La caja de cambios se ubica entre el embrague y el diferencial para proporcionar diferentes relaciones de reducción y así adaptar el par motor a las necesidades de conducción. Está compuesta por ejes de entrada, salida y secundario, así como componentes como la palanca de cambios, barras selectores y dispositivos de bloqueo y sincronización para permitir el cambio de velocidades de forma suave. Tiene engranajes que generan las diferentes relaciones de reducción necesarias para aprovechar al máximo el par del motor en cualquier régimen.

1. CAJA DE CAMBIOS
INTEGRACION AUTMOTRIZ II

2. CAJA DE CAMBIOS MANUAL

3. CAJAS DE CAMBIO MANUAL
• La caja de cambios esta ubicada
entre el embrague y el diferencial.
Un eje cardán se usa generalmente
en un vehículo de tracción trasera.
Un motor a combustión no entrega
un par constante. A bajas
revoluciones el par es bajo. Cuando
se conduce se requiere un par alto.
La caja de cambios de un
vehículo con tracción trasera.
La caja de cambios de un
vehículo con tracción
delantera.

4. FUNCIONAMIENTO
Las transmisiones en una caja de
cambios se generan mediante
engranajes:
• Hay cajas de cambio con:
• Relación de reducción simple.
• Relación de reducción doble.

5. COMPONENTES
Los principales componentes de
una caja de cambios son:
1.Eje de entrada.
2.Eje de salida.
3.Eje secundario.
4.Eje auxiliar de reversa.
5.Palanca de cambios.
6.Eje del selector.

6. BARRAS DEL SELECTOR Y HORQUILLAS DE
ACCIONAMIENTO
- Para seleccionar otro cambio, es necesario
desplazar el cubo sincronizador. Una horquilla
acciona el cubo. Esta horquilla de
accionamiento encaja en una ranura del cubo
sincronizador.
- La horquilla de accionamiento está montada
en una barra selectora. Hay dos tipos de
barras selectoras.
1. Fijo: La horquilla de accionamiento se
desplaza a lo largo de la barra.
2. Deslizante: La horquilla de accionamiento
está fijada a la barra. Toda la barra se mueve
con la horquilla.

7. DISPOSITIVO DE BLOQUEO
- Para mantener la barra selectora en su
lugar, se usa un dispositivo de bloqueo.
Cada barra selectora tiene su propio
dispositivo de bloqueo. Las
irregularidades en la vía pueden
provocar vibraciones en la caja de
cambios. Esto, a su vez, puede
provocar el desacoplamiento no
deseado de un cambio.
- Un muelle carga una bola. Hay tres
muescas, en las que se puede empujar
la bola. La muesca centrar es para
neutro; las muescas exteriores son para
cambios específicos.

8. DISPOSITIVOS DE INTERBLOQUEO
- Un dispositivo de interbloqueo
impide el acoplamiento de dos
cambios al mismo tiempo. Cuando
se acoplan dos cambios al mismo
tiempo, la caja de cambios se daña.
- Este dispositivo de interbloqueo
consiste en un pasador de bloqueo y
dos bolas. Cuando se mueve un eje
del selector, el pasador de bloqueo y
las bolas impiden que las otras
barras se muevan.

9. EJES
Una caja de cambios montada en
dirección longitudinal, tiene tres ejes
giratorios.
1. Eje de entrada (eje de transmisión).
2. Eje secundario.
3. Eje de salida.
El eje de entrada está conectado al
disco de embrague. El eje secundario
une los ejes de entrada y salida. El eje
de entrada esta conectado al eje de
propulsión y al diferencial.

10. SINCRONIZADORES
o Para engranar los cambios en forma silenciosa
en un vehículo, las velocidades de rotación de
las ruedas dentadas deben ser iguales. Esto se
llama sincronización.
o Cada engranaje tiene un sincronizador para
eliminar la diferencia de velocidades de
rotación de las ruedas dentadas.
o La reversa pueda funcionar con un principio
diferente. Aquí los engranajes se deslizan
entrando en contacto; esto se denomina
engranaje deslizante. La reversa no está
sincronizada.

11. COMPONENTES
Éste es un sincronizador con pasador de
bloqueo. Consta de los siguientes
componentes:
1. Mango sincronizador.
2. Cubo sincronizador.
3. Pasador de bloqueo.
4. Muelle tensor.
5. Rodamiento de agujas.
6. Anillo sincronizador.
7. Engranaje cónico.