1. CAMINOS RURALES

2. • Los caminos rurales unen las aldeas y las poblaciones más pequeñas de
mercado regional, y son los caminos terciarios, secundarios y de penetración.
Normalmente, no son pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto;
son más angostas y las curvas son más cerradas y las cuestas más empinadas
que las de las carreteras. Pueden ser de toda estación o sólo temporales y, a
menudo, tienen vados o transbordadores en vez de puentes.

3. Potenciales impactos ambientales
• Los caminos rurales, como prácticamente todas las intervenciones humanas
producen una serie de impactos ambientales. Estos incluyen los efectos
directos que ocurren en el sitio de la construcción y los alrededores de la vía
de pasaje autorizado y los indirectos en la región colindante. A menudo, estos
impactos indirectos son mucho mayores que los directos.

4. Impactos directos
• El principal impacto ambiental directo que se asocia con los caminos rurales, es la erosión. En
efecto, en zonas muy empinadas y con muchas precipitaciones es frecuente que el mal
mantenimiento del sistema de drenaje provoque inundaciones locales y erosión en los bordes del
camino. Por otro lado, en zonas planas, puede cortar el flujo natural del agua. El mantenimiento
adecuado de los caminos es esencial para evitar los problemas ambientales y socioeconómicos.
• Otra fuente de contaminación originaria de los caminos rurales esta asociada a la producción de
polvo que puede perjudicar los cultivos próximos a las vías y ser incluso perjudicial para la salud,
por otro lado el ruido causado por el tráfico también puede tener efectos perjudiciales para los
seres humanos y animales.
• Otras posibles fuentes de contaminación del agua y del suelo son los químicos que se rocían junto
al camino o en la vía de pasaje autorizado, para controlar la maleza y el polvo.

5. Impactos indirectos
• La construcción de los caminos de penetración en las áreas remotas fomenta
la migración hacia los terrenos colindantes e induce modelos de uso del
terreno y de explotación de los recursos que son extremadamente difíciles de
manejar o controlar. Los resultados pueden ser:
• El trastorno severo de los pueblos indígenas;
• La conversión del bosque en terrenos de pastoreo;
• La invasión de las malezas y la degradación de la tierra, produciendo el
eventual abandono del área.

6. Ubicación del camino
• La ubicación del camino constituye la decisión más crítica en cuanto a su
construcción. Esta determinará, el tipo y la magnitud de los impactos
ambientales y sociales que causarán. Los caminos rurales que más afectan el
entorno son los que:
• Atraviesan las tierras de los pueblos indígenas; o terrenos silvestres críticos;
• Alteran el equilibrio natural en zonas con potenciales peligros naturales;
áreas que constituyen el hábitats de la fauna silvestre; y,
• Los que se adentran en áreas no idóneas para los cambios de uso del suelo

7. Impactos sociales positivos
La construcción de un camino puede traer una multitud de beneficios para la gente local, como
por ejemplo:
• Mayor acceso a los mercados;
• Más servicios asociados con el bienestar, tales como electricidad, agua potable, servicios de
extensión, sistemas de crédito, servicios de salud y educación; estímulo a las agroindustrias;
• Aumenta el valor de los terrenos próximos a causa el uso más intensivo de la tierra;
• Mayores oportunidades de empleo.
• Cambios en los usos y métodos agrícolas que conllevan un incremento de la producción y
a superar la agricultura de subsistencia con excedentes para la venta y aumento de prosperidad
de los pueblos.

8. Impactos sociales negativos
Los principales inconvenientes que suelen presentarse a causa de la
construcción o modificación sustancial de la red de caminos rurales son:
• A menudo, suben los arriendos o cambia la propiedad o los derechos de
utilización de los recursos, de las clases pobres a las más ricas;
• Puede afectar negativamente a las minorías étnicas, que vivieron asiladas
geográfica y políticamente del resto del país.

