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1. Los inyectores de los motores diésel son piezas muy caras. Para hacernos una idea, un inyector
piezoeléctrico está entre 650 y 1.100 euros la unidad, de modo que cambiar los 4 inyectores de un
motor normal nos va a costar sólo en piezas entre 2.500 y 4.400 euros, pero es que, además, está el
precio de la mano de obra y las posibles complicaciones que surjan al intentar sacar elinyector.
Los inyectores están metidos en un agujero que prácticamente tiene su mismo diámetro en la
culata, que es de aluminio. Con el uso, la carbonilla que se va adhiriendo a la cabeza de la tobera
hace que sea casi imposible sacar el inyector de la culata, porque «su cabeza ha crecido».
Al intentar sacar un inyector de la culata es muy frecuente que se rompa el inyector y sea
necesario sacarlo con un taladro y luego retirar las virutas con mucho cuidado, en muchas
ocasiones para ello es necesario sacar la culata completa. Otras veces se puede llegar incluso a
romper la culata tratando de sacar el inyector.
Incluso en el caso de que el inyector sea reparable y su kit de reparación nos cueste apenas 150
euros, sacar un inyector del coche es casi siempre una tarea tediosa y con mucho riesgo para los
mecánicos y basta un poco de mala suerte para que el coste de la reparación se dispare.
Teniendo esto en cuenta, lo mejor es que seamos muy cuidadosos con el motor y tratemos de
alargar la vida al máximo a los inyectores.
Cómo alargar la vida de los inyectores
Hay dos factores básicos para evitar averías en los inyectores y son:
Llevar un correcto mantenimiento, cambiar el filtro de combustible de forma periódica y usar
filtros de excelente calidad, además de controlar los posibles depósitos de agua acumulados (el
gasóleo absorbe agua de la humedad del aire y la va decantando).
La calidad del combustible: los combustibles mal filtrados, con demasiadas naftas o el uso de
aditivos incompatibles hacen que los inyectores se desgasten de forma prematura, así que evita los
gasóleos baratos y las gasolineras con poco movimiento que hace que sus tanques suelan contener
muchos residuos.
El sistema precisa de un inyector por cada cilindro, de un sistema de baja presión para el
suministro de combustible y de una bomba de alta presión. Las bombas de alta presión, cuya
estructura puede ser de émbolo en línea o rotativas con émbolo deslizante o distribuidor,
incorporaban dispositivos centrífugos de avance y dosificador mecánico de caudal, a los que
posteriormente se añadieron dispositivos de arranque en frío y electroválvulas de parada.
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