Proyecto Contenedores

Introducción
Actualmente el tema de la logística es tratado con tanta importancia que se le da
en las organizaciones un área específica para su tratamiento, a través
del tiempo ha ido evolucionando constantemente, hasta convertirse en una de las
principales herramientas para que una organización sea considerada como una
empresa del primer mundo.
La logística es la gestión del flujo, y de las interrupciones en el,
de materiales (materias primas, componentes, subconjuntos, productos acabados
y suministros) y/o personas asociados a una empresa.

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HISTORIA, EVOLUCIÓN Y ACTUALIDAD DE LOS
CONTENEDORES
Los orígenes de los contenedores marítimos se remontan a la época de la Segunda
Guerra Mundial. Un transportista de Nueva Jersey (Estados Unidos), Malcom McLean
cansado de realizar trayectos excesivos confeccionó un invento revolucionario. Es el
padre de la unidad que a día de hoy conocemos como contenedor. (Pozo, 2014).
Los contenedores, gracias a sus características y proporciones, ofrecen gran maleabilidad
y rapidez de montaje y desmontaje. En nuestro país, la reutilización de estos sistemas
constructivos se ha adaptado a diferentes sectores, como por ejemplo, en el industrial o
en los llamados "barracones" con la utilidad de ser aulas escolares ante el incremento de
alumnos. Sin embargo, estos contenedores tienen algunas desventajas o restricciones,
por ejemplo, a veces las dimensiones del contenedor son escasas o requieren alguna
sistemática específica (entre otros). Por tanto, los contenedores requieren diversas
transformaciones para adaptarse a las necesidades de su nueva utilidad (iluminación,
ventilación...) y para cumplir con las normativas vigentes.
Una solución para ofrecer una nueva utilidad a los contenedores es la creación de
viviendas sostenibles. Generalmente, se tratan de estructuras bastante creativas y
funcionales. Son muchas las empresas de todo el mundo que se dedican al diseño y
construcción de estos módulos. En ocasiones se trata de estructuras que se integran a
otra o, simplemente, esa misma estructura es la propia vivienda.
El coste y el tiempo de ejecución son bastante reducido en comparación con una vivienda
convencional. Con una buena planificación, la fabricación y la (re)construcción de la
vivienda se puede desarrollar en pocos meses. El importe económico dependerá de las
peticiones y necesidades del cliente, aunque no son excesivamente caros. (REINA, 2015)
TERMINOLOGÍA DE LAS PARTES QUE CONSTITUYEN UN CONTENEDOR
Terminología de los contenedores ISO
Bluck Freight container: Usado para el transporte de material a granel. Típico contenedor
ISO núm.: 80, 81, 82, 83, 85, 86, 87, 88.

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Bulker Discharge Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla situada en, la parte
baja de la puerta, para efectuar la descarga por volteo.
Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla en el techo para su
rellenado.
Cage-tainer: Contenedor base o de plataforma, con súper estructura en jaula. Típico
contenedor ISO núm., 67.
CFS: Estación de embarque de contenedores, donde la mercancía es agrupada y
empaquetada dentro de los contenedores.
Clip-on Unit: Planta de refrigeración separada, la cual puede abastecer contenedores
aislantes. Puede crear un contenedor excéntricamente cargado.
Closed-box container: Contenedor totalmente cerrado por una estructura rigida o
permanente y de acero inoxidable.
COFC: Sistema de transporte de contenedores sobre vagones de tren convencionales.
Collapsible container: Contenedor con techo, puertas y paredes laterales que pueden
desmontarse, retirarse, o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario
para transportarlo en vacío.
Container block: Un número de contenedores almacenados y fijados horizontalmente.
Container head: El extremo de un contenedor sin puertas.
Container car: Camión equipado con dispositivo de agarres para contenedores ISO.
Container Truck: Semitrailer equipado con dispositivo de agarres, para contenedores ISO.
Demountable body (swap body): Cuerpo de semitrailer que puede retirarse del chasis y
situarlo en un camión, o viceversa.
Double-stach container train: Tren compuesto por una plataforma de camión baja, la cual
transporta dos contenedores en altura (sólo en USA).
FCL: Contenedor completamente cargado. Un contenedor con mercancías para una sola
consignación.