9. Alternativas de los proyectos
• Son pocas las alternativas que cumplen las mismas funciones que los caminos
rurales. El transporte fluvial es una alternativa viable en las regiones que
tenga ríos navegables, pero estas propuestas, con frecuencia, han sido
rechazadas. Los ferrocarriles de vía angosta son alternativas para transportar
los minerales. Bajo ciertas circunstancias, el transporte aéreo puede ser una
alternativa viable, si se consideran todos los costos económicos, sociales y
ambientales del camino.

10. Administración y capacitación
• La planificación, construcción y mantenimiento de un camino requiere la participación de
una variedad de agencias de línea y niveles de organización (nacional, regional y local),
incluyendo el gobierno central, los ministerios de planificación y finanzas, uno o más de los
ministerios de operación, la unidad ejecutora, los contratistas privados, las organizaciones no
gubernamentales y los grupos de las comunidades locales.
• Durante la etapa de planificación, será necesaria la participación de algunos organismos, y
esto debe comenzar en el momento en que se considere, por primera vez, la inversión en un
camino, y se consulte sobre su contribución al desarrollo rural. La coordinación de la
preparación del proyecto puede consistir en la verificación, por la agencia, de la ubicación
del camino y el campamento de construcción, el establecimiento de un comité intersectorial
de planificación o un consejo de coordinación, o la incorporación de los criterios del
organismo y/o el personal en el proceso de preclasificación.

11. • Se deberán desarrollar los vínculos verticales amplios, que aseguren que el proyecto
tenga una relación, igualmente sólida, con sus mentores políticos y financieros en el
gobierno central, y en las comunidades locales que serán afectadas por el camino.
• Es esencial incluir estas comunidades en el proceso de planificación. La
construcción y mantenimiento de los caminos rurales requieren la participación,
tanto como sea posible, de las comunidades y poblaciones locales, y la meta final
será que acepten la responsabilidad principal por el camino. Los malos antecedentes
de la transferencia de la responsabilidad del mantenimiento de los caminos en las
comunidades rurales, a menudo, se atribuye al enfoque, de arriba para abajo, que
tiene la mayoría de los departamentos de obras públicas y la limitada participación
colectiva en su planificación y construcción.

12. • La agencia ejecutora puede especificar en los contratos firmados con la empresa constructora, que se tomen
acciones de atenuación y de supervisión/monitoreo. Las oficinas de protección del medio ambiente y monitoreo
quizás estén ubicadas en el ministerio de transporte, pero es más probable encontrarlas en otro ministerio p.ej. en
una oficina de protección del medio ambiente. El personal puede no tener experiencia; los equipos, vehículos y
presupuestos de operación pueden ser insuficientes; las normas pueden ser deficientes o imprecisas. Puede ser
necesario desarrollar las normas en base a una definición pragmática, como, por ejemplo, las medidas de control de
la erosión, y creer habilidades y capacidades especiales para ejecutar el plan de monitoreo.
• La capacitación debe ser necesaria en todos los niveles para asegurar que la construcción del camino se realice
correctamente, y que cause el menor impacto negativo social y ambiental posible. Las siguientes personas pueden
ser los receptores de la capacitación: los ingenieros y técnicos de construcción de caminos, en relación a los métodos
y la tecnología de diseño para la construcción de caminos; los jefes y supervisores de los equipos, en las técnicas de
construcción; los trabajadores no capacitados, en la construcción de caminos; y el personal de la agencia local, las
autoridades locales y/o representantes de las organizaciones comunitarios, que serán los responsables del
mantenimiento del camino.

13. Monitoreo de los impactos de la construcción
El monitoreo de los impactos de la construcción del camino controlará los siguientes
factores:
• el “desempeño” de la instalación después de la construcción;
• la erosión durante y después de la construcción;
• la instalación de los medios para controlar la erosión y el drenaje, asegurando que
haya sido cumplida adecuadamente; y,
• verificar si se ha realizado la eliminación adecuada de los desperdicios en el sitio de
la construcción (material de las cortes y rellenos, el aceite quemado, los desechos
humanos, la basura, etc).

