocar una solución a esta área de estudio.
b
Conjugan el estudio para darle el molde a la investigación.
I. Prototipo Taxímetro Digital
En el prototipo taxímetro digital se debe realizar un sistema de cobro que se fomente a las
expectativas del usuario y que favorezca al individuo que da el servicio. Este prototipo es un
dispositivo que tiene una pantalla GLCD y una impresora; instrumento para medir en unidades de
distancia y calcular la tarifa de acuerdo al recorrido que hace un taxi, es un sistema que procesa
datos en forma de señal eléctrica haciendo cálculos de muestras digitales.
La escala es continua y discreta; medición digitalizada que relaciona la distancia con la
tarifa, siendo una faceta del proceso de los datos tomados en forma de señal eléctrica en esta

4. medición se hace en unidades de distancia; podría ser en metros o kilómetros está unida, esto va
depender con respecto a los resultados obtenidos por el estudio en la área de transporte urbano
selectivo.
Adaptación de la señal eléctrica en una entrada del taxímetro, donde se hace la toma de esta
señal adaptando otro dispositivo o sea un CI 555 configurado modo astable, el tipo de alimentación
con respecto al consumo que demanda por el trabajo que se hace en el taxímetro digital.
Indicadores proyectados en el estudio se desglosan en varias terminales que se atribuyen
según las dimensiones. Garantía del dispositivo, mantenimiento del prototipo taxímetro digital,
variante de la temperatura, vibraciones, uso incorrecto, cambio de valores que asumen gastos
priorizados al vehículo por un margen de tiempo, proceso de instalación. Simulaciones con
software en este caso el proteus, pantalla GLCD en físico para presentar la información de una
señal eléctrica en la salida como una señal física; proceso de información en físico, en este caso
una factura real que muestre la propiedad (impresora).
a) Ítems relacionados en el instrumento:
1. Microcontrolador (PIC18F4550).
2. Pantalla GLCD (AMPIRE128x64).
3. Mini impresora térmica (CON 10438).
4. Oscilador de cristal.
5. Generador de frecuencia (CI 555).
6. Programación y grabado en el CI.

5. 7. Diámetro.
El taxímetro digital, nos da un resultado de forma inteligente con respecto a la tarifa y
distancia, que se propaga en función de cada una de las partes de este.
II. Guía virtual (página web)
Informa al usuario la tarifa relacionada a la distancia de una forma virtual que refleja
información futura con un parecido a la realidad, es una aplicación informática que traza distancias
con respecto a los puntos que se ingresen mostrando una tarifa.
El mapa de urbanismo en esta guía posee trayectorias referentes a la ciudad de Managua,
para hacer cálculos de distancia-tarifa; ya sea en puntos específicos muy conocidos, que pueden
ser hospitales, colegios e institutos, universidades, centros comerciales, mercados, centros
turísticos, museos, parques, iglesias locales, etc.
Los datos indicativos son distancia, tarifa, tiempo; que son medidos en metros o kilómetros,
córdobas (dinero), minutos. Ya sea estableciendo una medición de esta guía haciendo énfasis de
un producto deseable para los usuarios, que complementa parte del sistema inteligente de
Transporte.
a) Ítems relacionados al instrumento:

6. 1. Programación en códigos.
2. Esquema de presentación.
3. Alojamiento de la página web (Guía virtual).
4. Direccionamiento para búsqueda.
III. Transporte urbano selectivo
Promover en el transporte urbano selectivo un nuevo sistema de cobro que brinde orden y
seguridad relevante para la sociedad que hace uso del transporte, es un servicio que está limitado
en la ciudad, y se usa para ir al lugar que el usuario le indique dentro del rango de su circulación,
con el objetivo de contribuir a las necesidades demandadas por ciertos factores.
Este transporte se forma por varias cooperativas donde hay dueños de taxis, con el fin de
regular tarifas, horarios de trabajo, cierta cantidad de flotas de taxis, cantidad de pasajeros y los
límites que indican la circulación. Esto se hace con un sistema proyectado en áreas que tienen
puntos ciegos y frágiles para alterar los acuerdos mencionados por el grupo colectivo del transporte.
El tipo de servicio se vincula en turnos y modalidades, que fueron mencionadas en capítulos
anteriores, donde se juntan los subsidios adquiridos por el individuo que brinda el servicio; con los
vehículos motorizados (taxis) se establece una cantidad que se adecue a la demanda de los usuarios,
dando tarifas por factores que inciden al servicio con montos en córdobas haciendo cálculos de
distancia empíricamente. Mencionando los turnos se varían en el día y la noche que pueden ser

7. matutinos – vespertinos o bien vespertinos - nocturnos, con la modalidad de un servicio ruletero y
de parada.
a) Ítems relacionados en el instrumento
Sistema inteligente de transporte.
Cooperativas.
Cantidad de vehículos (taxis).
Un nuevo sistema de modernización de cobro.
Tarifas.
Subsidios.
IV. Vehículos que dan el servicio
Explicando la instalación del prototipo taxímetro digital en los vehículos, se da una idea
que gastos se pueden obtener. Son taxis motorizados circulando en los puntos indicados por el
usuario de la ciudad, que forman parte del sistema transporte urbano selectivo, sus servicios son
relacionados en distancia con respecto a cobro.
Los taxis tiene una capacidad de carga, un sistema electrónico, un tren de rodaje que implica
con las distancias que recorre; también inyección de combustible que tiene que ver con el gasto
que hacen de combustible por la distancia que han recorrido. Lo que llama la atención para poder
incluir el prototipo taxímetro digital es el sistema electrónico y claro está que los otros indicativos

8. influyen. Se toman en cuenta que marca es el vehículo, los sensores de este o si hay que adaptarle
un sensor para la toma de señal física convertida en eléctrica en términos de frecuencia, esto implica
consumo de energía eléctrica que obviamente se hace uso de lo que proporciona el vehículo.
a) Ítems relacionados en el instrumento
1. Sensor Vss.
2. Tren de rodaje.
3. Cantidad de pasajeros.
4. Inyección de combustible.
5. Marcas.
V. Usuarios de este servicio
Orientación a algunos usuarios del nuevo sistema inteligente de transporte, que son
personas que tienen la necesidad de circular en la ciudad de Managua mediante taxis motorizados,
que puedan visualizar datos importante del servicio al cual hacen uso.
Se hace un estimado de las edades, entre ellos universitarios, profesionales y comerciantes;
con un cierto porcentaje que atribuya al uso de un nuevo sistema para el transporte urbano selectivo,
que se mide en tarifas de acuerdo a distancias.
a) Ítems relacionados en el instrumento

9. 1. Población.
2. Edades.
3. Sexo
4. Área de formalización.
VI. Calles urbanas
Describiendo la influencia de las calles con respecto a este nuevo estudio, es un espacio
urbano permitiendo circulación de personas, vehículos; dando acceso a edificios, tiendas, etc. Se
debe obtener que esta relación en el transporte urbano selectivo, es importante ya que desbalancea
datos con referencias a gastos, tiempo, y modo de circulación.
La infraestructura de estas calles en la ciudad de Managua tiene límites de circulación para
el transporte urbano selectivo, con opciones de entradas y salidas a los alrededores según donde se
haga el recorrido. Factores como el estado en que se encuentran las calles, van a favorecer o
desfavorecer al dicho transporte.
a) Ítems relacionados en el instrumento
1. Distancias (kilómetros o metros).
2. Anchura.
3. Grosor.
4. Accesos.