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Fork Pockets: Aberturas para introducir las horquillas de la carretilla, normalmente
situadas en la base del contenedor ISO de 20'. Solo para manipularlo en vacío.
Flat Car: Plataforma base de un vagón de tren con agarres para contenedores ISO.
Flat Container: Algunas veces conocido como flat-rack. Una plataforma contenedor sin
superestructura. Pero la cima y el fondo llevan vértices con agujeros tipo ISO para su
enganche. Típico ISO, núm.: 60.
Gondola Flat: Ocasionalmente utilizado para describir los contenedores ISO abiertos.
Haif-height container: Contenedores de altura 4' ó 4'3". Puede ser abierto, techo rígido o
lona, y paredes sólidas o jaula. Típico ISO, núm.: 26.
Haif-tilt container: Contenedor con sólidas puertas y estructura completa, pero abierto por
encima y los costados. Típico ISO, núm.: 66.
Hard-top container: Un contenedor ISO convencional con techo rebatible, con puertas en
uno o ambos extremos y en uno o ambos lados. Típico ISO, núm.: 03, 04.
Heated container: Contenedor calorífico con aislamiento y mantenimiento de la
temperatura. Típico ISO, núm.: 33.
Intermodal Transport: Movimiento de carga (especialmente contenedores) utilizando dos o
más métodos de transporte en sucesión.
LCL: Usualmente un contenedor que lleva mercancías para más de una consignación.
Lattice-sided container: Contenedor abierto o cerrado con al menos un lado fijado con
aberturas para prever la ventilación.
Linkspan: Una rampa puente de la cual se apoya la rampa del barco, permite el acceso de
los tractores RoRo, trailers y carretillas, evita los cambios de altura debido a las mareas.
Mechanically-ventilated container: Container equipado con ventilación. MTO: Un
estibador que termina un contrato de transporte envolviendo uno o más métodos de
transporte seguidos.
Open container: Contenedor con lados y/o extremos hechos de barras o mallas, y sin
techo. Típico ISO, num.: 25, 26, 50, 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67.

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Open-sided container: Contenedor con puertas en los costados, toldos o contraventanas,
posibilitando ser abierto completamente por uno o dos lados.
Open-top container: Contenedor con techo removible sólido o lona. Open-topped reefer:
Contenedor con techo removible de una cubierta aislante.
Open-wall container: Contenedor sin una o más paredes en los extremos y costados, pero
con una base estructural en el extremo y techo con vértices de recogida. Típico ISO.
núm.: 61, 62, 63, 64, 67.
Overheigrit cargo: Contenedor con techo removible para mercancía que puede ser
elevada por encima del techo del contenedor.
Piggy-back: También se define como "swap-Ibody". La colección de un remolque de
carretera (normalmente transportando contenedores ISO) sobre un vagón. Muy utilizado
en USA Rampa: Puente colgante de carga colocado en los barcos RoRo.
Rating: El peso bruto máximo de un contenedor Payload = carga útil = peso bruto menos
la tara.
Reefer container: Contenedor aislado con temperatura interior controlada, por sistema de
refrigeración interior, propia o suministrada externamente. Típico ISO, núm.: 30, 31, 32,
36, 37, 40, 41, 42.
Ro-Ro (Roll on-Roll of): Barco con espacio de carga el cual se accede horizontalmente. La
carga normalmente se conduce, arrastra o transporta a bordo por medio de tractores o
carretillas.
Soft-top container: Contenedor con toldo de lona desplegado.
Tank container: Container para transporte de líquidos o gas pero sin estructura de
contenedor ISO. TEU: Una medida de capacidad del contenedor de un barco, capacidad
almacenada en la terminal expresada en términos de unidades de 20'.
TOFC: Trailer sobre piso. Colocación de un remolque de carretera en un vagón
especialmente equipado.
Tween deck: Bodegas del barco para cargar la mercancía, situadas entre la parte más
baja del barco y la cubierta. La distinguen por su techo bajo y adecuado para carretillas.