14. • Se debe preparar un plan de monitoreo, en base a las medias de atenuación
seleccionadas, y asignar las responsabilidades por su implementación. El
monitoreo de los impactos indirectos inmediatos y a largo plazo, y su
atenuación estará bajo la jurisdicción de las autoridades regionales de
desarrollo y los ministerios, (p.ej. agricultura, forestación), dependiendo de la
naturaleza y alcance de la proyección que la construcción del camino rural
haya inducido, o que se haya planificado, conjuntamente, con la obra.

15. COMO CONSTRUIR UN CAMINO RURAL
• Se va a construir un camino rural entre los puntos marcados en plano. Para
tal fin se diseñara el camino de forma que se adapte lo mejor posible al
terreno con el fin de reducir en la medida de lo posible los movimientos de
tierra, para que su coste no se eleve demasiado

16. Estudios geotécnicos. Análisis de muestras del
terreno.
• Los ensayos de identificación utilizados son: Granulometría, Límites de
Atterberg, Ensayos de Compactación (Proctor), índice CBR, Materia
Orgánica, Equivalente en arena… La interpretación de estos ensayos
permitirá determinar la clasificación del suelo y como consecuencia sus
propiedades.

17. • Análisis granulométrico:
• |TAMICES UNE |% PASA |
• |9,5 |100 |
• |4,75 |99,8440748 |
• |2 |95,4365904 |
• |1,18 |89,7683154 |
• |0,425 |70,4008909 |
• |0,15 |55,004756 |
• |0,075 |47,449508 |

18. • [pic]
• Los resultados obtenidos del ensayo del suelo original, como se puede observar en el gráfico se reflejan en la siguiente tabla:
• |tamiz |3/8’’ |4 |10 |40 |200 |
• |% que pasa |100 |99.84 |95.44 |70 |47.45 |
• • Límites de Atterberg:
• Límite líquido: 48.02
• Límite plástico: 18.07

19. TALUD
• En general, un talud es una zona plana inclinada. Específicamente puede
referirse:
• * En Arquitectura e Ingeniería civil, a la pendiente de un muro, la que es más
gruesa en el fondo que en la parte superior de éste, de modo que así resista la
presión de la tierra tras él acumulados por la erosión al pie de un acantilado o
de una vertiente abruptiva.
• * También, puede referirse al talud continental de los océanos.

21. • Talud, o “Pedrero” es el término que se utiliza para designar a la acumulación
de fragmentos de roca partida en la base de paredes de roca,
• Acantilados de montañas, o cuencas de valles. Estos depósitos tipicamente
poseen una forma concava hacia arriba, mientras que la máxima inclinación
de tales depósitos corresponde al ángulo de reposo correspondiente al
tamaño promedio de las rocas que lo componen.

22. • El talud continental es una parte de la morfología submarina, ubicada entre los 200
a 4.000 metros bajo el nivel del mar. Esta zona tiene un fuerte relieve o declive, en la
que se encuentran profundos valles, grandes montañas y gigantescos cañones
submarinos. Se producen grandes deslizamientos. Las condiciones se hacen muy
difíciles y el volumen de la biomasa disminuye. A esta región también se le llama
zona batial. Esta unidad morfológica, es la porción del fondo oceánico, que se
extiende a partir del borde de la Plataforma continental hasta una profundidad de
1.000 a 4.500 m. Su pendiente media es de 5° a 7° grados, aunque a veces alcanza
25º y en ocasiones rebasa los 50°. En amplitud varía de 8 a 10 km. hasta 250-270
km

23. • La morfología del talud continental consiste generalmente en una planicie
inclinada, desmembrada en escalones en los que el piso de cada uno limita
con un escarpe que se interpreta con frecuencia como falla normal.

