TPGSM nov13- Puerto Pisco.pdf

Terminal Portuario General
San Martín - Pisco
Noviembre 2013

1. De la situación actual del proceso de promoción y del
Terminal Portuario
2. De las Inversiones Referenciales
3. Del movimiento de carga y proyecciones del negocio
4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de concesión
5. De la Evaluación Ambiental Preliminar
TERMINAL PORTUARIO GENERAL
SAN MARTÍN

 Ubicación: Región Ica - Provincia de Pisco.
 Descripción: El proyecto consiste en el diseño,
construcción, financiamiento, conservación y
explotación del Terminal Portuario General San
Martín.
 Inversión estimada (sin IGV): US$ 103
millones
 Plazo de la concesión: 30 años.
 Modalidad: Concurso de Proyectos
Integrales.
 Estado actual del proceso: Plan de Promoción y
TUO de Bases Reformuladas publicadas. Quinto
proyecto de contrato publicado.
 Fecha de adjudicación prevista: I TRIM 2014
 Área de influencia directa: Regiones de Ica,
Ayacucho y Huancavelica, con una extensión total
de 87 274,10 Km2, y alberga 1,770,508
habitantes.
Panamericana Sur
Red Vial N°6
CONVOCADO
SAN MARTÍN

ÁREA DE LA CONCESIÓN:
 Terrestre:
Área del terreno: 417,663.09 m2
Perímetro del terreno: 3,377.29 ml.
 Acuática:
Área: 800,515.48 m2
Perímetro: 3,812.40 ml.
 1 muelle tipo marginal de 700 metros de longitud
 4 puestos de atraque. Actualmente sólo trabajan dos.
 El terminal portuario no cuenta con equipamiento propio. Opera con el equipo de terceros.
 El puerto cuenta con abrigo natural frente al oleaje y buen clima casi todo el año.
INFRAESTRUCTURA ACTUAL
CARACTERÍSTICAS:

• A partir de Agosto 2010, ENAPU inició las obras de reparación de los amarraderos Nº1 y Nº2 y
demolición de los amarraderos Nº3 y Nº4 del Terminal Portuario, con el fin de restituir
parcialmente las estructuras a las condiciones existentes antes del sismo del 2007, y demoler
aquellas que no garantizan una operación segura.
• En enero 2012, se culminó las obras de los Amarraderos Nº 1 y Nº 2 y la demolición del
amarradero Nº 4.
• La demolición del amarradero No. 3 quedó sin efecto, quedando para el futuro concesionario la
construcción de los amarraderos No. 3 y No. 4 a las necesidades de operación actuales y futuras.
REPARACIÓN DE AMARRADEROS

Amarradero 1
Amarradero 2
Amarradero 3
Amarradero 4
Área
de
respaldo
INFRAESTRUCTURA ACTUAL

1. De la situación actual del proceso de promoción y del Terminal
Portuario
4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de concesión
SAN MARTÍN

Muelle
Multipropósito
A los 30 mil
TEUs/año
A los 2.1
millones
Ton/año
A los 100 mil
TEUs/año
Etapa 1
Etapa 2
Etapa 3
Etapa 4
FASE 1:
OBRAS INICIALES
FASE 2:
OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA
US$ 48.5 millones US$ 7.1 millones US$ 39.3 millones*
US$ 8.4 millones
(*) Siempre y cuando la demanda de 100 mil TEUs/año se alcance dentro de los primeros 20 años de la concesión.
INVERSIÓN
REFERENCIAL
( Sin IGV)
US$ 103.3 millones
INVERSIONES
(Obras y equipamiento)

FASE 1: OBRAS INICIALES FASE 2: OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA
 Dragado a menos 14
metros
 Muelle
Multipropósito
 Patio para carga a
granel y otras cargas
 Instalaciones de
apoyo
 Interconexión
eléctrica
 2 grúas móviles
 Equipo de patio
 Otros equipos carga
general
 Ampliación de
Patio carga granel
y otras cargas
 Construcción silos
 Sistemas
automatizados
para graneles
limpios
 Muelle para
contenedores
 Patio de
contenedores
 Dragado a menos 14
metros
 Grúa Pórtico No. 2
 2 grúas RTG
 Equipos atención
contenedores
 Grúa Pórtico No. 1
 Reach Stacker
INVERSIONES
(Obras y equipamiento)
ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4