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Twistlocks: Cierres de elevación y seguridad para engranar con los vértices de los
contenedores, y los cuales se accionan manualmente o remotamente para controlar su
rotación.
Waste Cube: Espacio de aprovechado dentro de un contenedor, normalmente debido a
rotura de la estiba. Puede desplazar la excentricidad del peso.
NORMALIZACIÓN DE LOS CONTENEDORES
Existen normas internacionales y los diferentes países han adoptado sus propias normas
nacionales que toman en consideración lo dispuesto por las primeras.
Aun se continúan empleando contenedores fuera de las normas lo que puede resultar
muy peligroso y ocasionar accidentes lamentables. (Exterior, 2013)
SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN DE CONTENEDORES ISO 6346

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Información sobre identificación de contenedores El actual protocolo de identificación de
contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero de 1996. Este protocolo indica, entre
otros temas, que los estándares anteriores con contenido similar son también validos
mientras existan contenedores que usen estos métodos. El propietario de la unidad debe
identificar siguiendo las normas internacionales. El sistema de identificación de
contenedores especificado en la DIN EN ISO 6346 consiste en los elementos siguientes:
 Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula.
 Código del grupo al que pertenece el contenedor (U, J o Z).  6 dígitos de identificación.
 Dígito de chequeo.
El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International Conteiner
Bureau. El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:
U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.
J – Para contenedores desmontables.
Z – Para tráiler y chasis. La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y
números. Si falta uno de los dos factores el contenedor no podrá ser identificado. El
número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro separado y que
normalmente está encuadrado. Este último es el número de verificación. Tal número es
usado para validar si el código del propietario, el código del grupo y el número de registro
han sido adecuadamente transmitidos. En el caso de que el número de validación no
fuera el estimado se tendría que proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que
esta podría estar mal apuntada o no podría ser el contenedor esperado. (htt)

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Descripción y dígitos de datos del contenedor
Tipos:
Existen diferentes tipos de contenedores:
 Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin
refrigeración o ventilación.
 Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin
refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y
basuras por carretera.
 High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su
característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).
 Reefer: Contenedores refrigerados: ya sea de 40 o 20 pies, pero que
cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben
ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese
posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica.
Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi,
Thermo King, Daikin.
 Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la
parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan
suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este
exceso.
 Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de
paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan
suplementos de la misma manera que los open top.

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 Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados,
sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores
dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del
contenedor.
 Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata
de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que
delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de
un dry van. De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a
un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de
transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este
artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.
 Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa
al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar
(dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito
flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
Dimensiones del contenedor y medidas
Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
 El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
 El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,62 m) o 9 pies y 6 pulgadas (2,92 m).
 El largo varía entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40
pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m).
Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un
volumen interno aproximado de 32,6 m³ y 66,7 m³ respectivamente. Las marcas
de identificación de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

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En Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies.
Dígitos (Identificación)
La identificación de contenedores se efectúa mediante una
combinación alfanumérica de 11 dígitos.4
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a las compañías
por el BIC (Bureau International des Containers et du Trasnport Intermodal). La
cuarta letra toma los siguientes valores:
 U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
 J para el equipo auxiliar adosable.
 Z para chasis o tráiler de transporte vial.
luego siguen 6 dígitos numéricos y por último un dígito verificador para asegurar la
correcta relación con los 10 anteriores.
Este dígito verificador es de suma importancia pues garantiza en transmisiones y
en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Se
calcula mediante un algoritmo que se detalla a continuación. En primer lugar, las
letras reciben un valor de acuerdo con la siguiente tabla:
Nota: el valor 11 y sus múltiplos 22 y 33 se ignoran.

