Está presentación muestra aspectos importantes de la geometría que debe poseer el vehículo en su dirección

1. Geometría En La
Direccion
• Brayan Pinilla
• Kevin Diaz
• Samed Rubio
• Felipe Avelino
• Andrey Castañeda

2. Para Que Sirve
• la geometría de dirección sirve para dos
cosas en general; la primera es que
tanto la dirección como la suspensión
van de la mano en este tema ya que
ambas utilizan varios ángulos y
geometrías para poder tener una
conducción más cómoda y suave, y
aunque todos los carros utilicen
geometría no todos utilizan la misma
esto quiere decir que todos los carros
utilizan ángulos diferentes y distintas
formas de medirlo y con esto a la
segunda razón ya que gracias a los
ángulos podemos diferenciar o saber si
el carro tiene una mala alineación si el
carro tiene un desgaste anormal o daño
por mala conducción o un accidente y
aunque a la vista no son visibles la
precisión de la geometría no hará saber
si algo está mal

3. Subviraje y Sobreviraje
Los efectos de subviraje y sobreviraje están directamente relacionados
con la velocidad del vehículo, el grado de adherencia del neumático
sobre la calzada y el ángulo de giro.
¿Qué es la adherencia de los neumáticos?
Es la fricción entre dos superficies, la de la goma del neumático y la del
suelo. De todas formas no es un valor estable, depende de la
temperatura, la presión y de lo que es mas, de lo resbaladizo que sea el
suelo.

4. Subviraje
Básicamente se trata de un defecto de giro del vehículo, la parte
delantera sufre un desplazamiento mayor hacia el exterior de la curva
que la parte trasera. En ocasiones el subviraje provocara la salida del
vehículo de la calzada.
Los vehículos con motor y tracción delantera tienen tendencia al
subviraje al disponer del centro de gravedad delante de la parte central
del vehículo. Aunque este comportamiento se puede modificar
mediante la configuración de las suspensiones. Un vehículo
ligeramente subvirador es mas fácil de dirigir que un vehículo neutro o
sobrevirador.

5. Sobreviraje
Se trata de un exceso de giro del vehículo provocado por un
deslizamiento extremo del puente trasero, denominado comúnmente
(Trompo). La parte posterior del vehículo sufre un deslizamiento hacia
el exterior de la curva mayor que el de la parte delantera.
Sera necesario corregir el giro del volante para evitar que el vehículo se
salga de la curva.
L os vehículos con propulsión trasera tienen una clara tendencia al
sobreviraje.
En el capítulo dedicado a los sistemas eléctricos de seguridad activa se
describe el sistema ESP como un sistema que corrige de forma muy
eficaz y automática los efectos de subviraje y sobreviraje.

7. COTAS DE DIRECCION
• Las cotas de dirección hacen referencia
a todos los ángulos que existen en el
vehículo, estos ángulos son necesarios
para compensar el efecto que producen
determinadas fuerzas generadas durante
el desplazamiento del vehículo que
tienden a modificar la alineación de las
ruedas.
• Se consigue mayor adherencia en las
ruedas

10. Tipos De
Dirección/Ángulos
• Camber:
• Este es uno de los más conocidos o más
usados ya que es bastante utilizado en
competencias de alto rendimiento es decir
como lo son carreras en circuitos NASCAR o
competencias donde se exigen a los carros, el
camber es un tipo de ángulo donde la parte
más alta del neumático se inclina hacia
adentro del vehículo dejando así la parte de
abajo más hacia afuera esto es beneficioso
porque ayuda a que el vehículo tome mejor las
curvas ya que se volvió un poco más ancho y
por tanto mejora su estabilidad sin embargo
también desgasta de forma prematura las
llantas porque no hacen contacto con el suelo
correctamente
• Este tipo de ángulo también se puede ver en
autos de fábrica donde ya traen algún tipo de
inclinación de la llanta para contrarrestar algún
ángulo que tenga la dirección que deje la llanta
mal posicionada

11. • Caster:
• El caster es un tipo de ángulo donde se ve afectado el eje
donde se apoya la rueda este se puede denominar
dependiendo de su grado de inclinación si es de 0º inclinación
es decir que el ángulo es cerrado por tanto no tiene caster o es
un caster neutro pero si el ángulo se abre por más de 0º hacia
la parte delantera del vehículo es un caster negativo y el
último y el que es más usado por los fabricantes de carros es el
caster positivo este tiene más de 0º de inclinación hacia la
parte del conductor o hacia la parte de atrás del vehículo y es
mayormente usado por todos los fabricantes porque gracias a
que queda él le dije que sostiene la rueda hacia atrás en el
momento de dar una curva ayuda a que el volante o las ruedas
regresen a su posición original o que queden rectas mejorando
así bastante la calidad de la conducción

12. • Convergencia y divergencia
• La convergencia es el ángulo que
posee una rueda con respecto a
su longitudinal es decir que tan
rectas o desparejas están con
respecto al vehículo a su chasis
Con esto se pueden realizar
alineaciones oh centrar las llantas
ya que con una mala geometría o
mal Angulo puede generar un mal
giro forzar de más el mecanismo
de la dirección o estresar
demasiado los neumáticos es
decir que recién una fuerza mayor
a la que resisten

13. Sistema Ackerman
• Ackermann… ¿Qué es?
• En un sistema de dirección, el sistema de Ackermann permite girar las ruedas delanteras con ángulos
diferentes. De este modo, se crea un solo centro de rotación, que coincide con el punto común de
intersección entre la prolongación de los dos ejes de las ruedas delanteras y la del eje posterior.
• Si bien este sistema es muy famoso en el mundo de los autos de calle, para la competición se usa más el
sistema Anti- ackerman.
• Cuando un auto de competición ingresa en una curva, la rueda externa recibe la mayor carga debido a la
transferencia de pesos, y la interna recibe menos carga.
• El sistema Ackerman no funciona bien debido a una menor dirección de ángulo en el neumático exterior. En
Anti- Ackerman dirigiendo el exterior la rueda tiene un mayor ángulo de dirección y la rueda interior tiene
un ángulo de dirección más bajo para reducir el efecto del ángulo de deslizamiento en las ruedas. Como la
disposición de cremallera y piñón se coloca por delante de la
• eje delantero y también el brazo de dirección apunta hacia delante del vehículo, la rueda exterior hace un
pequeño radio menor que la rueda interior mientras toma un giro que es opuesto a
• el de la dirección Ackerman. La dirección Anti- Ackerman fue diseñada para curvas de alta velocidad donde
las fuerzas de las curvas son altas para obtener una mejor respuesta de la dirección al reducir el
deslizamiento y proporcionando más agarre al neumático exterior durante las curvas en giro de mayor radio.

16. OBJETIVOS
Estabilidad en carretera
Facilidad de conducción
Evitar la fatiga mecánica
Disminuir el consumo de combustible
Prolongar la vida de los neumáticos

17. ANGULO DE SALIDA DEL PIVOTE

18. ANGULO DE SALIDA DEL PIVOTE

19. ANGULO DE SALIDA DEL PIVOTE

20. ANGULO DE SALIDA DEL PIVOTE