Dragado a -14m en área de amarraderos
3 y 4, zona de maniobras y canal de
acceso
ALMACÉN 2
Demolición de Almacén 3
Rehabilitación de Almacén 2
Relleno del patio de almacenamiento
reforzado con pilotes de grava.
Interconexión del TP GSM con
el sistema eléctrico del Mantaro
INVERSIONES
FASE 1: OBRAS INICIALES
Fase Preliminar
(6 meses desde F.Cierre)
(1) Tractor de 5,000 lb
(2) Montacarga de 5 Tn
(1) Montacarga de 10 Tn
(3) Vagonetas de 30 Tn
(3) Chasis de
contenedores 45 pies
(1) Side Pick, 5 niveles
(3) Yard Tractor 27 tn
(1) Equipo Móvil Para
Graneles limpio
(1) Grúa de celosia de
40 Tn para Carga
General
Fase Intermedia
(12 meses desde F.Cierre)
Fase Límite
(2) Grúa Móvil sobre
llanta de 60 Tn de
capacidad a 30m
(1) Reach Stacker ,
elevar contenedores de
45 Tn en pilas de 5 en
la primera fila
Rehabilitación y modernización de
amarraderos 3 y 4 de 350m x 36m con
capacidad para soportar grúas pórtico
AMARRADERO MULTIPROPÓSITO
Remodelación de edificio
administrativo e instalaciones
Aduana y SUNAT

 Se ha realizado a nivel de Ingeniería
Básica un estudio que define el
equipamiento y las obras requeridas
para la Interconexión con el SEIN.
 El trazo proyectado iría en forma
paralela a la carretera Paracas - terminal
portuario, tomando el área de
servidumbre correspondiente y
asignado a los servicios públicos.
 El presupuesto aproximado para la
interconexión al SEIN asciende a US$
3.31 MM de dólares (sin IGV).
 El tiempo estimado de implementación
del proyecto es de 9 meses
INGENIERÍA BÁSICA PARA LA INTERCONEXIÓN
ELECTRICA AL SEIN

Adquisición de Sistema automatizado para
gráneles limpios
Chasis de
contenedores
RTG
Yard Tractor
Grúa Pórtico
Construcción
de Silo
ALMACÉN 2
Ampliación de patio almacenamiento de gráneles
y otras cargas hasta 5.25 ha
Modernización de amarraderos 1 y 2
de 350m x 36m, capacidad para soportar grúas
pórtico
Dragado a -14m en área de amarraderos 1 y 2,
zonas de maniobra y canal de acceso
Relleno de Patio de contenedores reforzado con pilotes
de grava
INVERSIONES
FASE 2: OBRAS EN FUNCIÓN A LA DEMANDA
CONDICIONES PARA LA IMPLEMENTACIÓN:
ETAPA 2: Cuando el TP GSM alcance una demanda promedio de 30,000 TEU anual
ETAPA 3: Cuando se alcance una demanda promedio de 2’100,000 ton/año
ETAPA 4: Cuando el TP GSM alcance una demanda promedio de 100,00 TEU anual
Grúa Pórtico y Reach Stacker

INVERSIONES - DRAGADO
FASE 1 Y 2

4.6 ha
Ampliación de patio de contenedores de 7.4 ha a 12 ha
3.4 ha
Grúa Pórtico: 1
Reach Stacker : 1
Side Pick: 1
Chasis de
contenedores: 6
Tractor: 1
RTG:2
Silo
ALMACÉN 2
Ampliación de patio de
contenedores de 4 ha a 7.4 ha
INVERSIONES COMPLEMENTARIAS
4.0 ha

MOVIMIENTO DE CARGA - HISTORICO
Evolución de la carga del TPGSM, según tipo de carga
Evolución de la carga del TPGSM,
en miles de toneladas,
según tipo de tráfico, 1985-2012
Los principales movimientos en el
TPGSM son de exportación e
importación, con niveles mínimos de
cabotaje.
El principal tipo de carga es el granel sólido,
explicado por la exportación de harina de
pescado y sal de deshielo; y las
importaciones de fertilizantes, insumos para
la producción de acero e insumos
pecuarios.

MOVIMIENTO DE CARGA - HISTORICO
Evolución de los principales productos de importación,
en miles de toneladas: 1985 - 2012
Evolución de los principales productos
de exportación, en miles de
toneladas: 1985 - 2012
• La sal de deshielo es el principal
producto exportado actualmente.
• La harina y el aceite de pescado han
perdido importancia.
• Los principales productos importados
son los relacionados a la producción
de acero y materiales para la
construcción.
• Le sigue la importación de insumos
pecuarios, principalmente el maíz.
• Durante la última década se ha
incrementado la movilización de
fertilizantes.