11
Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografía: HOYU 751013 dígito
verificador 6, se efectúa la suma de cada uno de los 10 primeros dígitos
multiplicados por una potencia creciente de 2.
H=18 entonces 18 × 2^0= 18×1=18
O=26 entonces 26 × 2^1= 26×2=52
Y=37 entonces 37 × 2^2= 37×4=148
U=32 entonces 32 × 2^3= 32×8=256
7=7 entonces 7 × 2^4= 7×16=112
5=5 entonces 5 × 2^5= 5×32=160
1=1 entonces 1 × 2^6= 1×64= 64
0=0 entonces 0 × 2^7= 0×128= 0
1=1 entonces 1 × 2^8= 1×256=256
3=3 entonces 3 × 2^9= 3×512=1536
La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602, se divide por 11.
Se ignora la parte decimal
Se multiplica por 11
La diferencia entre la suma original, 2602, y este número, 2596, es el dígito
verificador o dígito de control. En este caso, 6.
Si el valor resultante es 10 el dígito verificador es 0.
Todos los sistemas digitales efectúan este cálculo en el momento del ingreso de
un contenedor, la no validación del dígito notifica al operador que algún dato es
incorrecto.

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Tipos de contenedores
DRY-GENERAL-DV
Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontraíbles, máquinas,
muebles, etc.
Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede
almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.
Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000
kg. de carga neta.
Las indicaciones de carga útil de cada container, así como su código y número de
identificación están inscriptas en sus puertas.

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HighCube-HC
Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional,
debido a que es mas alto. (ver cuadro abajo), lo que le da más capacidad de
volumen pero no así de peso.
OpenTop-OP
Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es
conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como
ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.

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Bulk-BLK
Uso general: Están diseñados para cargas de productos a granel. Disponen bocas
de carga superiores. Apto para productos químicos, fertilizantes, algunas harinas,
azúcar, sal, materiales plásticos en grumos, etc.
FLAT- PLATAFORMASPLEGABLES -FLT

15
Uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículos
pesados, madera, maquinarias especiales, etc.
OpenSide-OS
Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su
apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden
cargarse a través de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en
estaciones ferroviarias.
Reefer-RF

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Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas,
carnes, etc.
ReeferHighCube-RH
Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen, pero
no de peso.
IsoTank-ISO

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Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias líquidas, desde peligrosas
como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.
Navieras más importantes del mundo
Lugar Empresa Mercado
1 APMMaersk 15.1%
2 Mediterranean Shg Co 13.5%
3 CMA CGM Group 8.4%
4 Evergreen Line 4.3%
5 COSCO Container L. 4.3%
6 Hapag-Lloyd 4.1%
7 Hanjin Shipping 3.7%
8 APL 3.5%
9 CSCL 3.5%
10 MOL 3.1%
Existen otras como:
-Maersk
- Mediterranean Shipping Company
-CMA CGM,
-Evergreen Line
-Cosco Shipping
-Hapag-Lloyd

18
Navieras más importantes del mundo logo, nombre, flota y posicionamiento.
Son las navieras que, con base en sus centros de operación, flota de barcos
y movimiento de carga a nivel mundial, se encuentran en los primeros sitios de
esta reñida industria.
Todas tienen presencia en México y su posición en el país es similar, según
información de las propias empresas y de sus operaciones en los dos principales
puertos de carga conterizada, como Lázaro Cárdenas, Michoacán, y Manzanillo,
Colima.