24. • En la mayoría de los casos los pisos no están cubiertos de sedimentos, siendo
frecuente la existencia de depresiones del tipo de los cañones submarinos.
• Estas formas (los cañones submarinos) son características del talud continental, y a
partir de su límite con la plataforma continental inciden verticalmente, alcanzando
en algunos casos 2.000 m de corte vertical y cientos kilómetros de longitud.
• El conocimiento progresivo de estas peculiares formas del relieve submarino ha
permitido ordenar y clasificar sus características más significativas y aspectos más
relevantes:

25. • Un cañón presenta la forma de V, un curso sinuoso, tubulario y paredes abruptas.
• La mayoría de los cañones pueden ser ubicados hasta la base del margen continental.
• Se encuentran repartidos en casi todo el mundo, con algunas excepciones donde la
inclinación de la plataforma continental es menor a 1°.
• Las rocas de las paredes del cañón van desde rocas blandas hasta el granito.
• La mayoría de los cañones continúan en el piso oceánico a partir de cursos de ríos,
aunque ello no sea siempre el caso.
• Los sedimentos en el piso del cañón son generalmente arenas y guijarros, aunque es
posible constatar que sedimentos más gruesos se hallan cubiertos por fangos.

26. • Las cabezas de los cañones activos reciben una gran cantidad de sedimentos, los
cuales son en dicho lugar muy inestable y normalmente transportado hacia la parte
más profunda del cañón por avalanchas de barro (corrientes turbias),
desprendimientos y/o por corrientes oceánicas inusuales, especialmente en un
margen de convergencia donde la actividad sísmica juega un rol importante.
• Los cañones pueden encontrarse tanto en costas estables como inestables, pero
mayoritariamente aparecen en costas sumergidas (mar de Behring, Bahamas, costa
oeste de Europa).

27. • Finalmente es necesario constatar que el talud continental es, en conjunto de
dimensiones del relieve terrestre, y a diferencia de la Elevación Continental,
que es esencialmente acumulativa, el talud es tectónico.

28. Protección del talud
Defensa ribereña con protección del talud con enrocado
• La protección del talud es un procedimiento que se realiza para proteger los
taludes de obras de ingeniería, o taludes naturales, contra los daños causados
por el escurrimiento del agua o el avatar de las ondas de un lago, río, o mar
contra sus márgenes.
• La protección de los taludes se realiza de varias formas:

29. • Mediante la plantación de especies vegetales apropiadas a crecer en el agua, como
por ejemplo la totora;
• Recubriendo las márgenes, en la franja donde oscila el agua de un enrocado, (rocas
sueltas acomodadas en forma más o menos irregular en el talud a ser protegido,
sistema denominado generalmente como enrocado. Este método es muy usado en
los taludes aguas arriba de las presas hidráulicas;
• Recubriendo el talud con una placa de concreto o con un revestimiento en piedra.

30. Curvas a Nivel
• Estas son líneas imaginarias a través de una ladera y tienen la misma altura en
cualquier punto de la ladera. El agua no puede correr a lo largo de una curva a nivel
- ésta es completamente plana. La mayoría de los métodos de control de erosión son
construidos a lo largo de curvas a nivel para que den un máximo resultado.
• Las curvas a nivel no se pueden adivinar, hay que medirlas. ¿Cómo se pueden medir
sin necesidad de equipo costoso de topografía? Aquí hay tres métodos que se han
probado. El primero - el nivel ‘A’ - puede hacerse sin ningún costo, con material
disponible a cualquier agricultor y requiere una o dos personas. Los otros dos
métodos - el nivel de aire y el nivel de manguera - necesitan materiales que valen
poco dinero y los pueden hacer dos o tres personas - son más rápidos para usar.

32. • ADVERTENCIA En áreas que tengan tormentas muy fuertes puede ser
peligroso prevenir completamente que el agua corra ladera abajo. Construya
canales o desagües a un ángulo leve (1/2°-1°) de manera que el exceso de
agua se canalice a distancia sin peligro.

33. Conclusiones
• Los caminos rurales, como prácticamente todas las intervenciones humanas
producen una serie de impactos ambientales.
• Los caminos rurales, sobre todo los caminos troncales, que son de tierra y
reciben un mantenimiento, son las arterias rurales, empleadas por los
abastecedores, los ómnibus de transporte general, constituyen el rol de
facilitadores.
• El principal impacto ambiental directo que se asocia con los caminos rurales,
es la erosión.