PROYECCION DE MOVILIZACION DE CARGA
Proyección moderada para la movilización total de
carga por el TPGSM 2014-2043, en miles de toneladas
Para el año 2043 se proyecta una movilización total de
carga de 2,695 mil toneladas
Proyección moderada para la movilización total de
contenedores 2014-2043, en TEUs
Para el año 2043 se proyecta una movilización total de
81.5 mil TEUs

PROYECCIONES DEL NEGOCIO
• Concesión autosostenible

1. De la situación actual del proceso de promoción y del Terminal
Portuario
4. De las Bases del concurso y del proyecto de contrato de
concesión
SAN MARTÍN

PRINCIPALES ASPECTOS DE LAS
BASES
Requisitos Técnico-Operativos:
 Acreditar en uno o más terminales portuarios contar con un movimiento anual total igual o mayor a 4.6 MM TON.
 Al menos en 2 de los terminales presentados se deberá acreditar experiencia en manejo de 3 o más tipos de carga.
 La experiencia que se acredite corresponderá a actividades realizadas en un periodo de 12 meses continuos en los
últimos 3 años contados desde la fecha en que el Postor presente su Sobre 1.
 La acreditación podrá realizarse como: i) Administrador Portuario, ii) Operador Portuario, iii) Operador Logístico
con un Administrador Portuario/Operador Portuario y iv) Consorcio entre un Operador Portuario con un
Administrador Portuario.
Requisitos Financieros:
 Patrimonio neto mínimo de US$ 70 millones. Deberá corresponder a un ejercicio anual cerrado de los últimos tres
años contados a partir de la fecha en que cada Postor presente su Sobre N° 1.
Socio Estratégico: En caso de Consorcio, deberá cumplir con acreditar cuando menos el 60% de los
requisitos técnicos - operativos exigidos. Participación Mínima: 35%
PRINCIPALES ASPECTOS DE LAS BASES

CONTRATO DE CONCESIÓN
PRINCIPALES ASPECTOS DEL CONTRATO
DE CONCESION
Toma de Posesión:
La Toma de Posesión se iniciará al día siguiente de la Fecha de Cierre y culminará en un plazo máximo de 30
días, con la suscripción del Acta de Entrega de los Bienes del CONCEDENTE.
Régimen de Bienes (Bienes de la Concesión):
a) Bienes del Concedente desde la Toma de Posesión;
b) las Obras, desde la fecha de suscripción del Acta de Recepción de Obras;
c) otros.
De las Obras:
 El Concesionario deberá elaborar un Expediente Técnico (ET) que podrá presentar por cada una de las
Etapas
 Designación del Supervisor de Diseño (APN)
 La Construcción de las Inversiones Iniciales (Etapa 1) se dará como máximo en 12 meses y deberá iniciarse a
más tardar a los treinta (30) Días Calendario de verificadas las condiciones establecidas en el contrato.
 Para la ejecución de las Obras en Función de la Demanda (demás Etapas), será una vez que se alcance la
demanda señalada.

Equipamiento Portuario – Etapa 1 (Obras Iniciales)
A la Toma de Posesión deberá contar con equipamiento suficiente para continuar con el servicio portuario sin
interrupciones y cumpliendo con los niveles de servicio establecidos.
 Fase Preliminar: Plazo máximo de seis (6) meses contados desde la Fecha de Cierre
 Fase Intermedia: Plazo máximo de doce (12) meses contados desde la Fecha de Cierre
 Fase Limite: A la suscripción del Acta de Recepción de Obras Iniciales
Cierre Financiero:
 Plazo máximo de 60 días calendarios de aprobado el ET y EIA. Fondos necesarios de la totalidad de las Obras
Iniciales
Explotación:
Se inicia a partir de la Toma de Posesión.
 Servicios Estándar – Tarifas
 A la Nave
 A la Carga
 Servicios Especiales – Precio y Tarifa (INDECOPI)
DE CONCESION

Retribución:
 El CONCESIONARIO deberá pagar al CONCEDENTE, a través de la APN, una Retribución como contraprestación
por el derecho de Explotación, ascendente a 3% de los ingresos netos mensuales
Niveles de Servicio y Productividad:
 Periodo de adecuación de 6 meses posteriores a la Toma de Posesión. Durante dicho periodo no se mide
niveles de servicios y productividad.
 Niveles de servicio y productividad establecidos en el Anexo 3 para cada tipo de carga y en función de la
ejecución de los gatillos y equipamiento solicitado.
 APN establecerá al Concesionario la metodología de medición de los Niveles de Servicio y Productividad
dentro del primer trimestre contado a partir de la Toma de Posesión.
DE CONCESION

Tomando en cuenta que el TPGSM se ubica en la zona de amortiguamiento de la Reserva
Nacional de Paracas (RNP), se realizó una Evaluación Ambiental Preliminar (EVAP).
EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR
TPGSM - PISCO
¿Quién
elaboró
la EVAP?
La empresa ECSA Ingenieros, inscrita y autorizada por
el MTC para la elaboración de EIA, según R.D. Nº 216-
2012-MTC/16.
¿Para qué se
hizo la EVAP?
Para identificar los posibles impactos ambientales que
generará el Proyecto y sus correspondientes medidas
de mitigación (clasificación ambiental del proyecto)
¿Qué resultados
se
Obtuvieron?
La Clasificación del Proyecto en la categoría de un
Estudio de Impacto Ambiental detallado (TDR) y la
Emisión de Compatibilidad del Proyecto con la RNP
otorgada por el SERNANP

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