19
Nombre:
APM Maersk
Flota:
APM-Maersk tiene una flota de 603 barcos, de los cuales 234 son propios y 369
son rentados, pero tiene un pedimento de 33 buques con capacidad de mover
alrededor de 448 mil TEUs.
Clase Maersk Triple E construidos por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding &
Marine Engineering (DSME) para la empresa naviera Maersk Line. Cada buque,
cuenta con un peso muerto de 165.000 t, una eslora de 400 m, una manga de 59
m y un calado de 14,5 m, habiendo un total de 20 embarcaciones de la Clase
Triple E programadas para ser entregadas entre 2013 y 2015.
Porcentaje de posicionamiento:
15.1%

20
Nombre
Mediterranean Shipping Company
Flota
MSC Danit es el primero de una serie de cuatro grandes buques
portacontenedores construido por los ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine
Engineering para Dordellas Finance Corp. El buque, operado por la empresa
naviera Mediterranean Shipping Company (MSC), cuenta con una eslora de 365,5
m, una manga de 51,2 m, un calado de 16 m y un peso muerto de 165.517 t, con
capacidad para 14.000 TEUs.
Porcentaje de posicionamiento:
13.5%

21
Nombre
CMA CGM GROUP
Flota
El CMA CGM Marco Polo es el principal buque de la Clase Explorer compuesta
por una flota de tres portacontenedores de 16.000 TEU, tratándose por tanto de
los segundos mayores buques de su tipo en el mundo. Construido por los
ingenieros de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), el Marco Polo
entró en servicio en noviembre de 2012, mientras que sus buques hermanos
Alexander Von Humbolt y Jules Verne comenzaron a operar en 2013.
Los buques de la Clase Explorer cuentan con una eslora de 396 m, una manga de
54 m y un calado de 16 m, siendo propulsados por un motor diésel marino de dos
tiempos con turbocompresor Wärtsilä RT-flex96C de 80.080 kW y una hélice de
paso fijo a través de eje único. Los barcos también incorporan las últimas
tecnologías en reducción de consumo de combustible y emisiones.
Porcentaje de posicionamiento
8.4%

22
Nombre
Evergreen line
Flota
Evergreen Line cuenta con una flota total de más de 190 buques, con una
capacidad combinada de 850.000 Teus, según la compañía. Cuenta con una
completa política de responsabilidad social corporativa, que contiene directrices
sobre la lucha contra el soborno, anti-corrupción, la protección del medio
ambiente, lucha contra la discriminación, evaluación y control de riesgos, y de
competencia en el cumplimiento de la ley. Su cuota total dentro del mercado es de
aproximadamente el 5,1%, totalizando la cantidad de más de 940.000 Teus.
4.3%

23
Nombre
Cosco Container L
Flota
Cuenta con 5 buques para 5,250 TEU´s y capacidad para 1,000 conexiones para
refrigerados por buque, opera una flota de mas de 117 buques porta contenedores
con una capacidad total de 256,171 TEU´s.
4.3%

24
Nombre
Hapag-Lloyd
Flota
Hamburg Express es el principal buque de los diez nuevos portacontenedores de
13.200 TEU de su clase construidos por los ingenieros de Hyundai Heavy
Industries para Hapag-Lloyd, siendo actualmente el buque insignia de la
compañía. Las entregas de los 10 portacontenedores no están programadas para
concluir hasta la primavera de 2014.
Este tipo de buques cuentan con una eslora de 366 m, una manga de 48 m, un
calado de 15,5 m y un peso muerto de 142.092 t, pudiendo transportar 13.169
TEUs de carga. El Hamburg Express es propulsado por un motor diésel marino de
11 cilindros MAN 11K98ME7 capaz de generar una potencia de 52.447 kW,
habilitando una velocidad máxima de navegación de 23,6 nudos (43,7 km/h) y un
rango de 30.400 millas náuticas (56.300 kilómetros).
4.1%

25
Nombre
Hanjin Shipping
Flota
Hanjin Shipping opera unos 60 servicios de línea y transporta anualmente más de
cien millones de toneladas de carga con una flota de 170 buques
portacontenedores y graneleros; asimismo opera 13 terminales de contenedores
en los principales puertos del mundo.
3.7%

26
Nombre
American President Line
Flota
Opera con una flota de 128 barcos, de los cuales 44 son propios y 84 arrendados.
3.5%

27
Nombre
China Shipping Container Lines
Flota
El CSCL Star es el primero de los ocho grandes buques portacontenedores de su
clase operados por China Shipping Container Lines (CSCL), el cual fue puesto en
servicio durante el mes de enero de 2011, siendo el CSCL Neptuno (el último de la
serie) entregado en mayo de 2012, todos construidos en el astillero de Samsung
Heavy Industries en Geoje, Corea del Sur.
El portacontenedores principal de la clase, el CSCL Star con capacidad para
transportar 14.100 TEUs, cuenta con un peso muerto de 155.470 t impulsado por
un motor diésel marino MAN 12K98MC-C capaz de generar una potencia máxima
de 72.240 kW y una velocidad de servicio de hasta 26 nudos (48,1 km/h).
3.5%

28
Nombre
Mitsui O.S.K Lines
Flota
Cinco buques con capacidad para 300.000 toneladas, seis de 230.000 toneladas,
seis de 200.000 toneladas, 15 de 150.000 toneladas, ocho de 110.000 toneladas y
cuatro con espacio para transportar hasta 80.000 toneladas.
3.1%

29
Conclusión
Terminando este trabajo podemos concluir en el cambio de los
transportes y tipo de contenedores. Como sacar sus códigos y el por
qué son realizados así. Así como el cambio que ha obtenido el
transporte de mercancías en cuanto a la forma de transportarla en
contenedores. Como su tipo de carga y descarga y se transporta
desde alimentos perecederos hasta automóvil en cualquier parte del
mundo, depende de la carga a transportar.
También la se encuentra ante un mundo cada vez más globalizado y
competitivo con consumidoresque piden más calidad en los productos
y servicios.
La logística juega un papel fundamental para alcanzar altos y mejores
resultados en la gestión empresarial, Es de gran importancia el
proceso logístico de cualquier organización, En estos momentos el
nivel de crecimiento y la estabilidad económica del país depende de
una excelente distribución de mercancías con esto da como resultado
beneficios tanto para las empresas como a los consumidores.

30
Bibliografía
Link para rastrear un contenedor en tiempo y forma
http://seguridadycontrol.co/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Ite
mid=118
http://djbuscontrol.com/5822.html
Link para rastrear un buque en tiempo y forma
http://www.fleetmon.com/es/vessels
Link de página donde se puede obtener el digito de verificador del sistema
de identificación
http://www.neurallabs.net/es/sistemas-ocr/identificacion-contenedores/
http://t21.com.mx/maritimo/2012/11/01/maersk-lidera-participacion-navieras
http://www.fierasdelaingenieria.com/los-buques-portacontenedores-mas-grandes-
del-mundo/
http://rm-forwarding.com/2014/11/26/las-5-lineas-top-del-mundo-en-transporte-de-
contenedores/
http://www.veintepies.com/secciones/internacional_more.php?id=M33052_0_28_0
_M
(s.f.).Obtenidode http://www.comunidadandina.org/DS/Manual%20Contenedores.pdf
Exterior,B.N. (11 de Juniode 2013). Característicasy funcionesdelos contenedores.Obtenidode
http://www.barradecomercio.org/noticomext/contenedores_caracteristicas.html#.VaSEcPl_Oko
Pozo,J. d.(22 de Enero de 2014). SEGURIDADNÁUTICA.Obtenidode
http://www.seguridadnautica.es/origen-de-los-contenedores-maritimos-usos-e-historia

31
REINA,R. T. (14 de Juliode 2015). ContenedoresMarítimos.Obtenidode
http://www.ramontremosa.cat/actualidad/18-contenedores-maritimos-20-pies-historia-y-
evolucion

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